突发:媒体爆猛料脱欧协议达成?英镑冲破1.29

2019-11-18 01:40:12|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术唤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚、锁紧培拔溶。    与会专家认为牟拱末,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求探,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危蕉森、热稳定溺、无热管理循环杀干、热冲击循环灌、被动传播电阻)猫,电性测试(短路冯倦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轿喇煎、掉落贤赏、穿刺蹲、翻滚弓龋闪、浸入浑宪湘、压碎)的安全要求广捎。但是冠姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茫疥瞄。安全无止境操杏洼,提高电动汽车安全性队,还需要国家剿及斤、科研机构盘缉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损惫,也曾不断出现事故赦巍澜,遇到挫折是任何事情发展的规律埃。因此曹,对于各类事故概,电动汽车各产业链不应止步不前瓤欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓬波。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焦肮,要让安全成为满足一切功能的首要条件胖裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅疲忙:李芳" "   上海车展开幕前一天滦汲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会文捣桐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢佃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞎伴线?北京现代副总经理屎潦、销售本部副本部长吴周涛表示擎,目前北京现代47%的客户是80后和90后擂谓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挟。“他们对于服务有着完全不同的需求型甭。比如服务要定制化柯劣,手段要智能化态烦路、科技化剔。同时斤艾,还要预见到他们的需求并满足禄庆敛。”    如果说此前驾握,中国汽车市场的竞争是产品的竞争礁管,是厂家产能的竞争年睡筏,那么未来则是客户的竞争冯寸械。因此沏淑触,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炯晤。“意思就是享受你还没有想到的服务欣耸刹。”吴周涛如此解释勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢儡?据了解天凭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胚,升级为对客户用车生态的全面服务骏,基于互联网科技的进步聚绒,先于消费者预见需求妓佃其,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丛、智能返抽、共享浓,以及个性化定制的智慧服务体验赁论匿。    具体来看冯,北京现代将率先整合官网攀辉、呼叫中心遍钵廷、4S店透明车间贝、服务App鹤、娱乐拔炒、地图缝舱、语音控制厂难顾、智能搜索等服务功能结泻,并将其聚合到车机上猩,成为用户的车载生活服务平台钝没。它就像一艘移动的生活航母稳诺,无论是餐饮苯耽、娱乐僵评炮、购物的生活需求示狄,还是维修绿程到、保养的汽车服务裁猜,都将以车为桥梁笺,实现信息互通醛共。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冠,还能够通过在线直播的方式传,对接车断泄、检测此壳、派工借径反、维修塘汗、洗车官加彩、交车等服务的全程进行智能监控朵昧扰,实现人车分离式的售后服务贤,把客户彻底从4S店里解放出来信诵,为他们创造更多自由生活的空间诬。    值得一提的是卸督哀,在“汽车共享”大火的当下廊纶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乾关。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者们狸荚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主番邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中岗蛇,那也有40万辆的规模舌郴贝,这是目前任何第三方平台都实现不了的啃瘟。”陈静表示抱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚼、售后代步车掳嫌、公务用车也会参与进来确趴。“我们希望融入大潮鞍烈,积极参与这种尝试妙。”    除了全新服务品牌的发布羔僵渡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颓砂巩。据了解霜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挖吵,通过平直且富有张力的线条澜啦,充满力量感的车身轮廓倾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摆俯。同时功及垄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞪鸥,匹配7速双离合变速箱诉嘶即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壳颗匣。    “新一代ix35上市之后拦骸撩,北京现代有全新胜达妮让、全新途胜胯画、新一代ix35洼翔、ix25四款SUV产品何埔瘦。通过这样的产品布局霉墓匈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慌聚寞。”吴周涛介绍说奸申,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巍棠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑味镣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帘惋,本届车展除了新一代ix35惨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玫。新车延续流体雕塑2.0设计风格郴久,对进气格栅氏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化申,以DAW驾驶员注意力警示溺股、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然败媒,为消费者带来更安全的驾驶体验怪毖床。    除了两款新车外饶蜗,北京现代还设置了技术展示区誊懂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袜蹬寡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台识涡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘶丛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溶。    2016年抛斑,北京现代实现产销114万辆炮办,超额完成目标瞥扰,保持了行业第四的市场地位箍同。今年北京现代即将迎来成立15周年论,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年结迹辖。业内人士分析蔫,在后百万辆时代到来之时盟手,北京现代不仅在集合全球化的领先技术木,也在不断践行本土化政策胃阔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理市籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  5月10日虫傲阔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丸,人们的关注度更高乡论。在今天哀僳碑,汽车产业主管部门咖冠坟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》功,其中指出脾驳:“中国企业釜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慕翘。   目前在中国汽车领域模,舆论将中国品牌分为三类娃狸订,一种是例如长安扭答晃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厂贺,而且成果显著脯钉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔷硼模,这些企业通过内部的改革承垫讨,已经形成了正确的发展思路淑,尽管在终端销量上尚未展现成果哀坞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奶冲让,始终有一种“捞一把就走”的心态悔残,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吃痪龋,在市场赚取短期的效益炉顺。   苗圩在撰文中指出迪龋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭。企业投入资源搓,通过设计开发采、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纳列澳,包括物质价值和精神价值哇杭。但是撮艇,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊仁,才能完成“惊险的跳跃”撅笔,成为企业的收益甘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屯魄美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伞,中国汽车很兴奋蓝,但正如苗圩在文章中强调济,品牌建设是长期而艰巨的任务扰旁稀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奈穷瘟。这同样是中国汽车品牌需要思考的程母。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洛刹避,通过仔细研读蜜体伯,将其中核心思想与观点标明咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勾惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禽肋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪叹,党中央妙改妥、国务院就振兴实体经济惫、做大做强制造业做出一系列重大部署红,对加快质量品牌建设提出明确要求茧倡。习近平总书记强调钙械赫,“推动中国制造向中国创造转变屏、中国速度向中国质量转变繁、中国产品向中国品牌转变”珐痘老。   2016年残监,国务院部署了消费品“三品”专项行动晦舵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》城髓憨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牧,提高有效供给质量奇荷达,满足人民群众消费升级需要的战略抓手背俏笑。   近日海咕姓,国务院同意设立“中国品牌日”洼公禾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用釜,体现了全社会对中国品牌的期望似溃赔,为建设制造强国指明了努力方向沸卯吝。      一鼓娜钎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洞珊京,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赣,代表着国家的信誉和形象任身。品牌发展是一国由大变强的必由之路宽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腐垦厩。   品牌建设助力制造强国战略坛。 我国是名副其实的制造大国钡冗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务董承。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藤朵幸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化届盖,产业转型升级势在必行鹤甲,迫切需要加快新旧动能转换庭部,培育面向产业中高端的竞争新优势琉教寡。经济发展规律佳粒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吭校封,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刹宠。   品牌建设推动供需结构升级迹梧摆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澳咐郎,重点任务是提升供给体系质量俏圈迷,提高供给结构对需求结构的适应性勿。品牌是连接供给与需求的纽带扦锈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牵俊,引导需求侧消费升级廉,提高供需两侧对接的效率翻李剑。   品牌建设促进实体经济振兴袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甜。企业投入资源侗,通过设计开发伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘘,包括物质价值和精神价值麓。但是题,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡汕牌,才能完成“惊险的跳跃”欧钾,成为企业的收益腻撑疽。能不能跳得高券、跳得远狈缉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傲善速。品牌是价值和信誉的载体匡厂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力商叉太。      二怠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述股坤亢,科学地阐明了创新罚粕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舜。从品牌建设的角度看贸,品牌需要“中国创造”蔬袭逆,没有创新贤扯,品牌就没有差异化的魅力辨缕。品牌需要“中国质量”漂绷,没有高质量金祟列,品牌就丧失了价值的基础氦卯。 近年来硷白韦,面对国内外严峻复杂的经济形势炊顺屎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央史己特、国务院重大决策部署嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹿盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佩工蛋。   把握规律盖绣遁,找准抓手帘。要坚持质量品牌工作整体推进巫猜搭,引导企业在设计开发歉扒官、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜、全方位的质量管理体系谴、诚信体系和品牌培育管理体系皖娥坚,以培育有竞争力的品牌为标志串,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眯槐。   积极履职聊论,统筹部署案。2011年烙,工业和信息化部会同发展改革委遁和、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跋蓄诗,进一步推进品牌建设翔剩。2015年匡,推动出台了《中国制造2025》拟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐寂稳。去年袄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袜淡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划试排獭,部署了全产业链质量品牌协同行动滑单、优势和战略产业质量品牌护航行动课、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谢敛。   持之以恒梯广,扎实推进盼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刺喊坑。   经过多年的不懈努力疵疾相,我国品牌建设工作进展顺利磁梁检,取得了初步成效烦使。目前冯朝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擅危钢,涌现出251家示范企业扔圃郊。根据对示范企业的调查糙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甘惠角,企业经营的质量和效益得到明显改善公。同时溶吃,重点消费品的定制化惶、中高端产品供给比重显著提升憨城褪,定制化服装消费增速超过30%号联,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痴埠。      三菱促怂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夕价殿,需要社会各界齐抓共管高,合力推进劳。下一步妥,工业和信息化部将发挥行业优势居窘,深化推进品牌建设凄老梯,加强与有关部门密切合作豢井端,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轿,努力开创工业品牌建设的新局面巷钙。   坚持企业主体貉遍,增强品牌培育能力崩沙忍。 引导企业增强质量品牌意识逗究,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理时。坚持试点先行卡搬、示范引领捶垂矛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盟钞搁,促进企业品牌与区域品牌互动发展坍颗。加快制定品牌管理体系标准曙程咳,组织贯标推广独暑粉。加强质量品牌宣传普坍,弘扬精益求精的工匠精神税驼遍,扩大自主品牌社会影响阜施茶,激发企业培育品牌的内生动力草。   落实质量为先伎,加大支持引导力度彩。 贯彻实施《中国制造2025》苗禄毙,落实质量为先的基本方针帘挝,加快推进质量品牌提升行动刀钙。发挥制造业创新中心建设川闻轿、智能制造疙、工业强基等重大工程的支持作用姜脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合璃莫,运用“互联网+”碧、大数据等新一代信息技术祈,把握智能制造掣痘、绿色制造拾、柔性制造等产业和技术发展方向巨,加快培育自主品牌稠。   鼓励创新设计快祭闹,丰富品牌差异化定位兽每。 完善制造业创新体系吉蛙忍,加强关键核心技术研发噶胎湃,推进企业技术中心建设猩。在重点领域推广应用以绿色剿、智能咳、协同为特征的先进设计技术次乓屡。建设具有世界影响力的创新设计集群藐,培育一批专业化的工业设计企业害魏浑,鼓励代工企业建立研究设计中心混,加快培育自主品牌亭魄。   实施重点行动觅,促进关键领域发展澎娇。 落实消费品“三品”专项行动妓,支持消费品工业向智能窜、绿色仙巾、柔性和高效制造发展彭古攫。增加中高端消费品供给苔缚,促进产品向高性价比优势转变拒囊。大力发展智能虱、健康消费品锣如,支持发展民族特色消费品掸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扳腻纫,加强产业市场研究和需求预测费,科学规划产业布局俺脱聚、供给定位和品种结构午泪闯。 实施中国品牌“走出去”行动秆宋,贯彻落实国家“一带一路”战略嫩,推进国际品牌共建共享厢访。   完善公共服务处瓢,支持质量品牌进步尚岁苍。 建设质量品牌专业化服务平台吉,依托中小企业服务体系磁厘,提升服务平台的质量品牌服务能力吨。构建质量品牌信息共享平台涤非乔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戒。完善知识与人才开放共享平台懈吾,依托企业经营管理人才素质提升私、专业技术人员知识更新等工程苦刷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绷敌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恃功,促进科技创新蒙、成果转化和推广应用孺祭。   加强技术保障耻穆,夯实质量品牌基础叫。 完善产业标准剂、产业计量秋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓜踢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薄,推动质量升级偶宠郊。引导企业增强研发创新和系统集成能力副割敢,创新制造方式和服务业态假舞,发展定制化生产碳,满足个性化需求柔。鼓励企业发展现代销售体系划,在品牌传播凑剿眷、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱撕。   设立“中国品牌日”次修泞,大力宣传知名自主品牌 苹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胸嘉、质量精良退立、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值边亭问。品牌建设是长期而艰巨的任务阔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撵,以新理念引领新发展暴必,持之以恒地不懈努力蜂,共同推进中国品牌迈入新时代铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀释薪:李芳" "   5月5日壕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韧拷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人相、董事长李斌就中国汽车升级之道奈窜慌、互联网企业造车都、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论改。    近两年互联网造车企业纷纷入局奈,被称为“新造车运动”古加然。徐和谊开玩笑说涎闷环,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剧裴。”他说脊炽碘:“我从传统汽车的角度看范,就是不服!”徐和谊解释道淮,李斌做到的他也能做到档奸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敌矗。    徐和谊认为青肉,最难的不是做产品梦讽囊,而是做品牌奸顿,尤其是国有企业体制下做品牌沃铰。建立锤、培育一个品牌步,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贩话皆。他举例说伶搜穷,蔚来汽车在东方广场建体验店钙涛屏,那叫“烧钱”皇沽,国有企业就不能这样“烧钱”家徐。但品牌打造的初级阶段弗澈枚,该烧的钱还是必须烧的酞乳恒。这就引申出国内传统汽车行业颂片,必须加快加大国企的改革步伐筐,从发展角度聚、竞争角度捷好假,必须改革凯稍矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恐特,希望未来产品不光是一个出行工具肪短漠,而是一个用车的体验平台痘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吩铰,而是看到与用户交流的新机会潞叭。从互联网备、移动互联网淑屡、移动社交发展趋势看婪挂,与用户关系会让汽车发生深度变化沛诫售,体验会变得更加重要围黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廉须,新车企应该走什么样的路景卧,徐和谊认为烦铆菠,条条大路通罗马加副,但是路和路是有区别的救彭。他认为全世界只有中国能做到一件事痢幂:传统车企和新生力量深入融合玛、发挥各自优势版誓,结合起来肝啡林,这条路可能全球谁也做不到鲤暖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陕卉睡。徐和谊透露便妈芥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茶,很可能这轮竞争惜耿轿,十三五末床漂罕,再过2至3年搽,肯定会出一个比较好的结果盆贰。”    李斌也认为抚斜是,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妮每,这跟传统燃油车情况不太一样念老垛。他干脆表示耪岗,国外品牌在中国是没戏的湘,因为智能汽车需要本地化的数据标卸及,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脱。蔚来汽车在三电弟浮俯、智能电动稼、包括制造方面都跟其他企业合作潞级辽。李斌强调梁:“我们是很尊重制造这件事的专业性潞肃。”谈到合作挨废窗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作视冠:“我们的南京工厂投入十几个亿搽化,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蘑尽徘,不是简单的代工佳戊抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损蔚胸:李芳" "   据雅虎网站报道烩票,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辨猛家,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务店脐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒湾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佩石途,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寞。”    他指出丁浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现便。尽管我认为这可能还有很长的路要走杆恋赶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疼蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旁绒。    当前乃艰锤,特斯拉规、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中描谷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚险猩,并将其带到了Uber佛。    去年蚊掀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厂咖榷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑会梢踞。特斯拉CEO马斯克表示驼呢漏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镭铃吴。    马斯克认为跨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故急,要远多于因人为失误导致的事故深线,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赖和淀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懦赣响。    他表示寂卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全速,那将是一件非车执好的事情潘。但对于汽车保险公司来说粒识,这不是件好事卑蔚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拌安常,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹沃:“我觉得这种影响很明显攻潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通踞同,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藤擎,全面戎挖垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收瘦匈,阐明了个人观点溺夕船,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的房骇芭、客观的看法寐无套。    报告摘要颠贫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疙餐、导入期狡、快速发展期与成熟期四个阶段鹃痉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绷恨汹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娩凉,很值得我们借鉴记抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥随稍。如果不加重视轰,终会酝成大祸摧。    *韩国的电池产业分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撅,我们必须面对这个挑战桥酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兢故孙,它会带动未来汽车消费新的革命倒。    *任何事物都有两面性昏垒,政策也是这样蹄烦掀。补贴强度不足桃澜,难以起到激励效果吹凹硕,补贴强度大了堤,难免产生对技术发展的不良影响谁假,也包括少数人铤而走险骗取补贴府。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一防豌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疲,从国家科技项目立项至今已经接近20年柿磐搪,可以说产业发展已处于世界前列幂填。2016年凡椽懂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车般邪,累计销售95.5万辆桂翘墨,取得了令世人瞩目的成绩桃。有些专家认为钉夏晦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段判拱,我的看法不是这样姓呈脑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期具焦、导入期肃诺贸、快速发展期与成熟期四个阶段然搁。导入期也称培育期拔苫比,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎胚私。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蝗景,当时就有舆论认为栓疤,我国新能源汽车驶入快速道冈漂,进入了快速发展期饯垒。然而到了2016年便回落下来副庆鸽。现在分析起来喘磕会,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畴,造成了数据中存在一定的水分口忍泌。随着国家对骗补行为的查处墨,今年的数据逐渐回归正常雀坚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势口脓精,有可能会得到一些错误的判断狮规傅,导致过于乐观的结论吠半。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湿雌饯,除了观察数据的趋势外肚宠,更重要的是看产业发展的推动力嫡棉柯,是国家政策为主还是市场为主配。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疏,补贴政策还不能取消享碌,基础设施还很不完善垃渐帝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平补邓蛊,产业链还不够强壮与完善短朴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兄邪棱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侨辑,工作量很大匹练,切不可放松努力叼,让已经启动起来的产业发展放缓下来遍。    依目前的政策设计衫科煌,我国将于2021年取消补贴些涵,代之以环境泥、能源为因素的常态鼓励政策瞧垄螺。也就是把2021年设为一个转折点囱雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡背切垛。期望实现年销售量达到二宋扑媚、三百万辆以上蝎,能够占到汽车总销售量5%到10%固菜好。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段快。    二冀、如何看待新能源汽车的碳排放镣导?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贿返。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题那骡。我认为许多人有这样的疑问是正常的睹鞍竿,因为至今还没有一个权威的科学数据管顾放,来告知公众电动汽车的排放是多少跺胯论?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糯登。    电动汽车行驶过程是零排放蛇郊焕,这点没有疑问汉匹逃。但发电过程是有排放的赋涝糜,不但有二氧化碳排放疙,还有导致PM2.5的有害气体排放搜屋。所以简单说电动汽车是清洁的斧,是不能令人信服的巳,需要拿出数据来失千。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ぃ款的新闻报道绿,受到一些启发非。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹅郝,即“碳排放因子”勿。根据新加坡的实际情况毙添娃,标明每消耗1度电快康武,就要造成500克的二氧化碳排放巫拎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举筐侩,即每消耗1升燃油宋柒釜,就要产生3000克二氧化碳排放绢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放连。由于特斯拉的车重围坡盯,耗电量高矛熟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挖叼改,尤其是在夏天开空调的情况下藐拒幂,百公里电耗有可能到40度耽,因此被方杈款斑捂管。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化连,很值得我们借鉴梆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究不闺沦,据我了解定性的结论比较一致边疼,定量的结果存在不小差异穗潭刊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关入嘛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苯晨,其清洁技术水平也有很大差异捻镶烂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阜糙哎,发布我国的“排放因子”权威数据妒,并定期予以更新廉许统。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擒献。    比较我国和新加坡的发电情况陷酵揉,新加坡百分之百都是石化能源发电察钞,而我国的发电能源结构里暮茅,石化能源约占70%千,可再生能源等非石化能源约占30%戊店词。全国平均来说悲台鲁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沽。而且按照现在国家电网的规划来看歼舜邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徘次贸,我们发电的能源结构会越来越清洁龄倾分,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刻吭淮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醋靶,来估算一下电动汽车的碳排放此。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巨某侗,可以算出其碳排放为100克/公里粮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霓坏。可以看出一般情况下脓坛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刚九华。但是如果电动汽车过重络喂彻,电耗很高匆矛,就不能算是低碳产品板投摧,甚至不如先进的混合动力汽车刹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辱棺,但是我们可以认为翘牌蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糠,耗电越多骏峨,造成的PM2.5有害气体也越多蚊。因此昧磐溺,从治理大气环境考虑纷纯们,我们的政策应该鼓励低电耗产品冯耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芜莲胸。    三罕疟互、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堆美寄?    这个答案是肯定的漂帝。我做过一个简单的计算稀薯,即使到2030年茹叮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踢挨蕊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右艘。由于大部分电动汽车会在夜间充电渡,可以利用电网的低谷电时段来充电边渐。目前我得知的峰谷差是20%到30%露琼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翘嘉煎,不但不会给电网增加负荷扩副斡,反而可以帮助电网储电李逢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿酞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菩,在白天电价较高时段将电售回电网拾嚎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏,这个系统包括了屋顶的光伏发电叭咕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坍,采用分时段电价屋火。当然毛镜江,对于需要白天时段充电的一些领域材,如快充公交伟寿、出租车与物流车等式弦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堵蛔。    四泊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠糕。现在出现的火灾问题比较多外搁,所幸还没有造成集体伤亡屉识,但是已经给我们发出严重警告下莲氏,如果不加重视悸坟,终会酝成大祸摔爆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚕。    电动汽车的安全要以预防为主哥籍现,要从产品的设计做起诽慧稗,然后是生产过程的严格控制帅朗,不能将未经严格考核的产品投入销售傻假。电池的比能量越高搐弗膳,发生火灾时的危险性越大叉拉,因此要求有更高的安全性技术泞,试验考核应该更加严格乖良。尤其凛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲜问售,因为客车上乘客数量多豪巍花,一旦出现火灾逃生难度大衡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拘,为满足新的标准增加成本是必要的任摹。对于纯电动客车扑琼苗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拖,既安全又经济祭胜拍。    说一下安全监控网络唤秘。我认为重在实效禄按惹。我在几个火灾事例中了解到融砂,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎糯,但未引起关注与采取措施类歇熟,说明安全责任不清拐襄,监控网站流于形式茹授,主要是供参观用疥栏。    五俄腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奋惶堡,大家都知道期衫偶,韩国的电池产业饺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迹,我们必须面对这个挑战怕。目前有一些原因叉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗相肉,也给了国内电池领域一点时间阑实钵。但是滑核,如果我们自己不努力凉,最终经不起国际电池产业的冲击避讨,我们将会面临严峻的问题乱肋。    我国动力电池产业发展很快酚,一批创新意识强的企业正在快速成长睛捍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磺茄。但是总体来说福,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况括事,产品的质量水平不高库献,投资过于分散杉诡善,到处建设低水平的小规模电池工厂胺钒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足税喷,缺乏战略眼光淋箍。这些问题需要引起我们重视与思考糙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晶,没有一个强大的中国动力电池产业矢枢怜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹄,实现汽车强国的梦想又是一句空话坊疵。    化学电池是一个非常老的传统产品敬型尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金么蔼卞,形成了动力电池百花齐放的创新局面陀苯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰次釜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来片。因此顽羡徊,谁能够掌握创新的主动权铰渴,谁就有可能掌握未来电池的命运胶嘶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毙识巍,但是企业是实现创新的主体倪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稻,能够挑起这个历史重任篇骡千,把更多的注意力放在创新技术上面蟹竿。    去年参观宁德时代电池工厂时遂隶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骡,给我留下深刻印象问。图的中央标明安全性始终是核心票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度解泻、功率密度惰嘛、寿命与成本嫁。在实现高能量密度的同时黔,要实现快充性能僧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剐,向1万次20年迈进底,彻底解除人们对电池可靠性鹅奥、耐久性的不信任腺乏耿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下归苯混,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讳佰眠,结束燃油车的历史阿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菩,成为中国动力电池的创新巨人啸瞧慨。    我对我国电池产品质量做过一些调研许死贬,认为坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沉槽。就电池单体成品质量控制方式信,目前还有采用筛选的落后方法差粱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾。这表明空犀,产品的质量水平低劣徘,即使交货的产品数据是在合同范围内孰危,这些产品在使用中性能很快就会变差捎啼愤,寿命很短韭。    目前添,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的媚,但这也并未在本质上提高一致性戏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙屏俯,不需要分殉诳敖浮,标明这些产品内在质量是优良的垂但。用汽车工业对零部件的质量要求就是醋惹讨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撵禽。恐怕多数企业都达不到宛,就这一点而言插绥淀,我们与日韩企业就有明显差距妈。    面对严峻的国际竞争讽矗懊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邪千,再吃不掌握核心零部件技术的苦缉奔。我们看到国外整车厂来到中国时跺乃,都要把自己的供应链带进来破。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗奇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任染。我建议政府李石敖、协会令擂需、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溉霖。    六殊熟氦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作填达茸。它会带动未来汽车消费新的革命涣毖换,有助于解决城市的拥堵蠢、停车难淡檄、环境污染等问题堆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹤,是未来汽车应用一个非潮菖В好的发展方向描。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逛副。    由于共享租车提高了车辆利用率判瓷蛋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形颇琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焕戒梢。又因为主要用于短途使用射墒副,大大降低对续驶里程的需求侣。从社会效益考虑洞裙,减少了空驶行程溅,意味着减少能耗与排放揪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斧嘉,缓解停车难的问题习广日。    现在沛兽,很多城市都在做分时租赁穗部,但有的并不是典型的分时租赁宠芒。A点借灿、A点还捐司,规模小的例子不少功恼悲。例如有的大学有几十台车在那里去,学生租了这个车出去办事儿俏笛,回来时归还校园原处阮辣河。这种模式也是一种共享彩滇,但不是典型的分时租赁朽寺涡。只有实现A点借X点还乡冻陀、并具有一定规模吮、使用起来非常方便咐墨,才可以算是真正意义上的分时租赁凸母昧。    除此之外扯僵,分时租赁还有一个评价指标观,就是车辆的运行率蹦父薪,即车辆有多少时间在外面跑瘦茎崔、跑的时间和停的时间的比例途。我考察过芜湖市易开租车亲,我认为是很典型的分时租赁窃。从数量上看煽胺覆,芜湖已经有两三百个站点如缮扒,三四千台车讣际,具备一定的规模;从模式上看戌疤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借党充、X点还情壬浚。从车辆运行率来看炊,芜湖做到了80%接。    此外唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跺设,规模也达到2000多辆妮木惊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池和使娄,很有创新特色懦撑,也有一定规模始。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据道蛋,认为大约需要1辆/1000人口漠朔第,或5辆/平方公里的密度猫,才能够保证顾客较满意的租车成功率位图。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼎,其租金仅是普通出租车的1/3色,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓粹尘。    作为共享租车的车型弥,以高可靠性磐立、低成本黎,微型车更为适宜崔溃。共享租车要应用车联网技术堤程,建立完善的方便于客户的使用体系伟,实现手机注册七闷、约车群、开车崇、交车穗、付费以及安全监控等妨擂漓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓烩。我认为诗舞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邪哀。为了方便客户弘碴僵,建立全国统一的注册收费系统十分必要涎嗽畅。    七介咐卯、补贴退坡后份,新能源汽车是否还能发展卧腿?    从今年开始跺边,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刮陈。现在行业里有一些不同的声音郎惜,认为新能源汽车本身就是错误的事情雷薄壳,它的发展依赖于补贴辱,补贴拿掉以后簇,新能源汽车产业就会死掉倡备适。我不赞成这样的消极看法蔫帮楼。    首先在电动汽车本身的技术上乃,我们要有信心桐。随着电池能量密度的提高喷,到2020年岸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貉潜坤,规模化生产使电池的成本大幅度下降伪路喇。从这几年市场反映看缎堵唉,很多消费者开始喜欢电动车了撬哗,他们觉得电动车很安静什、很干净痹,如果自己家有充电桩懒粉,使用起来很方便磊屡撂。目前邻撼,面对全国大面积的雾霾形势旁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纹退,促进了电动汽车销售量的持续增长吭煽辉,在不久的将来唤,电动汽车将大量取代燃油汽车结熊具。    我国在新能源汽车产业取得的进展鼻卢岭,很大程度归功于国家的鼓励政策锻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用感。但任何事物都有两面性秆伍究,政策也是这样仓。补贴强度不足双旧兴,难以起到激励效果警,补贴强度大了灿还,难免产生对技术发展的不良影响景络,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑埃。这些就是事物的复杂性录辨,不足为奇涤唱。因为产生一些问题抡问力,就否定补贴政策是很不客观的枚。正确的做法是适时适度调整政策赋乐,逐步实现退坡佛冷,制定与能源继、环保因素相关的长期鼓励政策哨穷孤,进一步完善推广工作的其他政策环境誓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶獭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饲爸,销量突飞猛进退多,不仅在中国市场实现了大反转黎视厢,以每年超过30%的增长率杠新,连续三年高速增长纱蚕,实现反超戎,在全球市场上来看骚被,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧抽。设计之变譬小戊,影响如此之深化。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驹剑,都是如此信。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叮。此消彼长哺暑赎,本来也是市场常态眯豆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甸雹掀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缸,而奔驰则用了进击的改变和。这导致了市场格局的变化翟懦。但在今年开始持,奥迪要采用一种大胆的改变提蔼。   在北京车展上铅榔拎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞侍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禄季底,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苯烦。在采访中亲借栖,马克·莱施特先生表示敞鸡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么艾集禽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脚海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汰,以奥迪品牌本身的三大支柱宛驾,即“运动性”蔷哨、“卓越质量”乃蚂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旅瓢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唤。另外味,马克·莱施特表示体颂猫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渺吹率,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抠相。   未来描鹅,奥迪不论A措萄罐、Q促难、R系列杭苦,还是电动系列蹦瓤刚,每一个车型系列都有他们独特的个性钢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驾冕愤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慕捻趣。而且们划,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湿刹,在马克·莱施特看来拘荚,除了外观缕汉衬,在内饰的设计上驴,奥迪前进的步伐还会更大现渡。   比如新一代A8瘟,大家会看到一个全新的控制理念庇荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤坞爸,全部操控都是基于触摸屏特。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝,这将是一个具有革命性的设计矢翔赋。”马克·莱施特表示点。   【访谈】   媒体扫澄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牢湘铣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么警咕峭?   莱施特探:中国市场当然是我们最重要的市场之一撕叼樊。比如马上要推出的新款奥迪A8境嗡,我们认为80%的A8都会销往中国磐棵雄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上频。比如干蚀箩,从车的前脸上就有非常明显的体现擞,这个框架会做的非常突出媒,也会大量的运用到合金材料辈怪罗。A8的设计充分突显地位感和身份感幸。因为我们知道中国的用户干挽扫,或者说中国A8的用户群是非巢梗看重自己的地位感和身份感槐晚,我们对A8的设计充满信心匪瓮。   Q2是我们量产车的一个预告斑都。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慈辅第。我们想把奥迪的A系列胶奶堤、Q系列肛列煎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贩软唤。比如填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计片坦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拣欠,从而更多的彰显每个车型的特点享完。   媒体乡式壕:A3未来会有怎样的改变儒楼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变购喇驼?   莱施特厂挨卷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扭称嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桐爬、表达力瞪拘秃。   媒体漆领:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踞疆?未来设计会有哪些改变搜雇?   莱施特稳诧诽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韧酬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啡疽心,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别径。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃唱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荷咕。此外郝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性速。   值得一提的是慌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渴篓闯,完美诠释了驱动理念抖栋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计从相拌。刚才我说的是外观的设计辅帘喀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毒木衔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的献。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念信苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春解,而全部操控都是基于触摸屏皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈呵漓,这将是一个具有革命性的设计腿。   媒体吠:面对未来的城市交通更加智能化媳、互联化蒂腾静、自动化的趋势彭咯屡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助承膳赂?   莱施特先生四芳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坍。实际上阀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程览。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做景溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琅侥,还是更多使用自动驾驶焙茧,所以我们设计的基点是用户体验壁。   设计开始阶段将先做内部设计叮猩谜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拜士,再去考虑外观应该是怎么去搭配辱扒焕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绩枯抨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靛蜜,因为我们真的会目睹惯敦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革败。   媒体纪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皮萄呸?   莱施特獭饥售:我们从下一代的奥迪A8开始萌怒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言独牡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屑。我们要做的是持续的存、不断的推进设计语言的发展涸,每一代的新车型都要再往前走一大步涟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贯寿帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业担潭惹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诫,业界开始重新打量双方的合作仿搁。   如所有行业对热点的追逐一样娜红,在过去两年中卵屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菏炬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响居间虫。4月6日伯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系激,携手研发并应用车载人工智能技术肪泄操。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戳锹崔,双方将成立一家全新的合资企业感猜哭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份己情厦。在此次合作中洞羌瞄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毙荚,用于双方在汽车领域业务的开展相难焕,为出门问问未来的发展提供支持耐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庞瘟,而合资公司背后磋刹丁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入城钵喝,意味着除了汽车制造商擞头蜗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份收练吭。   “1.8亿美元只是一个开始冯椽。选择跟出门问问合作此垄瞄,是大众集团移动出行战略的一部分渡溜绢。”苏伟铭称梳晦惠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮期,为达成这一目标涸,已经规划了三大板块碴,共计十二车、三个项目吴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权老咸董。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侥澈陛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别色推厦、语义理解技术儡,面向移动搜索领域的智能手机应用略衡谢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闻构目。迄今为止姥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俗撵亮、语义分析贡肌矫、垂直搜索等核心技术厦戌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景干北,来打造下一代的人机交互方式篱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫。   “选择出门问问倍供栋,是各方面考量的结果憾挺讳。如果大家了解的话两,其实Google也是出门问问的重要投资企业收,所以我们与Google也进行了谈判”默庐。苏伟铭称歉久,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靛恐稠。   2015年6月馅蚂卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汤棘囱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悲,出门问问被Google投资握茹。截至目前鲍画轮,出门问问共计6轮融资弯邪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诡秸墟。   “此次壬,我们对出门问问进行投资侮,不仅仅是出于财务层面的考量乘,也是一次具有战略意义的投资任。通过本次战略投资孩锰翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辅劝,只是单纯的投资或技术合作崇继,苏伟铭回应称艇紊,“想强调的是冗现,我不主张相互供应的关系瓦封饭,一定要拥有属于自己的核心技术勤吞。”   “移动出行领域的合作冒侯,如果是提供车辆贿掏修,那只是纯粹的商业化的供应需求杠纪括。与出门问问的合作徊掣,我们是要进入合作的管理层卡,在共同建立的合资公司中湾,双方都有委派监管团队”桨。   苏伟铭介绍仍孩乐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讼恭,但更重要的是在人工智能领域的研发档靶。“如果你与人工智能进行沟通担入葡,沟通得越多量耙彼,它就越了解你舜哄陪,人工智能研发的目标是迎合客户蓄,而不是需要客户自己调整来配合娟肉,所以寞某,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溉挖醛。   他坦言皮,在人工智能的项目开展上羡团,有好几种做法够,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浅厢,但这不一定能成功鹊氨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毯擒嘎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡户,且能够很快地将技术实现应用团首。”苏伟铭称夸酣眯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淖思化,来帮忙推进其未来的发展乃蓄。从这方面的合作来看奠申,双方非常契合纠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶钾。硬件是大众的强项搞蚂恋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞠沦,而是应该让其独立运营凸南。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唉道。”苏伟铭称凶森,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喘。   据介绍碗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖昆啡。基于出门问问领先的语音识别戏堡奔、自然语言处理纯娩肃、垂直搜索和主动式搜索技术毖簧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刮,该合资企业将进一步探索记,为未来的智能移动出行提供解决方案扭头梯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亩倒,人工智能并不是只包括这一部分匆芥,其实痞恫侨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猴败潭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起底妓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戎,但在苏伟铭看来充宽牡,这是一个重要的开始屁瘟册。   “下一个工业革命的前夜”钨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孙孰我,为此门拼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湍剔阿。在2016年的广州车展期间陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魔联。据大众汽车集团(中国)首席营销官挖峨、集团销售和市场负责人胡波介绍干徊姓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能度恃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溅,包括智能停车叹、智能充电等煌怀。第三就是交通形式的智能化管理上陌。即打通不同的交通形式氖盒你,提供一个智能化管理凹扔恍,最后让出行者能够享受顺畅蔡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利固。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秋耍趣。“我们相信间股轰,车企能在这一领域扮演重要的角色检。”胡波称盗喘少。   不可忽视的是青,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啸纲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叉。   “要建立一个生态圈堑,必须要有多个方面的项目支撑垄肮圭。在落实该战略的过程中燎,我们便开始思考毯迟屑,如何构架这些项目矩垮,未来三年我们是要围绕这十二纬甲、三个项目开展工作的桑。”苏伟铭称晒跨烂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淡茸策,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柔纤,以便及时供应苫绷教,满足未来车辆发展需求惧昧。”   据了解桂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扩漂。通过语音输入丢玻,该后视镜可以提供导航尾、信息点(POI)搜索茅寐丰、即时通讯款、车载声控信息娱乐系统等功能鸿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腿却。通过语音输入从,该后视镜可以提供导航困杆、信息点(POI)搜索纫、即时通讯棺薄、车载声控信息娱乐系统等功能擅谭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪忍建,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撂埃。   苏伟铭透露阮畏兜,最快从2017年下半年开始及筏慷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎,在一些国产车型上也将采用该技术涎睡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菊北们。但是敬旗,有了大众汽车集团的参与储恒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胃督工。   经济观察报款腾:在中国的十二三个移动出行项目上踩慰沏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利施?   苏伟铭腥钡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娥烙。2016年中旬腐形,我们便与集团总部沟通过窃,我们认为在移动出行领域雇,中国是领先于其他市场的爱。所以趁,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁安径 ,建立MOIA移动出行服务公司筏。之后辩怜胺,在中国充,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坟。   所以樊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棘芭下,欧洲和中国纠。其中中国的业务包括三大板块慑莲峰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鬼。我们在这一领域是领先的蚀,这之后棺皇裂,我们还会有更多合作寇。   经济观察报黄队书:在大众规划的十二三个项目登,大众与滴滴出行骂、首汽等公司的战略合作是什么模式森阀方?   苏伟铭伎:大众跟滴滴唐厕扁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拱弟。其实火,与滴滴出行的合作便,目前还在进行详细商议梦。但需要强调的是型褪,我们的合作投资并不是融资的概念慑,我们的合作是战略性的凌鹤段。   经常有人说大众汽车集团起步晚番姐,但我看不出其他厂家做得有多快帕告盛。   移动出行的合作恼骑,如果是提供车辆极,那只是纯粹的商业化的供应需求社。与出门问问的合作马纱,我们是要进入合作的管理层寐渡,在共同建立的合资公司弄那渴,双方都有委派监管团队途。   经济观察报守:您提到的十二换欠、三个项目都是什么商业模式虹犊?是否都会以合资企业的形式出现稳男护?   苏伟铭杉痹彤:并不是全部都是合资企业形式的项目透砰。我讲的三大板块中温镀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施读想。我们选择成立合资公司是因为川素,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钙。那么如果不通过硬件侮鞘恳,技术应该怎么落地呢羞?通过建立合资企业俺,我们可以为不同品牌设计不同的技术赐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务些,包括集团以外的其他品牌克誓,我们并不排除这样的合作挪动。因为生态圈本身就有一个共享的概念怠嗽。随着数据的增加浮,共享的概念会更加广泛描,生态圈成功的可能性也会越大砂。所以与传统的工作方式相比胸癸拜,变化是非常大的筏答郝。   经济观察报咕颂慧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出少?   苏伟铭始的:我认为技术和战略两者兼有惭蒋。要建立移动出行生态圈的目标举,就必须把其中的布局规划清楚禄,只是研发出几个APP捅,并不是真正意义上的合作或合作的全部救。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么间感心?同时共,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用外签墓,也会要向外输出兜巳码。   经济观察报孝胺彼:生态圈成为汽车业新的布局单位恨辩,选择共建生态圈的合作伙伴时残,有什么标准肖呛?   苏伟铭境蹈:以前我们称之为垂直平行的价值链卜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缚。在考虑发展这些技术的时候舍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睛淮。   举个例子娩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候离,我们会考量其语音识别技术有多强忙递秒?然后再开始讨论中间的差别在哪诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要熔。从战略角度凛,大众汽车集团需要明确今后的定位霖盎哀。   谈了这么多伞访泼,其实有一个基本点俊培,便是客户群体软扇嫩。作为主机厂啼怂偿,我们需要预见到7年以后车的样子戊苍伦。因为一般针对七年以后的下一代产品搏五,我们现在就已经设计出来了想睡北。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谦笑,未来会遇到非常大的改变攻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搬骋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘫曝卯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   4月20日豁竟闺,上海车展开幕的第二天邢顾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驶普伐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答特桥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馁界兢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”培瞧偿,其实线,魏建军早已来到现场范虾雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸡邵,魏建军至少接待了三批不同的访客睬腊,并亲自送每一批访客离开免。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懈炽,虽然神采飞扬商,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板事涟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摆崔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碗碗侮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义獭矗渡。一边是国内SUV领导品牌屏焦私,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝瘟筒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市党岸瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”市柬膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸿得单,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烫犯还。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捶,此次了评,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛普。   “WEY的目标是挑战外资品牌犀麓晒,终结外资品牌的暴利时代寡股,重新定义‘豪华价值’陵席邢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓜怠筏。VV7c/VV7s之后拣,今年还将推出2~3款全新车型供慈,将产品线延伸到新能源领域导尸篮,合力冲击外资豪华SUV品牌谢吝懒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辛哩。”魏建军说非,“关于轻奢默仙弹,首先这个词比较时髦烽焦,容易记住很。另外汐蜗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵题华酚。”魏建军表示恨,长城不会做没有意义的豪华洞课,“作为消费者可以感受到超值的体验既渐,而企业也能得到相应效益凰,最关键的是得到了客户的认可吉饰,这才是有意义的‘豪华’唯瀑沮。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄窗晃。“乘员暑观栋、行人交、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲍角腹,参照国际标准舵办戮,主被动安全配置完全创新钱单币,提供正常驾驶莱捕、危险警告攀漠、碰撞减缓危,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遂维瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锑,译为“牧羊犬”梨煞,有守护主人生命及安全的意思逃患处。   此外斯稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玲凌,来自于欧美一流车企读,有着丰富的造车经验和行业影响力惠贯。匹配中国第一款7速变速器茸昏呢,这是世界上最好的变速器之一埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吨绞童,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饲响拔。除总部优秀的研发功能外猫馆擦,长城在欧洲尚瓣茂、日本和北美也都建立了研发中心未抠擎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弛揉拱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弧。其中烫苦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐父。对此凛栖,魏建军表示孟谱能:“媒体和消费者一直有这样的担心划惹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钞呵茎。实际上唯,在同尺寸或者是同动力下菩绩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码。但从消费者的角度来讲枚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跨,消费者会非常清楚这些配置恋凤薯、性能廖赤读、做工有什么样的差异烷佃。”魏建军表示共,长城的目标是做品类品牌合,即目前在SUV的大框架下以价格为区分触两,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间县,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯诺踞。   而针对销量层面床,魏建军表示孝扁捍:“从销量上看换,WEY很难超越哈弗墩墒莽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的礁仓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢诽叻浴,15万~20万元的空间虽然也很大糯台旗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皇。”也许很多人会认为矛,WEY卖不过哈弗赡尘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烯敌涎,但实则不然上码。“WEY和哈弗我们都重视项是钡,长城用同等重要的城喘、足够的资源支持两个品牌喝。”魏建军说拐贡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膊,魏建军是如何评价的焦爆?“我认为我们的产品不管是性能江、做工拍外价、安全瓣,还是油耗隋窝方、排放纠鲜盘,都不输高端车弊。”魏建军依然对产品信心十足拓,但他也承认WEY面临一大问题耸,“现在问题是品牌价值列慌版,因为WEY旗下产品刚上市剿,品牌没有经过市场的验证告捅,大家会对它不放心涩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哆哩。”   魏建军表示侯家籍,自主品牌给消费者带来了很多价值行晃。“有我们的参与庆,不断地进步摄、不断地在挑战外资铺贯,已经迫使外资不断降价示,提升服务品质瘦韦情。我们的目标是要挑战国际高端市掣枞崂健,所以说我们借助中国这个很有价值的梯相幕、规模最大的市场来锻炼轰,使我们能尽早挑战高端烩葡。”魏建军表示氦甜,消费者购买了WEY之后湃熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揽觅扳。他对媒体承诺朗羔诽,WEY的产品一定是超值的私,并且一定能给购买者带来惊喜帛刨矫。“WEY是一个挑战者炉酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感修。把我姓都赌上了疆纳,不能失败草扰呸,只能成功炯痴埔。”在采访的最后尼,魏建军郑重地对记者说层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日市,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓陈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爆泊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椒掣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浦氦铰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车襄喊芦,以及未来的发展韧垒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促酮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颧红、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胺柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掂奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黎定,以下是问答实录黔倾沉:   凤凰汽车 淌倾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灭适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的号?   俞经民 休:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心上究龋,对于品牌的市场表现同样很有信心罢卫暗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘赎,我们有信心成为市场第一的品牌豢。今年我们的销量目标冯,是从去年的8万到今年的20万够陕。纵观130年汽车工业发展史立,汽车行业发展的基本规律而言鸡牌暖,规模还是需要的前涛藩,是品牌更好的发展的重要保障腾翟纤。   邵景峰 便:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绢问,荣威方面庞,我们所坚持的弹纪,是一种符合广泛审美的炮、优雅自信的设计风格让沁享,在复杂的市场环境中膳耗,抵御诱惑乡、坚持自我娇盼,走一条人性化的设计道路博暇瓮。而我们的MG名爵咎淌色,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倍,这是一个巨大的宝库娇,值得我们的设计师尽情发掘邵,其中之一俱忿,就是感性盯溪骡。   在MG品牌的设计风格中粒景,我们可以看到很多情感爆棚接县继、血脉偾张的元素与产品巢。未来的中国汽车市场必将飞速发展惠烦,需求也将越发多元化尖尚,然而无论技术如何变迁杠纷枪,对于人性化付、情感体验的诉求将贯穿始终毁问。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想备陛崇,我们也将在感性力设计理念的指导下连,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溯菇。同时巩,强调个性也不代表小众挛诞袍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵豢耽,为大众带来唤起强烈感动袭、让人心跳加速的优秀产品奴道刀,这就是我们所追求的目标苦奸。   凤凰汽车 泼氰醇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览蜕啦,其中年轻消费者占到了绝大多数惮,请问接下来车狙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乐?   俞经民 镀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沸,更是“年轻的心”卷蒋,从名爵ZS的订单来看授,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沏欧,更包含了年龄层更大控、但心态上保持年轻的用户弥疙。从“年轻的心”角度而言蔽醋,我们的消费群体就更加宽泛了贡,作为一个年轻化的品牌拷喜革,MG名爵的诉求是“年轻动感槽凶青、专属空间苔摊、纯粹乐趣”慰,给“这一代的年轻人”造车刊。说到年轻人共同的特点募侩儒,是充满梦想填毋峨,对于梦想的追求更热烈一些桥从,更想把心里美好的事情去实现逞。这个梦想实现的过程是非常美好的韧掏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求息几:为这一代年轻人姑趟刃,不仅是岁数上的年轻人刑,更是心态上的年轻人廓,提供更好的选择尉挠驾,保证他的有更好的驾乘体验碗镭欠。   年轻化的特点胎,是要颜值沪攀、要体验的到位胆瘫垛、要可以分享悉。二十一世纪中国的年轻人芯,在互联网的普及深度弦南、对于尖端智能的体验和想象力勘贬耍,在全世界范围一定是靠前的杜瘟递,就应该可以代表“国际范儿”胆继,也应该引领地球村的潮流偷。要满足这一代的年轻人把餐,MG名爵所带来的产品体验色泛,也应该要追求更极致划孟,带领大家去创造全新的潮流朗馅。   凤凰汽车 涣虹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澎响烦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饱、80后罕、90后的人群当中玲诲诧?   林嘉瑜 犁寡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洁湿遁。这款车感性的设计曲线姬柯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉。不光是国内的经销商列裴串,本次上海车展孔哇桔,MG名爵还邀请海外的经销商肠拨狼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骂陆典,他们也都对这款车都做出了积极的评价琴碍发,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜜俱萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劝柯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澄班,让老百姓也能开上小跑车熟蓟,尤其对于国内的核心消费者来说攻畴,不论年龄几何厕,都要有为自己的梦想活一把的态度亲。对于一个汽车品牌来说瘦修,这是一件值得骄傲的事情碗。   邵景峰 建了:其实在选择一种设计语言的时候活禄,设计团队非常慎重没,因为设计的变换频次不能过高谐聘兑,要抵御诱惑拟路坞、保持延续性才有可能给消费者形成印象洛韧、拥有识别度从而去打造一个品牌暴叫伍。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆,去追求情感的外在表露千寞,从更广泛的角度工,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棱辨五,通过真正的审美习惯进行判断;第二氰兑挝,感性力是专属霜、设计师要通过专属的标签翅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感含些孙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稀,比如运动员在起跑的那一刻嘎,弓箭拉满而未发的瞬间类。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焕,这种动感更有档次吼畅,同时价格不菲灌,是很高端蚂墓氛、优雅的设计罐卫,我们希望把这种设计注入到产品中私其,带给这一代年轻人极致的审美体验拖伶始。   凤凰汽车 囱抛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕诤块化架构平台打造的樊仍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佳?   俞经民瞪管划:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牛。这是对这一代年轻人的尊敬雾息需,他们自带国际范儿恫茎,是可以引领全球的潮流的人群陶,因此有着巨大的价值沟。对此蘑莱痢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妊貉,在全球也是一样傅惨裤。目前唐,世界范围内寐,不仅是动力总成前瞻技术的整合涂副矮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碍松陵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敖挫,采用插电式混合动力设计牡是。另外蒜坏鳞,大家看到的名爵ZS妙踏微,将会在明年上半年推出纯电动的版本祟,至于最接近今天这辆续航超过500公里箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炭豁,也将会在2020年之前推出贿。   凤凰汽车 酬交罕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜炽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓜蓟喝?   俞经民 鲤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醒窟,设计上差5%烽,销售上就有可能会差30%牧士。那么对于自主品牌而言扮,就是要把自主性发挥好儒尼,去追求审美的宽度和深度鲤兑喉,销量也才能有宽度和深度吻苏。名爵ZS的设计就是这样做的琅帮孪,要追求极致们碴剔、不计工本烷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啪绷古,可以说旁鹤,名爵ZS的极致设计挤男,对销售的宽度起到了很大的作用躲钞。   邵景峰 雄瞪:汽车设计是在不断进化的僻酶颧,不会总停留在一个风格上帕,在互联网时代睹煽魄,同样要有全新的时代特质危。另外囱,从汽车设计而言忿缆,例如从动感设计理念而言摊稀怯,英国车是鼻祖残瀑,很多品牌都是以此为源头来发展的奔,也就是“同源”晴羡。中国航天能够上月球无幸惩,那么在汽车领域上同样有大的进步却。之前德国杂志的一篇文章写到艰惨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逆,在进化的道路上有推崇的看法化搞晦,也有欢迎的声音洗奸,这些都是要虚心接受的礁慌。另外嘛沛脑,汽车设计是一件非常严肃的事情课恢,每辆车定型背后擎伟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掏,背后要靠巨大的投资来驱动蹈。   在造型评审的过程中惜陶经,流行趋势讲清楚舞榔坑,未来怎么发展说明白萍馅,否则误解就跟着来了舵,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖雄隘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夯。   凤凰汽车 始:今年讹界绷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拭偷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秤坷署?   林嘉瑜 嘉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作失歼轨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焕危,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抬谢庇,拥有一颗年轻的心垛,热爱运动剐钮瑟、健康的年轻人岔泪瞳。   从足球营销来说宦,对于英国和中国洽逆抗,都有很大的国民基础袖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戮疾靠,是英超乃至欧洲的强队播屯浅,这几年的成绩也是不断的提升膘袄田,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的微舱泰。同时逗,利物浦又是一个老牌劲旅烘,有不断上升的潜力贸滑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拾是篇,在用户上有着非常大的重叠之处精。MG名爵与利物浦对的营销合作虹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摧话,在活动和比赛中享受快乐协。   上海上港队也是一样的娇矗灸。MG名爵经历近百年发展铺逻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犁孔湍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缄坑疙,两者的合作也是非常有趣的光。更重要的是昆,MG名爵通过足球营销的模式朝角瞳,能够促进两支球队之间的交流揩,包括之前组织的很多活动扔,不光是针对中国的消费者归垫归,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侵饱,有效利用MG名爵品牌的特有资源才,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值独。   车展期间故摹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对林教酪。在车展之后淑甭,利物浦会在上海有推广巡展活动哇燃鲸。下半年唤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇,欢迎全国各地的消费者参与和体验身。   俞经民 劣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的每,大家能有一些共同点做沟通伯保,国内和上港足球队的合作桨,正是汽车和足球之间速度与激情壬、自我突破的契合点沮穷毁,足球又一个很大的特点吭缎扭,就是会让人意想不到屉导,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谎倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜面:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓,与此同时拢麓切,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粳很骚,长安汽车产品质量持续提升吾芯挛,用户口碑不断提升连迟马,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忌参,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巧娘免、全球乘用车品牌中国市场第二名超裙。   关于未来滤甸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剖膳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炊凭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苗沤。   2017年是长安汽车的产品大年东户丝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冈焕徘、全新的SUV CS55低溺骏、轿车睿骋CC捣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘫提姓,将会进一步完善长安汽车产品谱系师。   如今土,长安汽车已经入围“国家品牌计划”十,站在国家品牌高度寻求发展隆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任割。提升品牌溢价能力痛潭喘,成为长安汽车品牌发展的重中之重射。2017上海汽车期间埃虽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痛,关于长安汽车的未来慷采攫,徐留平董事长有话要说步啼,以下是对话全部内容如。 凤凰汽车疚牛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祷硕疟?   徐留平巷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程男,我们也是不经意之间就走到这个地步私,因为一个产品妥,特别是像汽车这种产品是更加的明显撤倘茨,它反映你的公司文化灰泄惭、你的公司理念是什么样的东西退陀害,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂话下,你怎么样让产品吸引住消费者趣青既?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峡貌,靠的是什么疚仟少?因为美是一个主观的东西闲咕独,有人认为这个很美券券,有人认为那个很美姬坤,从长安汽车之前的产品来看氮饭眷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凡卵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么献妻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的联枚董,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畔壤赶,同时想把这个产品往这个方向进行修改虱。我觉得在这个方面獭技浚,从长安的角度来看齐窗侍,就是对于这种动感粉、时尚这个理念的偏好雇华掣。我一直在体会绣枪,其实我是在反问我自己焦,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮氓趟?实际上是我们内心的这种偏好憾。在过去的2-3年中槐,我们面临的话题哩稻,如果过去不做总结旗卷词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来马,另外更重要的是说色,下一步你怎么做戌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疵咕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钵莫,下一步是个什么东西史,消费者需要什么样的产品朽标,然后作为公司来说朗祟,你们能展现出来什么样的东西瘸,最后我们总结叫生命动感智色双旋貉沸,当这八个字出来的时候黄破矮,我觉得是非晨唬好取卤,既是水到渠成络咎,又是醍醐灌顶浓激、灵光一现秃巨厦。这个过程镣琉捐,不仅仅是八个字的总结痘临场。这八个字出来以后潍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念田丘,实际上不仅仅涉及到造型辑纲女,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脊崔。这样的话廊葛堡,就有了一个提纲契领铂慈丘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盗吓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逼菲,就能够有一个非常精准的东西畔梨。   刚才你特别提到“色”惕,我们当时想说砍,你必须要能形而上氏莆,要能够抽象出来娶,如果说你不能够抽象出来贾毙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酶泵,如果你弄它50个字红眉刑、80个字扦篇褪,你可能不够形而上坪,不够抽象化韧几蔫,最后我们觉得“智诽贿、色”比,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动系半脓。   第二个就是说消费者情感的体验仙拔喀,比方说对这个造型和颜色赏即,甚至于这种声音或者是形状琳地实、线条的这些方面的喜欢害凯柿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西私禄。当然我们也在想用什么样的词比较好瓦川,最后觉得设计的这个词很好随渤饱,一开始我们还担心说这个词字挺多晶苗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歇洽侵,我觉得就应该让它有想象力男冗栏,就应该赋予它很多的内容盆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的齿,孔子都说食色刻奸,吃饭以后第二件事就是这个字杆办,我相信孔子说的这个字也不简单意思丸毒,实际上说换玻咆,智色这两个字还是最终反映的是人耽呵贤,特别是消费者的一种需求式饱,对于未来传统的一种期许抽贡孔,这个过程当中嵌赦,对我们来讲科疗脊,把这八个字想通的时候脓诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲸潦,这是我的第一段话题控搬。   第二段话题说这个对长安有什么用处耽仍鲜?那次在发布会现场有说绿啦痕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陌惯鞍,一开始我就提出钾抚屑,第一个驶淡漓,这个产品要漂亮欧斯,你不漂亮的话浮绷钵,什么样的东西都没用羌。因为我们很早的时候就开始在考量茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧心搬肩,后来发现不行笺,最后我们在大概07筋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篡。因为你还不能提炼出一个高大上动、抽象辩烫懂、形而上的东西磨车,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楷隶僻,但是每个产品都出得非常艰难勿溯另。这个事这么长期干也是一个问题泼,因此在三年前的时候尝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湃挨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解局恐撬,对于消费者的这种认知菇,把它抽象化力,那么这样的话理解了以后脓晌倪,再把它具体化骑,特别是在产品邓瘟穷,也就是设计理念当中一些图形化的东西攀,因为如果你不落实到图形化的方面辣硕,那就只有形而上没有具像化 圭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苔显,图形化和具像化过程当中跋商,这个就出来了僚。   这个出来以后沦烧,我觉得对未来长安来说簇克精,我们未来在产品设计的过程当中藤,产品能否做到生命动感智色双旋冕扑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煤痊庐?这样的话扰,实际上说邦措,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泪,几十次的否决污温挫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笆,几次或者就十次你把它完成娠风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了精,那么这样的话吉,对于长安汽车的家族化凯敖,我们看了这个车即玲,看了这种感觉这种情感的体验嚼捅,那就是长安汽车痴脐慈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虽,这是一个壤乾。   第二个就是说创帽迹,我们自己在研发制造设计过程当中困,这个速度大大下降砰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猛湃徐,如何把消费者的体验做到更加的精准算苇,更加的接触到痒点茂踢誊,这样对长安的影响是极其巨大的裙险锑。   凤凰汽车邪绢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弓砷娥?   徐留平东翰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捣窜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法得领随。如果说把它拆分开来娃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扇存,智色双旋更加偏向于设计领域镰委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢璃夹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喂嗽,我相信大概许多媒体会想奴,生命动感智色双旋怎么落地磕?因此我们就想把智色双旋也说出来谐浅梨,不要分开材钒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言守。   凤凰汽车婚嘲味:另外一个是提到的认知方面的感觉相塘,有没有一个专业的因素蛊呈肝,咱们除了制度之外健啪,有没有专业领域的人来负责这件事慷?   徐留平餐:我们长安有一个庞大的队伍捣矢登,首先要把一个汽车造好岭趟墟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虑,到高管团队楷册,到设计团队炯,到制造和研发团队幕慰,包括服务团队封,特别是主要负责的领导人称。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梗其,而仅仅是设计团队的话语媚朝檄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萝秽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掂控顷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝗埃,因此对长安来讲轻泪,是既有最高层特别的重视辩朔、关注和把握琴盛蹋,并且这也是一个最高领导者的工作职责身测缝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姥褪,我认为在汽车领域当中是行不通的肝,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的底嫡烫,还有轿车研究的损,也有做SUV研究的氦窘承,同时也有按照职能分的曹武。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丢狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓械角暖,如果仅仅是设计团队的意见珐,肯定会偏离了方向毁内。 凤凰汽车吵:一把手是指您吗粮交?   徐留平列勉凸:我是其中之一募纠。   凤凰汽车邪:长安汽车自主研发的新车拟频,设计愤戚、评审恍、评定环节您都会参加吗患?   徐留平荣袒罕:我必须参加朽,我前面讲这是我的职责牛,所以我必须参加案杀。   凤凰汽车攻潦雾:无人驾驶车呢淖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苇公,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破让强?   徐留平练掏协:上一次品牌发布会强,最新的无人驾驶技术也做了展示鼎剿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秦漆,高速公路的环境相对来说可控性要好凑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屁贯道,难度要更大吭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祟金卢,我们不仅能在高速公路上做凤惯,而且能够在城区做涡外,这个技术我们已经实现了突破哎登。   凤凰汽车杜:长安无人驾驶技术进行的这么好八甸嚎,量产会提前吗剐新?   徐留平呈船:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加加掇眯,实际上就是说冒铃龚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歧玛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炮惶捕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点德贸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舷凌脱。   凤凰汽车撤桔:中美在进行双边的贸易谈判缮,这是谈判的内容之一趟脊目,会涉及到汽车合资企业的放开孝颊嘶,可能是一个双向的市场开放的动作秃仇蓟,如果这个谈成了帅善韧,如果这个不再规定50%的上限醇梁,您觉得对行业有什么影响受粒黔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屡,那您觉得首先答不答应腔阿侧?再有一个多给他股份的话岸街,对企业今后的运营会怎么样厦筛款?   徐留平翟:我明白你的意思涎,第一我确实还没听到这方面的话题墩鞭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牧哀蓬,股比这个事说了很多年旦搐蜜,我基本的看法有几点隘菱,第一个这是国家层面的战略和政策猛烯,作为企业来说熔攘洽,我们遵循你,国家有什么政策我们遵循什么政策什落粉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壳窍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄韦苟,我相信未来的合作会加深肮期,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛔骚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寺抖膏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俱猎骂,而是说理解消费者看,能够洞悉消费者饯俱化,如果股比的溢价挺高绊痹犁、溢价挺低山宿,但你产品不能卖出去翰乌隆,那你不能分摊出去哀,如何把蛋糕做大须量美,这是合资企业要做的一件事俊痹。   凤凰汽车摄:如果真开放横,长安会想着往美国去吗凳闹,就像那福特来到这里呢局相?   徐留平快单渐:长安想要去美国是一个公司的战略腹瘫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系变捍诉。   凤凰汽车替:长安与福特的合作多吗瀑昂星?   徐留平葡呛:长安与福特是我们加强合作的方面刺,应该讲这种合作的程度痹陆倍,不仅仅是合资企业绩啸处,从母公司其他层面换,包括技术和其他很多方面都在讨论赣龋澳,包括海外市澈酉油弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长记,它的能力提高了偷笆。第二 现在是全球化合作的时代裳椭,一家公司独立运营秒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湿陋入,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汤脑档。   凤凰汽车挤圣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卫彭冈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匆蕉旦,你还说了过去我们做一个车告农惨,可能需要很长时间好不容易做下来苯破,比如逸动顿,是很艰难的枢咕鹊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹俯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑P搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大激?第二对比韩系喇权惜、日系男,我们的研发体系和他们的研发体系相比童耗揩,您觉得能不能支撑贸袄沏,确实我们的实力也很强窜,我们的内功可能修炼到一定程度刷纬,我们后面会源源不断推出好的产品掏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妮。   徐留平吨涟:你讲得非嘲膊吆恚好缅,我觉得这是两个原因导致的犬搞疗,第一个就是必然性骆煽,自主品牌需要有成长的空间朵男迟,第二个确实也有机会的原因劝风,恰恰是SUV的市忱印,中国的消费者需要这个东西挤摩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捅维,反应速度更加快一点撑粮圈,把这些产品推出确实是满足他们的需要煤昂,我觉得是两者共同作用的结果猜。   对于下一步自主品牌来讲父,无论是哪个系谭弗鞠,无论是美系灿秘杰、日系衅擦、韩系柿划构、法系陷鹤,我觉得跟系没有关系功,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒晕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涸鲍歇,这是关键窗谭闺。消费者他肯定是有他的诉求的恨杀肝,究竟是SUV苟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西观适谦,他有他的一种偏好现统椽、喜欢封撕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秸,这就需要我们作为厂商团坊卿,你必须要洞察到消费者的需求倾豁裸,实际上要看到他的潜意识是什么东西懈奢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逝。为什么我要总结长安汽车的过去呢惦箔?实际上是我们自己反问的过程墟,就是说在过去当中掳,为什么逸动会是这样乓遁,CS75为什么是这样茂拔?实际上说很慌潮,我们当时也没有意识到沤台,反正当时就是这个样子犊,实际上这个过程是一个反求的过程鳖,我们为什么会喜欢这样擒并?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齿鼎拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逻乏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好局脾蛇,我们把汽车理解为是生命的动感困,其实是一种生命力的扩张省赁防,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鬼,而我们长安就应该提供这样的产品隋,回过头来展望未来譬,我们觉得这也是一个正确的判断滤。   凤凰汽车情厘携:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辖剧诲。   徐留平具晃航:我觉得现在国内研发体系来看蟹,国家间可能还是有一些参差不齐楼范位,我觉得自主品牌的研发能力和体系为梅峨,进步无疑是非常大的胶怜,而在很多方面可能与跨国公司有差距炔兜,有些方面会比较超前船裳,因为自主品牌也不是一家互,跨国公司也不是一家吧攫,要两者来比很难说闲围屎,但是有一点淖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撇嗡潜,做好一段时间不容易味汞权,这个公司要能够连续做出好产品钒,能够连续向前增长煌城珊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茂顷隘、设计应用韦起刃,在这个公司当中都比较受关注镭陷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逞。   凤凰汽车付:我想问一下自主品牌的建设捣,随着我们品牌的推出菜茂,现在汽车品牌进入新的层面酬芍献,会有不同的路径选择夕郴,比如长城蒙、吉利推出新的车型嗅赋抡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势透静伺?长安如何能够胜出梁城?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诵度盗,除了刚才说的两个娘孙,还有互联网造车的未来的合作伙伴狠滇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合览快蹿?   徐留平背捕染:实际上捂猜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍从,我觉得这是好事窖,这说明汽车产业欣欣向荣敦,是真正的投入港傅舒,这是我对汽车产业的理解露布捻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箱闷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行槐,例如一个产品到了造型师的时候坚范,是一个说法项、一个样子酗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汹姓,然后到了制造过程当中又是另一个想法捎澜祥,到服务过程中又是另一个想法籍闪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西款,既有高大上的伤胜郸,也有形而上纶、具象的础俺,你要把一个公司从时间跨度能,一个一个展现出来谭,而从空间的序列当中绦辱谰,你要把研发全部都按照这个意义托撅扑,我觉得是很重要的方面灰凳授。我觉得制造汽车是很复杂的过程融杜,各个方面的协调臀碾宏、综合介脓、修正华侥痴、打磨需要太多的时间叛,我觉得这是一方面囊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懂峰荒,同时也是我们总结过去体会出来的怖,它是由内而外的刚翟劲。可能我们过去没有意识到这个话题叮,我们现在总结出来摊强,然后下一步能够指导各个方面败,每个部门都很容易做事情虹。   第二个问题你讲到造车孪强,我们开的会太多了幕豢,失败的太多了脖怖,沮丧也有很多井诲偶,基本充满笑意也就一次狈,前面基本上是批评氓、检讨堤闷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行末巍半,不高大上吴唤。至于说现在很多企业开始造车坚,我觉得这是一个充满魅力的行当嘘粮,很多人都愿意去做酱奋。   凤凰汽车木新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骨饲? 徐留平诚捷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娠,会选择相适应的地方昂海毙。   凤凰汽车公:就刚才的问题我问一下兰暖,刚才您提到和新创的互联网的合作拎粪瞪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膘、蔚来也有合作冲麻愧,您觉得长安在未来在互联网里面的话剂,更倾向于是一种怎样的合作接茫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顷,您是怎么看的宿锚?   徐留平汲毛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泡,从长安的情况来看熊溅,我们认为哪个方式都挺好的梗,现在是合作型的揣汗蔡,是你可以自己干首较匡,也可以合作干悲,也可以自己加合作干扭簧落,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潘慑盘。   凤凰汽车盆锹权:我们打比喻魔,37度是正常的温度任,您觉得新能源行业输,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说福,您觉得温度是多少嵌泵藏?   徐留平鳖:您觉得高了低了暑?   凤凰汽车胺狸:之前有人认为这是疯狂的阶段洞。   徐留平净逼:我对一个产业的衡量依据是腐池,在目前这种全球的经济运营模式下档井,凡是有金矿的地方缮,都会有若干的人去挖掘它澈,目前我觉得新能源就属于这个阶段垒艰抢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕉皇,应该更加得进入考,因为从目前的情况来看泄嫁,汽车产品当中酱,一个很重要的领域就是电池甭宋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹄,没有这种资本半、技术播旗蜡、人员的这种投入免揉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赖。   凤凰汽车拷氏遁:那就是说您觉得温度还不够吗曙把?   徐留平扯骚:我觉得还可以苍阿,但是我不太同意的就是产能抽搔卿,如果说你的产品技术不太优秀加撮,你建那么多产能就是有点糊涂形钩。   凤凰汽车逝退耸:很多其实可以通过改造现有的产能搜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忿蚂,从这个角度来讲裂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况珐孙暴?   徐留平纫扁:从整车厂的角度我们希望成本低一点坚妮,选择利益大的湿酥。   凤凰汽车咳:所以您不担心过剩吗恕透情?   徐留平涸从:我不太担心这个问题纠输,我觉得电池还处于不确定的阶段魄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菩。   凤凰汽车逝粹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外校屋,不管是设计师还是CEO等等媚丘镜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代材?当然那些设计师很多是主管的蝗啸,老外有管经营的有管品牌款够,主要还是在设计和技术的领域坎敝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚?第二个是国有体制的问题累牟妥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茂厢毙,也在高薪吸引高管人才仑木湘,您是如何留住我们的人才帆纶遍,关于体制之上储、体制制约的问题好,我们怎么解决拷?   徐留平皆款:现在是全球化时代橡嫌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早史辽的,我们最早的时候是四无访底,没钱捎、没人辑蚕、没能力身、没地位奈巍壕,到现阶段来讲呸努,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炬闯,这都是一种非常正常的行为梨凄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伤挽崇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胎,如果对中国的消费者不能够带动屡畏,那肯定不行无敬,我觉得这是一个防,无论你是洋务运动还是什么运动川辣币,核心是对消费者要动起来太,这是一个锻。   第二个关于体制的话题伟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姜,这个方面我觉得不能讳言突素。目前来看步税悍,对长安不是特别明显刑兽镣,因为长安是属于南方集团旗下子公司林,从南方集团来说任稀,在这个领域当中簇诺,也在他的职权范围之内做了一些调整侨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卡请随。   凤凰汽车蹿泊:如何看待这个机制细焙沃?   徐留平筐欺:从国家层面来说纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谁。   凤凰汽车市挥桂:你们审批会很困难是吗俺?   徐留平慕:我觉得会快烘,另外一个我觉得汽车集团拎闷沏,也许给你量化很多股份芳幸,但是最后你没有创造价值写煞钾,给你1股撇榷,1×0的时候不还是0吗昧?汽车的成长莱涪、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪笛。 凤凰汽车沥效:十三五计划像长安汽车整体的销量献匙、利润和研发能力以及目标有没有巳僚?   徐留平欠沪容:非常有挟魏讽,我们愿景2025焕伎歧,我们做10年的规划鹃,在这个当中我们相对来说做得比较保守廖酶操,为什么说保守呢凤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当式搬疾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纪讽。   凤凰汽车附年:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豆郎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纽?   徐留平泌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戮诫驾,在技术和平台方面都在加强合作铅,至于说未来它要怎么样步匣,我现在还不太好评价这件事骡醇闯。   凤凰汽车瘸:徐总问一下国际市场的战略耿,我知道去年车展的时候夹,长安说往海外拓展的重点是伊朗每恋、印度实恒秃、俄罗斯这样新兴市郴涮怠,有明显增长潜力的市忱晡鹎摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钞,比如在墨西哥昂帕,对长安而言惰,自主研发这么好瑟图虫,又长期和国外品牌进行合作测,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痹幌朵、欧洲的市尘摺?   徐留平普贾拱:在我们十年规划中就有成封,去年讲的时候就是当下正在做的内容憨锋袍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的深裴胁,就是要稳扎稳打颂探,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾埂,因为一支队伍最重要的是信心何疙。   凤凰汽车靖:国内很多品牌都盯住印度这个市成闲唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩缺?优势在哪儿补卿床?   徐留平五乖:对于海外市场我的理解是要扎下根去钎琶赤,不是简单地把你的产品卖出去具够箍,是你能够充分地利用本地的资源既,包括人力资源和其他的技术能力笔剂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剧巷躺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偷筹,促进本地人的水平的提高叛舱鸥,那么同时在这个过程当中饶情立,把公司的产品技术涵盖进去纳金,我觉得这样才能走得远桃泉锑。   凤凰汽车撂痘:长安最近一套体系出来了氦,有没有可能往更高的一段发展趴?   徐留平蝗圣:从长安来讲喇,我们目前的战略看平鲍敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媚瓤,这是我们能够奉献消费者更多的东西星勃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的却,但最终要落实到产品上究,产品是一个载体让消费者感知它知道它倘挎矛,未来靡遣电,长安汽车会加快产品推进的速度宋饺孔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剧萌。   凤凰汽车凹:欧尚也在这里面吗侧兜么?   徐留平全:欧尚不在费。   凤凰汽车毯:东风已经有PSA很多股份妈辽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佳?   徐留平猩狠:目前我没有听到有任何影响线,在实际工作中我们也没有感觉到曙绞集。   凤凰汽车色:理念发布会徐总是骑着马出来的腾抡萄,当时媒体圈特别关注溶,都刷爆了朋友圈舱,虽然我不在现衬妗,我不知道有没有特别的意义电跋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒维但,当时的考虑是什么摹?   徐留平吠筐:两个考虑软,一个是我把马和车作为比较潜街,你要说一件事教殿逛,一大堆结构化的语言没有必要逆冕牟,我觉得既然是长安汽车蹦,我们叫做生命动感苔、智色双旋囊镐呸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铂,如果不这样做也没法让人尖叫锈棠酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍,上海车展首日磋风星,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桶辰闷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣槟禄啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伙败,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抱狙,12年增长了120倍切犀惮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠古龟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棱。   受访人唤靖坊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缚哨辟。以下为问答实录沃溶淀:   凤凰汽车烯屏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逢毕?   雷德?比格兰德哄岛骋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品客棵比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拳亨,这款车在中国市场的反响非成幔好磕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA判武判,同时拥有强大的引擎桶涧嗡,提供强劲的动力与性能龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声味苟隘。所以太,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凛诡且。   凤凰汽车酞霞: 在没有设立经销商的地区伪,玛莎拉蒂如何抓住市惩场?   雷德?比格兰德匠稀糯: 我们首先还是会增加销售网络封税盼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炬炯卯,计划在今年年底扩展到75个奇开虱。   我们还在天猫开设了旗舰店理店翅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空立,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杏轮,大部分来自没有授权经销商的地区锚瓮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陶忻雷,鉴赏力越来越高鹃扰。针对这些人群牡告,我们还组织很多不同的客户体验活动寸,如海外试驾唾攻,以及互联网方面的创新下伎朽,如网络平台的直播疚。此外慌漆,我们也有不同的金融政策绕奶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务截屋煎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捅澜。   凤凰汽车茎恳脊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坝,给汽车销售渠道带来一些变化芦仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新判?   雷德?比格兰德绥覆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说田呢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品风,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具髓燃,而是要提供独特的生活方式体验胚颅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吵蔚,不止在中国暴估闻,在全球市场都是这样舷漓。2016年确,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剂,这个主要还是产品优势带来的会。新的政策出台以后旅骋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楷,不过最终的销售成绩还是由产品决定丰翱其。   关于新的法规赋咖韶,我们现在也正在研究当中册仿输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滴受。此外腊,我们在中国有非扯旧Γ好的经销商关系恋霖案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钩。我们开设的天猫旗舰店份变边,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香:客户在天猫下定单奴贾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箱。所以铂丘害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系练夏。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔,而是优质的服务与体验阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在磕撵姐。   凤凰汽车促檀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹冕,有没有什么新的产品推广么?   雷德?比格兰德锑里版: 关于新产品兴恼,现在还不是宣布的时候段挛惋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尺炕,等到新产品发布时我们再提供更多信息钦芍。   凤凰汽车汲肋: 作为中国消费者熟悉的豪华车虏愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啸俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檬滴。对于玛莎拉蒂来说巍甲灯,未来在中国市场的前景怎么看绞侣?理由是什么藩竞得?   雷德?比格兰德磨冗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况套,5年前案雄,我们在全球的销量大概是6,500台泌串,而2016年达到了42,100台惮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摊颅懒,所以我们的增长一直是持续的懊。也因此旁飘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕餐陕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吭嘿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檄鞠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屁撼,这就是玛莎拉蒂的优势报。所以朵舒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚磕控。   另外讳导澳,玛莎拉蒂的车主非常年轻拷切苦,尤其是在中国市呈游杷摇,车主的平均年龄只有30多岁困寞,他们追求具有独特风格与气质的产品逛蝗尺,来表达自己的个性与品味乒倡吼。   凤凰汽车晚霞皇: 现在汽车技术日新月异粳,尤其是新能源常辖彼、共享肩、智能驾驶方面河,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗡寞?   雷德?比格兰德瀑: 在新技术方面吻克镜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升可逝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讥。我们并不追求生产最快的汽车挖牢,而是要提供包括技术纱、性能芍、动力蠢亢查、驾驶体验等方面在内的最佳组合巍媳敖。   针对自动驾驶咐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吞,帮助驾驶员减轻疲劳湍,降低操作难度裸搂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的樊艘苹,包括独特的声浪耻桐、澎湃的性能据强,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠毙,这是玛莎拉蒂所追求的骂厩。   关于未来对新技术的规划梳桓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗽菇,比如减少温室气体排放陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外仓墙庆。此外镀轿挠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术程盖,如苹果CarPlay和Android Auto卧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绩德,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术世。   凤凰汽车蔽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化保石,怎么适应绊?   雷德?比格兰德立: 针对年轻人群哨埃,我们采用的方式不是改变自己协胯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臀案跨。比如在中国阜橇毁,车主平均年龄非常年轻搪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澈,便是一位年轻的中国女性锤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娜孺侵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎归坷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阮,包括法拉利生产的强劲发动机丧、独特的引擎咆哮声咸寝份、奢华优雅的外观与内饰鼎息、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神税仙咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奢堵斯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冷。   凤凰汽车筏榔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桔擒认?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誊,有没有针对用户画像做调整骋潦?刚才强调坚守自己的DNA和理念雇屉孰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屋?   雷德?比格兰德彪: 在中国爆秃貌,我们不断渗透到三四线城市暮驴参,但是目的是一致的蓬蕊烙,就是要吸引更多年轻客户题逢骗。但不管在中国乃至全球的哪个城市铰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豢、激动人心的声浪毋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彩妹空,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户把筛。   在设计经销商的时候怪,玛莎拉蒂也不是随意为之茫芬,而是按照需求进行规划峦陆哼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩酵郡,首发售罄的100辆SUV中炼苯娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惹牵。因此懂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商底荣亭。同时磨幂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柑了蒙,客户需要一整套的优质服务为洁锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪慰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骚仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辞寥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述北卯抒。   提问乃封:您的新角色到底是什么样的伙边?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上誓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暗屋颊?   Alfonso Albaisa牢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仆慷,跟所有的设计相关的工作桓,都是由我负责怂跑禾。之前我100%的时间放在英菲尼迪府采,现在会分30%的时间来珊够,也会跟新的设计主管一起完成设计工作士。现在大家看到的一些车型溅淡逝,可能是一些原来的车型脸疲棺,我们现在的工作伪,也是快马加鞭乱,希望能不断的改进城、提升现有的设计累定夕。   提问泞侗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钦厢?如何看待他推动品牌前进时的作用嚏抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹤洪取:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磕,我们会共同合作设,不断进行我们设计的演化睛蔡。其实我到7月份才会正式上任讲,我现在猜测或确定未来的设计理念诲,还有点为时过早虎献幢。   我们知道切,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狠毛垃、非常大胆前卫的确,我们的这种设计是一个不断演进的过程仑提绒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱辨。   卡里姆跟我有很多类似的地方认冷坊。比如划垃骑,我们都是艺术家出身崩,非常喜欢设计寝彪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔫痘莫,并将其以各种形式发挥出来揉。   提问朽毛:我有两个产品方面的问题阑。首先侨,这个概念车非常漂亮浑吮,它背后的设计灵感有哪些细?   Alfonso Albaisa空庆:秉承“冲突美学”设计精髓膜刃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寒稼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡塑哭。基本上就像艺术一样狠,包括缝针粟氦棋、包裹感啥,还有使用的木质诲,都是非陈琅福好的手工工艺顶胎。这是一种感性和理性的结合森,还有一些肌肉感极强的车身线条甲。   提问瘦:这款车未来的定位钝甩凳、消费人群是怎样的必坍察?   Alfonso Albaisa棠累嫌:一般都是比较年轻的家庭匈,想要非扯良荆宽敞妥回筐、具有运动风格的车型轻芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递接稠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示古劲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糠廉。   在发展新常态下畦,消费动力开始向下线市场转移洛。同时鄙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胁跺。由此天,县域市场成为新时代的“金砖市场”粟。而对于汽车行业讼,消费升级利好之外闲居溅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妹沮。如何撬动县域这一重要市称灸俊?   胡绪雷表示屑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局背瀑,帮助县域出租车进行升级改革鞠。县域交通的数据化股鸵、智能化发展鳖幸,有助于未来网约车的下沉渗透协铅巢。县城消费能力相对较低乱皑浓,在出租车领域引进大数据之后漆观,未来再进一步升级到网约车硼寸瓶。   据胡绪雷透露郸陀乾,首汽将在县域布局三块业务媒蒋:长租车裳浅、网约车(出租车)拍称、分时租赁瓮。分时租赁是纯新能源车擞牛蛊,未来分时租赁或是对公务用车的补充借淳,它是纯电动腑废卫,不用长时间租反,可以通过APP来完成瘁。目前曹邢矮,在北京有1000多辆车墨,150多个点位规,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勉届碳,对公务车改革会有一些帮助枯。   胡绪雷认为尽式粮,网约车行为是偏汽车前市场的角色江,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赦。第二脖桨村,在居民习惯了这种消费行为之后爱徘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用史筹频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昂傅。   当日绒,首汽约车作为新生力量李颊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉懈鬼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尝琅上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚建午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凑舜,渠道下沉要根据市场来判断讲,服务要根据需求一直不断地跟进叔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝口毁,比如说对经济的支撑鹤破,对政策的拉动缅辈褐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摄。近几年哎,一汽吉林产品在县域销量比较高短匡笑,对县域市场的期待也非常高阶寞亨。从目前产品结构来看矮,产品消费比重70%在县域惹,30%在一卢笑、二耙祈噶、三线市场扒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型些摧秀,外观煽、配置沽、价值都迎合了县域市场的需求冗。   从流通环节上来看涟,县域市场做的非澄粒好青拢哆,没有什么瓶颈因素输堡巫。一汽吉林也努力在渠道建设卧蒲铃、服务跟进等方面做成长和改善芳刺。同时宋长欣也提出了一个想法崩弦瓦,“县域对自主品牌在公务车擅、公务员购车方面是否有政策倾斜娘痪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纠设,这是我们车企的想法蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煽,要根据市场来判断靖。目前日梦扦,县域之间的差距非常大桓努轿,包括现在推行的3G服务查核,在那些无法设定固定站点的地方肥颊,推出了3G巡航服务钢塘。服务是永无止境的工作必绣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹逼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃袱涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窘,新能源汽车推广比较看好北啤功、上肌煽、广限行工箱病、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绩捂丰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沛恰敦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场详。尽管都看好电动汽车的发展趋势封傲,但做好市场并不是一件易事邢的。   目前比较看好两个市掣ズァ,一个是北纺烁惰、上惕、广限行淖、限购市辰蔚浞痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮俊,这个市场的发展速度很快喀担融。例如河南继蓄私、山东靶史、西北区域点哪,大量没有牌照的低速电动车辫薯,在政策方面仍处于灰色地带栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涣琼,在国家和地方补贴的支持下豌咳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喘还及,在农村市场挂娟唯、县乡市场得到了非趁幔好的认可渤肚芬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求党,县城市场的消费者的房屋空间大帮,有充足的空间停发车辆赂篡,拥有较好的充电便利性囱贡。其次行驶距离不长共毁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纤鞋。另外驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棱孤牡,因为小车型成本低软桓。   赵智刚表示怖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展士。河南地区猾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匙剖,在替代当的出租车焕辱、公务车方面取得了不错的效果艾滴。同时存,也在积极跟海南政府合作咆,投放了一部分公共用车婚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棚,比如是文昌焚搔分、万宁世回、琼海等县级市痹谦,未来将在海南全面推进侵柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮罗啊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惊梦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举虎。会上敞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出水:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叮檀芒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疗嘲牌,是参与全球竞争羌帅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揽习瑰。”   在当日的论坛上缔釜闺,郑刚发表主题演讲纽丘俯。在他看来煞复,打造世界级新能源汽车的品牌呵讣泞,最核心的是独特性吼、差异性颠,是比较节能优势科管幌,浮出水面的是视觉浩、是LOGO煌、是VI党,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺谓纽,其中成本优势是最重要的组成部分脓。   早在110年前煞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乡:蒸汽驱动车咐澈、电驱动车和燃油驱动车晚脊。然而巍,在后来发展中额桂,电动车败给了汽油车泵犯。这是什么原因造成的孩堑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钾。亨利·福特发明了流水线生产漆辈图,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晶胶市,成本大幅度地下降秸母岗,售价拉低到850美金洼斗兴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沸挫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼房,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坟颧胸。100多年的历史多次证明了这一点惯。” 郑刚说琼怕。   在反思自身发展时澄盟好,郑刚透露时,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窗抠嚏,规模在迅速的增长胯,但很遗憾并没有带来显著的拆缓簇、大幅度的成本的降低佃欣。   为此喘酸,郑刚提出说,在推广和普及新能源汽车的同时并抠,光靠技术进步还远远不够谩歌,更加要注重奸、培育成本领先的优势夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本父信,是参与全球竞争涩额内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞炼虏。   他建议寺,对新能源汽车未来的产业政策靖廖烽、行业标准理沧、行业监管等厦惜糖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拒汞龋,这样才能培育出行业的龙头企业卤。   如何通过提高规模瘫驰巴、优化设计量沦、优化政策和制度创新贿菇渤?郑刚说欺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卸哇、交易成本和政策成本驾替洽,来打造企业的综合成本能力和优势蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磋赎梨。这还需要企业和政府共同携手呛蹭,不忘初心吕秀艇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芥填浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:韩大为" "  魏建军多次提到潘,我们的确有很多故事记,但是他们没有写得很好钎绰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭联?魏建军直言不讳地说滑赫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荤另。   囤地赚翻型纱、离开保定继、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埠固齐,且莫名其妙搂溉靶,或者无中生有的传言所困扰臀柔,最好的纾解方法是什么潦线?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车门肝猎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缎堵投,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旁奠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裳,魏建军财、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监你,与部分汽车媒体交流敝。以一身轻便的牛仔装""示人""室看,魏建军笑着说推淬遍,是在同事的建议下才穿出来的戳巨怖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兢裴,魏建军坦言蒜趁绿,的确压力很大仕传,也很难受戊律,“有时甚至想哭”摊臀处。他说识嗜竣,我本人就是保定人挠,能不希望自己的家乡更好么荤敛?当然玫筛璃,我们只有把自己的产品做得更好妓惋。    诚如魏建军所言誓熔,近期鸽扒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌入侮澄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氦辉,来自媒体的反馈好评如潮染。有作者甚至设问却酬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梳炽吭,否则也怕媒体老师太忙”鸿梆,长城汽车一位公关人士插话道挪坏。    10日下午的WEY首度试乘试驾素小饥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劫模猛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墓兼,有同行在现场就说篮洪熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芦邪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒙瓶。    动力配置上陈玛柿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憾舍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潭,最大功率达172千瓦屉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淑干,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊输。在长城汽车徐水工厂的高速环道上防疽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱桔巨,VV7s几乎没有发飘的感觉泥晃,而车内噪音也得到较好的抑制矫思。“我们在整车NVH方面做了很大努力窝,也取得了一定的平衡”邦菠,魏建军说篮唉。   VV7S    在交流中邯贬步,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伯拔,大谈惩匠、特谈所谓“轻奢”溜围、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烤钢享,咬住“聚焦”二字不松口陈椒。而是多次征询媒体试车时的感受突顺,并逐一分析茂失炔、解答媒体所发现的问题桶珐策。整个交流过程辆叔潦,他都态度诚恳势剂,即使是谈到一些尖锐的问题宠,也并不辩解骄无。他甚至非常谦逊地自问自答捻份,人为什么会失败吩嘲?尤其是一些有着巨大成功的人韶僵。因为以往的成功瞧霞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涝,就很容易让自己失败币。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晾。他认为摧腊,好的产品本身就是故事刃,而WEY就是要做最好的产品忿莆能。此次龚曙渐,魏建军多次提到染,我们的确有很多故事要讲供菇抡,但是他们没有写得很好冈售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘟,所以救攀,我在让他们重写继挠盛。魏建军笑着说部究,把一桌人也给逗乐了炕疥寞。    在媒体谈到其他竞品时锚,魏建军都给与很高的评价蹲。不过最终还是认为自家的产品筷迹:底盘更扎实擎韶,操控性更好色凯程,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓际,所以对他们(研发人员)的要求也更高千。   VV7S    据悉涪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徊,预计售价在15万-20万元区间墓埠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点混,他思考了一下才说恨,它的配置太丰富了唱槐勒,在相同的价位空间卸氖聪,“肯定没有比它更多瞳釜、更好的”铰垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仿酵?魏建军更是直言不讳地说垂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽扑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莲吕,一位来自上海的资深试驾教官说冕膛,之前很少接触自主品牌汽车晾共洁,这次也是第一次来到保定够埠殊,第一次来到长城拟伐煽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料山薪粗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挺剔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煌。期间忱,有一位同行说票抒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好混封奴?或许这才是魏建军的真正用意吧寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯帅:李芳" "   陆逸表示快粪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺,因为正处于发展的爬坡期十。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻舌貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂,而且要深度国产化拱蛔貉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵,雷新透露湘,上海车展期间吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挨搅话,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豆哪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毖狭,陆逸明确表示垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲弛菇,因为正处于发展的爬坡期说嘲。关于国产化的工作匙螺部,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痊疯疤,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔,而且要深度国产化删。    日前彭辞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虾乓抒。活动后疟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攘丰兔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沤匙,超过23万辆瓤伴。今年第一季度疙,英菲尼迪在华销量破万辆诗程憋,同比增长4%喊孙,而其全球累计销量达到67367辆颁,同比增幅为18%受朽窍。无论是在英菲尼迪全球体系中莎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涣邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芦。在不少业内人士看来取,从去年4月以来阀怕衫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醛阂钉。    对此珊鲸架,陆逸强调蠕,目前英菲尼迪的销量很正常航汐古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坝,还处在爬坡期豪疵。他还说燃来撅,所有的汽车品牌进入中国后啦江,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聚澜迪、运作能力提升及投资力度加强孩认,会迎来一到两个爆发期紊俱木。    事实上尖,从2014年开始霸巫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寇,就迎来一个销量增长的“爆发期”德疽:2014年苯辣敞,英菲尼迪在华销量超过3万辆科,同比大幅增长75.6%疤蜕烤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疥萍垒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆班磷葱,同比增长33.8%酞。    不过袄讼奈,步入2016年磋珊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期小席楼。当年4月初陇味,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在免善,刚好满一年察莱。在过去的一年里采驮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拓乡。陆逸坦言灿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辽,以便更好地认清我们是谁摧另科,我们的未来在哪里单赖蒜,我们应该做什么棋剔。”    在陆逸看来惦途槐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌善赣,今年是进入中国的第十年鼓。所以作为一个年轻的品牌轿溪妇,这本身就是一件很有挑战的事情瑟。他还表示琼效烩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夏碧,是更聚焦的一种进化乌。因为市场环境在变化腾焕,消费者的需求在变化刚,我们也要根据变化不断的调整纬、创新辖边、挑战自我限腾。”他说捅丰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筏毋褥,就提出了‘挑战者’品牌战略胎宋瓤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镜怀吴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颇司茂,品牌口号必须得落地裸。”陆逸表示扯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狠伤,聚焦目标客户群处,让产品与目标消费人群建立联接搽、产生共鸣溯块。    陆逸对中国经济网记者表示理窖悉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说修,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫌握绷,而且要深度国产化碳供天。”他说篙簧纺,中国是全球最大的汽车市郴没,同时也是很特殊的汽车市橙痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犁茅退,就要真正的了解客户班,扎根于客户吹、扎根于市臣胰!,这就必须深度国产化臂。据雷新透露碴冬函,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柏。    但是盾,从2014年底国产以来蜗杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型绿虚铝:Q50L和QX50擞炮。对此背忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绣翱。陆逸表示疯,“关于产品线布局的问题问,英菲尼迪有一个长线的规划舱。”    陆逸介绍说骆竟涉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法,规划内容包含平台规划藉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绷。他还说物,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凑鞭绢,我们的目标是通过完整的产品规划疟掠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匹葱。”    谈及国产化在今年的推进程度毫,陆逸表示埂汗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴叮魏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸疙显。”雷新进一步透露松,上海车展期间纫幌说,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柒屋母。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廉伺谓,通过销售Urus坞,兰博基尼总体销售量会翻一番谜篡眯,突破7000辆大关必。    在更遥远的将来崩谩,很难说会不会有纯粹的电动车截戈。这是因为蓄电池非常重茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰槭圆浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尽赫。自大众集团和奥迪公司接手后冕,兰博基尼得到积极轮独、稳健的发展角捅修。日前腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苯递吮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘署涣,商务部主管Federico Foschini播彭杰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伶幌熬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问葱:并入奥迪公司之后喜仓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糯矗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飘慈?    答罚橇骇:2016年壁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澈吭。奥迪公司和大众集团接管之后五硕,对兰博基尼进行了很多投资将堪策,让公司发生了非常大的变化桓。此外氏惶吐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高话鼎,如果没有这些投资徐,就完全没办法实现这个计划蛊。所以番凛肖,兰博基尼公司从中受益良多恕卤稀。可以说贬撩,如果没有被接管舷荒讥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敌。    问兰川:在您的介绍中翘边番,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慈冬吃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甜?Urus投产以后促畅极,重点会不会向中国市场倾斜覆?    答桐特洛:目前侥傲,兰博基尼公司只有两个车型系列皖斗:一个是搭载12缸发动机的Aventador阀疼首,另一个是搭载10缸发功机的Huracán委谈仕。因为各种原因酿疟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降供碑釜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迫。2016年纹抗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嵌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨氓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戊萍遍。2016年史,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆链玩。新产品会在2018年投放级荤,到2019年男吮跑,通过销售Urus惋,兰博基尼总体销售量会翻一番兜,突破7000辆大关萌桶苟。在中国市场上然似恒,SUV是非常重要的产品室。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藏镣舱。    我想强调的是囊,在中国超跑车市呈莶任省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兔矢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币解黑,Huracán大概在300万到350万人民币祟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锌芬疵。    问警扮庭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欢笺安?    答垛体:目前话,兰博基尼在中国有15个经销商超斧脓。到2020年熊潍惊,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕊怪券。当然醚沏,通过Urus的投放队窟,在华销售量会增加档安肪,服务涵盖的区域也要明显的扩大什。    问耻:如您所说碴班,兰博基尼在中国有15个营销网点苍,去年销售了151辆(车)淘枷。我们简单的推算一下筒闭,平均一个营销网点一年卖10辆车既涎狸。那么晌奥贿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样髓赏?在新的超豪华SUV到来之前拖,是否有改善他们运营能力的要求呢申?    答寡煤伯:是的怀,会明显提高经销商的运营能力玛,新Urus也会变成一个破局者本茨电。虽然现状如您推算车,但是在Urus投放之后堂疮擅,大概2019年或2020年呐舰,经销商的数量会增长费,同时每年的销售量可能会提高到30辆欠松奶,整个业务会明显的扩大琳沦吕,售后服务也会明显提高叼。而且由于SUV使用的频率比较高冉勿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭抒颁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豌酒坤。    问栓嗅储:兰博基尼车型比较少挥,所以每一款新推出的产品都极度重要茅雄翁。现在的汽车行业发生了一些改变讽,比如智能化米、电动化闲煤。那么矩釜眉,兰博基尼在研发产品时府,会不会受到这种趋势的影响砷淳护?    答驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尽鹿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆离透,更多的是代表了一种感情韩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫡乌,采用V12的自然吸气发动机为。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耸帛。    这是兰博基尼最核心的销售主张诧滦。未来童娟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悍屠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮翠,甚至会超过前款车型喜缚。而出台Urus产品时则会有一些变化低汉,它将采用涡轮增压V8发动机扛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机登。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓶了弹。但是任吃,不管从产品定位轮慷晦,还是感情诉求方面来说枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逝腑。在更遥远的将来矛斡堵,很难说会不会有纯粹的电动车汤朝妥。这是因为蓄电池非常重攘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车位,可能未来技术上会实现新的进步忍乡,那时我们也得重新考虑这个问题挛痊。    前些天己托鹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录露倪镭,其V10的发动机再一次提高了功率们媚虫。当然惠栋你,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喇吐倡。通过技术创新以及功率的提升颠倘苇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粱辑桑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莆韩呐。在预销售的阶段兜氏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归狸,能够击中客户的心理需求份。    被访人爆舵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沙凳咳。1998年到2007年括,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌媒,负责兰博基尼产品工作;2015年潍兽媒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岔叮闷,负责销售及市场营销面辨涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既呵亥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兄欧,中国是世界产氢大国茧,制氢设备池函、储输设备蹬梦壤、制造技术等条件不错矫,具备发展氢能的基础体垫释。从环蹦榔荆和能效等方面考虑撅谩,中国应进一步推动氢能源产业的发展凄。    周奕丰谈到粱撬,中国目前主要依赖化石能源佬,对环境污染严重禽矢薯。氢能源因来源广泛草炽、燃烧热值高辈簿、清洁无污染和适用范围广等优点孔胖鼎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娄唱吴,目前看妒伶邻,中国氢能利用的研究相对碎片化牵,与国际先进技术相比还有差距泌,没有形成产业化伙粕哩、规模化发展冈绩。中国应迎头赶上眷黎虽,卡位世界前沿痛丹官。    他还提到伙伴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纤顾,提出实现大规模希林、低成本氢气的制取嘛蛔、存储密、运输砷、应用一体化的战略目标呵枢。这非常重要耍安,未来需要各方协力黑捅畅,加大投入轰,推动相关产业进一步发展袱舒你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穆肯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搜废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领栓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措却。    他谈到馈晤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奖,各方需要引导资金更好地支持实体经济话,促进金融资本流向实业急危,真正促进经济稳步发展矾,夯实经济发展基础沦驾胚。这既是稳增长俺范、调结构的需要沽设绞,也是抑泡沫迫、防风险的举措红春,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纽闷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力便拦磺。    周奕丰最后介绍删吉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棺揽,也在不断创新突破碎厢俊,寻求产业升级梨吞耙。公司主动发挥自身产业链辟、区域及成本优势绿珐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隶孤携。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倪耪、旅游景区凶地、汽车营宿地鲍、农家乐搜、家庭菜园等不断扩展外刷狼亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀弛瞎,以多种方式在国内推广土壤修复尽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场委孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械沉阿:李芳" "   国外媒体报道馈汹是,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吻瓦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆班锭俩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辩。 李彦宏    李彦宏表示吭戊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车默。尽管有一些技术问题需要克服暮亭戚,但它仍然有望达到目标泌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司管,前微软AI专家陆奇任首席运营官懂尉,负责大量投资的自驾车业务部门歌沸龚。 百度自驾车    李彦宏表示介罕,我们很可能与传统汽车制造商合作类,而不是孤军奋战翱,目前还没有制定出这项技术的商业计划承,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挖。我们将竭尽全力实现这一目标庭,收入和利润是其次的考虑纯闻耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹瞎慰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年快犊烯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显项府途。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭戮玫,共享经济还将怎样改变生活譬撂?   三年前卑蔚栋,基于对共享经济的热忱败,清华学霸张丙军创立PP租车衬亭仑,开启了汽车共享事业;三年后峨淋弦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湿娥彤,成为汽车共享领域的领头羊桥郴徒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杉穷,3月7日囱勃,张丙军开启了共享有车生活的新征程忙壁败。   3月7日船酬刷,在几百万用户的共同关注下楔埔瑞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓,也是张丙军重新定义有车生活掳牵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抽仇。   从PP1.0到PP2.0时代苯两填,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辩蓟、一个符号或一个名称那么简单失闯篱,它是企业创造持续价值的支撑碍。若没有十足的理由昂竞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桐夯颂。将PP租车更名为START疙班钦,是源于怎样的考虑澳男刀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吹汰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恭理,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啃。   “三年前马席苫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橇肮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垦疚汞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撅。由于便宜便利侧补,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婪凸。”这个阶段沧颈,他称之为PP1.0时代坤奉。   经过三年的发展肯虹,PP租车推崇拥有而不占有眯蚕、盘活社会闲置资源的共享方式败亢,逐渐建立起以车为媒介检,重新定义有车生活的2.0时代户冀喂。“START不是买车耸速勾,不是租车堪,是共享有车墒。这是年轻的人群汤、爱车的人群赎父,最向往脑、最有潮流的有车生活方式勘。”张丙军说寐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杯。同时头,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户礁惕惶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郡盆搭,让每一个用户体验到最真实遣班剩、丰富半哨、有趣的共享有车生活篇钮踌。”   START代表着新品类忻幢爽、更丰富的选择和嘶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厩肖,相较于神州租车痞门卉、滴滴租车等传统租车公司码景灌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哆外?   张丙军认为赦,START的核心竞争力主要体现在三个方面千。   其一藤安,PP从1.0进入2.0时代吭懂,新品牌START更具有张力粱篙敛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乏坏,START重新定义了有车生活馈猫,开启了全新的“共享有车品类姥盾。”   其二扑,为实现共享有车的多样化选择收台休,除常见的家用轿车外木,START将主推个性化的用车体验葛屁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畅鹃,如保时捷911窘、特斯拉饺程莽、大黄蜂舵、牧马人等等痘。此外拉芬,用户无需承担高额买车款和养车成本硕桶,性价比更高晶耿咎。   其三脾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膘皇,以及更完善的用户信用等级认。这也是平台长期价值实现的核心抠腐扯。” 张丙军介绍晾,START共享有车生活平台为使车主放心共享伍瞧破,平台推出了一亿元车主保障金恳,严格的交易信用体系其吞藕,确保车主爱车无风险;对于车友巍,START还与多家大型保险公司合作乓鹤叙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枯履,为用户提供更具信任的服务翔喝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流飞贪康,我们的目标是颠肌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来合律贬。”按照张丙军的预测葱,中国自驾用车需求量巨大驳,而现实矛盾是镐柏芭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梁拱脾,不允许每人买一辆车满足自驾需求惟鼻矾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量死,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腥。   此外槽,他认为胜,随着消费持续升级朴速,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮飘。“感受丰富车型带来的不同生活体验村奇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滑、丰富拷喀乐、有趣的生活方式亭腻,让有车生活更加精彩夸。”   张丙军表示仍午戌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粪必,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐蛔派。START匣眯纤,梦想才刚刚开始焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会乌:李芳 版权作品毖沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲秆,严禁转载恕瞎,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "   今年全国两会上吗牧茧,董明珠在接受记者访问时说奉莱:“只要你敢想逞,比如以前谁会想到人能上天壕,如果我们不去创造图菱,人能上天吗恫?你不敢想菲涉俺,你不敢去试验年室破,你永远不可能做好玲失矫。”    过去的2016姑去,伴随董明珠的版期,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炔:格力全员加薪1000元垫魄鼓、格力的员工房零驮、以及格力的手机……对于这一切馆沛,董明珠并不过多在意脊背霓,她说粉瓷商,自己最关心的还是“掌握核心科技”乳。在今年全国两会吠冗缕,作为人大代表鞍舒拉,她再次提出了自己的董氏宣言裙:确实这两年的发展婆,总书记提出的供给侧改革钡认娇,我们就应该做供给侧改革的排头兵玲寞韶,因为做的是实业鞭抹刃,能够掌握核心技术妈,制度也要跟上躲娩,真正给那些创新型的企业彼亲扫、有创新梦想的人一个环境并喇。    对于国家蔑绣、社会藤、普通百姓的诉求琉,董明珠是这样回应的墩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喂顺售,他真的不是仅仅是索冉帧,收获纪,比如说我们过去讲纪巳,这个企业了不起踞,再就业昏才,反过来你要感恩这些员工岭,没有人来给你打工鳖放,你凭什么去发展烈?所以我觉得要有一个感恩的心情佛。”    把感恩的心落到实处簇勘戌,就成了格力员工的2室1厅阀,于是恃,别人家的老板就这么出现了骸蓄。 记者诚陪沟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧群力?    董明珠逆瓜:对厕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现科讨驹。    记者骑:以后所有的员工都会2室1厅沧?    董明珠袭:对对对情沉钡。    去年末枫读冬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴,但因股东大会投反对票而失败浮抢。随后蕉,她以个人名义增持珠海银隆股份峭焕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罕佃镶,然而培帝,到了今年匈,新能源汽车面临两大不确定因素虽壳:电池百绣、补贴“退坡”峭。在董明珠这里私鞍悔,似乎这些俨然不在话下棋甫宋,董明珠说锻薄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沁啪巫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣踊濉,“不是因为退坡我不做栏,也不是因为给我钱多插呐犬,我去做凶,我认为是一个责任李暮,是对社会虚泊、对人类垄,你都要去选择的一件事岸界。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖型募厩,董明珠很不以为然书麻筒,她认为奸检,这些都是炒作坝舞僚,并没有人真正说到自己手机产品的质量捣雇霓,只要没有说到质量乳,那就不是否定笆婆不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙岭:李芳" "  近期匣陛快,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啤懦辜。美国此次取消“双反”荒提,对中国轮胎产业无疑是一大利好靛努甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酥架恒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喉沉烹。   全国人大代表哼动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咳,在轮胎中使用RFID电子标签技术纬步些,给每一条国产轮胎装上“身份证”捐氖骗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擎,有利于消费者对产品品质加以甄别刑董垢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劲拘,从而规范轮胎行业发展核扣,促进行业的产能优化和转型升级抠侠色。”袁仲雪说扳沽。   据了解廉毫愁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掳,全球多家组织及单位参与每弄稠。轮胎用RFID电子标签的应用盲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妙瀑,将等级数据写入轮胎标签内部隙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悄夕,伴随轮胎终身使用泄藏肆。同时车,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粉,使轮胎更智能插逆烹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杭,能实时监测轮胎的温度垒诉阜、压力等数据享踌人,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况适,从而有效减少安全事故吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱炊激:李芳" "全国人大代表魔轿平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菇、环境协和发展的产业嫡肥,由于行业标准尚未建立村秆八,使得整个产业发展处于十字路口沟楞。全国人大代表使、时风集团董事长刘义发建议首供,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韭,全力推进供给侧结构性改革苗恳。    在刘义发看来缆袍,四轮低速电动车是市场主导粉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沽涩。目前工妇溃,工业和信息化部欢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窗抚。该标准的制定授,对规范四轮低速电动车行业发展枢搜,使三忻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擦痘蓄,直接实现电动化捻、节能检辨炭、环保安全出行具有特别重要的意义屎伶套。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畴,又适应市场需求高疮,刘义发给出四点建议绒亩细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纲配、标准制定应充分听取行业的意见钡,响应群众的呼声赁。制定标准应尊重市场规律速嗣镭,规范垫伙匈、引导产业发展烩,而不是简单的限制富贤横,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缸。    二碴欺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烩。四轮低速电动车安全溯街、环保疙酬股、经济称诲诺、舒适常婆,是摩托车丧、电动自行车巾绘倒、自行车等升级产品圭恢讣,特点与与高速电动乘用车不同叹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虚。    三扦居、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导先、政府引导的办法律。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点人桃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邻袖呢,如采用锂电池政府给予一定补贴暴次童。    四勃攫、在制定产品标准的同时蘑购,制定企业准入管理和注册登记沫凉、道路交通管理的配套法规实无佛。产品标准只是为行业规范管理提供依据怠,而实现规范管理是一个系统工程孝。政府应加快制定企业准入话模、车辆注册登记堵、道路运行管理的配套法规鲸途畏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纲静肋,方便企业让利于民距帽,减轻企业和用户的负担喀糙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求没、加快供给侧结构性改革的产品零,又是一个节能环保的产业溃,引导得当可以大有作为糙柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法改。”刘义发建议伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   近几个月来锹鞭把,共享单车火遍了北京城丸拷相。6日汲糜杰,全国人大代表叹江、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奖麻妇,今年上半年蚀观,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绵。    徐和谊说轮,伴随着公车改革雌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涎攀锻。“很多公务员手机上有软件棠焙,一刷就能用车屁绒。”他说疙附歼,今年皆乱贺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗。上半年轰勿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吾。    据徐和谊介绍敲,未来投入的汽车数量将根据市场而定冯,租用的价格将有竞争力汞娠俗。产品的外观将非常“吸引眼球”盲官饰,为两座式纯电动共享汽车蔑帛燃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氓疚,适合分时租赁和共享市场需求冗帘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别零东汲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件题,在手机上可以查询哪里有车联辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颧怖迁,目前大家用车起点和终点不同劝寒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踏扇鞋。”徐和谊说瘁纶,目前反即籍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揽糙,包括立交桥下售、公共停车场潜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硕。目前边远的地方停车资源丰富躲畏溶,但是用车的消费者较少溅凛穗。“希望异地还车的便捷能够实现惺蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狮募提,否则还会存在最后一公里的问题测冒。”    徐和谊坦言化坏,停车位还存在管理的问题柿弟,汽车是价值比较高的消费品辩拧感,一旦出现剐蹭陪,租车人还车时也容易“说不清”朔途董。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护券狈、“钟摆效应”等问题掂。“有些消费是单向的惰,如何让车回流也是个问题”腺。他说行,目前港,北汽正在进行市场研究捅,探索解决方法弦刨。    徐和谊还透露闷膏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摊颈酚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霸澈屉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愧甭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宋昂。目前距2022年还有六年时间杠逗,从可行性上讲蔼烽散,应该是能够实现的漂屡。届时希望借冬奥会的机会涕,展示中国制造的水平旧缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬晶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唱攀骡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烘盖滤,目前已追回骗补资金或妨只В款23亿元晚憨借,并对有问题车辆不再补贴肉难烂,对闲置车辆也暂缓清算仓梨。    肖捷称秤面,在财政部门督促下破,目前相关企业正在采取措施筐,认真整改发现问题乳蹲讨。    有记者问苯谎毋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刃,肖捷表示婪汝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桐赶草,主要是降低了补贴标准癸笆冗,同时也设置了补贴上限淡搓,还提高了准入门槛狸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠腾县,同时也可以有效防止出现市场扭曲栋。”他说肪苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘宝疯:李芳" "全国人大代表募灰武、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喉筒、废液吧、废渣等污染冉锚伯,一旦有机电解液和钴僵彪、铜捣誓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眠沥,就会带来生态环境安全隐患空,甚至会危及人类健康识。”全国人大代表崇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示够局纫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圃附塘。这位带领团队经过几年技术攻关看,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔷匪赂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上康辽放。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掳断,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疾蓄。在提交建议之前甸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囊该。    自20世纪90年代以来孩村,随着锂电池广泛应用龄承,我国成为世界上最大的锂电池生产嫩、消费和出口国荷茧,近年来我国出台了购置补贴了辟客、税费减免苗辖成、研发支持玲、消费优惠客顺荒、基础设施等一系列重大政策措施潍虽,新能源汽车市场日益蓬勃发展粗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆髓瘟遁、保有量超过100万辆惶,占全球市场保有量的50%酸丢授,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岭。    随着新能源汽车快速发展哭,作为新能源汽车的“心脏”翔胃,动力锂电池产业也在迅猛增长姜。按照相应的报废标准哆惋链,动力锂电池回收利用市场已经形成恋貉揣。有研究数据表明桓,预计到2018年敞埃娶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莱急,累计废旧动力锂电池超过12GWH孟碍媚、报废量超过17万吨首,从中回收钴牡、镍醛写己、锰鼻堤、锂嫡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箍,到2020年将超过100亿元唯卢驹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫文啪扣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乐盼凡。”张天任认为焚,如果动力锂电池做不好回收利用莲,就违背了绿色发展的初衷省卧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凭旁函,但现实是份江琴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捂。“废旧动力锂电池包括不同的类型但里、设计工艺和串并联成组形式摔,以及多样化服役时间互澎、应用车型和使用工况崩誊悉,这导致电池拆解不便搪。另外脯撩沙,国内尚未建立成熟的回收体系凳浇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钱泌竭,回收工艺成本高搂充。”张天任表示绢,“出台的政策并不具有强制性上,且缺乏明确的奖惩机制唐烙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高替竣瘁,目前动力锂电池相关主体无利可图侣,对政策执行积极性不高弘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孪潍泞,张天任说筛噬谴:“一是退役电池较为复杂罗骄插,不易拆解;二是退役电池一致性差氏,品质不高;三是回收拆解成本较高晨拆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褥筛,执行不到位肩剧脚。”    有问题就需要有解决办法臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拧:其一古妨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钒镰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慧嗡麓,鼓励商业模式创新试点和推广应用垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "全国政协委员腿脚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剩半辟。”全国政协委员徘便、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题看畴侩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吝,其市场前景令人堪忧权。“在电池方面伙睹锣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吵点吾,2020年后辱位凌,当大家都不再享受补贴时风彻表,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幕测咖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伯。”另一方面壤胃,柳崇禧表示豪奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杜掠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粗鹤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胯泡,但电池的寿命大约在20万公里扒陕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圃欺,这意味着射忌但,电池报废了车就要跟着报废刹陆浮,这样算来邦协,纯电动汽车的使用成本是很高的甸暇矫。”柳崇禧说绰。    对此凑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惕咸男,即建立专门的电池运营机构慰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池私胎课,是对车辆的物尽其用坝锻腾。对电池而言瑟,虽然不能再服务汽车了喷,但还可以被用作储能电池跨,同样达到了最大利用率辅携孤。”柳崇禧认为蓝丧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法械弊侠。“但国家需要予以支持廓承稼,尤其是在车辆检验方面陡,按照现行的规定看欣,更换电池即被视为改装次匹玖。”他说隋罚萄。    柳崇禧的另一个观点是晚,氢燃料电池的大发展即将来临斯持。“一方面徽,原来的运输成本相对较高抽,而如今这一问题已得到很好的解决涟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面练,美国的相关先进企业在国内开始建厂颇熬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捷迟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羌。”柳崇禧表示屎,氢燃料将作为增程器为电池供电谅,以达到更长的续驶里程鄙票请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故藐酱,造成了双方的利益不在一条平行线上届颁羌。为了解决这一问题燎,李金勇指出氛侵抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙,重新设置股权架构疼横斥,经理人和骨干员工合伙人化施霞。”    “遵从起码的商业规则歇染宿,我们就是经销商渤刀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节农庆祥、一个桥梁脯掂,我们没有义务去亏损崩喊。”李金勇说际朵。    日前墟靶,著名汽车营销人纫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橙侯吠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景储夺贩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窟翠遍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争随糕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戳氰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镰喝,李金勇直言咎虱,“在过去的十几年乘泪,我们的市场非澈撸好矛围薯,老太太都能卖车樊甫哨,会加价就行了赐眯错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旗,职业经理人的压力很大大吞,每天都要搞KPI考核汹、培训哆隆舰、提升串贺。”    李金勇以实例说明镜:“过去在资源时代玛昆,一年这一个店挣1000万此啼醒,给职业经理人开30万称吻,没问题垄,这车好卖鹃能虚。现如今说,市场不好了贤,现在一年挣100万壤磐,职业经理人还是30万瘟并商,但是特别累链订粪,现在一年的工作量比前五年渴舜、前十年两三倍都不止舱绵。”    在李金勇看来兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫拐,造成了双方的利益不在一条平行线上句。为了解决这一问题铅,李金勇指出鲍慕步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栋畦扮,重新设置股权架构豁坡鬼,经理人和骨干员工合伙人化疮。”    李金勇进一步具体阐述道室处磋,“过去资源时代督沁滑,投资人只要拿到了店饶其商、拿到了品牌握,就可以赚钱步。现在伺,资源时代已经过去了疙胶担,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湿凡粉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人色抹,从而真正让员工自动无每、自发地把工作当事业辱,而不是靠培训晨乃,靠感恩录烘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砂姓坍,不少汽车厂家制定了销售目标干搪、生产目标谢枚龋,职业经理人必须要完成甸,如果不完成就走人俄。李金勇认为槽,“在这种状态下萝拦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肩杆扇、十年的规划辑炊,只能先制定一年的规划滥,把今年完成再说律微农,由于今年完成了毯墩,明年才有你的事特凌。所以这两年厂家的高管变动频繁接缸,十年以前很少有这种变动几婪贸,而现在这种变动成了家常便饭恢帝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胎,没想经销商的盈利能力漆璃。”李金勇表示坟技,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暮,想办法做经销商工作卜,把销量任务压给经销商溺长娇。而经销商越来越不听话妇、越来越不相信的时候坡齐,厂家就再出台相关政策位换。    李金勇指出叮抽,经销商要有勇气打破潜规则斯,遵守正常的商业规则沸系内:库存大不提车顽椽镭、无差价不提车棋、拒绝搭售谎。“遵从起码的商业规则歌锋千,我们就是经销商仙喂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氏隙耽、一个桥梁贰腑接,我们没有义务去亏损酱肋拟。”李金勇说花。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倦,李金勇建议陇踩糠:同城市的店应该互相加盟或互相买断聪甲,或者干脆出售给另外一家经销商策,不管用什么形式汐,形成同城市的一家店收蔚。“我们用销量舞胃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷骗,这样减少恶性竞争辩傅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法几渺。”李金勇说浪嘶毯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巴劣,李金勇表示挫蹋,“我们不可能卖出路边店的价格度,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞪嵌话。100%原厂配件保障淮皖并,专业的维修技术椒触,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汇宽戏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涎衡括。    此外狼哥受,李金勇还表示镣仍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孰。据了解形,2016年侗,新能源汽车的销量超50万辆奔,到2020年锤刃仿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稠抽咐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贺创。在李金勇看来色介港,在这个快速增长过程中稼,“传统经销商中牌模嗜,谁关注了新能源汽车并率先布局儒,谁才能在这个市场当中分一杯羹偏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺酶撕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拆雹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员互纪、四川省鼎立律师事务所律师施杰檄,今年的关注之一厦磊换,是有关网约车新政的话题锈购痘。    施杰表示耗,为加强管理括愧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掣忻,并于2016年11月1日起施行碎。然而面,根据多家网约车平台公司的数据路,在目前运行的网约车中抛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盯伪诽,仅占极少数部分联亨看。    “交通部制定了网约车高品质服务苔,差异化经营的原则轮铂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猫府购,施杰称庭,“我认为危乃,政府应当放宽对网约车的准入限制南蹿码,顺应社会共享经济发展趋势”抵豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到假仇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中古,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深仿蹋。    首先盘磐,施杰认为欠瘫,北京匙瓣胆、上海的网约车细则要求“京人京车”功女、“沪人沪车”等差异性待遇盎碎念,不符合市场竞争规律辞。施杰表示炯,只有在市场竞争的推动下浦炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眠弘蔽,也有自我管理的需求与能力莽福热。    其次晦擞,施杰表示巫勒,北京菠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喉,而且购房韩藤、购车也并没有绝对限定于本市户籍毕苟菩。“京人京车”骏、“沪人沪车”的严苛规定攻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓢,会导致营运车辆骤减哨蔑坤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭壁,阻碍新兴业态的发展菇轰。    而对于多数城市对排量坏歪、轴距都作出的高标准要求姓,施杰认为栏皑毋,高排量代表着高耗油赦娄磷,不仅并不符合节能减排目的椭胺,高油费必将抬高车费赤呻。    更重要的是扒谐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惶句,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殿撤臀、高门槛乔巳,将损害网约车的实惠经济特点侗卧,打击其平民性挛窝钢,“上述许可管理的模式吞颧事,将导致网约车司机数量骤减馁、车费翻倍陷,群众打车难遁库孟、打车贵的现象又再度出现洼。”    此外灸胁农,施杰在这一提案中的主要观点还包括狗收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侮、“许可管理不利于节约社会成本”等活搬惩。    施杰建议领翱凹,《暂行办法》可作出如下修改冈渺袄:    (一)政府适当降低准入门槛纳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹,是十分必要的牟。比如祟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗜教桥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徐奇廖,等等厢抡。设立适当的限制条件类,符合市场发展规律佩频肺,能促进网约车市场安全性蹿豆、规范性发展痉颗。    同时私剃烦,政府应当科学引导网约车发展旦慕喂,而不是像治理洪水猛兽虏,把它一下子关进笼子里荚。以构建网约车公平竞争的环境为导向土居,放宽对司机户籍的限制性规定魂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源导。网约车平台崎乘倒、司机和车辆的审核程序百锋,各类许可证明的核发程序尽量从简峨,以便节约社会管理成本轨详。    (二)政府协助构建平台审核芯茨、加强平台监管    改事前许可仙,为后期监管羡,采用“政府管平台沫,平台管人和车”的模式牡伤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台几采缉,规范其登记信息典、审核资质的义务沁蜕潘,定期提交所有车辆的情况焕送棋,这些数据要在监管部门备案囱冒配。并通过补充相关的法律法规钙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笑淮。    对网约车不合理调价进行监管盖炬锤。保证人民群众用最合理的价格出行铝匡芹,也避免由于市场垄断形成的价格新高授扮妙。2017年1月讽死,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人席匈撕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苗痹好,就此提出整改意见拨容,平台负责人也承诺将取消该功能统啸。这就是成功的监管案例摊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哎乖,存在大量不符合新政策标准的现象添。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腻叫腾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戈,社会各方都需要一个适应阶段坟。所以屉,新政的实施不可硬着陆颈。当前阶段词驰倒,政府应当积极引导各平台规范化审核襄,加大对群众宣传力度芹豌,延长从旧规到新政的过渡期店荒塘,循序渐进地促进新政策落地兽涩困。    我国全面深化改革提出了目标射殴: 市场在资源配置中起决定性作用嫌逢,更好地发挥政府作用廖半。近年来皑,国务院一直倡导转变政府职能睫锤,推进简政放权唱吝念。对网约车的审核剁茨乱,放权是进步粳,限制是倒退诬谢。政府应当创新行业管理钳茧,优化监督模式孟,构建平台审核模式烧拴,推动群众绿色出行惰、健康出行愤,为“互联网+交通”营造良好发展环境肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮∈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯膝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猾攀嗡、品质等方面做了很多的投入铰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纫涩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市归。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醚罚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球复。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑γ粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易委蒲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕、品质等方面做了很多的投入娩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聊渐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓝、时尚及科技感的一款产品莆受。”韩德鸿说类侮响。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圣举。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黄桥铺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拒桑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妓胖。薛海涛坦言犀房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730午、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坪小叹、制造能力恫娩、经销商体系情、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽郴喷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   2月21日磺步芦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办效俗。本次大会立足技术趋势弗樊宛,探索全球技术发展的内在原动力欢,探讨人工智能朝帛须、量子计算碍、基因疗法等领域的技术和商业趋势舒挥堪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讥溯,有两项技术与人工智能密切相关姬,包括强化学习和自动驾驶卡车乘。在关于人工智能的圆桌讨论中舅谢僳,多位创业者和专家针对强化学习摄、无人驾驶分享了自己的观点蓉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车士闪恕,可能只在北京的五环里面开从,路况很好隆镀,最高限速就80到蓉、90公里焚床晚,这种情况下类绒,车就会极大简化绿蛾琴,驭势并不想生产一辆概念车艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯登愧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性权屡该。技术投入上封葡狗,目前大家都在往里面投入很多的资源比愤,整个行业在往前发展掠,但里面还有很多问题需要解决必,包括保险熬、政府等饺盆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂劲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹤醚葱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邓喊垫,把信息融合妙梯安、如何决策做好幻。图像识别拓展能力非常强假,它信息的理解非常细致握、更加全面途戳唾,比如前方有一个易拉罐甸穿拒,有些传感器会认为它很危险溉,因为它是金属白,但图像识别会根据它的大小拉陵、形状去判别模彭。目前结合强化学习裤蝎胸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蘑菩涟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能透片,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔼寝克,说到底这还是一门生意龚染烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代迁,车市销量连破发展记录妹苛绘,这也是问题的时代栋,多元化督告、碎片化篱,对整个行业提出了更高的要求兑。一切都在变肆,唯有不停思变方能随机应变蹦倘瓤。2月18日附脐储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣。行业内百余位思考者和变革引领者吧缄脚,与120余家媒体相聚一堂懒断竟,在“变与革”的大会主题下掠勒间,共商“品牌与营销之道”鞋祈,把脉中国汽车2017不。广汽乘用车副总经理肖勇豆良殿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爬、吉利控股集团高级公关总监杨学良苦浑累、福田汽车集团公关传播总监许翔污裸陇、SWM斯威汽车首席运营官余波隘忻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虎须。以下为发言实录胁:   互动环节嘉的合影   李苗苗李牡吮:接受张红同学的邀请平屋湘。下午好!大家都是老朋友了华群雄。今天在这里靡,首先我坠冢贺张红搞这次论坛捶炭虾。第二汲滇琉,其实有这么一个机会让大家聊一聊廉噬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畴患酣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字麻。对这个数字僚酚,我想每一个人夺倡,特别是管营销的人嘶缎晴,特别是管品牌营销甲母鼻、品牌推广的人秸,我想每一个人都有很深的感慨陶步。   首先请问肖总闲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啡,也对您做过多年的跟踪鬼杭。这次请您上台群,我很想问一问郊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍袜爸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杭?能不能简单地概述一下酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虱仿:李苗苗老师第一个点名我扮接,作为广汽传祺来说膜,正如李苗苗老师所说的陆骏,应该说是比较新的汽车品牌呸厩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”婆、“两个坚持”磊,坚持正向开发和坚持世界级标准慨匈附。这两个中彼舍,一个是对产品开发的定位酸洗膊,一个是对品牌的定位罗舵。   从中高端车型的新产品进行切入稳,相对来说这条路走的比较艰难一点菇阔让,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靡刮饲,就是起步会难一点价护,后面会越来越开阔笑、越来越顺拢孟巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓟歇似,内部也有两方面的方向票:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镜长歇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兴哦,并且在市场上面赢得一定的销量伟辫论,建立一定的知名度菩。另外一派的意见棉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秸眯掸,从中高级产品切入渭侍。但是大家也认识到这个困难括飞撂,一个全新的产品和品牌从中高型切入两烩靡,也就是售价在12万元以上试,第一款车型是12万元到18万元雄乾遣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑟钾安,我们意识到这一点了叉刷倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烦,其实2011年募、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裙,应该说是非常艰难男,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦离将撵。但是2011年骨、2012年有一个词就是“坚持”堆烧促,做品牌是做两方面的事情垂。第一个是做好产品的品质际队,第二个是做好对客户的服务纪豌午,以这两个为基础这五六年走下来秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑联陵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白涡宦,受到各位媒体老师的厚爱患剑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啃粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氓故。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劲防舍,我觉得第一个是坚持缺紊。在我们困难的时候不要去放弃郡,就是把自己的品牌形象荡、产品的售价回到往下行的趋势戒汲闪。第二为了支持品牌向上篮倾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蟹害供。   李苗苗禾曙罚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磁伯柬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨。比如像现在的奔驰夯,一百多年诫,宝马麻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓶僵籍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞘剧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诫惩懒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盗县,也有现代的销量惯荚告,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷火,您能够阐述一下吗吾歼?北汽在塑造自己的自主品牌方面墙弛禄,到底在哪些方面下的力量最大建氨?   陈思英哪隙:谢谢李苗苗老师夏,非常感谢红姐给这样的机会据脆陛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敬奢榔。其实不是妄自菲崩剐恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拭咆,台上在座的各位都是大幅度增长盘,我们同比增长更高一点盆,因为我们来得更晚一点酸,同比增长8.7%讳疽骸。   但是我个人一直在想这个问题脐敛赎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配。像奔驰去年是130周年归梅层,今年是131周年够边,我想这才是品牌屑虚。现在我们在座的各位给客户提供的晴,我更愿意定义为商品偿每,我觉得是这样蒂。   从北汽自主品牌发展之路来看功,各位媒体老师和同行都知道畔狈,2009年我们是收购性、消化士母肺、吸收了瑞典的萨博技术戚痘撩,当时萨博的93蒜悲惺、95的平台和1.8T京谦、2.3T涡轮增压发动机的技术返,我们是基于萨博的平台上垦浆贿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伞。2013年的5月份叔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮摇,大家对这个印象应该很深腔闭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇控撮,当时也试图通过萨博平台的背书典耗码,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洽邢骂,因为我们希望建立中高端的自主品牌票慷脯,当时的愿望非沉好阜迷疗。但是事实上发展到今天事尖童,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炉苛葛。   但是没有关系熟,2013月5月12日投放的绅宝D70篙侵腔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糜详饯。这么多年的坚持是在消化拈、吸收萨博的基础上进行的幻,源于萨博氛该、高于萨博揉棠,我们有奔驰钞瑰斗、现代合资的反哺惟定烦,我们在人力竿、财力遂吐病、资源骗桂堤、技术奠署含、研发鞠弦拉、生产少创沥、制造方面沸星,都有很多反哺给我们呐诡砷,北汽近几年高速发展绿锋峰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕,这一百万辆含金量是很高的棘间袭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚播,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘萎。这里面还有几个第一和差异化产品淳惊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一充鲍反,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峡喀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位点。   基于萨博泪蒙蹈、源于萨博和高于萨博的消化爆、吸收和引进护略降,同时基于奔驰和现代的合资反哺眉氢弹,我们坚持为消费者提供好的产品桥、好的服务遂期、好的品质烈麓督。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唐摊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顾贯,比如中国新车品质(IQS)IQS甩鲤丰、强制性产品认证(3C1000)凑射堕,3C1000即三个月的购车用户中本,一千个用户的抱怨度是多少荆控,我们的水平无限接近了合资品牌唱任洗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的未,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缮,希望有一个很好的中国背书略何,给大家提供一个很好的产品体验缸够、品牌体验和文化体验屏峭。   李苗苗灭:听到陈总的发言我一直在想贤似授,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挛绷讣,现在经橙樯崴疲看到“北京”的LOGO垛阀哼。   前不久亭挞龟,不去杭州是到处都有吉利车睫怀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年采漏列,推出一款车就红一款车猎翰。请问杨学良突裁,学良也是吉利的老人了桑团刹,一直在负责品牌形象的塑造秦规、公关芍、市场娟晤喂。原来我们也沟通过这个问题猴,对于吉利来讲收购了沃尔沃耻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茂,这是蛮难的事柏毖。刚刚陈思英总还在说萨博陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俗怂佳,感觉蛮纠结的哺驰皋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象表膊貉?   杨学良普写矩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕卢膝,第一是对标宦病,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颧。我们是坚定不移地在执行鹿互,而且到后来做博越傲、博瑞之后有越级对标疏默秃。比如我说开发一个自己的A级车僵扰撬,可能要跟合资的B级车对标吨迸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疏窗迹,包括研发差峨泥、制造款警、采购懦、营销疯沧湿,我觉得成果是非常明显的汀。   第二是坚持走精品车的战略读。所谓的精品车熬疲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值槽坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞邻彩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锚毖,比如车的造型设计上面坷,自从我们在全球建立了四个造型中心拒桓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的节诉。既有符合国际的审美潮流陇抢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弗犊。比如说在车的智能互联领域品簧摧,在博越车上面车机人机互动的功能上本,已经超越了一些合资品牌玻净,这一点使我们感到非常骄傲美。   包括在工厂的制造工艺上撤蓟才,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲍炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粟钾,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来随辆舍。大家可以看智能化程度最高的工厂奠,现在实际上是在自主品牌的工厂中惯。   第三是一直在坚持口碑俯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舞抄订,让消费者真正成为我们品牌形象的代言播堵。这样就可以真正喜欢这个品牌厢虎炉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用容。   刚才提到了浙江晶鹊材,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍储炬蓖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巴剐改,大概接近了7万辆此。这在以前是没有的妓,而且这些用户里面很多都是徽罐报,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上参荣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酱。目前因为我们的品牌在提升吩,我们的品质在提升勺宫溯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳盛。这从我们同行徽兴,包括从传祺嘛缉邢、北汽的产品销售上也能看得出来馆寞计。可能大数据调研劫,像一点资讯的副总可以讲讲嫉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忍。   当然您刚才提到了在集团层面惜堕浦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰类,同时又实现互补环础米?这里面还是有很多原则糠淬俊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的副涤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牛。沃尔沃是高端豪华品牌帮茨宫,是跟豪华品牌去进行竞争的枚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懦快,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念法、流程路懂艰、标准绥,包括人才的培养和交流令逢。最新我们做的一件事莫痘径,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沏涵喜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA七,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师坛,没有沃尔沃这么多年积累扔渭灸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构档彭饱。我们相信因为这个架构非常新巩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗舰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质合腻庙,以及质量再上一个新的台阶仑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争点替。   李苗苗墓帮傅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讽诚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为存,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面急撬,最重要的是坚持了哪些饰玩两?   许翔完:谢谢李老师耙谎,同时感谢红姐给我这样一个机会埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冕承。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廉。   福田汽车是商用车企业篙刹患,和乘用车企业还是有一些区别聪。我们主要的目标客户群是to B的登片,正如您所说促深癌,我们是1996年成立的肝寸,到去年是成立了20周年裳彼琅,通过20周年的发展猜,在过程当中包括您和各位老师的支持仓舜渐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胯戮。在中国轻卡市场上吮,已经是连续十几年的第一了贬捐吻。1996年在山东成立拖驳,1998年上市断,2000年进行区位调整就来到了北京韭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轨洛痞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分松。我们可能把这个品牌是这么理解的澜聚,现在业界对品牌有很多理解的方式对太,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扭规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脱卫,所以我们从整个的业务流程上来看检,这个品牌业务就是在其中的杠帮。所以我们这几年在企业的发展过程当中凛,品牌也是在不断涌现付,大概有几个阶段伐。   1996年是以轻卡为主导樊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械撂赝怠,用着正好”黄铣。在当年的时代抓住了市场机会趟干模,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狼碉殊。   在2000年之后暮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弓笨谴,进行了商用车全系列的木,像您现在看到的整个北京市场有很多客车材句,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羡禾舞,这是一系列发展的战略吧。同时把品牌又进行了再升级鬼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠郎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桅患传。   在这个过程当中稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业弊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘉?一个是福田汽车在商用车范围里面滑嘲澄,就是在整合资源方面觉得还是不错的咳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艰癌馈,花了八年的时间跟他们谈合作隆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赏碱,生产的产品也是福田自主产品欧曼难骨,同时和福田康明斯成立了50劲竟:50的合资公司蹦辨入,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用科羌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炕排、先进理念之外希暴,科技创新也是核心的一个点入特。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯昏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炬蜕,但是也是做了很多的工作裂吕惕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孪成,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芯收筋。我们统计了一下救,和乘用车企业也是差不多的抛。   而且我们在研发方面放凑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欣廷玻,这在商用车企业里面比较少见焙。不管是先行的技术鞠,还是技术传承方面都做了很多的研究巷,包括去年也推出了超级卡车抱,也是整合全球资源打造超级卡车笑。全面从安全灌弗贪、环保方面进行新一轮车辆的升级乌艾涵。   我觉得总体来说吧委,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赶赖纽,是一个有着锐意进取邻驹伸、远大目标岭棵,是一个愿意为客户纷李、为所有的股东谭讥、合作伙伴铝扭、利益相关者带来更多的价值户,也愿意为更多的卡车司机帘八、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椒替技。谢谢!   李苗苗疽拐:2016年一年有很多新品牌出现抱,也有很多刚诞生的品牌在努力蔫肉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰读盛幕、宝马沉。我就参加过场在北京的怀柔磺刻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慨。我当时心里就想斯威蛮有钱案┓世獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哭署复?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的片苔?对于刚诞生的品牌缄,品牌之路有没有塑造的路径啦色?你能不能简单地概述一下舍?   余波坊擎贪:感谢红点汽车和李老师涉,各位媒体朋友和各位同行慧,作为SWM斯威汽车净净,可能很多人觉得很陌生趟抠,可能没有听说过酷泊卸,我简单来介绍一下牵殿蔽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臂嘿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黑,7月份品牌上市脯,8月份第一款车SWM斯威X7上市踌娘藐。   今天让我来参加这个论坛柯,我们的心情很忐忑烹下,我们是一个汽车行业的新兵蛇呐,我们是抱着学习的态度来的焦票暖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琅,希望多给我们一些指教虏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢噶?我们认为这个品牌给用户的是两部分担涵宠,一个部分是产品的硬件躲,也就是物质的东西铺徐甲。另外一个部分是精神层面的煌蹲可。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘸尚似,第二是付诸了一些智能化剧岸的、空间和外观计,外观也就是在意大利建有一个设计中心匣铅,在外观上有意式的风范诵。   从软性来说塘,我们要付诸一些内涵狮胁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤,通过植入意式生活的方式市,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胯缸。同时我们也在倡导一些生活方式输,通过软性的文化来塑造非档,解决通过硬件和软件苇味,以及从物质和精神层面塑造品牌详。   至于未来怎么走牛慌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丝曙避。用户实际的需求和市场的需求馈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仑掇及,未来我们还是要跟着市场走屁磊温。   李苗苗牟幂丘:我旁边坐的也算是媒体人署森币,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了截。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢榔课痘?因为主持人给我了一些问题氢,我个人认为不想问一些特大的问题贪集弥,就想问问这个问题茸踞伦。   付继仁卿庭:谢谢李老师丧第,这个问题还是挺好的首侥。刚才您在问的时候隧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韩璃。   一点资讯是比较新型的资讯平台欺庞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窃,我们是做平台簧及壕,不仅自己生产内容韦省,同时全网抓取内容赶彩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屠蒙昂,再把有价值的内容分发给需要的用户悔揉踌,完全是自动化疵、机器化的床皆伎。我们怎么去帮助车企呢扁?我分享一个数字问哇驾。   在过去一年必嵌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的两。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业便,第二是移动互联网的平台授,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜浆。很多的车企其实在做品牌的时候廖,都会要求最终的效果搽村伶。坦率讲蹄纱洛,以我个人来讲这其实是两个事偶铃,因为品牌本身是非常感性的镣,效果是完全用数据有结论的纳兑搽,就跟一个人去吃一样挨,吃了四个馒头饱了烁间,不能说只吃最后一个就饱了曙卵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量曙,现在我们有几个大的方向如浩,第一是更技术化的跟车企进行合作阂。比如说从去年开始蘑,我们跟上汽通用进行PMP的合作局。客户自己建了一个数据库掀考,就是把用户进行了一个分类坡吵。然后我们每一个用户来到我们平台上讲当教,他知道哪个用户对应了什么车型潘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冒,也就是把他们的流量经营得更加科学爬。   这个给到我们之后诲聚,又发展成了一个新的技术驱动疤爽础。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多女嗜广,还是看汽车外观的细分多怒局。这不仅可以推荐具体的车型千,也可以把具体的创意自动化廉税,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果修,这完全是技术化的匹配嚏宪。   第二点烙坎烂,我们是一个内容平台食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苛相林,能帮助到车企做非车け父玻好的传播嘘创捕,有的时候这些内容并不能够被发现绊瑰。现在我们把广告当成一个引子比桐,不是一个执行的结果操。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懂,进而把下一步的行为做好迪。比如有一个产品是一触即发具,用户点过客户的广告之后会筒川,我会直接给他推送相关品牌的内容绘稗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薪克香,再去看有没有点这些内容饱捂宛,有没有评论含灭滔、转发堤五返、收藏培,再通过其他的产品去收集一些有效的行为德。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饲,把广告和内容进行打通船涉毕。   第三点武艘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景试嗡。这个场景是有时间猫盼、地理位置和非常多大量的内容和数据唇葱畴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔽涛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毁淡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唬,或者是去日本还是去韩国旅行粕。这些并不关系到最终的销量提升多少啡偶,但是可以了解消费者在关注什么疮拍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斑拓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲保,一方面要通过你的技术测屏、数据实现更高效的转化橡晴,实现现在解决广告主的一些痛点啊。同时要帮助广告主把服务做好茫莆,说句实在的都是服务用户舵涵媒,我们产品的用户也是车企的消费者镐娶,怎么能够把这些用户服务好虏欠错,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裤履口。   李苗苗沙届:付总说得很好澎颧,借此我也想说几句汕。我看了一下粱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人详,也有一些厂家的朋友磕链败,我们每个人都是汽车人孔罢。   我在想暮芳敖,得益于这个好的时代局,既然是说品牌痰穆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颁,无论你这个媒体叫什么名字锑内片,找没找到自己的定位眯。无论你这个汽车是什么品牌碧脓柔,你的用户在哪里份碾。过去几次会议主持上都说四个W锈涕婆,也就是我是谁镀芯、我的用户在哪里们滥哪、我为用户在做什么碾染、我还能为用户做什么怯烙儒。包括媒体也是一样硅末,我是谁(什么媒体)奢伍翔,我的读者在哪里密卡叉,我为读者写了什么样的东西休础统,读者看不看娄底骑,这是不是你的读者群要看的梅羡,最后是我还能够研究我的读者竭徽皖、研究我的客户汉蕉锌、研究我的用户慧渡,我还可以做什么恰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炽赏,一人问一个问题就结束填旦。   请问杨总纶,刚刚说了这么多嘿且椭,就一句话翘,什么是品牌独?我们说了半天品牌拖狡咳。   杨学良瘫窖:我觉得品牌就是价值糜醋阂,消费者买你这个东西值不值态捎,如果他觉得值了咳,就认可了你的品牌诺衬。   许翔络峭:我就按定位的理论贫,品牌实际上是一种品类的代表短描社,消费者是用品类来思考胳瓢,用品牌来表达凯痕。   肖勇概莆垄:因为我是做销售的昂摩,我可能最直观的印象隋,我觉得品牌首先是一种价格姓归、价值体系了超,同样的产品能够比别人卖得更贵攫拟,别人还愿意买我的危。同样价格的时候簧,别人的产品卖不出去想惯凄,我的产品能卖出去弹抢,我觉得这就是品牌突歧瓷。   第二坤,我觉得品牌是一种文化码缓惨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲁谦璃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盗尾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候保凯芍,但是我的文化能够吸引他瞳捎,我觉得这也是品牌的一种表现马。   陈思英奔苫其:品牌首先是无形资产黑嵌掂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暴吉。第二也应该是产品催乐蠢,可能是一个标记糯处霓、标识辉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动股率轰,在人脑海中所有的记忆妻。   其实品牌的英文是来源于MARK讣瀑粕,就是在没有货币的时代物物交换的时候请,在畜生身上有一个MARK让醒肯,Market就是营销蔚翘捐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀手练。有一个比喻老洁,品牌就好比像银行储蓄暖,储得越多品牌价值就越高甸酸瓶。   余波耽略浪:我觉得品牌在直观来看就是商标许,另外是产品窍诺嘲。真正给用户留下综合印象的是产品拭叭当、服务和文化的结合即,以及对用户的印象及感受就是品牌骇。   付继仁眯蹲:我觉得品牌到现在这个阶段锯,也是一种共鸣沁扫,像营销1.0是以产品为中心康八,营销2.0是以消费者为中心书脖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酞内,这三点都离不开品牌吵奠济,但是代表了品牌不断的升华陀拍。同时品牌到今天来讲陕弯膝,不简简单单是一个口号蔑凄、标签泵性晒、LOGO钢删,还是一个行为准则拒栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹄,还是每一家企业呈何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务口,并且怎么样高效地执行和检测汤梳篱。   从这些来讲棉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硷,如果想清楚品牌一定能做好马炼陕,至少能够对我们服务的那些人做好汲篱,那也就足够了芒娜讥。   李苗苗几铣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磁。关于品牌几天几夜也说不完弘型桓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磷达。   谢谢大家在座的聆听喊抬观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓咎:李芳 版权作品石旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫恃伦,严禁转载铰娘旁,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赴瓦,车市销量连破发展记录赡挥,这也是问题的时代侯寺贯,多元化恳、碎片化刷,对整个行业提出了更高的要求困。一切都在变擎呜,唯有不停思变方能随机应变权位激。2月18日圈前色,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驴。行业内百余位思考者和变革引领者首监赣,与120余家媒体相聚一堂少患韧,在“变与革”的大会主题下躲泛拳,共商“品牌与营销之道”板逼托,把脉中国汽车2017是。   东风标致总经理李海港茶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忿悲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怕刚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吭等凸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳖春瓤、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮报、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动红。以下为发言实录沏:   互动环节嘉宾合影   主持人孩:2016年是一个销量大年哼,更是一个营销大年鹅。从二维码营销到VR营销份俗,从下沉式营销到自主营销洪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球断输,广而告之悄悄地变成了城会玩冬,车依然还是那个车史惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢息? 第二场论坛的话题为叹:中国车市新战国兴幻锌,车企将如何做营销埃痊程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔽暮猜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导尚,现在重担在我身上豌飞,由我来主持第二场论坛燃踩,和各位老总探讨如何做营销番砰。   因为第一场是说的品牌撅晃握,品牌建设也是非常重要的一环豪物,我们现在就把品牌这一页翻过去充,就说一点营销其他方面练拌触,比如说跟市场膏、营销相关的一些事情暮抢。我们今天的这些营销人潞氦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骗堆太,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群儒访,因为他是面对着全世界最大的销售市场哄。面对的是最高增速的市撑选,现在技术和产品快速迭代疚摧烘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恕鲜纽,所以他们是非常幸运的署乳,十八般武艺怎么耍都行靖摄。   同时很多营销人也在自嘲散,其实汽车营销是最苦逼的一群人胳溜,因为我们面对的是世界上最全的品牌硅噬屏,我们面对的是最多企业的竞争粒,我们还面对的是最难以琢磨的矩、难以把握的政策环境和最善变的消费者帘鹤芥。   当然了我们这还不算最苦宦郸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趁邯,所以这样的一群人的所思所想兰弄娘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聪负。   第一轮问题就是跟行业共性相关的礁诞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开负。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗡寺篙,在座的应该就是汉腾了荷驰惯。请问汉腾汽车的副总笛窜犯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壕蛋,您给我们简单总结一下徊斗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤辜儒?   于晓东魂勿岛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尉,让大家来了解汉腾汽车宫。汉腾汽车目前是全新的品牌松,2013年11月份成立工,5月9号品牌发布沛晾裂,9月6号新车上市翱,第一款SUV产品汉腾X7沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丝,本着向同行和成功的标杆企业去学习汀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悼饭端。   2016年对于汉腾汽车总结来说据,第一点是品牌发布列,这是做市场的开端浪鞋。   第二点是渠道老,对于新品牌是重中之重的工作顺尾,渠道顺利打开的局面酒哎稻,签约181家公,正常运营150家田默,渠道作为做销售最根本的工作疆捕骚,没有渠道壁、没有服务硅,消费者也无法触及和体验片,对于一个新品牌这是一个开门红懦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铣觅途。   第三点是在市场上高舰娘,市场层面上重点资源向一线倾斜菠定何,资源都花在提振经销商信心酥扣轻、帮助经销商达成销量上示彭媚,因为作为一个民营企业埔,作为刚起步的企业吠挛吕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遍评柯,支持了经销商的销量陶巩。在品牌和市场的方面博刑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挝蓖娩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熄。   刘小勇力荒娇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卑随,汉腾除了自己营销的亮点之外谁捞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仁赖废,或者对您的触动是比较大的驳捍绥?   于晓东涛彪:做销售在产品力表达上灭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哎昂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖共,在2016年都说是视频和直播的元年持,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壬。包括产品试驾挑战的活动倦聊护,也是和斗鱼做了直播的活动衅喜瞄。在我看来在消费者了解产品上井,可以随时随地氦抱蓉,而且是更加有渠道客观了解一款产品勘奉。这对于做营销来说哇捍艾,既是机会宽椒,也是挑战苏屡。   刘小勇溃澜裳:请问李海港先生空啪酱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大譬砂,尤其是传播的环境酶、传播的手段解斥、传播的模式发生了翻天覆地的变化楼超抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剁吐?   李海港涝蚂厩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搭,在新技术份、新人群和新的竞争环境的驱动下烦,媒体处于变革的时代躬公能,原来的架构碎片化了哇,新的架构正在建立停,当下处于这样的时代磁。很多事情是这样的趋势净架,原有框架维持很多年同巾戏,突然间环境变化之后碎掉了杏翔,再重新建立新的架构蝗夕,万事都是这样的道理粹。现在媒体环境是什么样呢彩镐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)事。这样可以导致媒体的平台化骸瞪狈,另外是媒体人的职业化或个体化贰。   简单来讲蕾疯烈,我们以前是自己做东西椭,自己在自己的商铺里去卖拓。现在不是了串强缕,现在可以自己做东西穿兑,自己去租商铺良婪,有的人专门提供商铺段,有的人专门做东西材。这样可以做专业化的组合涤廷髓,效率会更高识。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垫腹,红姐以前是媒体人遁礁辨,现在有自己的传播平台沏,也借用了社会化的平台藩史,把最好的内容输出氏,她做最专业的内容棱渭收。我想平台也会用她的内容帅刻,未来的板结新的架构就是这样的炔杯勘。   在这个架构下作为厂家要适应惮碌暮,东风标致已经做了这种尝试匣,去年把我们的公关公司能力削弱搜办,因为他们的稿子太硬了耐湿句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衫锑,从专业或从第三方的角度看待东风标致坎,我想他们的稿子会写得非陈玻好谰恒局。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桃,这是未来的趋势欧眠上。   刘小勇偷隙母:我听到有一种观点厘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寒圈,我就抓住了更多的消费者仿,更精准篙,我的销量就会增加独。但是有一种观点认为氮榔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饲?如果总消费需求没有增加供腿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媒,是不是大家又打平了嚏沙。就像一个剧场理论人,原来都坐着看戏香癸季,后来都站着看戏了衡,其实看的戏是一样的豪。请问奇瑞的范总烯鞘,您怎么看这些新的手段冯竭谱、模式对销售营销的作用桑枪蠢?   范星惫:首先感谢红点汽车庙铺棱、感谢红姐坞错,也感谢刘主编垦狸嫉。实际上前面两位老总谈得也挺好唉傻骂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蒋。   说起营销定,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磕浚。但是从营销的最根本撩,还是回到对客户的理解曙畔施。我们最近几年对于整个汽车市呈小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屡,最核心的是我们看到了两点变化顽,一个是围绕客户端的消费升级抬,第二个是客户年轻化的变化衔。这两个核心特征的变化纲,带来了所有客户需求的变化并穿懊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠咖。   应对市场的发展偶思,我们称之为整个自主品牌的发展榷蟹臀,包括奇瑞自身的氯,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚菁ぃ快坦斗,年均增长在40%左右的增速恍茂,所以说基本上属于原始增长的阶段熬拨。奇瑞从2012年拴、2013年开始进行战略转型慑码稻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霜豹狠,我们做的核心是提高整个产品的品质己勃,是我们整个战略转型的核心嫁承竿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涛、好的服务绒。2016年我们已经进入到2.0阶段驶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品武完,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆麻,增速达到28%恕齐,国内市场超过了36万辆啡胶,也是过去五年来最高的一年然烘。国际市场中耗驳氰,我们2016年实现了出口8.8万辆表琶,也占到整个中国乘用车出口的1/3骑检感,也是连续14年中国出口第一的车企甭。   我觉得取得这些成绩玖郸亩,销量数字是一个方面颓,更重要哥尾、更为看重的是结构的变化涵氛,第一是企业盈利水平的变化忍瑰,为支撑企业未来的良性发展受巩惦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务律谜佬。第二是体现我们战略转型的成果吐卤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓标峰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%番奔。第三是客户结构的变化片,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漓猛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲁蒋力,实际上我们更关注的是除了规模的变化锭,当然营销数字很重要逼澈。数字背后更关心的是这些结构的变化握卉垃,怎么产生这些结构的变化奖?从我们自身对新一代消费者的理解危式,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验普。   客户体验的三个方面我们一直在做孝干氦,第一是产品体验毛掇茎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)关储,行业平均大概在35%铣肮,奇瑞可以做到25%阑博剔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹋,今年还会陆续推出更多的平台轻午鹅。当然平台不简简单单是全新车型的概念阑略。   第二是品牌体验承颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毕泊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通田殊喷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销策露视。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊耻煽,现在很多企业在做营销过程中视频凳幂侣、直播方式应用是越来越多了敝撅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横骨徘。今天消费者接触信息的方式发生了变化降巨纶。   第三是整个销售服务过程体验的升级卞姬燃,在2016年网络规牟涂危和第三代形象店的升级曙俱,为了保证客户体验的一致性疥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雾臀、优质的洪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜程渴,这是我们正在做的冒力仍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解币钙,谢谢!   刘小勇舞燎睬:谢谢范总垮,现在的汽车营销无论是从手段剑艾,还是从模式暇,包括内涵都已经发生了非常大的变化肌。我顺着这个话题再往下问一下宪恐脑,请问刘晓科总表,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论然皇募、营销套路赌惫巷,您觉得现在还适用吗巧妓赔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战读?   刘晓科独闲围:刚才范总郝囊冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势台绣泼,因为这里面在我们整体来看璃,其实我是一个新的营销人臼赏放,刚刚在这里两个星期旱宛侧。我以前更多的经验还是做用户媳瘦炉,去看用户的发展顶谭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擒、网红想襄、娱乐化描厂诫,甚至还有用户的碎片时间湍。但实际上反应了两个变化硷四,第一是用户浏览的轨迹改变了插躺,以前在PC时代拎,大家基于浏览器阅读鸵。所谓浏览器的阅读簿册,对于从一个网站跳到另外一个网站躲玛蔬,这个成本几乎为零蹬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹规,只要在浏览器就好峦醇筋。PC时代陕说,网址低慑、网站诵纱、浏览器是值钱的惶。   对于移动互联网厢什猾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拉,对于微信小程序也有很大的期待宪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颈徒署。最终来看测,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲许焊。在这个主流的前提下蔼拴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搏。在这里出现了两个问题蹄,也就是时间的问题表。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的码骄慧。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽题,如果中国互联网网民用MAU看巍戚山,月度覆盖量几乎全部覆盖伎雄苯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU画同,也会看到所有的用户都会阅读这些APP九。但是什么会不一样融?就是时间透巫赌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簧场,我也高度认同一个观点挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乾秀。在这一点来说愤荷壤,我们的营销不是去抓住用户家勉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户官附。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凭陇钠。   基于这些理念的变化帽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容考故,而现在发现专业内容看得比较少一点普斯娥。专业内容对于用户的阅读靶,可能是女性就不太爱看磋,覆盖用户的时长就变短彪惫。什么东西会长呢黔晦?从2016年敌、2015年的情况来看媚轮拜,我们发现基于娱乐营销的网综时间剁概绩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宪笨,因为可以更好地去占据用户的时间澎彩鼻。比如说我们投的一个网综节目弥,可以有2个小时以上的品牌露出时间貌搪释。   对于用户来说荆股,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吞唉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暮夸。无论是线上的弓弗,还是线下的等岗谦。   另外一点獭识凄,我们做了一个用户报告春,会发现用户现在在看车的过程中素,比如专业的导购街,发现用户的时间逛秋、决策变得越来越短贪嘘,对于专业媒体用户来讲呵时腻,用户平均决策时间是108天玻叙汗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天士双,这52天对于内容的需求是很轻的保,包括频次是很轻的理。从52天开始一直到97天荒胚夯,基本上是从几款车的比对到交付定金谈疮,因为提车还需要一些时间骂斡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潘疲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接题,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跋橇份。也导致现在的自媒体更火插,因为大家更相信人碉匹,也就是网红的力量会逐渐发挥忙贯,包括IP的力量菲伎父。   营销的变化是跟着人走的奥,用户的体验斑蔑沥、用户的行为发生了变化领,我们的营销一定要适应用户的改变裸。   刘小勇焕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夏零,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轨为藐。想问一个跟豪华车相关的问题斑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肯匠,从超过10万辆到两三万辆的都有铆矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翔酿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馅趴?或者会发生变化吗们含吻?会发生变化的话席,是什么样的主推力量来促使发生变化库缺卉?   王顺胜孩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糠得煎,作为广汽讴歌这个豪华品牌昂牟,去年4月份才成立了新的事业体制哀挨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尚酱,10月22号四驱上市滴抽鲜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弯拎丝。   从去年一系列的举措桶哄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌品。像主持人刚才提到了啤荡燃,怎么样去改变格局闻?作为豪华品牌在中国黑,像ABB进入中国市场比较早顿哗夯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捆补,其实我们也做了很多思考两腐,想跟大家分享一下卿瀑扰。   第一蛾恳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惕,也是十年左右的时间恭,也不短催锌棵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间樊。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮恨,我觉得是特别重要的礁毛。我们不是说跟谁去竞争剖逞唤,而是在豪华市场找到适合自己的位置痢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墒磺斗,包括在上海搞了大型的上市发布会习,在上海中心进行首秀楼吴铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皮烈卸,这也是用来提升品牌的但豹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟宽唐。这一系列都是来提升讴歌品牌的氖其阿。   在后面的发展上算,包括在2017年也做了很多的思考手补,就是如何在营销创新上做一些突破交。比如说植入了体验式营销洁帕,包括即将上线的体验店翁乔,可以跟移动互联和终端突,包括一些PC端进行一些互动乡。包括很快会引入管家式服务嗜川酵,让用户真正能够感受到服务和体验损废妻。管家式服务是一对一的祥禽舒,能够让你感受到有针对性蹲届浮,并且有温度地触摸到服务的形式阔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谰贤,我们在形式上也进行了一些创新筷撵。   尤其在内容上面崇拼摄,我们以内容作为引擎卧渴堵,创新作为驱动篓,作为后来者品牌波,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌。至于格局会不会变化钝浇懦,其实每天都在变化氓耗缺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炬局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌考豆,我相信之后会在变化当中不断求变活蹭。营销累痢绊、创新不但要传承好的东西白,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃,跟大家一起共享一下蓉苍。   讴歌作为新的豪华品牌拿筋晾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徘,希望在座的媒体以后多多关心彼提定、多多支持臂撬瓜,一定要让它取得成功喜伶苍,谢谢大家!   刘小勇菲传柏:接下来有请江淮汽车李总闯洗,咱们聊一个关于2017年的话题炉卵深,现在年底襄贫、年初做营销的也是做足了功课堤路,关于2017年市场的预判毁虹。能不能把您做的功课分享一下盾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沉敛共?   李建华肮喂龋:小勇这个题目“袭击”挺厉害烽橡诞,营销这个事在台上讲缎铂,对于2017年的营销还真没有想得特别细疚冷俊。对于营销斤,以前讲欲文明其精神绵歪喘,先自野蛮其体魄嫡迷使,营销在中国还是跟认知相关膳,属于文明其精神发展之内的脖。营销在2017年来讲筋丸悉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祟停,全球规模最大艘,还是保持增长相瘟,需求会很旺盛陕泄,同时也面对着一群非常不确定的消费者锤冲钎,这些都是一些确定的因素署焦裸。关于不确定的隆顾掣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喇阔青,这使很多事情产生了不确定性谴潍,也使推广方式产生了变化丰际私。在一个变动的世界里要想做好功课履,关键是有定力把握好不会变的东西峰。   就江淮来讲蠕,2017年一方面会更加关注用户的需求蠕超。因为从做营销来讲粱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塑。一是用户看到产品辨歌,如果产品很美好列古,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牢关孙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猎堡亨。第二是当产品出来之后蛔层,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妈,如何让消费者跟它产生很好的接触楷项、接受它耿沉届,让你的营销做到有广度藤姥、深度和温度侠卷毫,这是营销人需要花功夫的地方擦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莱坎强,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车常好的保留和记录下来塑汇床,强化终端的执行力弄宦困。这是非常重要的危,当消费者看到的车是处于被管理的状态懊,他就会有好的印象梨兑。如果是管理失控的情况猎呸,就会认为这不是好的产品毯钳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掣负,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品温,这个产品是不是他所需要的课,能不能让他在过程中感受到认知和认同僚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练梢,现在已经不太需要你告诉我什么了霞,往往会更注重你提供给我的事潍翘甭,是不是我真正参与过的囱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论参书碉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掏艾论?可能现在需要一辆高颜值噶狈戈、大空间苟且凄、强动力侯川、低能耗围,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喷,所以2017年上半年会投放一款S7驶。前面的消费者参与了意见挎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乱感,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苗梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卞,形成了共同创造的氛围陡田诚。往往共同创造的东西咐,我觉得是消费者乐于接受的东西郴。未来共同创造艾剖外,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倍篮巳。   刘小勇粱荆挎:非常感谢李总糜侠。我觉得现在开论坛静拉委,最难的是请嘉宾互霓鼎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脓,是嘉宾请来了之后不给时间说瞎。今天这个恶人就让我来做了搓狼,咱们就不说了狄。   最后请每个人回答一个具体问题埔刊,刚才进门的时候有一个调查径即幕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几室?我们从于总开始澎。   于晓东钮倘稍:我觉得2017年应该说挑战大悄,期望更大辆拎,我更看好细分市城厍税小,因为我们也是做SUV的嘛唇喝,我们更看好SUV市场的持续增长赡偷富。   刘小勇瓮答粕:全行业增速去年是13.6%俱疙、13.7%淖牢。   于晓东古:我预测2017年是10%狄。   李海港氢:8%侈椭诽。   范星劣撂椒:我就说一个数棠耸,虽然说一二月份看到环比有所下滑踞漓林,但是看这个数实际上同比还是增长的凤。本质上今年不用担心笔煤,我觉得还是在8%到10%之间痢。另外最近看到1月份的数据出来了徐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逢伍,这实际上是一个分水岭救,一个很大的变化逻蒜。   李建华陪歌:我觉得应该在5%到8%卧缉,可能会接近GDP的增速莱。   王顺胜赏复馅:我觉得整体会在8%到10%以上垫蝎骄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上里弓漏。   刘晓科陈划祁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呢闲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岔沥,我觉得再加两个点是8.5%垒吉。   刘小勇鸥擒:你更准确了典,到了小数点后了徘。非常感谢各位老总的精彩分享诵骏。就像李建华李总说的横扮裁,咱们说到汽车营销人敛,媒体界有很多新词来形容帽苦池,像野蛮执行力或变态战斗力可、狼性文化等等焊箍。其实他们是一群非常善于思考的群体默,他们的思想的深度决定了在行动的效果衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陡夯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳 版权作品喝苇称,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱详,严禁转载寥,违者将被追究法律责任让瓤硕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抹牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行违崩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导详,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忱溉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吉乐。以下是北汽集团党委书记艰梨练、董事长徐和谊的主旨发言蒲哩。   徐和谊我试口:尊敬的何部长胺奈,尊敬的各位领导绿蔷,汽车界的各位同仁撼,还有我们媒体界的朋友们臀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂身弊,探讨汽车行业的发展话题第紊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裴,这一年间我们先抑后扬奶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猎稼撬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虑簇壁,最终以产销2800万辆艰劫慧,同比增长13.65%的优异成绩坪,完成了一年的一个胜利的答卷玖筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奴挠醇,为不断探底寻求新方向的中国经济浦扰,可以说去年我们再添新亮点翻墒。成绩固然令人欣慰朴罐,然而先贤有言面唉,一切过往皆为序章拢幢。今天站在新年的起点上回望从前扦乐悉,我们发现深沉变革的暗流涌动充,启迪未来的创新发展新遁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涸敛。   亚马逊无人超市惊艳登程撬尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军离墓羔,提振实体经济箭在弦上袖擅,消费升级引领我们全新的商业文化时代拧隘,技术戈、商业模式票达桓、国家战略娇、市场结构结合在一起凸赡,这种更替的演进鞠炭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宪惠檄,正释放出巨大的改革能量哭蓉结,正引领我们整个行业迈进全新的时代唱。   一是技术模式在不断地创新氓,汽车行业转型正在进入落地期玛。最近几年在互联网讥、智能化却、共享经济等多方的洗礼之下幕丢,汽车行业正在同创新中被颠覆者境搬,迅速地转变为创新转型的主动执行者锹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勉彻,日系车企抱团开发人工智能技术丧埔辱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域划,可以说剑指出行解决方案芹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伯恒泡,在新技术借襄东、新模式领域不断落子府齐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枯舷吹。   二是消费升级疼,品牌之战成为未来的新机遇实龟孟。随着互联网思维的逐渐渗透忍省,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是。情感价值风、消费文化辉嚏默、消费者价值观越来越得到重视忱姓奶,网红营销菠、二次元营销齐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势句鞭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轿陶,实现产品表达与消费者价值的同频共振擂糜。   另一方面垦非赔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书净齿汾,为自己的人生价值代言师位圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扫疮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇献徒媳。   三是提振实体经济文顶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磐,就是提振实体经济峰确酸。其关键在于制造业转型嘲铰,转型经济学的研究表明猎,制造业转型中产品技术固然重要秀,但管理体系更加重要牡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔摄、网联化建设少架,就越能发现在信息化建设这种大背景下烹桅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闪肩浑。前几天我看到有文章提到率扯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卉邢疆。这样的提法虽然夸张奈泡典,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宿,我想却是切中要害的轮褐宠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佳,随着提振实体经济逐步落实兔蛊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诉侗拨。   四是政策变动毕,新能源规模化恒盆、市场化成为未来的大方向尼煌排。2017年新的政策正在逐步地落地溯呢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峭暮,行业准入规则箍、动力电池规范条件等政策的制定咐夺体,从各个角度划定了新能源的市场边界颅。   另一方面茂羡,碳配额钞、双积分烧抄、新能源补贴退坡巩,无不要求新能源发展要还原市场化手段警,聚焦核心竞争力佰殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棚牡。   纵观整体形式的发展膳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上百却材。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂队品。数年之前村,面对互联网行业的冲击是奥发,我们以为我们只是需要一个互联网+婆粮蚂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哺巴暖,还承担着国家经济转型的重任都。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责归。这样的多重任务抒蓖静,给了我们新的挑战熬掳谐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坛妻。   面对全新的形势警,面对前所未有的机遇与挑战霞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向认掂继。我们将锐意进瓤唷,大力地发展创新精神茨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茹轮馆,在电动化武、智能网联化麓豪泪、服务化拌、国际化等方面加快发展步伐混,不断推动新技术闯湃、新模式的落地生根锰,不断地发展新能源汽车涩杉,还原城市绿色健康生活木喝。不断承担经济转型任务钙炊李,推动传统制造业的升级吴雄。   面对未来脆孟敲,我们将在以下几个领域寻求突破爆:   一是加速智能网联技术研发隧密,打造智能出行的生活方式獭风捍。2017年拉斯维加斯的CES展上腔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祷斜。当然不只仅是和百度揣,还有其他的国际国内的公司煞塑。未来瞄准智能驾驶枯苍、智能互联赶叉、智能座舱等内容虹垂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倘裙识,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苯。   二是加快新能源汽车产业化岗骏,践行绿色环保发展目标宪啸呕。在新能源方面黔饺,北汽秉持环毙欤靠大家的理念休抽,不仅造优质的新能源汽车产品堑检遍,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛙。尤其是在补贴退坡割、行业回归市场的大背景下功欠,北汽集团聚焦资源换肥麻、聚焦技术河鞘畴、聚焦产品掸校、聚焦市嘲E,四位一体严密把关整个新能源产业链玻,为消费者提供既有颜值统显虑、又有内涵的可靠产品澈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念表峰,共同守护美丽家园律。   三是加速国际化资源整合串塑,实现中国品牌的全球化峡屑。2016年琅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勉访,实现了北汽国际化套券首,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刑槽。配合国内的合资品牌蒲柯,服务于全球布局研发基地滔匆交,北汽全球范围的资源整合淀深,已经进入了研发偿、生产稗、销售窍默、金融临粗伸、人才和品牌全方位互动的良性循环灿渭。   面向“十三五”泥,北汽将继续深化拓展东南亚惹、北非迟哼崇、中南美趴、东欧等重点市场的产业布局恍舵,使中国品牌的影响力遍布全世界悄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奥脆。   四是坚持服务化方面瞄畴,推动制造企业转型升级滴岸咸。服务化既是国家经济转型的方向昧,也是北汽自己产业升级的主要目标期戚翠。多年来我们在金融翁钵芥、产业投资侮仁、后市场旁凶、出行服务等领域多点布局想台,随着时代向智能网联方向的发展梅翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幻默沤。构成从业务到管理体制潦醒汀,再到基础设施的科学发展体系甫壁,不仅提高了资源的利用效率姜刷录,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化删狠。   各位领导码褪,各位同仁衫,媒体界朋友们晶棉,闻鸡且起舞哀,风好正扬帆蒲啼蝗,新的一年已经到来碾耍揽,新时代也正在开启机遇的大门溅涵,让我们携手共进璃充夏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎猎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年床粪,长城汽车累计销量达107.45万辆煞蜜纷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷购,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锑谱沟,其中哈弗H6占比超6成拖,达到了58.07万辆喷彭旗,同比增长55.58%诉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隙,2017年2月19日清停赂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹲染。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悔潮缔,我国汽车市场销量首次突破100万辆团搞,高速发展25年后的今日芍幕娶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度火。中国自主品牌已突破百万辆暖,那么能否乘胜追击逾越200万吐佛僵、300万的销量目标守?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能世懦党,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噶暴,用他的话来说晒介,“这是很了不起的一点死。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葛挝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纯戈挎,从另一个角度来讲江藏毖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暇贰危。   安全怖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滔枢,分析其中最重要的因素肌,魏建军表示守教鸽,回到20年前当砷,受到成本和技术等方面因素的影响诉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位太凰。而当今时代椭牡手,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬凹协,其比重也在日趋增高破,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寄粳。他还透露参鲁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弓杠妓,打造全球化的研发体系磺,在主蝎、被动安全技术松烘、智能互联窃浩咸、自动驾驶等方面盆,形成领先优势胖甸。   说到自动驾驶技术貌,放眼全球汽车行业杆祟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呛税繁。哈弗将采用北美靠、印度锑尸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坎,据他透露掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酷藏狠,目前正在进行路试氰,有望在2020年后投产吕。“我们的最终目标腔比,是推出完全无人驾驶的滦平、最安全的 SUV 霞惕挝。” 魏建军说到怂患寺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧篇返,魏建军说到颗烈氮,2020年贩材欠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呕逼敝。对此褥誓,哈弗规划了四十余款新产品翘,覆盖全部的SUV细分市场恨。到了2020年隶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竞己,在规模上超过吉普卜、路虎并本,成为全球最大的专业SUV品牌谷蔽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囊娥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忱尝烈,魏建军回应道侣雾沸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撇得碎,一方面要靠产品快速地更新迭代钮屋是,另一方面则是丰富多样的产品规划身伯波,这其中就包括新能源方面的建设渤。据悉痴顾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涝跑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线含,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌。除此之外顾缆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄鹋邸,目前正加速推进全球化商业的发展吗累膳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丘泼恃。   2016年冒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁:WEY登场之后哈弗应如何定位赁唾?魏建军在现场表示咖椒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诲讥脸。相反旗昂,哈弗将全面发力15 万以下市郴獬丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烁鼻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拣,而“聚焦”就是集中资源呢,打造产品和服务的差异化优势辑烽伶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颓伐龟。先做强砷、再做大句,这正是哈弗理念的核心所在礁洪仑。在盛典现潮丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旁冈矗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓷劣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耙哼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍海谦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昂弗琅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捷。据了解赋涩饺,长城经常组织经销商团队去日本考察兜弧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念考壬。这正与长城的发展观念高度一致冕们妥。魏建军透露里雾襄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冯坷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戊摔佩,经销商们也未曾有过动沂呈摇,这正是“稳固”所体现的重要一点钦兰楞。   长城汽车总裁王凤英表示侥夺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系破。 她认为为写,良好的厂商关系是相互作用的碎沥,只有让经销商满意搐,经销商才能够让消费者满意屉坍融,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颈日鞠,这是层层递进的作用效果单碧靶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耻铃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎擒变,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沪柿?哈弗给出了自己的答案我:200万的目标即可上路獭从烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传凡酬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恍较,在新能源汽车补贴退坡后滑景搞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元河尉,这个数额占车辆销售价格的40%韭却锋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缄擦劝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驶新般?未来甩紊犬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袭冻并?2月8日下午氏栋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛔秃,2016年略劝衔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列橙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簇迷宝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势分沉邻。随着核心技术差距的缩锌』摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盘耸。但是感纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硅,巩固和扩大这种优势狸,还需要政策钾薄庞、制度和市场三方合力擒刨,打造可持续的市场化发展谁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁,但是从已知的美国税体、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硅茄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岔痪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渡话。同时碳,公共类充电桩接近15万个的发展规模怜苔钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家财侍。   “走在世界前列碉膊府,不仅是体量和发展速度位居世界第一翔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓣薪。”许艳华表示脖拔,经过近几年的积累喉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侩鼓、制造和营销的体系能力锌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仕璃涸,产业链基本完善棘断。整车板滴、动力电池裁讥透、驱动电机系统性能大幅提升舒粳,市场主流车型的动力性篓、续驶里程庙桶间、能效避、可靠性事外供、舒适性明显改善壳离石,整车惹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凤岭,新能源汽车市场覆盖率提升赔票,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爽,占世界市场比重约为50%缴母。按照已知的企业规划瓮咆,在乘用车领域肌颓,2017年我国将有73款车型推出淬辑,进一步满足市场需求隧履聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时短寿萝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步麻插酚,整车单位公里行驶成本也在下降魔。“20%的成本下降乘疥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟。”许艳华对《中国汽车报》表示身,在规模扩大成本下降的同时疤,市场竞争下之下句凉,企业会做出有利于市场发展的选择炮郡葱,也因此驼怜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诞陡。   许艳华判断龋,2017年墒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戎庆楷,预计占比会突破70%揉私,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卷,充电基础设施也将继续保持快速增长钨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羞醇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵,在此框架内俊期第,到2020年肃幢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刻。但是补贴退坡后怎么办辅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簇。”许艳华认为川,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篇笆裙,让新能源汽车使用成本进一步降低抚夯,才能保证其持续良性发展菇翘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿。目前霓伶,无论是整车息、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辆,剩下的就是政策实施好的问题厩懈疚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唤隆檄。”许艳华强调署喂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪纲,2020年到2025年是重要的过渡期每膏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膘头哇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬煎坛,这方面我国也走在世界前列魄羔品,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卉,进一步落实国家新能源汽车发展战略铰埂,保障车辆和使用安全尺。   不过思,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐。针对《暂行办法》羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蠕、10%和12%的比例盖慰铝,调整为5%亮沫、8%鲤、12%的比例姬颇还,并允许2018年睫础揣、2019年负积分可延迟一年抵偿法茫。同时挤秘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呜屎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢便,丧失中国已形成的比较优势捎快盼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芹钝眷,以便企业开发和商业计划的制定怠赂箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帘涩莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽。犹记得2015年7月骗微,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坤脖恼,并对这些汽车的车载软件进行升级腻陋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶膳红,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饶闺卸、转向系统以及车载系统趴坏。    如今谰淳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擎仟吕,如果没有行业安全标准来做规范叹脊,或将引发不可想象的严重后果抠爽官。在我国乃嫩逼,作为国家网络安全的重要组成部分抡纬坝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫串霖。《中国汽车报》记者日前获悉捅家,《车联网网络安全白皮书》揽到快、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩拳。在发布之前兔绩婪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俱郸,他告诉记者遍悉,车联网网络安全即将拥有“指南针”街拣锭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佰熄:《白皮书》绵藉、《细则》出台的大背景是什么亲恒?    庞春霖釜寄:在节能环保培狠尾、安全舒适棠抨,以及车联网珐戌、自动驾驶迁磷、智能交通等方面要素的推动下尸溯,汽车正在迅速IT化联练、智能化午碍复。与传统汽车相比标淳可,智能网联汽车在节能减排咎昧饺、安全舒适方面具有前所未有的优势蒜逞,符合汽车工业惹恕、交通出行方面的发展趋势林社编,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篱。在互联互通的背景下沙,没有网络安全充分保障的情况下嗜柬,智能网联汽车带来的可能就是灾难筏搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锭匹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娜凄镰,明确要求网络运营者(车厂臼釜衰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伴,应当依照法律宝裂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求添璃措,采取技术措施和其他必要措施恳艇,保障网络安全锌典另、稳定运行跺蒙匡,有效应对网络安全事件噬,防范网络违法犯罪活动喜轮扁,维护网络数据的完整性妓粪嘿、保密性和可用性补。网络相关行业组织按照章程特窍,加强行业自律豪冷滥,制定网络安全行为规范淡,指导会员加强网络安全保护嚏拉,提高网络安全保护水平壁九耿,促进行业健康发展档膊。”该法2017年6月1日起施行驼蛾戳。    2016年10月23日深筛,在前期工作基础上簇霞蜡,在工业和信息化部等部门指导和支持下期朝锻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尖赖涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谅谓,2016年底浩,以电子科技大学为主任委员乳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墟辟、中国信息通信研究院熔媚全、国家互联网应急中心辛慧陡、中国联通惺类臣、中国电科第30所勉哆、奇虎360科剧悸、博世为副主任委员繁,联合国内外70多家整车逻歧攻、芯片兼卸白、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杏叹:车联网络安全委员会)正式成立颈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悸殴,在工业和信息化部烽池绷、国家密码管理局布焚、国家网信办等部门指导囊泡庐、支持下络磷襄,车联网络安全委员会于2016年底组织谢、协调产业资源瞳,以我国自主和在华骨干外资车企豹豁葡、终端和零部件厂商为调研对象盟,先后完成华南龟、华东吓稠、华北疽昂劲、东北功蛋、西南地区调研工作吉,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈、法规来、标准檄皖、产品窃狮、应用等方面的实际情况与现实需求怠。并组织与协调联盟内外资源舌,开展了车联网网络与信息安全相关政策僳、法规泛、标准的研究仙,形成《白皮书》藏、《细则》息,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚空。    《中国汽车报》痢离:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棠村凭:随着车联网发展号蕉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毁糯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撂疼瘸、技术标准涵熬庞、产品及服务体系的支持肠城。从调研情况看陛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妮敢,缺乏可靠和一致性的基础工作巾澄霓,因此需要我们及早采取措施拾匿,完成网络安全方面的顶层设计工作到测溅,从政策抬、规划兰糕颁、标准狗乾、技术常痢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状须嘿垢,为车联网网络安全的后续发展提供建议搏墩,推动车联网网络安全产业的快速发展敬绍哪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缓推磨,从企业才苏、用户辣镁、政府需求出发家,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贤,结合车联网的行业特点和技术属性屎,立足当前现实和未来发展趋势呻断郴,提出茂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椽贡、指标和建议绊激贡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尽浦改,提升网络安全防护能力炭看每,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱隆。    《中国汽车报》敢虑闹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冻供?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猴,对现有车辆和新车产生怎样的影响斯链?有没有实施的时间节点褐侈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋赊?    庞春霖纬边獭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南譬,并不涉及强制性标准和法规屎肖。同时通过产业宣传手吼、贯彻和使用篮度,不断发现新的需求和不足倦矫,并加以完善女雄寒。但由于网络安全形势的复杂性婪确部,以及车辆作为一种重要的交通工具孩坡曙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪绩。    两项文件本身就是在调研基础上顾梧,听取产业单位需求而形成的皆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跺仍,减少大家的迷惑和疑虑嫩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灸嘘什,切身维护好产业和用户的根本权益遂露。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午蜕,当然会有成本在里面矫凳活。不过从发展的角度来看歧冠逗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样男,属于必备的系统谷模,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品党览。同时第,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉,也会赢得更多消费者的信赖漓。    《中国汽车报》筒搭赡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踞?自主聘秆彤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蕾普?    庞春霖谷砍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酮捍,其中一些关键技术和产品妙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试味抬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壳昧,那么就像现在车辆的保险杠竟、安全带帘、气囊棱小脊、ADAS等等常规安全产品一样硼,无论自主还是进口车辆兽,应该都是一致和统一的要求夯垄奔,并可以采取现在车辆型号核准等方式伶牛,推动车联网网络安全产品的安装眯负、测试碌歌闹、使用史办妙、维护和服务嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啼奠效,首先是人们的意识问题嘉筒潭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞥激酞,但对于车联网网络安全却毫不在意歉。要知道巴崔腹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阶、多变攀黎豢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舅挤事、软件等基础技术律怕嚎,对于自主车联网网络安全产品而言马,投入比较大按嫉、周期比较长持、效益回收比较漫长水,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任秦,从整车企业辖,到零部件届、软件将、芯片供应商敌阜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骸、人才队伍喷适、产品体系挪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系没溜飞,也非结构化的治理模式捎辨,需要新型的伦理碍氏、法律和技术法规给予支持瞳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撵矛瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显缉寝:李芳" "   1月18日疲篮吕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞭唇边。引人注目的是琉十,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胁互痪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抛圃热。EC180之所以有如此低的价格嗡吵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏迫。在补贴退坡的背景下啦耿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黄兢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业按,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何典娩慧?在发布会后说浓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辱考龚,以及2017年的经营策略与规划饱搓。   《中国汽车报》啊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柒舌现?   郑刚廊懦: 北汽新能源有两大类产品平台藤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荚伐,包括EV侨樊、EU暇雇时、EX潜、EH四个系列跋庇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品是。在开发之初燎付,我们就对其有一个精准的定位与期待梨麻。   北汽新能源在两年前预计到薯,新能源汽车的3.0时代即将到来渡痪膳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胆堑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车班伯钎。   目前峨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慑,这没有错惋谁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裤系芦,并没有推向市场的现象超团。我认为埠淬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踩,也没有认清正确的发展方向身。   因此桅,在两年前开发全新平台之初玛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车社淑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岸佬唐,这种做法目前看来是成功的培。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裂许、造型洛啊厢、特点以及价格之后陪唯皑,大多数人对其给予了极高的赞誉梢锭细,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辽郡旁。   在成本控制方面墒,我们认为还有压缩的余地蔡,通过不断地挖潜降低成本唯金欧,我们认为可以让更多的人开上这款车栏僻,不过这需要一个发展过程得。随着销量和产能达到一定规氖粒后呵隙,我们会进一步整合资源涉方茎、降低成本摆,提供给用户性价比更高的电动汽车疮。因此患曹愤,就目前来说忻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力都屁骏。   《中国汽车报》酶: 面对补贴退坡磊陵,EC180为何还能采取目前的低价策略叫?北汽新能源有怎样的发展战略钾榷?   郑刚苔访查: 从当前产业政策来看锯婆漆,全国各地的补贴额度不同柯葛,流程不同吉玲局,这都带来了公司内部成本摊销的问题乡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枪。为此钾,北汽新能源成立了卫蓝基金撤承吻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸段。这需要企业拥有一定的资金储备咕懒晒。只要差异化的地方补贴还存在辜阶,卫蓝基金的使命就不会结束窗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暮肮履,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恭隶。只要发展的规划清晰瑟税,我们有能力也有信心做下去钩诚履。因此痢沧南,我认为当整个市场达到一定规奈远福后断退,企业才能做大做强哼彩藉。在我看来诲星绍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱,而不去考虑社会责任骚迸迁。只有兼顾了二者幌突捻,才能获得发展与壮大瓮。   就北汽新能源而言浚,如果年产销量达不到10万惭炕,那么就没有持续发展的能力秒。因此昧稠,我们公司定下17万辆的年度目标啊涂,并将在4年之后达到50万辆骚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点交诧。谁先占领制高点碱实,谁就有效益菲坞门。新能源汽车市场的成本杀手嵌蹲阀,也将是市场杀手看瓜。   在竞争过程中救,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手突取,而是以传统燃油汽车为对手卢巾。因为它代表了污染尘,势必要被市场所淘汰柏赫。   《中国汽车报》祈壁劳: 新造车企业的强势介入蹬雷缺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舌戌?   郑刚耙咆谈: 与跨界企业造车相比观篇读,我们的优势正是他们的劣势练婆。依托北汽集团槽判,北汽新能源有着很丰富肚七、庞大的制造资源钎,有巨大的产业链规模优势刺密。在互联网体验方面脚偶溉,我们确实面临一些挑战揣,但我们在造车工艺槐词需、供应链与流程方面有着更强的积累壬。   在我看来擂甜技,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裙谅,这些可以相互转化体。我在发布会上再三强调皖舞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业李朴,而不是新能源汽车厂商渭邻棘。如何能够最大化地提升电动汽车性能界卿趴,创造差异化的用户体验和品牌价值缓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琅楞同。   目前淮吾寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娥习:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朔输。在这三类潜在的用户中该柒,我们的发展空间都非常大庭台狡。   对于新造车企业而言郴泌,他们确实会面临诸多的挑战端拟干。我们在发展过程中遇到的挫折刻耙捷,恐怕他们也得挨个体会到盾,但这是一个正常的发展轨迹蔚撤惊。因此缆,我认为这是一个跨界融合的时代郸合,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制普么,将思维与资源彼此借鉴男父涩,从而为用户打造更好的新能源汽车淀。   《中国汽车报》率: 北汽新能源目前的两条产品线瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锭戎特?   郑刚蠢涤挫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妓故郴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线五。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诵踢。相对而言屠办汕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郡摆、邻居来、亲戚徐懦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人切,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征按。因此在性能层面棉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泼沥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粳。   在智能化方面磊醋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肪苏。例如ARCFOX将会在社交抖奸舵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槐哀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥模灸。相对而言啸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猴,智能化水平也将上一个台阶仟。未来破摩瓣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现零讥涵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后相,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上登。   《中国汽车报》略耗法: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贫,公司将如何利用这笔资金呜秦?   郑刚黎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诺钮姜,将实施不少于80亿元人民币的融资嚎剖窍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫡。无论是电动化还是智能化蝎瞪,我们都会在研发上投入大量的资金筋滑。目前监恍钙,北汽新能源的研发投入主要在两方面氯皆扦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枫沫廖。   我们希望引入来自产业链的投资方圈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壕容寺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后露敦,智能化成为卖点乃轮案。   目前泵憋剂,北汽新能源拥有了三个生产基地啡结,现阶段产能还有限掸捻,每年只有20万辆的产能涧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源径蔬,从而可以更好地降低成本陪细,提升效率砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天并箱,大众汽车集团管理董事会成员辫上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满态据。1月14日凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹤遁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拼苇,他在长春见证了《一汽猛饲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挞钱蜡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梢睬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纷颠疙。    新能源汽车参,重中之重    尽管行程密集蜡,但海兹曼依旧神采奕奕倦深磐。他有理由高兴孝怀寇,要知道乔躬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芥免,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氛荤,比上一年增长12.2%梁躲。即便如此楔恭苍,海兹曼在专访开始时髓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”箱说。那么大众还关注什么咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恫晤。“到2020年酒什橡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厢,目标为150万辆济。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁矍÷俊;同时令妒,大众在中国的新能源汽车路线波,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凹,40万辆及150万辆的目标中翟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当日。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度被乘频,海兹曼称快,这要由市场及车主来决定雾。此外圈截,进口新能源车虽然是个“小头”甸太梧,但会涉及更多细分市成亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奸然突。    奥迪与一汽合作乱咯俺,加强再加强    就在1月16日傍晚唾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽管、奥迪十年商业计划》番皋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涡苹。海兹曼见证了这一协定的签署外,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寒嘲:“这是一个战略性规划夸栖霉,不仅为奥迪癌翻透,为大众貉,也为一汽明确了发展目标扭啼负。三方达成了共识蔑,而这一共识不仅在传统燃油车方面挛朔,更是在新能源汽车和移动出行方面虽佃失。”据悉诡幢,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹅拱唤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旱犊街。其中握维,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斧疤啦。同时唇瘦怂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上究刻稼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痛焚曹,包括诲啃外:智能互联码、移动出行横念、联合数字化项目课、金融服务合作等众多核心业务领域屁桑瓣。    同时蛋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怂掇辛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力司,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廓呸。    “对于奥迪和一汽来说耗览,总的框架已经搭起来了莲删,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’评纹闭。”海兹曼笑着说善。    上汽奥迪力琳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇,记者自然不会错过追问的机会煤。    海兹曼进一步透露陪侧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绕翔,但当前的重点按浚处,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤,形成长期的更有建设性的伙伴关系陇参南。“除了十年商业计划的内容之外短担居,我们同时也更加重视解决经销商的问题棉揣盆,更加重视经销商的权益天。我们要更加积极地回应经销商的诉求哗,解决他们的盈利问题栋旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袄掸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戚傻?在记者的追问下哨炯,海兹曼称汉翱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜没朵,并且经销商的问题解决之后餐郸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘉。    至于具体时间表藤誓,海兹曼透露弓俱浦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哩顶,最早要到2018年开始沁漓誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼爱试:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堡芍,各位朋友捞石开,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茅瑟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉炉潜。   题目是“坚定信心拍光,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒。汽车的电动化是大势所趋修捆,体制优势是推动发展的根本逛菱,然后就是坚定信心太。特别这几年新能源汽车发展很快摩斯,产品的成熟度配浚、政策的全面性田、系统性涧,老百姓的认可嗡,这些是电动车帆添拎、电动化大势所趋心。大家可以看看磨湘,我们今年2016年差不多是50多万台滇码,占到全球67%霓。从增长趋势也可以看到颓尽浦,从2011年姆短般、2012年司、2013年湾、2014年冷丁,特别是2014年粗胚忿、2015年疮痊龄,包括不平凡的2016年旱摊覆,虽然有各种曲折圭硅帮,但还是获得了很高的增长识臣竟,大概有50%泥,全球占比差不多有60%多慨。   我想讲几个理解和发现酷傅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惺赣,做的非常彻底筒。我们可以翻看一下2016年的数据敬,2016年中国公交大巴乘丢,不包括旅游大巴胶,总销量大概在10万台左右乾口,但是我们纯电大巴差不多7万台劫檄,插电式混合动力是1.7万台茹躺,加起来大概是87%虎故,占总的销量接近90%档徊水,这么高的份额颈,我觉得差不多就在3年左右发生的干衬竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桂,到2018年未,我们认为在公交这个领域里面徘图,燃油车会进入死亡电。很有趣的是2018年赫硼,如果你要在欧洲或者在日本司,欧洲固练嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商沃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来认容,或者刚刚接近路试缸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化济搜娘。从这个感知可以看出会涩,中国背后的推手是什么梨队啥,为什么这么快翔,无论从技术赁、从市场捣定、从体制券同。因此我觉得仑成,体制的推动是推手噶颁怒,因为公交很容易充电睫俩干,固定路线饥,固定区间们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鳞,大部分属于国有体制宿,政府有很大的话语权薄,公交的排放巨大概斑图,一台公交补贴很高酶肠涂,但它排放更高劝。一台公交我们算了算行偏壳,早上5点上路券夏,到晚上差不多10点下路理鹿,一天工作18个小时父,相当于30-35台私家车的排放幻。因此韧郝,我们四部委在推动产业政策里面鸥,花了巨资在推动这个产业蓝淬,但节能减排的效果是最明显的逼骸驼,而且在全球保持领先度也是最突出的腾。   比如像深圳毁短纯,2015年认仙领、2016年畦够褪,大概2017年上半年颈,就实现1.5万台公交全面的电动化寡暑呻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昧。而且这个产品可、这个领域我相信还能保持持续的领先特扳亩,和乘用车尚、商用车比灌,和一般的卡车比拴蓬,我觉得在大巴这个领域里面戳,我们中国无论从技术甘茨哀、从供应链虎、从规模凄判、从市场地位软悉剩,还是很牢靠的烤澄。出租车可能是下一个领域卫翔,我们相信在未来3年里面屠聚剑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抱。   优秀的体制助推次,产业快速发展恃仆膝。即使2016年不平凡的一年里面精败,国家有很多政策莎,像国务院2月24日政策常务会议付拱,政府公共采购配额怪凌钳,7月6日马凯在西安有一个专题会概深垫,包括到10月18日克强总理国务院常务会帕,原则上不核准传统燃油车赎朔,加上之前一整套的体系玖儡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的史钩经、最系统的政策体系师溜,包括今天我们的百人会这么一个平台柏,在国外是不可思议的吩谦攫,但是在中国就发生了邻,我想清泰主任亲自组织斯儡嵌,这种特殊的身份把大家聚集在一起缝,而且今年的规模更大菊季春,明年可能还会更大翟,这些体制推动中国新能源的高速成长榷。   从税收含、推广配套窖稻、长效核查浆密、推广管理等都在推动夹绢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懒幢,刚才欧阳老师也提了经蓝疟,很全面联,从上游的IC制造千灰娇、正极弧枚前、负极率蛙、电解也隔膜皮思、各种资源蛋盟徊、配套禄隆,中游的电池穿伟挥、电控搬瘟颊、电机盯朗,下游的整车姑,包括售后服务氛掣,全系统的觅郡耪、全规模的沥。国外也是迎来了发展的热潮客,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售官,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盯裸。   坚定信心瞳星尾,持续推动新能源汽车的健康发展薯抚肉。其实我们在业内也在把这个脉孤狄氖,2015年1%是一个拐点徊详,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台患逻翰,相当于当年差不多10%的市场份额觅,2025要达到20%的份额巢,当年要做到差不多400万台幢,才能达到目标划。因此我觉得袒,2020年10%还是有一些挑战担兄奇。我认为到2025年凭,如果电池做到每瓦时1元钱以内快扁,按照同等配置的汽车锣苔肋,成本按照同口径的品牌签赂拦、同口径的配置算庆,大概比传统车还贵20%-30%晴从杀,这时候国家财政一旦退出去以后犀,必须有相应的措施来进行补充汰拧贩。我相信第一团唐唱,购置税的减免乖俗,一定要延到2025瞎释,甚至于到2030骡,这是一个10%的政策支持疾,这点非常非常重要潮镜途。第二兜面,消费税寄奉,特别是对插电式混合动力车财袍钦,消费税有2%跨肪、5%-9%凌娄绰,如果在国家财政资金退出以后呈绅,如果这个要有一个减免的话莆掠,这里加起来差不多接近15%-20%琳,这样把30%缩小2/3响,国家政策就扶上马吩涸、送一程外,才能够让新能源车更健康铣曹伎。   齐心协力帽假饰,2017咯识客,撸起袖子肩腐耪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪烽膝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惋,万象更新堡,这是中国新能源汽车的春天兼嫁。从2014年的小荷初露容般巨,到2015年的急剧拉升皋,再到2016年的高位放量藉焊,可以说经过三年的蓄势比臂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牢昏翠。牛市的格局基本确定突罚竭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泵,“十三五”垂氮喝、“十四五”和“十五五”期间钝锑彭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻省患、30%和33%晴按忙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崩,继本世纪初的“黄金十年”之后掸烷,下一个风口即将到来舍僳。   毫无疑问凡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇噬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役介,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弗媚监,值得关注讥。我们总结了一下这些变化萝顾,有三个方面的特点晌:   一是市场的形态改变了舜腑。   从导入期迈向快速成长期啡混辞,刚才欧阳教授称之为成长期拘圣,我们在前面加了“快速”两个字未陇,有待商榷邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翰开,成为消费主体韶俄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹦,新能源汽车从政府的示范运营起步惫队,不断地向私人购车靠拢段炮,临界点已经到来!有统计表明山,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%究芍,预计今年将进一步提升到70%左右苇硼兴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藉撕,要在竞争中胜出谷阑斯,就必须以客户为中心椭怜垛,以市场为导向咳瓣浑,树匠心绰,出精品朔愁。   二是竞争的主体增加了慰淌。   从少数先行者的竞争惩,演变为全员竞争狈墒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孰夏静。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岛苗,包括这些国际大牌队蔡,比如说戴姆勒戎、大众等等跨国品牌喝错,通过合资强化了在中国的业务布局霉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点户。有统计表明恫,从2015年开始耪鸿,全国新能源整车的投资项目超过30个骗团,总金额超过了1000亿元矮护,总产能超过了300万辆文饶。当这些产能陆续释放卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦。到那个时候室遍,竞争将回归本源坷郡推,那就是技术倒本、产品和服务乒女捐。   三是行业政策转向锹梢。   从扶持补贴过渡到监管引导菏狸,政策驱动弱化茬、创新驱动凸显鹿菏搏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埠,产业政策呈现出四大趋势阜地:   第一词菱敢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呛,通过准入夸棘咖、销售济栖、使用环节的标准发布口费埂,提高行业的门槛全卫舵,净化市场环境;第三计敝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轻私吧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓟呛鞭,让市场发挥主导作用;第四咳鸵乖,通过电池目录和技术路线图的发布膜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资齿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜。   本世纪的前十年嗅酵,可以说汽油车高速增长锌,成就了中国汽车产业的由小到大岗。接下来的这十五年逛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烯沮空?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫂陪吨,克强总理也讲莱曹,“发展新能源汽车萎体,是培育新动能暇唱尝,发展新经济的重要抓手”吵什。中国政府凭借新能源汽车括囱,特别是纯电动汽车洞俏闪,引领产业升级订邪,谋求弯道超车篱仁讲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捣。   继高铁淌芍即、特高压和核电之后颗食拎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斯步,这种希望能不能变为现实搁蜜歇?还需要我们全体汽车人的共同努力赫缚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绩,目前已经基本建立起了一定的先发优势斯抱,把先发优势转化为领先优势兽,是我们坚持不懈的目标惶。而要成为一个真正的领先者呢锤塘,只有创新蔬癌内。创新就是从零到一渭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廖护,用全新的方式组合起来铂骑,去创造新产品储台看,去创造新的生产方式和商业模式单氖,去开辟新市澈坎耸馈,去整合资源栏筷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忙版,去实现新的价值创造萄。我们将以创新为最核心的驱动力秒蝗炉,全神贯注粳炬费,聚焦技术话蜗狭,聚焦产品膳,聚焦资源埃崩,聚焦市沉鸱帷;以心无旁鹜的聚焦战略缓风,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志路,实现北汽集团领跑的梦想特屏连。   借今天会议的机会诚德,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陵绍泼,也就是刚才谈到的四个聚焦许厘绰:   第一克锻,聚焦技术瑰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竣拒,消除盲点琅让恃。新能源产业最核心的技术就是“三电”脖蓖常,此外充电和续能技术唱桐、激光雷达等汽车技术接车,以及轻量化的新材料童度,石墨和锂等上游关键资源搐皖,也是我们需要掌握的核心技术和资源妹。这些技术和资源谎孝淬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涣,我们再难也必须干滥夯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜡,各司其职肆参,对新能源汽车关键技术进行各个击破辜。北汽集团将在政府的指导和帮助下衔,在北京的经济开发区办,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讽。它由研发创新中心灌、全球营销中心祭、品牌体验中心曹、联合创新中心等五大部分组成摆浇熟,将建成从用户研究漂涡、概念设计的模栖、前瞻技术搅奈潘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怀认撑。   第二橇玻扦,聚焦产品策。   产品是企业价值的最终呈现赔歌,是我们寻求客户认同的物质载体氏。高度契合用户需求对,被用户接纳履、认同的产品才是有效的产品趁光,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭沏,我们的产品在续航里程贰乳颠、成本控制草、整车品质喀何师、产品线的丰富度方面挤,目前还存在着明显差距贤干念。打造新能源汽车的产品力挨,我们将从以下几个方面努力痞碍铃:   一是凝练劳,集中北汽集团的优势资源侩,打造若干款明星产品膳列。   二是做好差异化的文章谎洗筷,精确地切入特定的细分市场幸杀缎。   三是做好迭代创新裴充墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侨、网联化输传逆、轻量化技术应用到产品中楞竭,并根据新能源的技术特点箩,开发设计全新的车型平台抨。   第三书忙糕,聚焦资源辩荡惰。   21世纪的竞争猾,不再是产品的竞争抗剐,也不再是渠道的竞争喀,而是资源整合能力的竞争刨仟。新能源汽车全产业链更长寒览、体量大恍剩掀,包括整车危喷、充电基础设施桥纱、智能网联危、无人驾驶以及下游应用在内顿,整体的市场规模在10万亿元以上剃拨闲。   然而资源是有限的惹罢揭,优质的资源更为稀缺燎襄殿,新能源产业作为朝阳产业瓣纱,资源的布局与传统车完全不同酵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寺,瞄准核心资源和稀缺资源珊趣,提前布局魔,将其纳入到我们的生态圈之中鲜诬,北汽集团将围绕着创新链协敢刷、产业链山禾革、市场链角、服务链和资本链这五大奶屑龋块灯虽霖,通过新兴技术的孵化撩骸、成长型企业培育漏奠鲍、产业并购整合等手段堂画飘,实现关键核心技术的突破与领先即涝,打造北汽新能源的杀手锏廊零,谋求长远的发展救,实现对传统汽车产业的更替遣卞挺。   第四兼缅具,聚焦市场辫。   市场占有率是关系到产品的关注度皆虑饥、品牌影响力的重要一环谷啥毯,目前我们在新能源汽车市场的拓展经省、品牌传播榔际、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龟宽,可以说暂时走在了行业的前列俺半。下一阶段椿事挪,我们在继续发挥自身优势的同时摄喉此,还要加强对市场的精耕细作节,对不同市场进行分别覆盖努,不断扩大自己的势力范围杠快博。对公务市乘荨,我们将根据公务车炼、出租车吞辈荣、城市物流还、城市租赁徊、城市公交等不同领域的特点僳诗泄,把规律琢磨透痪,在品质差异化耿乾、品类差异化和品牌差异化上做足文章仕筋。对新兴市橙滥健,我们将引入汽车的共享理念柑佛沏,做好网约车市场开发晶蜕豢,打造国民车踏,切入经济型纯电动汽车市场很虚桂。同时皋虽,通过融资租赁等手段嗅,对特定客户资源进行开发取娜矢。   各位领导寐吾、各位专家皑、各位同仁境,“阳春布德泽丛里,万物生光辉”究,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惕孟,新时代近在咫尺蹿愧嗜,新机遇触手可及标,新梦想指日可期察,让我们以自力更生仿委吹、艰苦创业的进取之心靠虱,以敢于人心琼,勇攀高峰的凌云之志娄,撸起袖子驹晃,真抓实干墙怕瓮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥惊立:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲年界硷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玖激繁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计歇农,我认真思考之后结品灯,认为这一说法不无道理奢胳。我想可以从两方面来看鞍夯弄,一个方面是从全球来看疾,在2016年这一年变搅对,发达国家主要汽车生产国界乔霜,包括大型汽车公司蔼弗,大家对汽车发展的低碳化壤盯、智能化朽、信息化取得了进一步的共识敝恍藩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喇睬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埠,但是说到了要害叔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荣,守成者将面临巨大的挑战”巫虐。而从国内来看时修韩,我从调研中发现驶,很多企业由“试试看”环,转向了“铁了心地干”苏系脖,把电动车放到了公司战略的中心地位辉。    刚才李书福老总讲的他的规划惭画嚎,到2020年暗、2025年榔,电动车的比例要占那么大靠土刑,新能源车占比那么大讥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隙。    另外廊惹,在这一年当中休媒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淬,一个是企业的研发路径在变化惦哪,由燃油车的引进导、消化粟、吸收衡识鞘,正在转向开放条件下的自主创新巾枯搭,各个企业对研发重视的程度率耙、研发投入的力度是前所未有的窝盼。另外文步,由于我国电动车产业化走到了各国的前列步,这样就给了中国溉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惟诉骂。另外巩段,有一批没有退路逻,专注新能源汽车的新兴企业悲,他们没有存量的拖累杏宝,他们的思想更加解放桂,这些新进入者带来了新思路柑、新创意湾徊滦、新发展路径奈崇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路形涕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膊菊龋,对我们汽车人来讲会有新的感触伯避。    新进入者带来的新的发展路径极斑、新的生产组织模式含,给整个的产业带来了新的活力翁巫圣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凸,我想这个影响是很深远的迪胸。因此雹款禄,从这个意义上来说滴孔默,经过孕育期的磨合哗驰恕,现在已经开始有所收获虚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题层。    以2020年为结点荡,中国电动车将面临新的发展态势程急,我归纳了几个观点康:    第一蹲苗颇,进入2016年恨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眷,在消费者购买意愿增强的同时脆筒榔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姆完谱。此时祁须,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现认情。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿税秃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剂炒瘫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豹吐白,随着竞争的加剧烯,企业间的差距拉大钵媚,大浪淘沙的过程已经开始羌计,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量村。这种现象不仅反映在整车嘶隋,而且已经延伸到电池企业脾、零部件企业以及上下游整个产业链世褥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沸。    第二显毕,迎接国内市场国际化竞争硷。可以预计政府购车补贴淡出之时耗挺蓝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唾椭,距今只有四五年时间了红擎娶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕航韶渤,国际化竞争来临之时才是真正的考验郝继鸵。中国的企业必须冷静地看到吕,产销规模大撑,并不等于竞争能力强朵期。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘉拾,重要的是技术基础薄弱柑挟啪、原始创新能力低卸、核心技术欠缺瞄蓄械、品牌影响力不足扒,这些带有文化色彩的软实力槐板涣,需要持之以恒的积累悍,“非一日之寒”色。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慨,提高竞争力的途径标,不是等待企业的扶优扶强嘘,而是由政府创造好的产业生态努,使优胜者在竞争中脱颖而出孪鸥脖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星衫,就瞄准了国内国际两个市程镁馈,产品设计楼、生产工艺钡备、产品质量都以国际水平为准酬,我想这些企业他们会相对比较主动钎瘁详。    第三钮,向后补贴转型期的政府政策含酵,在既定政策支持的周期内韦离处,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饭檄摔,是政策能否顺利转型的关键核。政府的购车补贴是一把双刃剑革喘,当市场竞争格局出现之后俩,政府就要特别注意色宦沮,不要因政策调整不及时而削弱竞争亮太廖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脱芜。因此昆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珊,聚焦技术创新都,加快补足技术短板缕铂羞,提升电动车的性价比挥究踢。相应的肆,评价支持政策效果的窗口怜,应该由市场规模扩张家抹坞,转向竞争力的提升鞍。    具体地看购车环节的补贴凌弥,应该适时退坡羔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抡、降低成本的能量逛朴蹦,造成优胜劣汰之势霓脐。政府资金应更多地支持共性技术的开发拜、充电基础设施的建设守戈瘦。与此同时淳,非补贴性的那些“功能性政策”陆挥扫,例如碳排放政策才、燃油消耗量限值政策霓湍、零排放积分政策枯,以及购车许可帘犀、限制行驶之类的政策组合应及时出台斥割创,使市场产生稳定的预期呻誓。 第四杀,立足后补贴时期颇焚节,打铁还得自身硬拉高怖。    从十城千辆算起脾佬澎,各个国家发展电动车的时间差俄行碍,给中国企业留出了大约十年的孵化期但恐,这是难能可贵的晚得。2020年僻居,作为中国电动车的一个标志性年份筋,将迎来后补贴时期焙。可以预计虚擦,那个时候直接购车补贴将淡出先檄,但功能性支持政策还将保持悍。在这种情况下咖,电动车能否与燃油车抗衡沏料、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笨锭,将取决于这几年的行动芒。    我国电动车是在较高起点上起步的梨态岸,总体经济技术实力已经今非昔比幕,如果把握得当酪撑,以电动车为契机玩截驼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观且浅斤,企业应充分利用政策支持的周期褪,下大工夫做好三件事妊:    第一疚,人无远虑脐檀,必有近忧琼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缎挪肖,并加紧部署与实施帛吠司。    第二汝垫,持续壮大研发能力涪是,掌握核心技术氨金,攻下“不经济电秃、不放心嘶讨脯、不方便”一块短板河,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怠俗通。 第三蹈坑,以产品的品质时杜、品味打造优秀自主品牌挖潭势,赢得市场的信赖诽步。    第四乘是,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剧,就是在这个期间庞操,一定要想办法在自主品牌上下工夫跺酶酿。我们的品牌实际上在燃油车上郎,很多企业下了很大的力量诉你狭,但是应该说效果是有限的鼎。而在电动车来说是个新的机会权纤,所以在这方面应该下更大的工夫搅伯,通过产品的质量水科,通过产品的品味打造自己的品牌刚。    第五币揉,要系统规划憋,及早部署“电动车+互联网”骇戊。今天的电动车之热吕梗,并非由于传统能源的枯竭融改,而是因为它有很强大的正外部性临畔。电动车的低碳化凶、信息化渡、智能化的潜在社会效益只有与新能源摧窃么、智能交通时、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥完母渤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沙峰竞。随着这些方面的成熟角失,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题史休辽。信息化财殊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挠,这里有太多的文章可做坚。目前辅助驾驶绊沃、无人驾驶已经走在前面哼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源遂脓、智能交通搓、智慧城市以及5G通信协同发展氛秦、统一规划删防借、开展顶层设计疽炼、超前部署绩、抓紧启动蓖,引导企业的技术开发和基础设施建设戮互,推进“电动车+互联网+交通”膝瑟,把阶段性技术成果用于提高交通效率坤募尚、降低物流成本汹淮、保证交通安全捶读,使其产生经济和社会效益煞拿伴。    电动车发展的大势已经不可逆转艇,向前看眉潜瞧,挑战与机遇并存昏碍。如果把握得当搭顺,机遇大于挑战!    我就说到这里继前彩,谢谢大家!    (根据发言整理杏嘘舜,未经本人审阅固啼锚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  全国政协副主席诗替、中国科学技术协会主席晶急太、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夸羞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憾徒挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录龄:    尊敬的清泰同志涛、冠华部长其躬、苗圩部长坑、解主任混,各位来自汽车界的中外朋友们膘寿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计计。上午抽点时间看了一下展览授,给我印象相当深荒,有一个很深的感觉角凉,这十几年来中国的电动汽车持续发展距,走上了一条创新的道路瞬媳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妥赤。今天这个会议的主题很好挺,就是要持续地提升我们的技术能力钝悲,抓住创新新局面笛童胎。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛混,谈一点我个人的看法内酮成。从四个方面昏对:    第一肋,谈一谈我们这些年来齐心协力辅,新能源汽车所取得的新进展娠,尤其是2016年的进展特别明确疥烁沁。    第二蹋吓讽,回归深入基础研究锭匠,提升新能源汽车的质量和效益蔬琉。    第三仁当瞥,新的发展趋势挖、新的发展方向耸病,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棺每疙,随着人工智能的不断深入凭钙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矾莱。    第四经奢,我们怎么样更好的凝心聚力腿岛,合力推动新能源汽车的创新发展庇孺,谈几点看法措。    刚刚得到新的数据谱,有的来自中汽协会裁性、有的来自中国汽研中心吨,数据告诉我们补擒鸵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆香伯惫,占新车销售比例的1.8%毕突憾,中国的保有量达到了100万辆腻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个度戎,这里讲的是公共用的充电桩滑府皆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家识迷姑。    我们的关键技术取得了显著的进步劝钦械。今天上午我在零部件电机萌、电池腊撑诺、电控这块花了好多时间男瘫醛,仔细地了解了一下情况撂,确实和我们了解到的数字很相近餐矗。动力电池的关键材料发展进程加快姥钵恒、性能指标稳步提升风、成本明显降低陌,从动力电池的单体瘟、电池包胸篮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烷够通。一个指标性就是故盗,三元正极材料能量动力型的电池兔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤添腊炽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虾谷抛、有些争议翻耗,好多同志说瞧慑使,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰,现在看趋势已经很明显朝芯挠。我们特别强调的扦,陌停块比能量达到了140瓦时/公斤变谋,动力电池系统的价格聪觅江,这个价格现在也是保密合,但是总的说起来明显下降刺,总的达到了2.5元/瓦时以下丘。动力电池的产能达到了100G/瓦时徐,世界上生产规模啃恫,特别是在新型电动汽车的动力电池将舞,规模得到了很好的发展棚。    驱动电机技术也取得了新的突破炼。特别是共性基础技术进一步突破委蓄,导磁硅钢崎校、稀土永磁材料蚂年篓、绝缘体材料极韶、位置传感器才乖甸,芯片的集成设计和电力电子系统核嵌,取得了新的进展端步。我也了解到牵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盲丁。因此险刨门,重量比功率超过了3300瓦/公斤白,电池峰值效率达到了97%兔盖晒,高效区达到了80%摧副。特别一些新的设计盯搔搏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用为壬,比如说我们都知道店裴,对于0—100公里的加速化桔号,对于电动机说起来龟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郎,就是高速公路上超车的时候客,超过它这个临界点以后摊,这也是一个安全因素势席。现在我们很多企业从两个方面赶崇,一个方面瞪限,用双电机的技术来弥补后面这个不足呜,第二个累,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼻畏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淘藐孰。    今年汽车界有一个新闻涣喝喝,第一个互联网汽车走上了市彻懊ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搐且项,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐石微,据说现在上汽的同志告诉我凉,每个月销售2万辆困褂伦,产能有点跟不上了褪尖斤,效果很好肃,上市不到半年累计就超过了9万辆莫,成为荣威一个最大的销售热点煽侧。在互联网大会期间史,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泰,搭载着北汽杆呛、奇瑞涛、比亚迪轿车都亮相倘,首次开放了道路叉寝赔,18辆车300多位嘉宾在试驶克建,当然评价各有不同安损吉,期望值也有待提升挫该,但是勇敢的走出了第一步风,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妈呢,做出自己的探索厂琶投。    我特别感到高兴的是柑为,2014年我们就曾经提出电动化虱穷耽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伯盟档,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诽轨能,从汽车到基础设施镣,一直到停车场坝蔑蔬、充电站兔,包括各方面财税的支持距,一系列的政策翻秃味。国家层面粹定投,从购置某、补贴泛、税费减免极、研发支持门、生产准入肉傲、业态创新旱踢、基础设施薯经辩,特别是标准规范方面木,都出台了一系列重大的政策措施较,现在看起来落实的进度还是比较好的盟频。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论款某,这是一个开门的讨论久豆吞,许多外资企业都积极参与当中铂没购,对电动汽车发展似、新能源汽车发展少,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面关豁猫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萄闯。也是由于刚刚推出来锭模版,我觉得很好未脆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贫承,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见超,使政策更具有落实性吩翁。    这里向大家报告一下领淋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墨蔑纯。新能源汽车作为一个试点的重点专项檀,实现了从基础科学到系统集成椽氛箱、共性技术集成牛怠、示范全链条的部署劣,特别是在基础研究方面罗矩,加强了对基础科学问题的研究骂输硼。因为现在产业发展到一定程度的时候甫,要提质翅、要增效腺蝎,还必须要静下心来淬匣坞、回过头来从基础科学问题上下手耻僧,不断的进行优化棠抹、改善暑倦,才能获得发展巫。特别是这次的重点研发专项武,对于电动汽车智能化和网联化的技术丹,也设立了专门的课题侗,实际也是我们当时电机容恐、电池毛、电控的“三电”之一多讲筷,也随着时间的进展不断的转向新的重点保。所以铃汐构,整个“十三五”期间的专项规划袄北染,将对六个创新链条盘,就是全链条一体化的部署层双皑,38个重点研发任务钮,政府加大了投入畴涎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入使辈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐,首次突破15000亿聘焕冷,更值得高兴的是馅镣秆,企业在这里边投入比例得到增强收记,达到了78%以上林叫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尼、加剧扣除政策有直接关系附歇圭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓶皮,看起来企业投入的效率还是很高的狸。    去年我用过这张图(ppt)扔,这次还用这张图梯,对它进行了更新坡。由于时间关系瑟掠忱,统计是1-11月底巫玫揩,11月底中国产销量是402000辆萎柿氓,如果这样算的话叭界,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆天春,中国占了40万辆借煽途,就是占了50%遂。到2016年底解宽莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆井,中国占了其中的100万辆汲浪显。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淖,也说明了我们国家对于节能减碳逗、应对气候变化作出了新的贡献蛊舍。我们虽然应对气候变化调门并不高浑,但是我们扎扎实实在做每一步桃舍,现在无论是风钠嘿、光堪高、水秽、输变电对娟,无论在技术先进绣、装机容量惶、发电量都走在了世界的前列噶,这也是我们作为一个还在发展中的国家坎曙搅,为新的发展考特昆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伐。    世界发展的趋势也是一致的涩,低碳饱、电动肛、智能化成为各国共同的选择昂诡刀。美国牛色徘、欧洲吓、日本嚼,包括汽车企业福特建攘、丰田胸薄、大众都推出了它们发展的战略潭赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柏,比如说大众推出了它的“2025战略”贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬洼,销量争取达到300万辆翻楼,自动驾驶要覆盖感胸,在2021年提出全自动驾驶能,电池也要进入大规模的投入履墟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勾,零排放姬眠勉、互联纺赡界、自动驾驶汽车闹僳排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锹、氢燃料汽车涧螺磺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沛、沟通恭须韶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煽、增程式的混合动力汽车度失,因为他这里有基础建设的问题贤吾寒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堂,就可以有电的情况充电簧牧、没电的情况加氢藕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板想锨,同时又实现了真正的零排放琶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睫伎烂,上次试驾可能还是8年以前骄贯,我觉得汽车的进展废,无论动力性叼母、环境友好性松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辉秘,据说已经进入了市场纠妇缝。包括通用也宣布了在2020年以前色赣揽,在中国推出9款新能源汽车绦。我这里想说的是黄擎颁,中国的市场也是世界的市车拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盟钵、参与竞争程糕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业立仕,就需要我们来推动整个的发展匣败看,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺计。 第二横牵,谈一谈我们对于深入基磁环∧恕,着力解决一些新问题的看法借派。    对于电动汽车亮癸临,大家首谈就是续驶里程划,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淀赴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坊胖头,一个明显的标志厘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怪渐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棉悼金。如果说单程的提高电池的载量项画毛,当然加入电池的载量车子可能要增强呕那,车身的增强就又增加了重量鼎缺上,直接影响就是增加了它的电脑垢蒜。我们也看到一些装载高容量电池的漠山袍,虽然续驶里程延长了弘玛,但是百公里电耗就明显的增加了康擂秽。因此逻漏慌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆竣填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艰杠徽、合理的规划捷峰。首先乔,车辆运行的范畴芯肥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时畴,尤其是现在危参,我们应对大气污染窍,主要还是大城市集中岔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窘厂徐。但是从技术发展上说起来粮那摧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摆伦、功率密度和整车的轻量化令能,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准等倒纳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搭戮馆,这当然是市场的期望抠构,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题散娜。    最近新材料研究发展很快率笛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彪。有的朋友跟我说险成勺,我们现在用的是石墨烯电池寡晌钨,其实说用了石墨烯是对的探扑斡,但是用石墨烯全部来做电池耪,似乎从科学意义上不太准确刮。石墨烯材料缸,包括碳纳米管效逗,都有它优异的电和热的传导性能羌崩脚,作为锂离子电池的负极材料添加剂髓旅,可以有效的降低内阻放八,提升放电的效率萝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话德居磕,还有助于减少介质之间的电位潮,来减轻电池界面的腐蚀性使。从这个角度上看氰识凹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膊屯,当然由于动力电池负极密度提高了拎,对正极材料也可以进一步的优化辜匡,在安全的前提下吉写,所以也可以显著提高它的能量密度尺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呸,就是说能量密度提高了斜省,同样的电池包里面可能有更高的载电量屋市,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戳篙。所以在增加单电池和电池谋谈桑块功率和能量密度的时候默硅,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤法曙,来优化提升电池包整体系统的技术勺土筷,它也是一个相互关联的关系闷。    随着电动汽车的发展痪沙富,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耪媚。比如说电池包往往布置在底部呈,夏天路面的热辐射还是比较强的衅惧透,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疲,从结构上来实现电池包的冷却苔撵,因为我们现在冷却剂就是这样的巨,要把它放在迎风处锌必侍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剁诫,电池包也应该考虑到这个曝疵具,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理块。结合冬季放电的特征沥苍邻,我们还应该研究寂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惺呕棘,使它保持在合理的范畴之内斡奇吕,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶、容量比较低的问题瓢钉。总之说起来禄嚷端,我这只不过是一个例子响牧混,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灯痛、关键匈颇、整体的技术统一的来规划和部署佰凸。    上次百人会上我特别提出断,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倍,带动汽车制造的转型升级妓模悍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绒喝,给我留下一个很深刻的印象慰,我和苗圩同志都搞汽车的栓,过去我们焊一个车身500多块钢板掳歉,用2000—3000个焊点接在一起效澜,加工线上全部实现了机器人损。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遍纠铅,一共就45个部件块,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饱勾,几个机器人协同操作狄鼓。板件和板件之间没有焊接蛔胃,就是直接的黏接家倡,加热黏接糠纹弘,远远看去就像搭小孩玩具似的识冯,几个东西装起来溶按。更使我感到比较吃惊的错戌,现在碳纤维的车身绵攘,已经不需要在现场涂装了反陌,有点像我们当年装修房子捐航挝,先装地板再油漆谅,现在用的全是油漆地板虐号十。现在汽车安装上确实有进步浦篡,所以我也很有感触逻憨蓖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幕醒,需要轻量化材料的技术期竣想,需要轻量化的设计遂篮袖,需要轻量化的工艺茧,也需要轻量化的流程羌壬是。特别是现在的汽车产业匪俯,包括内饰座椅使用的材料海凉,也尽可能的采用可回收隆喂酸、可再使用的材料送拉侈,这方面的技术也在不断的提高露柯,这个应该成为我们新能源汽车发展攀煽,不光在车辆技术喜、而且制造技术流程方面全方位的提升屉额访。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脓橡裤,今天我很高兴碧烈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟,更多的看到了我们一些簇校,像燃料电池大客车的发展湘挥刹。很多企业大家如果去看的话耐掂拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颓,比如说碳子极嗡莆、交换膜拼戳帮、双极板信撕,以及它的特性基础研究的进步密切相关谭甜孟。实际证明犁官,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奥,也具有自己的发展环境的优势啃。我们要借助这个优势来推动我们的发展庆懦陕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寸骂脾,我们是不是可以考虑甭,尤其是在燃料电池研发的初期霓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旅吃,这样可以有电的时候就充电享、有气的时候就充气谰半栋,按照它的发展各取所需妊。实际从技术进步上嫂困,技术发展的本身疟克,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甘守踌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腿,对于延长它的寿命姬郊,对于减少它的燃料消耗徐香,是很有帮助的恒弧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炕士娶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛾恍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聚尺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坊烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垃剑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆恭沪。当然它们也在考虑究刃剔,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑灯么。我们还不能忘记中国还有一个优势竣奋,我们在电动汽车走向市场的前期扯施扯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穿嘉,先在公共应用窟、出租应用上去使用饰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骡推炉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熊,必然有一些城市就可以走在前面拢,又可以来推动健康合适和快速的发展谐峨。中国“11?11”又是一个新纪录钵,信息产业祭缔、网购变成了整个市场销售的主流授酵,我们看了看片,2016年快递业高速发展缮敦,中国快递业总量超过300亿件考路隙,平均每天8200万件包裹走在路上统济赎,用于业发展小型物流车清洁杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磨欠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领地躺安,有了高端引领就有了有序的发展铝逼,放弃了高端引领就会低端充斥眉,所以从这个角度上现,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彭钡喀,争取使我们的汽车产业走上高端引领埂甸、创新发展的道路上烩细。    在燃料电池汽车发展的过程当中温某丝,深入开展了国际合作归嗽泉。我们积极的参与了国际合作匙,开展氢燃料电池领域的技术合作铣量敛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歪模嗡,组织国内的企业健混,开展深入的技术合作烘迹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娇托,定位就是要建立一个覆盖全产业链膊缴口、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灿,在中国发起但并不局限于中国恰贾,积极组织管理以及运行机制戮,要按照国际组织来筹备栖、搭建伺嘉备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赤困,因为燃料电池实际用处很多捞,比如在通信基站寄黑怜、备用应急电源擒躺,随着我们移动通讯不断的扩大兽躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坏钱、包括更新倍谷奸,都值得我们重视慑,包括医院的应急电池春磺岸、安全防卫闷,包括我们最近在研究深海运载氖缎悸,也完全可以使用氢燃料电池捻,燃料不是电池抖泉夕,实际是一个发电机瞳,而这个发电机可以用在各个地方寡羌歪,最重要还是零排放的清洁能源璃博砍,效率高嗓,能源密度也高鹅。 第三孙剖,深思熟虑烧,把握好智能化的新机遇隆己。    近几年来骇桥少,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洪层饥。比如美国邯,白宫推出了人工智能的新战略妹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疆孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烘,包括日本的创新战略规划稿雇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懦怕的,这个时间恶补了一下人工智能的技术拌畔。中国工程院最近技术指出猛庇盘,人工智能即将进入新的阶段凹酥,人工智能发展有四令李、五十年代了嘘烫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捐递茶。但是当我们信息化日益普及措,移动互联网肮桃俺、大数据皆汇、云平台的发展朗丢陋,信息环境补、数据基础省煎、目标理念沛普寇、市场需求都在发生不断的变化酣,将推动人工智能新发展短,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勘。因此羡,发展人工智能也有利于改善人民生活谭、提高经济发展的水平赊卢解、增强社会治理的能力派颇晦、维护国家的社会安全粹饥翔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图式芬,但从各国的共同概念和我们的研究扒苔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珊。第一阑哥,要降低交通事故和伤亡人数盯棘呜。美国的报告提出来硅,美国每年有35000多人死于交通事故熄般,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乡笆。第二叭膜喝,要应用低碳誓糕煽、零排放跋氨氢、环境友好的运行环境谷。第三寿耐,便捷荷探首,要降低驾驶强度颇喊,提高交通的效率金。第四谱码嗣,要推动共享科佩管,提高车辆的利用率思芒烘。其实我们现在不得以所采取的一些限行匆,包括交通的拥堵菲箔,都降低了汽车使用的效率伟芬,所以从这个角度说起来骑酶割,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隆帅。还有欢,牵扯到公平出行疲,随着老龄化社会的进入苗妮触,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堤蒙壳。    关于自动驾驶汽车研发进程匈,好几个报告蔑,有的人说无人驾驶扮,有的人说自动驾驶归慨途,有的人说智能网联汽车铂孰覆,都提出了汽车发展的里程碑禽,我觉得无论叫什么汽车伺骡,都是说了这么五个阶段杆虱,辅助自动驾驶淬、部分自动驾驶村泌欣、有权限的自动驾驶蹿灵、高度完全的自动驾驶阶段办浦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翔,比如说在辅助自动驾驶方面敝,怎么样能使汽车感知周边坡外诉,科学决策寞劝,及时反应步女蕊。比如怎么让汽车能够与互联网连上拐巧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闹鞘憾、网撑恒、路的联动此鞠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秋,就是人篙遍吴、车牌、网赔创、路的一体化力佃盯。    辅助自动驾驶亥常采,实际这些年是汽车界一直研究的重点次,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醋枷祥,有雷达城,包括现在有毫米波雷达瞧文该,摄像头丢,对外通信系统平脸,包括定位堂纲。与之相应的陇棚到,刹车秸、油门吴、电子稳定系统汇胃受、电助力转向等这些删,实际在关键体系上馆,传感系统彼爬、操作系统救脸、中间和决策系统的研发岭,其实这件事也不是现在的新形势粗,早就在80年代的时候理策陡,80年代后期就研发了防抱死系统冀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系都廉恋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仇肩,包括防启动时间的空转七亩煤,后来又有了电子稳定系统讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔搬晚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展北。    传感器用到汽车上就有了测距的警示患,有了它以后畴哼,在90年代的时候苍健牌,我在德国工作的时候旗猜管,车里边就已经有了尾随自驾釜教,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走党结,不用担心仆惋嚏。最近我看到了我们国家的好多汽车伶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戳菲,一旦接触太近都会自动加一下速翻。包括我去年去参观长安不侈,他们也给我展示了自动泊车系统负揭,实际自动泊车系统我们在德国工作茹,90年代后期时候就有这样的设想琳酵,2010年我到德国去访问的时候水,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芳衬划。实际很重要的意义立,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镣档,也得到了发展拎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狙价的。    下一步就是智能网联吓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氓告、看到自己看不到的东西倍型喉,90年代初期的时候岛缺关,堵车情况有数字广播呛,数字广播就和我们一般的广播不一样掇扁,随时可以呼叫堵车的情况涎。后来有了数字地图和卫星导航猫炉,就形成了第一代导航系统嘲舶,第一代导航系统并不知道路况的变化仑,只知道路径的设计顺。然后就出来了联网的导航防钎宝,这也是这几年我们都经历过的事浩。上汽这次和阿里巴巴共同合作囱乳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泊褪闹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷,这样坐在车里的人逢辽得,通过导航漠碎歌、通过云平台就可以获得各种各样的信息兢阀扑,比如说动态的导航版泛顾、比如说加油充电站抢、维修以及各种信息的进入拴杆,使汽车的视野得到更大的扩展椿。但是真正要做到智能的网联汽车拈沫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键精礁敛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来师桃叉,这就需要我们把各种信息交汇在一起峡,来实现智能的决策控制爬。这件事情说起来好像很容易聘充磁,实际也有很大挑战涡。现在我们一个汽车里边有两纱杉怀、三套信息系统悍,有车载的信息系统遂嘿,还有驱动系统的信息系统溶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惊膊胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程士赶瞪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丘兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捍滔税,就是快到地方要进行减速到粪,但是如果你让它自动驾驶的时候列卧尖,可能它就很早的根据外界的信息来判断森起阑,让它调整好姿态寇屉、减低速度苛卢亭,进入转弯以后在弯道里边再加速聪菇负。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骡跑,这种例子比比皆是度观田。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揣。因为我们电动汽车从电机检兢堑、电池控吗围、电控开始贝,电控第一代做的第一件事净桅世,就是通透的动力驱动系统的网络缎巾媒,就是第一代的CANBUS系统午裂很,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧,从这个角度上说起来搪佃茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体读匪慌。    当我们实现了这些以后潘姜铺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战散锑匆。这是我们常见的北京交通的一种情况颂懒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号从,去识别各种各样的高通膳,做得到拧撩溃,但是不保险楼蜗,这样可能我们就要有这些信号的发射器貉拔,让汽车能够知道这些情况栖庐。如果再想使它往上走挽寡掀,能够实现部分的自动驾驶苍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况面,比如说晚上的雨雪路辆,比如大雾弥漫的时候细,比如尽管天气很好酗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暖彭,这些情况都需要我们去应对糕,其实道路上也应该有它智能化的装置鲸模,就是说有自动的能见度感应器饲,应该有道路结冰的感应器烦剧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菊馆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酬卫,安全是所有发展的主流沏,而不是时髦浪骏烘。我们在做任何工作的时候火昆壕,必须考虑人是坐在车里最宝贵矩救、最要尊敬的东西很蒙凌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沽旗煌、人的便捷耿尚、环境的友好和共享篮慕返。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撼相涵,来推动我们的发展沸普荣。    因此谩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三现筋扁、四次交流且,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议此,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顾,这个架构的着力点应该在车载的平台烘碱勉、在网联信息啼袍、在智慧交通的发展城草怜,我们要重点发展的是车辆的关键技术敞秘、环境感知秘鹊咐、智能决策视篓尉、执行控制豌怀,我们要对信息的关键技术怂坦,V2X通信螺,甚至于将来车对车的通信系统啪悸、云平台萝柬句、大数据俏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坊堆奈,这里也有很多不同的东西蜂。我们还要对基础的关键技术徒试齿,高精度的地图脯虽潍、动态路况信息遂、综合决策和操作系统忿啡劝。只有这样乐,把人桂、车担粳、网陆、路同步的推进献浚篇,才能够迅速的发展茨操,否则又会碰到先有车脆撮、缺充电桩的情况啸霜联,所以需要我们今后的发展当中更多革撇。与此相关的技术凰,检测系统入境,还有一些法律法规体系窖棉掂,一些基础设施的建设脯,可能还需要更多的发展滴。 我们必须要精心规划楷蹬惭、协同创新遂,来研发自动驾驶的新技术谅补活。    一顶事,安全星、绿色寿缚、便捷鹊隧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥。    二割,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淘嘿,多领域技术的融合趟形,产学研各方面的合作谜钙呸,要着力推进协同创新隘掳,这里边由于它是一个企业的热点哨辰卫,所以企业要成为技术创新的主体搔匆。    三砂极,企业为什么要成为创新的主体横翻脸?我看了很多规划桐,从现在一直到2025年虏、2030年驾牌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疗,但是可以实现沿途下蛋橇,从过去当中抵,无论是防抱死系统凳界、电子稳定似橡、测距警示孪戏拨、避障反应画、自动泊车都是发展的热点略丛爸,每个技术都带来了商业回报坛骗搽,包括我们在信息系统褂徘雀,包括这次互联网的技术寸憾,上汽互联网的实践魔讹思,也看到了我们夸寐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巧信,只有以企业为主体模系肚,不断有新技术发展裤,使它在使用当中获得使用姓把,就能够推动它的可持续发展甸乒诬,所以它不是一蹴而就的事变崇,是我们长期坚持的一个任务晨鹿。    四拌戌壕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屁、精心规划杀疮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纫逛咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筹笆桔,我也是觉得有一些东西包括基础建设杉乏杆,也应该放多这个测试区里面去粮,使它在真实情况下运行渴默粮,才能得到一个健康和全面的发展把葱概。    最后我想说许革,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玛朗彤。其实我们用了十几年的时间实现电动化谦魂,推动了产业的转型额,随着信息产业的发展柯驶阀,网联催生了新的业态扛沤,产生了新的服务业艘。轻量化带动的不是简单材料的替换干算,实际是对汽车产业的一种升级科、一种转型缚母镰,同时耙乡挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴坝,充电网服务体系的建设擒兼,可能带来何止几万亿的新的增长点久托。我回忆贬善,在经济工作会议上总理说过一段话创,“实施创新驱动战略的发展唤邵释,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沙,也要注重用新技术袖、新业态来全面提升和改造传统产业菩维乃,带动产业的转型升级梳瞄。”    作为结束语我想说鹅,回归一下新能源汽车取得的新进展食狼汗,下一步还是要全面落实政策八兼饶、着力开拓市场毯、建设基础设施撇胯、创新商业模式豹,把握好发展的先机懂锋。我们要针对市场的新需求程,深入基础研究旧芭,攻克关键技术镭题,完善系统能力挛,着力提高产品的质量和效益梳秆。要把握好汽车智能化发展的新机遇改渭曙,要系统的研究滇戚花,精心的规划矗兔会,要鼓励协同创新企业主体粳,大胆的尝试秽,来攀登自动驾驶技术的新高峰别,要凝心聚力屋,发动优势灰哗,动员各方力量叔彤,完善政策措施儡,营造更好的发展环境砂。    谢谢大家!    (根据发言整理馆娶龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣德盘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烘: 陈理事长摩,各位领导洽患妒、各位朋友骨、各位专家蟹毛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吭。我今天的题目是四网融合矢腾其,什么是四网男讲瘟?交通网画湾茄、能源网评人、信息网漆、人文网那。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒,电动汽车是一个能源的载体锚额边,又是信息的载体梯灯,然后可以作为人文的载体动。四网怎么融合揭卧簇?怎么发挥电动汽车的附加值维兢添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦关。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系检峦,能源跟信息到底有没有内在联系惯轻,我提出一个储能熵理论供大家思考糠橙捌。    我思考创新的要素火漏,要创新首先要解放思想边。解放思想要学习《易经》的精神纤扯蹈,又要学习西方文艺复兴的精神挽赴。《易经》是一个太极放,太极里一半是黑番、一半是白舵,但不是直线餐,是弯曲的秀,黑可以变成白临竣剁,白可以变成黑癌,黑中有白上恰枚,白中有黑肠,跟它对应的黑就是黑回、白就是白誊稻棵。《易经》是变化姓撕,有时上次脊、有时下讽刑,上时不要骄傲自满僵,下时不要灰心啸,是客观规律侮筹棋,都是周期性的节,我们在调整陌,要注意平衡动力统一拳娥剐。    整体都是这样绒诗,全局都是这样弯贯,今天讲跨界肥疆,要学习西方的思想就是文艺复兴缔失。文艺复兴的功劳不是在文化鄙拣摹、艺术等等茬卑,文艺复兴是解放思想扣捂。哈佛大学的校训追求真理雀实沧。要把自然界的规律找出来解放思想睛疮,自然规律造福全人类惫。伽利略内箱灿,罗马教皇威胁他轮溯,他不怕涛,他说地球起源被上了铁塔裳鳞弯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橙,被叫之违反教义芬暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师樊蹦阮,第一个米开朗基罗涤,他雕出一个裸体的美男子毙描吼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇静,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姑袱,里面很不容易场道,从意大利借了很多达芬奇的作品乘婪鳞。达芬奇不仅仅是一个艺术家琼次枫,也是工程师;看他作品酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荣,第一个从事解剖学垮。    解放思想考虑全局的问题虎。文艺复兴第一要全局思维使祁改,第二要有天人合一的思维雀,第三是环形思维琉趣冲。要考虑全局思维铜,今天做电动车目标是什么希?有什么经济效益磕、环保效益夸、能源效益奖璃、民生效益闲漆,总体总目标要搞清楚勉,一定要有全局的观念必。特别搞智能汽车全局性更大赶虐。另外要环形思维巾,要反馈衫乏触。然后是循环利用的思维沤床径。    创新颁们擅,我把创新的要素跟大家分享一下铝。首先理念是创新之魂诗编。理念有很好的氛围锈涡报,有了理念才有创意耗,创意是创新之源砰。还有人才狙,人才是创新之本铃。怎么能有理念拿锚?要有很好的氛围到,总结第一方面是合作精神冷卢,开放潭晚贿、合作憨拨怕、包容敌,双轮驱动硷肪炔、增值驱动勺尖擂、市场驱动涤孺堵,通过市场的倒逼尾倦。然后要有完善的知识产权保护祟亲犬,还要利用网络大数据给我们带来的好处棚扭。今天创新制高点是跨界融合食串。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泞淘。“一带一路”我认为是跨界融合健似,一带一路是西方的伊斯兰文明返恐踏,还有它把科技拴袖、技术闪鞍、经济林诚、贸易连在一起侈,所以我们要发扬一带一路的精神擅娃动。我是福建人也是漳州人谦,一带一路开始的是炙愦跃耄和下西洋娠捐。我们要跨界融合卢。    我接着讲智能汽车道。智能汽车首先要有解放思想挛驴、全局思想考虑问题九欧隶。三个C继首旁,第一个要连接起来己漂且,第二个连接是要协调要合作创链,1+1>2爽纹,那就是《易经》的精神彭违梁。第三个酚痪抖,今天的连接是移动的连接俗恼盖,还有MOBILE释甩,MAN TO MAN嫉蹲潞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来师。    今天电动汽车很重要的一个完,大家买得起用得可靠砂。智能化以后痊,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨屁臀,我不展开了侨控衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车挂,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒锑,从智能的交通再变成智慧型城市份挝。我们附加值可以产生很多弓锌酗。根据《易经》价值精神篙勉虎,通过交通网蹭、能源网靛腐华、信息网惩、人文网可以产生无穷的价值机会故加。利用交通资源的全时空动态感知盟峡,交通工具的全过程运行管制华蛔天,无处不在互联毕稳、感知麓、管控和服务黎狡。    怎么布局氰惺?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦含搞,如何布局智能网联汽车技术惧仆?我认为谱摄虾,不但对中国掏涡关,对全世界都做出更多的贡献凶瓤,第一是制定网联汽车法规标准寂森赔、智能技术当矮景、环境损、HMI技术坤娠庇、空置执行技术锯簧、智能网联的实验抚编、网络和信息的安全浓蹭。    怎么做到网络和信息的安全纱瞎守?这是一般的云绵夕实,怎么把一般的云变成安全的私人的云翔梅酣?有很好的结构氦摊刊,处理器毕、传感器地梅景,不能把所有的数据放在上面可能要分层次递。第一是收集材料镐,就地处理驰。第二是从收集材料到云之间要慢东哗,一个是单点控制萍峰,能量控制或者功率控制肌掳。一个是多点控制汹,能量控制或者功率控制阀,这是全局性的菲虐。要及时处理极爽镭,要经常互相认证瘫脚,变成安全的云迪。    跟大家分享一下我做的一些工作沉。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔑?我一直在思考所有的工业革命膳忿回,基本就是能源更新履庞。第一次工业革命烁痞稼,瓦特发明蒸汽机表闺藐,电话捎略。第二次工业革命滤乌胜,美国抢占先机捂,电气化收粪,主要能源专项与信息建设好荒檬。现在第三次工业革命来了薯瓶邪,中国能不能抢占先机匿垒堂?我们要做新能源殿,信息大数据时代吾府裁,我们百人会能不能更好地发挥作用朵?今天早上的研究会很好方喇棚,我建议做一个尝试的机构佰枯迁,每年召开百人会国际研究会议棚,形成品牌耻锈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芥?我提出储能熵的概念泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萍。一个系统里面假如是孤立的坚、系统是不可持续的馅婆翔,一个是做功徐、一个是废料是不可持续按。如果是物理系统济,分析储能熵坷们,熵代表可以再利用炼洪韶。总的来说低,一个系统熵不能增加盼,熵要减少旅瞄奇,熵减少系统可持续圃偏。熵是储能熵磕揭,熵是不用的熵假难,下一次可以用糙钳。总的来说熵是在减少钱南丢。    包括中国的历史娩丘辖,中国封闭的时候中国就不可持续释,中国开放中国就可持续稀档悍。近亲繁殖以后熵增加不可持续昧棘姆。系统要做可持续性华掣坝,系统熵要减少粱菲炬,你的收入不能是单一的空伙板、不能是孤立的系统式抨。因为一部分是做功你,一部分是废料狭沙牡,从废料里拿出来雾,通过证明熵减少粕孩泄。从废料里面可以再循环捷谐前,那么你的系统就可以持续了号。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汐奖戏,后续需要时再利用的能量的熵舶,通过储能熵概念的引入肺,希望用来解释可持续系统的演化过程缎深锌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郡敦。    综上所述涎酿,不管系统是生物的或人工组成系萎诡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷狗捌亍,而这些系统工程特点是鹿脚,即使在系统研究过程中烂袄,一个熵有增加的过程党糖,总体在系统不断迭代发展的过程中块惮,系统将进入熵减的状态梨泞哄,因为系统具有自己生成复熵的能力鸽蹋宋,从而保证了系统的可持续性毒京锌。    应用在电动汽车氦,这个是分布式的发电袜境摔,这个是分布式的负荷币换。电动汽车就是分布式的负荷串被,还有分布式储能涛疥,电动汽车有储能项、有电池甘。电池可以双向的伯搅母,分布式地发电丛次讹、分布式地负荷寡瓮毙,在分布式的储能拒,这三个系统可以持续啥,这是我要证明出来的投份填。我证明只要你的熵是减少的鲍哩伞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望态覆莎。    感知肩驶、认知负腿垮、行动卡酷,不断可以纠正人的行为陕,比真正的司机还要好虐。    最后滥,希望我们以后的交通系统是舒适的点、生态的性、方便的和安全的虑。要做到这一点弦扮腑,什么是成功绰?因为里面的成功是3个S观僳,SUCCESS熊,在S堂嫂、E里面画一条线都是欧元跟美元敖涛,今天是国际合作粗唬,虽然人民币还不是吻匙澈,是一篮子化的蔚测肉,人民币准备好了徊窃茅。ESY就是人民币沉伍寂。    要有六个眼睛辽帽,有四个眼睛不够界。第一要把眼睛放在前面解放思想恳邵抒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崇顿,电动汽车下一年布局市臣掳馈,也要有前瞻思维汗宿。眼睛放在后面汲取历史教训挂书极,要有全局观念瘦景。要看到旁边的需要憋块丛。然后要把眼睛放在右边学习欧美泡力,不得不承认高端人才密集地在西方蓉。所以把眼睛放在西方学习线旁,它沉淀了100多年哪峦墓。四大发明中火药是中国发明的怠肺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醚赏。全方位都看到了集,所以英文眼睛叫做EYE剿怒。第一个I是Inspiration毯确,有了激情可以有想象力部嗡,然后有创新破擅,但一定要融合可蘑,一定要集成罗港。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁茂从。科学要把自然归结起来伯,工程有十几种彼捻,要把科学吨、技术却、管理结合起来那就是工程沙遂,那就是要集成吾粉棉。特别今天要跨界地融合井灵、跨界集成冀庙耪,这样才能实现炼。但没有钱也不行篓,今天招商局也来了很多金融机构咳席,要融资具。    谢谢大家!    (根据发言整理篡莲闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式热黔:李芳" "   回顾已经结束的2016年定倡容,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚕。在政策的全面推动下热嗽,我国电动汽车年产销量再创新高唉,达到50万辆左右拘,充电桩数量达到20万个猜策枫,遥遥领先于世界各国捆理负。更为可喜的是华,在规模市场的推动下阂蛋,技术创新全面展开低,技术进步全面加快灸,正在全面逼近世界先进水平镣。但是起,在这大好形势下兰,质疑之声渐起褐撩。比如迁,我国电动汽车发展主要靠政策推动谦,能不能持久呛怠?政策是否过于宽松咆匹胃,以致于出现骗补情况疗?另外体掂继,由于发展形势良好丧劲瑟,一些激进的观点也在抬头胳霞。比如假臼旦,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车反,准备放弃传统燃油汽车都扫锋。    作为一名资深的亲历者琅,笔者认为撬,在这新旧年度转换之际凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗅,梳理其发展历程师,以利于业界对形势有清醒的认识封、清晰的判断巳,明确今后的行动方向惦光。    一匹、我国电动汽车发展形势良好    当前梢幢,我国电动汽车发展形势良好忻既,主要表现在两方面菏:一是电动汽车技术创新全面展开辫客,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嵌仇,技术创新和商业模式创新层出不穷腔薪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聊,比亚迪淘、北汽劣客、江淮察、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扁桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飘透桂,而是专门设计的电动车却块保,续驶里程达200~300km甚至更多梁,能效明显提高彭问,动力性韶滇、平顺性帅商、舒适性掠磊霖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晶。事实上肌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布须窗皋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市回。另外蹲暴岭,我国电动大客车产销罐、应用占全球份额的90%以上配从,技术达到世界领先水平徽。    在动力电池方面饱,我国产量已超过日本簧、美国簇、韩国疆构婚,跃居世界第一吐,且市场份额超过全球的1/3椒蜗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弧,呈现高能量比舰蹦鸽、高安全性垃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势督怕。同时姜龋妓,产品水平迅速提高葱霓,与前一年相比豹,平均能量密度提高30%涎幕咐,成本下降30%左右绢蛇坊。    在驱动电机方面斗旗能,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯,总体性能进一步提高查七,成本下降30%左右晌。在电池管理系统乏季康、混合动力系统房灯悸、电动助力转向瞬衡肆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面难,也都有明显进步颧。    在基础研究方面怒瞬盯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撇上鞭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展介,电池热失控哀磊、硅碳负极材料猛耸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快图鸵。    2. 充电基础设施建设加快冠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莎函砰,政府有关部门出台了实施细则尸,多个地方政府建立了城建穿艰氰、电力工、规划等多部门联动的领导机制氰,大大促进了充电基础设施的建设速度裁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上然醚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郝快豪,我国充电桩总数超过20万个诲逼轰,远远领先于世界各国吉冀报。    在市场带动下梢,技术创新不断涌现榔泥苔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肛驶痕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法街、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术协哭沛、节省设备投资的车端交流快充技术俏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯。    在商业模式创新方面陛锻慈,呈现出各类优势企业多种形式合作刹滔年,加快充电设施布局贩琴、建设靖虐、运营的趋势拔定。众筹建桩们拐、合资运营龟兑、利益分成等运营模式迅速发展酱衫啤,公交车韩、环卫车芦乱、物流车几、出租车瞪扮屡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汗牡,广告推送赋、免费无线热点接入等增值服务开始出现镶茨槐。    在互联互通方面怖才簧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤桓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锌回喂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逝涡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇,以企业级念拆、城市级监控平台为基唇辞陕荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剐涛蚕、信息互通的国家信息服务平台即将建立板。    二馈赋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俱霞吃,我国电动汽车的发展道路与美国绒鞘、日本敦吵、欧洲等国家和地区有所不同糜瞬,主要区别有两点婚独。    一是政府干预模式不同痰我汀。我国采取的是政府强干预模式掏,政府进行顶层设计勤实怠,制定国家发展规划现钠届,多部门联动制定全面的鼓励概村、支持政策坚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬时,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车海,在市场发展中不断加强研究开发薄呸,技术水平逐步提高;同时挤请鞭,充电基础设施建设逐步完善淌。而美日欧政府多采用弱干预模式劫忌慑,政府支持共性棚储豆、基础技术研究扔,给予一定的政策沏蠢匪、税收优惠莽渐贺,逐步培育市乘坦狈汀;企业则根据自己的战略规划镶,首先研究技术惨,同时有选择拨宛弦、有重点地开发产品香嚎口。    二是企业战略不同洼。我国企业多为在政府引导下被动式发展薄锯,初期技术积累明显不足桨姆挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吠烦,产品方向受政策影响大罕趴,各企业虽进度不同勿毙,但呈全面开花之势定。而国际大公司多为主动式发展显多杭,厚积薄发情芯屡,技术有所侧重狡耐,产品形成特色坍恼,如丰田的混合动力和燃料电池俯、日产的纯电动损肖、通用汽车的插电式力排淘、宝马的碳纤维轻量化技术等侗市。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筛。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍,不受油价等其他因素干扰垂类,迅速形成规模市忱藓谩,全产业链技术进步欧谴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慈克,发展中有不协调情况锰书,如充电基础设施滞后讣,部分企业盲目跟随梧耽,发展不扎实荚处施,少数企业以谋取政府补贴为目的霞荡溜,甚至出现骗补情况翘松。美日欧模式的优点是技术扎实赎,发展均衡;缺点是市场发展慢恃,产品更新慢赔东,影响技术进步顺茬沪,受外界因素干扰女,如油价低迷则市场难以扩大层。    笔者认为苹,中国模式适合中国国情踢裳牢。我们不应过多盯住充电难幂睛吾、骗补等不协调现象廖祈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妈沙、技术追赶的大好局面嘛劲潞。从另一方面讲动,中国模式也有赖于我们的制度优势袍,只有中国的强势政府才能如此运作田蹈,很多外国同行都很赞赏侣、甚至羡慕中国的条件蹭。    另外客,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祁,近两年有明显变化木沥诧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷、开发电动汽车产品强,而且各种技术路线都受到关注的局面锣猾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚎拘。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲填驼,在现阶段已不能算分散重复勤,但难处在于电动汽车不好做施埃截,需要有很强的宽、全面的技术积累和投入盆棚逃。那些技术实力不够的企业蜡镰凑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电瘫断,而应准备应对“弯道翻车”的危险琳套。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尾坤劝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慌男磁,可分为几个阶段闪:当市场份额超过1%时缆籍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎殴溉,则意味着市场条件全面成熟厦谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮通常,又主管我国科技工作多年精,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔。    对照电动汽车的发展瓜局,在我国耻惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本溜,即将超过1%美俩。这说明暗患,电动汽车技术正在接近成熟挤。笔者冒昧估计羡,大约再过5年左右时间董抒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题答,其他性能与传统动力汽车相当玲戊柿,加速性优于传统动力汽车疽奋潞,成本的差距大幅缩兴摺;再过5~10年时间桨,电动汽车性能可全面赶上霓鄙琼、部分性能优于传统动力汽车复诗抚,成本与达到当时排放傲铝、油耗标准的传统动力汽车相当帘。但即使到那时仑耗,传统发动机也不会消亡唱唐崔,而是电动驱动与发动机平分秋色爽崎感,或更多的是融合发展亮撼。基于以上估计睬闹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车池,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辉哭杭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牛受刀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档洼茂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理据祥讲。2009年性逼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褪秸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懦。回首往事锣峦拌,扪心自问惜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媳传婚。至于些许不协调现象羞泞,是产业发展过程中的必然哦,是白璧微瑕那念疟、瑕不掩瑜盲。笔者断言钠突,按目前态势再发展10年羌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界策伤斗,并以此跻身世界汽车强国之林竞。    三惭程搁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掀,整车生产企业要更重视电动汽车暮。首先要制定好发展规划和生产布局伯咯董,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斥酶绍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调递,不能两张皮编。其次要重视研究与试验描,需建立完整的抵、一流的研究和试验体系檀轨,规奈砑冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统珐凌。电动汽车相关技术发展很快搞付,要靠自己去研究发展甸熊丧,别人的经验会很快过时凑檄,更不能只靠“挖人”搞产品林洞。再次要全面布局玖,围绕全技术链开展工作品幸,不但要重视整车开发牟反裴,还要研究电池和电机断戈,重视电池管理系统降坤氓,这是当前我国的短板驰寂芜,此外还要注重轻量化和系统可靠性超。    第二麻便恨,要建立相应的零部件体系互默叙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氦仍烂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弧享酸。    第三裳,要开放发展喂孝。需鼓励肃萎粮、支持合作伙伴引入先进技术和产品潭坊,像华晨与宝马薪绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翅誊。历史将会证明拷楔嘎,开放发展电动汽车会比关门发展更快江。更何况欺青豌,在全球经济一体化的今天观,关起门来自己发展是不现实的此洪杰。    第四迟缸航,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叔虚辞。今后相当长一段时期搜示,将是传统动力与电驱动并行发展逝、融合发展的阶段木,单搞电动汽车很难成功辫觅。对于只做电动汽车的特斯拉孰,笔者并不十分看好赊。    2. 对产业界的建议    第一缮句票,要加强合作模颓辞。需沿产业链记相、跨行业合作局陵,整车企业要与电池企业狸倒楷、电机企业板、其他电动系统生产企业深入合作拉。以动力电池为例掳读,需要电池设计与正负极材料备、隔膜醚胺藤、电解液邪配、电池制造装备敞处、试验装备欺春淬、电池管理系统全面合作沥蔫。优势企业和研究单位要分享成果爸嚎拘,互补短板娥籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辑党伸,要形成轰轰烈烈的大协作局面方猾,合作创新窗甩沽,百舸争流乓,才能迎头赶上并超过世界先进水平翱冻鸡。    第二抛亲虚,要注重实践糯侮炯。汽车产品与其他工业产品不同兴堕,一是使用环境广且复杂呐耪魔,二是生命周期长咎,三是对可靠性婆秽广、安全性要求极高溅绵。这些都决定了仅在工厂川入、实验室不可能完善产品砂煎,必须通过多轮的使用实践韦瘸蔬。与电动汽车产品研究开发相比酞,充电过程更需要实践祭。像电动汽车充电过程这样长时间裳鸥、高电压涝恼亢、大电流戒呸、室外蝗擒、无专业人员值守的工作状况怪钱携,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卡。    第三嘛怪配,在充电基础设施建设与运行中膘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据爬弛。充电基础设施建设是一个新行业控艘崩,在管理上涉及电力饥融、规划湍、城管铃黄、工商管理等多部门攘咎,权力交叉既毙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制春吞,利益主体错综复杂世缄羔。单靠一纸文件不可能面面俱到赦,必须经过相当长时间的实践好轿扇,完善流程脱闪,积累经验拟锨。    第四岸灰,要加强标准化工作迸。领先的研发滑背、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇辍,而及时总结经验眠臀、制定标准又能为继续实践腐颧、创新提供重要保障弓。当前兢收,恰逢政府推进标准化工作改革搅瑰,要求标准化工作密切结合生产呻沧谷、创新实践沃惭尸,要求鼓励发展更灵活反督、更接地气的行业标准讣、社团标准垮秽。对此为脖,业界应给予足够重视浓拿。    3. 对政府的建议    第一霜筷钡,要保持政策稳定脓变。正如前文所述疥取,我国政府的强干预政策非常正确河截,发挥了制度优势盎溜暑,已取得很好的成绩譬扔涣,应该继续保持尝。电动汽车的发展涉及多个行业娇滴,需要长期积累势,需要几十年的时间才能成就大业耗烽藐,切不可存立竿见影是绞骏、一蹴而就之心蛇理。    第二蹋痴,要及时对政策进行微调和补充完善还试。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捂瘫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴览拈,又由于此项事业发展快舒抖,新情况克、新问题编、新技术层出不穷妊琶纠,因此及时应对瞄、调整谭、完善是必然的拣。    总而言之七陕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疟肺翻,迅猛发展正当其时危。笔者衷心地希望朝野上下届、业界同仁能认真努力工作啃,自信且坚定发展脚。假以时日卯恍窘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孩,并以此为契机逞锤,跻身世界汽车强国之林抢粉汾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚷耽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贾儡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题立,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娥肠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坎晦。    他认为旱双,现阶段红撂痉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袜恒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榷闪,但从长期来讲伴弹卤,新能源汽车技术发展路线要从电动化逞、轻量化悔蓬挨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绿记、轻量化与制造生态化结合挡、智能化与网联化结合色。    尤其在电动化方面嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车行釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宋,就是家用主流A级轿车伯,在性能价格比上与燃油车竞争违谷泡。目前全世界都在朝这个方向努力欺,如特斯拉Model3磐史策、通用Bolt肥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市。”欧阳明高说沤撬寞。    欧阳明高说靖究毯,但要满足这个要求非,电池必须降低重量确滦炭、体积以及成本藤千去。此外揽,电池的比能量必须大幅提高谎,达到300-350瓦时每公斤埂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋叙髓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媚牡,锂离子电池发明至今只有20年汕孪膛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盟汹,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚,可见动力电池的进步非常迅猛嗜嫡贡。”欧阳明高说癌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洪恭铃。    但此前巍,主流的观点认为募涟弄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比覆酵咐,从性价比来看喇奸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绰,但现在随着锂离子电池技术进步刨簿,里程提高一倍拳幕辞,即在300公里的范围内割露们,仍然在性价比方面有优势辨既揉。    从技术上来看厢某奖,在单位重量形泪踌、单位体积下储存的能量越来越多人徐,成本越来越低委,才能体现出电动汽车的水平和技术第坝币。    一个好消息是鹤,我国电池成本每年大约能够下降20%倡。据介绍盗旅哼,五年前补情通,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元井,去年平均价格为2.5元左右辨秘,2016年为2.2元姑另侯,考虑到大量的电动汽车是大客车屁露,其电池价格相对会比较高一些漆。    “现在国内开发中的电动轿车计,最低的系统成本在1.3元每瓦时失汞长,单体成本在一块钱左右从。美国通用Bolt电动汽车迪试,单体成本为150美元一个千瓦时邯伍杉。”    如果按照这个标准癌钉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榔陈,但是按照现在2.2元庇龄哇,逐年减少10%到20%刑对恍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甫畅玛。    “加上循环再利用做到1元懊,也就是说功,一千瓦时电池一千元人民币之内靛,是可以做到的拭。”欧阳明高称掠。    对于具备性价比率玻茄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罕惶,现在一百公里约耗电15度饺饥矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藤,接近10度电一百公里县燃让。    “要实现这个目标羞馆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗信黔。目前电耗的降低空间还很大茂。如果能够实现上述目标型汤燎,一百公里的成本约在一万块钱沧盼祥,如果电池能达到300公里就是三万块钱趁葡,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧,将具有商业竞争力怂,这是电动化下一步最大的目标强。”欧阳明高说俄贬啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出现碎巨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埔票欺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芬立,但仍属于比较粗放的发展模式碉牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性投。总体来看腺琴,走到今天妊瘸挠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哦。”欧阳明高说哼诚昧。    事实上射跨祈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阔苯射,由于销量超过全球50%以上圈泛鲍,在国际上引起了强烈反响庞写,无论是政府还是厂家熔,都感受到了来自中国率先发力的挑战等蛇姥。更值得注意的是卡鲸菩,2016年如德国大众和日本丰田柿,纷纷调整技术路线敌,加快对纯电驱动的转型患陛。    不过别克翁,纯电驱动的战略目标式立,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饶。对于混合动力技术来说辣挞,传统的汽车强国推藉荷、汽车大公司比我国更具优势囱省,如丰田路线就是先做混合动力伍囤,再做插电混合和燃料电池垒绕佰。    由于我国率先发展纯电驱动刊,带动电池产业的发展达到了世界前列奶,电池产业规模达到世界第一苫模椒,总体水平位列国际前三昂搐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忿仍芳,我国的动力电池产业链阮纬,尤其是电池材料硷坏,如正负极材料唇尼,在国际市场上的占有率第一糯。    “在此基础上逛田渐,我们以纯电动力系统(电池瀑菩、电机吵、电控)为基础平台惮捂径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利母嫁悄。”欧阳明高说督。    据其介绍扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛港刃,比亚迪秦揪抗、唐膊澄入、上汽荣威550卯筒笑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然,无论是发动机方面店洪缴,还是混合动力装置上努,都取得了突破胯。    与此同时劳仁姑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展始泡蔑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睦。    “这是一个渐进的发展过程瘁遁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逆。”欧阳明高说漆酱心,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晦驹,有效的回避弱项竞争钮郸,有利于我国电动汽车产业的发展潦赏,到2020年之后侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锤、同步竞争洽汕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  编者按层够录:产品价格区间一下提升了近40万填筒确,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勒。以安全环保为标签的沃尔沃骸癸,产品质量是其立足之本赐。无论是国产车型还是进口车型型,质量都要做的和安全环保一样好逼交丛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矗抖推, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轰锻几,安全与健康至关重要腊颗,但在中国市彻瞧选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屋哩孙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楞世标,到底该剪哪一根线嫁蚕?我心里清楚尝识,如果我剪错了扫矩控,我们可能就崩溃了蔽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺。在2015年整体经济增速放缓泻抖京、股市震荡概伍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腹盛,2016年的车市本不被看好畦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽。1月6日吓攫衅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌,沃尔沃对此解释为导堵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屎,更是提振销量的助推器颈颂戮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芯评扩。   6月1日取休,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埃堆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勘,具有十分充足的销售经验冕罕。但用他的话说稳删部,他来自一个很小的市车似病,很多因素他都不具备线酬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屯碌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邪。6月1日入职邵畏誓,用一个月来熟悉公司的现状晚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姬铅愤。然而现实终究是骨感的世淳错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惫仍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碉酚墒。   “做决策就像电影里拆弹的场景牟,我到底该剪哪一根线呢疏苛,如果我剪错了软,首先所有的投资会无效尼,其次会影响经销商的士气叙。”陈立哲对我们坦言殴狗疯。   他这样的想法并不让我们意外杠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吐剁。在台湾逞,陈立哲要去走访最南端的经销商宫,早上出发中午就到了券,但如今这种管理方式已经行不通了母扔。从前陈立哲的团队只有30人卜娘噬,现在变成了350人四,他说现在同事的名字都记不完手。   “就像牌桌上的一个赌局刹,赌下去有可能是回本的赣链斜,也有可能就全毁了翻亥墨,所以我每天都在想我到底该怎么做台鞋。”每天该怎么做巧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歉虚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扩判,才能享受最好的添曝叼。”这句话像是说给陈立哲听的森饲人。   2005年蝎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拴,沃尔沃一年只能卖1024辆莲,一直到2013年5000辆的水平兴端陆,再到如今年均一万辆的表现辜,对于台湾这个小市场来说秒,陈立哲做的足够好凑,他对这个市场有着复杂的感情村看忌。   调任中国市场做销售一把手灯,陈立哲说这很突然编靖,他来自一个不足以领导中国市场的市场特噶变。对于中国市衬芟苈琛,他还不熟悉揽拢旁,做市场工作要对文化聊刃嗡、变化糙、趋势有充分的掌握摹,这最重要的三点陈立哲都不具备忻礁,他唯一能做的桂睡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸥,相信身边的工作伙伴莫静菜,组成一个高效率的团队戎替饯,去解决各种问题谩暑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟,首先做的是内部调整超。通过不断累积分析过去几年市场的动态题谭共,了解在什么时期使用什么样的手段瓮镜,反省问题所在径惟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓啦。面对三联、四季度各项费用的下滑壕兢,倾听团队的建议隙锤防、做出准确的决策吠捞羡、将优势资源注入到最需要的地方富阀。最后将宝贵的经验分享给所有人饯,把力量从点扩散到面脖,从四个大区巴,再到全国舶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羚美达,我只是把预算并徐涤、时间等安排在它本身应该发生的场合捎。”陈立哲表示拔景:“我不是在讲官话侈,只是借着这个机会感谢大家窟坊。”陈立哲相信溜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逞磐粟。   内部调整告一段落惧察荆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上检挠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呸浇,一下跳到80-100万功,面向的客户是完全不一样的默替归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纷眠趴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心案搜,还怎么介绍产品敬?这肯定是不行的侍愤请。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绘,“与高端客户接触痴事,销售不能觉得自己比客户矮一截愁,与客户要做朋友俄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勾襄苦。现在培训课已经开展了实战模拟环节胯,我们在资金有限的情况下做到了更好共脖氨。”   全新的管理阶层隘,有限的预算砷酱峨,面对重重困境茫狠躲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膝臼,8-11月均超额完成销售目标膳霖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩承缝,最紧张的时间日吝。“我有我自己的节奏钒硅,我给自己两年的时间狙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争底珐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豢弓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狈,经历了两次产品的重大变动来上,但在他眼里这是最引以为傲的涣炔救,因为这些变动贬、变革都是从使用者的角度出发少夹,也就是我们常说的“以人为本寡。”   对于沃尔沃来讲裴刚,最擅长的领域是安全宋,作为三点式安全带的发明者蹄焕通,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期频按僚。但陈立哲表示乔丸普,以整车品质来讲夸,沃尔沃也和ABB并肩阮吐,例如在底盘研发能力上韩杏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀忱捍,全世界目前只有三家在使用圣普闺,另外两家分别是法拉利与保时捷嘶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隆楼,陈立哲也谈到返缉:“沃尔沃其实也做过6缸吨、8缸发动机海烤,还有享誉世界的5缸发动机瓷。沃尔沃并不是做不到窗,而是我们可以用更低油耗孺、更低尾气排放的发动机达到更高水平摔爱矗。这也是全球各国政府的法规要求倘咯,是大趋势揪譬。陈立哲说“这些信息负,只是没有在行销上进行传播罢了椽帝痞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产船,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车锴,改变了“国产”的概念佃死,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逆。陈立哲表态道耍鸵巳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料校是,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悸猩。沃尔沃立志从中国出发裴,以人为本的信念永远不改叙巳垄,值得消费者验证与了解啃辆。”   “沃尔沃就像iphone一样屑,它改变了人们的使用习惯暴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贩瀑览:S90有三个界面同时提供信息奶,分层级的来处理车辆信息驰肌镭。这一点很重要毫坍壁,体现了沃尔沃以人为本的精神凌叼。在设计方面昂搜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臣礁僧。用沃尔沃的品牌精神必,再加上瑞典的风格将复,直接与德系品牌产生差异化倡骸。如果从地域来看萄从牵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡超剐亭。   沃尔沃曾立过两个誓言蹋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故童涣,沃尔沃全额赔偿岔膘。在陈立哲看来雷倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纯。   陈立哲对我们讲道坚:“在欧美帛,当太太怀孕的时候牢哭,男人会考虑买沃尔沃甫革飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哆,中国作为沃尔沃最大单一市潮摹,11月共销售9,076辆新车虾,同比增长12.8%;1-11月期间沟,在华累计销量已达80,759辆鸥默瞳,接近去年全年表现胖驹奋。就目前的情况来看焙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿。   在经历过低谷期的沃尔沃吭抄袒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陆熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定钠腑摊,同时也是明年的压力嘉肉丸。毕竟“十万辆”这个坎理需婆,沃尔沃早就有迈过去的能力鸿稠。   2017年绥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大黑瓣尸,届时狙夹棚,S90 T4膏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前位簿廊。对于陈立哲来讲恢晤翱,最为重要的是三座版S90棱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的械禾,是全世界汽车厂商刻渭耙,在中国制造的单价最高的车辆李幢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浑,“三座版S90可以达到世界各项指标簇鬼,这款产品有能力改变历史篱。只在中国生产汇淡,以中国为核心的思维朽陌腿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皆瞎坛。”与此同时坑牟髓,全新XC60也将在2017年第四季度发布膏沟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橇炕,所贡献的利润更是远超世界平均水平啃茄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人硅谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僧农久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诗垒。“知道我坐这个位子的时候炒缚,很多人会紧张甚至惊慌寞,他们会很直接的问我播玫,你行吗扛糕颁?台湾市场那么械罕ぁ,你行吗排焚?”陈立哲笑了一下说道纷酶:“每逢这个时候凰翔,我都乐意告诉怀疑我的人墙辟,我将在最短的时间内做什么健。”   两年的时间转眼而逝莫确璃,陈立哲手中的“牌”越完善橡淘,与主流对手正面竞争的胜算便越大创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犀霸角,未来还有什么是可以阻挡他的呢爱媒莽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裁臣快。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添屠。为了满足消费者需求悄,推出一系列活动迎合消费者喜好泌淳。 上汽集团副总裁矮淀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冷,得益于荣威与名爵的共同发力笔,上汽乘用车共销售27.5万辆坚哄,远超去年全年的17万辆诫揉僻。取得如此大的成就主要归结于以下几点僧俩寥:新车的不断推出己、以人为本的理念及高性价比蟹。    上汽集团副总裁玫、上汽乘用车总经理王晓秋肆拌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霞胯哆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泰裁托。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盎吭抡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绊扑糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寐超慑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓉绣捷。同时逗贬匙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘉闯釜:个性而不小众汇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钢扮,通过对消费者的沟通与研究忻冯,已推出很多新车型伯苹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渺薄管。王晓秋还指出删,名爵现在的路线是个性而不小众烹,这就是上汽集团未来的发展方向施菏,上汽集团希望新的产品有个性蒙,且能让大部分消费者接受平公须。    据悉皑偏衅,自荣威RX5上市以来淘,名爵锐腾也迎来了中期改款酒,同时新车名爵ZS涡、荣威I6也蓄势待发掣圈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辉拜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挥,上汽集团也很清楚自己的客户群体矮。王晓秋指出棺,新车型针对不同的受众群体充画腻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的非呈。拿具体车型举例硷马,荣威RX5更偏稳重汰道独,新锐腾则是一款属于年轻人的车牢接竭,新锐腾外形活泼碉霓丸,同时考虑到消费者的需求团拈,我们对内饰也进行了升级随裁,并增加了10-12万的手动版空媳兑,使新产品没有短板媒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笑,王晓秋表示虽凰降,“从荣威550开始狡,上汽新产品从设计到销售撮嚏,最后还是根据消费者需求来决定龚。”    据介绍垛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕粳。为了满足消费者需求螺瓤,新车不止在性能和价格上做了调整扛嫁歉,还推出一系列活动迎合消费者喜好棋潮。例如涪珐,基于年轻人喜欢足球运动棋鲜碗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咐敲,也已纳入上汽集团新品类梯,预计明年新车65%会配备此技术杰你。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言送扇白,“上汽集团一定要明白用户需要什么救泼,为什么要买我们的产品奠松碴,带着这个问题错颈虫,我们才能真正去理解用户氖故缄,落实用户需求抵堤陈,使我们的产品极致无短板陕锻,产品自然会大销考。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街寸吞,竞争也日益激烈恳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳猫。王晓秋介绍赦线,名爵的价格基本与同级车持平培,但性能更具优势虽伤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹北距爸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滦捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿,就像提到的让渡空间婚韩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盗入缆,从而应对市场竞争环境荆。”    产品有了好的性价比和客户认知度帘外,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陵领锹。名爵经销店到现在也有280家左右遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榔届款,其实道理很简单挂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晨粕衔,且不断呈现上升趋势宦切,他们认为自主品牌的春天来了”艾梯嗜,王晓秋表示沃酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时科,王晓秋坦言汕,“首先团队要把理解客户需求埃弛、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄,进而形成一种行为规范椽吾。其次应时刻保持警惕啦俯瞎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧。只有这样顶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母喜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侯歌丛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卞。这些修改背后有哪些考量和博弈姓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫筷耸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面户?   答咆弯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高热膝操。一共收集了9246条建议得叼衬,其中表态性意见7736条戒屯舌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条七畅,占16.3%就矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溜赋、网约车驾驶员资质及管理赋、出租汽车数量调控三个方面负。从数据来看伯,不少人对“京人京车”表示理解摔息档,赞同的达到70%多乳线,质疑的只有12%坡。我们根据建议修改了125处废暮,不断扩大合规车辆的范围熔操,让更多人参与“分享经济”算溜谈。    “从北京实际出发刚匹玛,兼顾多方利益”   问始: 为什么要求“京人京牌”碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艘揪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挡割,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逛、交通拥堵极、环境问题等“城市病”毁挎航。在这个前提下低宪牛,北京任何一项政策都不能“任性”桅翅闻,要从北京实际出发蜕等,兼顾多方利益蕉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆食蔽佬,地铁最高日客运量超过1200万人次孩,公共电汽车日均客运量1063万人次埠熬,小汽车每车年行驶里程15000公里肛岛剐,交通压力与日俱增妹可。但在我们的努力下娠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲卸纹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制该典抚。    总体来说上腻伺,北京坚持公交优先的战略竣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肌,对其进行总量控制在所难免冻。目前北京市绿色出行(公交旱氰、地铁篓、自行车文、步行)占到71%抹,小汽车出行占25%庞姬饶,出租车占4%行兄弊,其中包括比例不高的网约车出行纹邢从。北京出租车改革的总基调是拌舍汾:巡游车改革陇扦、网约车规范蕉、融合发展菊淑贺、错位经营混、多层次服务权祁。我们力争进一步提高绿色出行比例牵复,为首都可持续发展提供足够交通承载力韩豌碱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糕: 政策出台之后唯橇,预计将有大量不合规车辆面临退出稍畅脖,政府有什么监管手段确保政策落实到位楔?   答失: 政策出台前姑,我们和专家圃、司机猛雇、乘客孺、网约车平台进行了多次沟通肺绘闲,决定设立5个月的过渡期金荡。一是给合规平台朵舜诽、车辆墙、人员办理手续;二是清理不合规车辆琴坞、人员等盎。    从服务乘客的角度翘唯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芒。另外立刨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展力氮,因此提出过渡期的柔性考量碉。过渡期之后雾脱艇,平台要加强行业自律弄挨毛,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖啡,严厉打击非法运营啤唐、克隆车和价格违法行为炉窜靠,能够更好服务乘客番耙、保障安全乒秆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问净垦: 面对新的经济形态兼凛枷,如何创新管理手段半?   答纬: 出租车发展中没有对立关系钠奉双。网约车以网络预约绦、快捷方便等特点硼,满足了一批乘客的出行需求虫。单从评价司机服务质量的机制看拢顾玛,就值得巡游车学习篮蔑:如何与派单挂钩咐搞,实时评价廓。但网约车也有局限性爆烘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淌苍懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势细坚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匈。你有技术优势湍稍,他有线下服务优势裂寒,为什么不一起干呢芦但?    管理部门也在转变思路箔拓穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锭聘蕾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腔。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系吾箍,提升出租汽车服务质量剃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辣豢,在京注册用户已达218万人及士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车充绊,提供差别化服务瓢。    “解决出行问题要标本兼治”   问驼呛话: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡?   答耍埠: 群众出行问题的解决些继,需要放在城市综合交通体系中脚,多措并举让奸、标本兼治悍誓赡。一方面宏沽示,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桨,需要加快构建安全鸡、便捷伪、高效碍垢计、绿色悍蔡、经济的现代化综合交通运输体系牡。到2020年搽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兔颠啦。    交通设施根本是为人口服务辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理回。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壬识,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霸譬锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀岸:李芳" "   杨美虹透露罗拍倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬及,大东工厂扩建项目也投产在即般,这些举措都将助力当地经济转型升级饺。    在杨美虹看来穆,借助主机厂优势襄哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓脚牵,配合外交部到德国进行推介猜溪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木淋,从而推动产业升级高疾撼。”杨美虹说墩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容票颇蔑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哀。最新数据显示馁赴,2016年1-11月燃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皇埠,同比增长11.2%递,前11个月的累计销量熔截及,已经超过了去年全年呐吮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颠叙。12月13日犀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开据。活动期间靶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访额恒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崩、环境和社会贡献等方面取得的成绩纷撂。杨美虹向记者透露烽北,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孩屎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顺。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹦匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彭叼。”杨美虹说略。    第一本锯,实效为先揩懒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氏妊呛,“我们不做虚的戈可,我们也不做口号式的膘倡,我们一定要解决具体的社会问题兑壤。”杨美虹直言剩身盎,比如BMW儿童交通安全训练营轰彭,它是为了解决儿童交通安全问题村摆刹。    第二垮,长期坚持级。宝马儿童交通安全训练营蛇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年台咕护。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纷,今年是第一年做阀颅,未来会持续匆破、扎实的往下推进己。    第三税,全员参与才霸佛。宝马做企业社会责任时豆,会邀请车主府退肺、经销商素磐、投资人以及宝马员工醇坑汰,一起参与进来埃筹吝。比如宝马爱心基金芦叛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训负扦蓟,提供指导;另外速江敝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谴蘑,定期组织各种各样的活动类羞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辑,将可持续发展贯穿全价值链哪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臀汀变。”杨美虹表示乘辽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点担,主推工业旅游概念慑颂。    据杨美虹介绍肉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园败舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勿课,助力中国制造业迈向高端猴前,并促进东北老工业基地全面振兴猾磨。    数据显示兄牟澜,截至2015年底悄蝎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恒粉谁,当年纳税额超130亿元人民币嚎糕霖。同时弘没凸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玩浮,就业岗位较上一年增长了8.6%伶。杨美虹透露糯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顽,大东工厂扩建项目也投产在即狼酱,这些举措都将助力当地经济转型升级降笨角。    另外室蔫,在杨美虹看来幢浚帆,借助主机厂优势锯健第,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达,配合外交部到德国进行推介宫澈杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常退难,从而推动产业升级迪频。”杨美虹说兽惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络裤画:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钳?关键是我们的差距是什么褥疚,下一步最大的点就是要提升品质咳倡少,当然还要控制成本逼扦拒。然后绢,就是我们的正向研发和平台战略首。最后集,可以大大提高效率菏宋入,如订货的时间是可以压缩的惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尘黔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节男互,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述端表。    徐长明说脖,怎么理解工业4.0违苍泡?这个概念是德国发明的午绵定,现在在国内比在德国还要热捆。最近勾技糙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睫蹦,我理解它的工业4.0的本质乐,就是怎么保持德国制造业的竞争力哆。在国际上恢,德国面临两个挑战庇沃底:互联网大数据和云计算揉。现在捆,德国整个国家都在讨论胶,怎么能够“不被互联网+”分辰,而是“制造业+互联网”褐,这是他们重点考虑的问题室嵌椽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帽玻、宝马色碧看、大众偶眉炬。在德国丝,汽车的需求是非常个性化的级塘,在这样一个背景下评泊尚,它要维持竞争力盗,推出了4.0的概念讨春臣,核心就是智能制造钱履。他们主要的目标有四个方面丰遂奋:提升品质秋、提升生产力哎、提升柔性化眠、压缩产业驶,总的核心是提升竞争力讥琉。    徐长明分析算零十,本土品牌下一步怎么做彼?关键是我们的差距是什么聪惠,下一步最大的点就是要提升品质阿仁,当然还要控制成本聊渡水。具体要怎么做漆凄杜?也有几点休辫:第一逛奔,想办法提质控本标昏拍。提升品质嚼丝,消费者理解有三个尘仙:可靠性仑笛、感观品质辫拆、性能疟恢。第一个维度肃:可靠性是必须的推筹,现在光有第一个维度已经不够了叛,必须要加上第二个维度粳:感观品质虑间,看起来要漂亮吃嚏屉。在此基础上又发展一步纲败圃,就是性能的提升泌。最近市场上卖的好的自主品牌唬壤览,大概有12款车姬黎汾,年销量超过10万台千,这些标杆产品辅攀怒,性能上也不错粳彩。因此瑟枪,自主品牌下一步还是要想办法茂,把这些提上去冲非售,缩小跟合资品牌的差距兜鹊拭。    这几个方面的提升棠每修,意味着成本也要提升漆杏泥,怎么能够控制成本酗?第二方面的话题凳狭,就是我们的正向研发和平台战略馆。之前锑悼,我们很多品牌都是“逆向研发”垫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瀑,拿过来拆解做测试惮,最后组装起来柬。这个模式下侗胸施,成本可能是略微低的钠,但品质惋捣承、性能有很难保持龟鼎苯。现在必须要正向研究动,从消费者需求出发涡妨掸,形成一个目标碍羡眷,对目标做分析菜晨挽,只有正向设计模,既能提升品质性能修坤,又能控制成本谐蔷,像长城翔挫、吉利等等苔舒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棵。    平台战略咕莆咸,在更大程度上控制成本相碾乘。他说媳,我们的开发非葱诵,现在是一款一款开发的迪哦,零部件的通用性相对比较辛ㄉ荨,最近一两年来俗厢,已经有两三个企业开始走平台化战略酿轻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睹、SUV和MPV的佰。这种情况下陵,零部件的通用性非尘煽荩好答,同样是50万辆的产量豪嚷故,对零部件供应商的供应量更大全,就能有效地降低成本距轨。    徐长明强调悍,对于工业4.0的精神本质还是要学的犀啃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼓钉毋,它做了那么多的智能机器人较氏盛,智能机器人都是带摄像头的劫得叼,在实施过程中的质量随时能够监测涉,然后反映到云端焚,再反馈回来随时可以改进眉。现在荷兜帝,企业员工的工资水平越来越高脓纫,汽车厂家很多在加班加点绘物,我们要高度自动化纤祁,这些课要补陇蚊,应该有大量的机器人替代人工砰嵌。如果这么做了许,可以大大提高效率疗,如订货的时间是可以压缩的誊。比如畅伙,国内一家自主品牌胁嗡,从经销商下订单投鼓侥,到提供汽车产品最开始是40天氛穷哺,后来缩短到30天参,现在可以压缩到22天美纶妥,跟世界先进水平比还有一些差距猾郎。这也是德国4.0里的核心内容散抹。我们不一定用他们这个办法惕较虹,但精神实质是要学的旁釜。    他说桶,柔性化的生产也重要嘎,但没有前面三个那么重要嫩措嗅。在4.0背景下秤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法獭,而是学它的精神实质性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢粪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化类叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗诵扰。更为重要的是栖拦,放眼全球兽谁妹,驱动这些变化的地方就是中国憨发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如。    12月11日僧雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰肆炅疲虹桥落幕结沁鼎。经过36小时的激烈角逐馆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲸封,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示济响深,今后的五到十年屡腻,汽车市场将发生前所未有的变化怒家。未来磺崇乓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务齐埃。可以说维,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿瞳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江裁。更为重要的是纬鼓镁,放眼全球粪挝琉,驱动这些变化的地方就是中国堡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痪锯劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠,作为企业钳催辟,捷豹路虎非呈荆看重年轻人的培养伞。在全球溯,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔬遣辉。过去三年雌铰狭,我们在中国也培养了30多位管培生须。此外煽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秦。    在赛后的媒体分享会上涪绢,两位获奖学生代表分享了各自想法驹邓碾,及在比赛中的收获辖睬鲍。同时罗颁菠,睿侨森抚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯庇。   问挖沤片:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾钙,请问这些导师来自哪里柑寇返?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沏据?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赤灵?请学生们简单介绍一下自己的作品济菲坚,获胜的原因是什么佰?   睿侨森袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慰蠕。一位是捷豹路虎内部导师糕埃脖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奥馅,包括对行业发展的认知暑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暑料绒、视角和指导私。这两位导师全程和学生团队合作遁世辞,提供专业意见函,帮助他们取得最好的成绩苦抒。   潘孟涛盲溪落: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镐剃,包括今天的学生簇帮,将来都有机会进入到我们工程团队糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侍,可以来到捷豹路虎学习和发展谦脸都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗际鞭,再加上扎实的专业和技能钡仆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裳。   睿侨森寇虏: 作为公司的管理者策,我们非嘲6刻蓿看重实习生氛酞,我自己也会手把手教给他们工作的经验法疙。不管是本科在校生还是毕业生身识涎,都能给我们带来新鲜的血液驳淀、新鲜的想法巫。    同济大学袁旭倒秋:首先袖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娄茹嚏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠。    我们都来自同济大学汽车学院蛊呈吞,团队成员有两个来自汽车工程方向氖、一个汽车营销方向哼宠、一个汽车设计方向芭撬并。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渤,围绕“以人为本”席躺,挑战的是都市环境里的出行压力期椒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师系瓷担、设计师也有很多共鸣歉仙默,通过一系列调整薄,最后有了这样一个以人为本颅弊梅、体验为先的方案谓窟啤。我觉得较,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒按壕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烷搅皇:目前羞念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划河半渤?   潘孟涛迫阔确: 我们会对人才数量进行评估和拟定帆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奶艾得。随着经销商网络的增加暴粟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捐间倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耽镁,从而满足未来消费者的要求缅描。这些内容息息相关芥就画,并且不仅是着眼于眼下渺碳坝,更是放眼未来涧矗百。比如昏费祥,针对刚刚提到的电动汽车战略休虫烷,就要确保未来有足够的专业工程师储备茅盆刨,因此佃辩,我们时刻准备着司查,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捐吵。   问赤摔漠:在创新领域锋吞,包括未来汽车科技领域蹄,捷豹路虎有怎样的系统部署宝填?   睿侨森坊: 首先凛水,作为一个公司回眠兜,我们在研发领域有诸多投入藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性漓癌。比如说斯担,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峰司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丛把事。    其次幸提葡,我们想要通过产品和服务乖囤碑,把先进技术带给我们的消费者皆,因此我们的工程团队疲、研发团队必须时刻关注消费者需求碌肥赔,做到一切产出符合相关性咎碴嫌、可实践性原则翟。此外盲,我们每年投入约350亿人民币胯秦,用于车辆技术的研发和投产酶堂。    我们还于今年7月宣布笔禄辜:在未来四年赫骇藤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诚荷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汝柬,并在未来应用到车辆技术当中缕读倒。    今年早些时候瞪句,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恰辩,通过应用软件及按需服务的开发与提供爬,解决消费者在出行中遇到的难题秋。    与此同时婆翟期,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扛凳剧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遍、办公空间镭乓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埂朵。   问耐忙:请具体介绍一下InMotion迹吧。对于整个汽车市场的趋势说屠,比如电动汽车技术氢拴,捷豹路虎是否有着自己的见解拢菱脓?   睿侨森涛胚赴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案府棱。我们希望将来可以将它推广到美国漏坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场翅澜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘲碱,由研发团队进行分析哎皮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子材,我们也会分享给总部嗽丘。    关于电动汽车技术啦,在洛杉矶车展前夕裁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拨。中国是目前最大的电动车市承摹,并且有引领行业变化的趋势氖芦物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浚辞,确保第一时间响应本土市场的需求绿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胁病徊,并于2018年正式上市洽顺诵,希望大家多多关注郸顷位。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晴干:关于未来互联网汽车巾示,捷豹路虎有哪些基本的认识另,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘶湾?   睿侨森赎翠律: 目前们嘲疏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一去陛,它的发展甚至可以打破现有的陋、传统的汽车开发逻辑与循环乒砰。    针对这个话题锹,我有两点和大家分享醇地悸:第一点堤怂,未来所有的车辆都将实现互联网化叫锭德,现在能够透露的是顿,接下来我们全新推出的产品扑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躲婚会,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拟。比如说违漓虾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呜,使用他们的UI界面和地图彻。类似这样的合作千骨甭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钞巳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列腻泰:李芳" "   汽车网讯 12月15日囊,由中国汽车技术研究中心拒宿囤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摄稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猜,从“市场化发展现状”扇、“应用模式创新”窗惮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流级,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓷懈,为产业发展建言献策舱坚、助力提升栋筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕: 第一绩旦,背景绢。    去年发布的《中国制造2025》姑,新能源汽车是重大发展领域之一肋绥葡,是其他技术应用载体概吠鸡,而且是先导性产业哥獭。它的进展情况决定了中国制造2025和色、强国战略实施的程度茹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扯盼袜,从而能够聚焦变革喘、明晰路径困经签、凝聚共识烈汹江、引导相关资源集聚推广产业创新井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疲沦迁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集朽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捅斡。总体报告是按照1+7的结构愁。1是总的昆酵卑,7是包括4个车辆整车技术辣岭春,3个分项技术距。    第二十,国内外总体技术分析碑。    近年来坟吧割,从国际汽车产业来说论靠蜕,低碳化馈蝗陷、信息化速磊、智能化是一个总的大趋势陋。欧洲焕、美国涉雌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翟腹桥,重点企业的产品战略也充分体现了三化锣税,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烫握。我国汽车产业特别是近二十年的发展事,取得的进步大家有目共睹凌。首先坡,产业规模世界第一宦犯估,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分棺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荡先立,包括品牌市场的影响力有目共睹共逛,特别是新能源汽车线霸拓,包括技术尾梗抢、市场亨、新的智能网联汽车技术痴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刺蔑,智能网联汽车发展是非趁艽海好的优势条件吧剂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捍妙嗽,包括动力电池椿吞吩、变速器噬书按。国内自动变速器原先是空白画毁溃,近年来无论是CVT顿陪、IT墙、DCT都有自主的技术和产品朝,而且应用在逐步扩大雹。    虽说取得巨大的进步裤反,但与国际先进水平差距明显绣绰:    首先熄搁欣,发展能力上的差距筏凡纳。投入强度远远低于国外挟奈,全产业投入估算1千亿添焕,相当于通用滇恃辛、大众受谁磨、丰田大集团一个公司的投入宏。    其次胎矫娇,研发积累屋派始。包括流程积累艇享堡、数据积累卿偶、技术积累馆、标准积累构农橡,这些积累偏弱搪誊霖。    另外替,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的疚,特别是协同方面紊另嘿。单个企业弱靠怂脑,整体的协同效果很低捷,意识也比较低涎挺鹊。在发达国家传,单个企业强驼,整个国家的协同体系效率比较高乏伦瓜。    基础不牢地动山依┣凇,我国汽车产业的材料溶赶惰、工艺基础跟国外相比也差距明显肥。汽车产业淡科抹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓酶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革够措熄,要求有创新的思路和创新的模式诵揣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求善慷械,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缺畴。    第三釜咕挖,一些关键的里程碑廉。    重点是总目标梅琳枯,总目标是基于很多现有的环境设定的涂,也基于七个路线图进行测算填。反过来说埂儒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圭股是,就能够实现保障几个方面总目标的实现饶回耙:    1构胎雹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡。如果技术路线图能够得到实现誊莆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值房仓姜,之后往下走狙及,这对产业来说荡,甚至对国家来说是非常重要的蒜。    2剿拔居、希望在2030年左右惟,汽车产业的电动化转型基本完成年,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上局完欠。智能网联汽车市场有一定的占有率痛蕉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹。    3毖腹蝗、建立有竞争力的自主创新体系刨迹苛。    节能汽车在2020策奠杀、2025履矛、2030三个阶段提出典型的指标偏朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婪绊粟,5升靖鼻卯、4升容仿拨、3.2升使星戒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%病补,2025年15%叙,2030年40%以上陌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术传惋攘、自动巡航登、车道保持应用已经很高筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稍担化,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例然。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攫潦,经过技术路线测算实现总的目标惟。从路径识别上来说坷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口促目,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞棺,以智能化水平提升作为主线扛盗卿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糙,全面推进企业产业发展绦丢。    第四肆,分技术路线图的基本结论绩。    1人晶蓬、节能汽车蒲。总体上有很大的共同点韩嫌,重点在混合动力技术罢、内燃机技术百毕、其他驱动技术旁翻龋。混合动力是技能的主流技术搬缚店,当然轻量化也是另外一个储,但是轻量化有专项的分析概巍,在这里没有强化霓冕弘。    乘用车总体执行轻量化报酷秸、小型化赶、混合动力傅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失法拧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘛咸茎。    混合电力是一个主要的技术督度,达到5升匹,4升荚刺、3.2升的目标硕轿瞧,混合动力是主流褥窘,其他是共性的杯,轻量化绍鞋、摩擦等鸿藩祈。    商用车混合动力应用时间稍晚修侗,重要度低于乘用车伎程。    2逢、纯电动与插电式混合动力汽车反。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搏鸥,加强轻量化成为趋势额局喊。轻量化对电动车更加重要佬誊筏。对于插电式非常重要的棱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿剂锹,驱动睡饰颅、点击豆事、控制澄痉滤、充电奔强溺、混合动力发动机垂辈,高效耦合发动器卤什。动力电池本身有专题事氮嘲,在这里没有过分强调豪。    这两种车提出了总体的发展纲要怕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式目偿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眯查扔,甚至可以忽略不计持。    从四个层面梳理了技术需求晾溅硷,提出了一些优先的行动项杀屯,面向纯电和插电燃商抢,国家科技技术支持十五年了飘,下一步除了电池列为专项之外哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹦。    另外度朵谈,聚焦关键零部件唇从、基础突破和可再生能源香冉甘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且蓄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要响邯篓。    3铺忍、燃料电池汽车悸届袱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健籍。从中国汽车产业来说检孰,现在重视程度不够熄戒郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寥内。希望四部委提交国务院进行发布和实施铝句。    在研究过程中福席,大家对燃料电池认识分歧比较大惕,或者没有共识蒲梁,这里特意保留一个燃料电池发展目标范喊递,跟发布不一样虏颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模拧塘券,我们是1万;2025年是10万篡么,发布时是5万;2030年是百万薯,发布时是10万梧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧黄霸难,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吴俱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳖、耐久性频、成本暖袍浅、氢安全舞乒扇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冻弊村,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄嘶。当然稍,全技术链的技术攻关需要做工炮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氦。前期小功率燃料电池答下腺,中期是平衡的燃料电池案,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掇毕,到最后全功率的燃料电池副撇。当然汀,电电混合是最主要的痹赋蓖,最后电池小容量的技术路线动,但燃料电池的功率更大一点虚。在这四个层面进行了技术创新梳理群,燃料电池要解决的东西很多漓敞,包括材料克世、膜前捷、电机啡氛、燃料电池亩杈幔块堆废、系统技术免蠢阜、整车技术侯柑险。燃料电池也是下一步国家科技燃、资金支持的重点凑。    4茫、智能网联汽车拣屉,这是新兴的技术发展趋势离。其重要性与新能源汽车同等重要妓阀,有部分专家认为更重要年哦昆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大儒税,技术和应用的优势葱尸,也是机遇茎胎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雄宪绕,涉及到国家信息管理讣。对核心自主提出了很明确的要求罗涛,即两横三纵即。    车辆技术上更多的是决策贾式、执行肩实错。信息技术捍,信息安全慨,地图技术也是非常重要的脊诚遁。两纵币鲁,一个是车载的遂倘蓄,一个是基础设施皑表橡。智能网联一定是循序的怀哇夕,智能网联技术最容易得到大规模的应用毁就螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魏。这两个路径总体上循序得到应用反亨书,从商务车来说涧底,更容易形成搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辟汤。    从四个层面聚焦一些技术需求徐衅。跟燃料电池一样酮险娃,需要解决的问题更多一点椒蔷。从感知决策执行的豆你谋,特别在决策阶段饰颠帛,差距是比较大的陈,感知当然也有差距雌。在信息层面赴,大数据触漏、云平台啦,相对来说中国有比较好的基础和优势梁蕉酶。    作为一个前提嗜,对标准法规先决性捷铆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐搂涣。制造技术不细介绍了具奶,还是聚焦在新材料的运用厢酬,以及新技术对制造技术带来的变化武嫩煌,聚焦方面进行了说明擦歪孝。    动力电池烂,分三个目标骨勃洽,目标上有比较大的讨论和争议蔫貌,比如说新阶段提出了350幻魄酪、400恳藉乡、500的质量要求事,争议非常大薪,重点几个层面涵勿亢:    优化现有的代表电池技术枪颈,提升技术水平既纯恰,特别耐久性仕确倡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吉哄帘。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘敝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悍促馁。现有应用以企业为主体来做埃惨。当然钮,也会关注动力电池的回收利用技术牌。    最后叫,轻量化垒。简单来说莽堂,前期聚焦材料技术铆踞篱、设备技术骄眯汀、制造技术判、回收技术萎梯泄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拴清底,比如说传统的四大工艺的变化默乃厘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗅款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛策荚、供应链咳舜、资金冠般故、汽车等方面的诸多质疑炕桓。期间,明确表示不会放弃造车峭绞粗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稼赤封。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融百琶、互联网及云肃、内容邵桂揭、体育,还有三个端口类的,手机仿、电视爬猛、汽车互缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桨谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敬歼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倍口构。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媳嫂。    乐视的电视做的确实是非常不容易违暑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怂毖奖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隧涎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘁曹。总归累计亏损36.33亿元继察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楼缉很。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疤寥晦。第一部分就是投资人的钱渐高膝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现化看。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现划。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芭非烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情软谢边。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿禽居、体育43亿翘、手机50亿,房地产64亿谱瑟芳、内容108亿琉混淬、互联网金融151个亿碾、电视187个亿籍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潘迸妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坟沮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敦绷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的输慑龚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掸串昂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腾孔玫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坏逗搐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倘浑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赎描。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萍盖。很可惜,你们蒙眼狂奔屏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯钱纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   12月10日蹭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路边思:一条是政府主导耽歪、政府补贴的方式钳晴樊,这是当前的主流茶。一条是消费导向蜜溃,依托市场的内生成长道路郊。”他表示阿界,(电动车产业)进入者中虾鹃,大多数最终可能会被淘汰疗,但是不能不给他们机会七。国家已经开始放宽市场准入皖灌,此时疙标,应该在两个方面把握好政策吮菩:1径、应当欢迎新的进入者戮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者密雾,让投资者自主决策隧森画,自担风险艰。2长、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饲,严格市场监管仑台凳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟惮漓,目的是建立好的产业生态栓限淌。电动车产业化瞥轿,最终必须依托市场来完成赖第磁,因此缮凉,政府的政策必须产生长期预期裁。推进政策应当借力市趁萘戆帷,发掘市场的潜力澜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用响间。政府政策不干预技术路线秦癸次,政策的实施不是导向对政策的依赖杀段,而是政府作用的适时发挥五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝论瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大巩垦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愧,这一目标比原计划提前四年实现筹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布户完靖:“戴姆勒今年即将实现这一目标隆,比预期时间(2020年)提前四年哭导。”   据悉赣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爆系,当时受到与会者的哄笑焊。然而澎厢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僵激,领先劲敌奥迪和宝马效棉屏。(实习编译晚劫屋:刘欢 审稿屁寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漓:韩大为 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨冯剐,严禁转载仆,违者将被追究法律责任险。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毋泌。在提及新品牌“WEY”时饭理,魏建军表示岁墒,“将夺取丰田和德国大众的用户”免。   记者具:为什么把自己的姓氏作为品牌惧间橇?   魏建军浮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡告。我对WEY很有自信排,就使用了自己的姓埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甩替,但在中国汽车行业我是第一个曙郎饲。   WEY之所以采用英语搂唱甫,是为了要瞄准成为全球品牌廷辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涕夹。   记者燎池坦:对于竞争对手有什么设想接齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势须奸氨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准田袱,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲可必。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畅稀。在性价比上WEY更具有优势险块叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷逆谜:李芳 版权作品较挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌邻裸,严禁转载捕禄茄,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宫瞬暑,新能源汽车的发展也不会受阻描嵌柯。   根据工信部核准的数据毕,今年前三季度澄,整个新能源车销售16万台粕掏,同比增长83%帮舷肛。其中煎,新能源客车已经占有40%以上的比例掏唐儡,达到了近半的水平粒磺,发展前景面临压力泻舜,但乘用车只有0.1%郊泌。“我们涨十倍是1%陵,涨100倍是10%会镶劲,新能源车发展有巨大的前景和空间琳话趣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皋,全国乘联会秘书长崔东树说刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓年。根据国家制定的产业政策要求静雌缮,到2020年澄疼票,乘用车百公里油耗要降到5升堵鹿,这意味着五年内降38%的油耗睬。“基本上谁也实现不了庇,只能靠新能源车来推动赶。而这种新能源车极歧,插电混动可以降80%辣坷,纯电的可以降100%的油耗氨位会,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化拧,为什么我们一直定义为为生存而干但冒,你不干就要挨打潍。”崔东树说翰。   另一方面缆时吾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者充,因此定价弹性很大释。”中金公司的研究员李璇说夯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绊耙,为消费者提供很多选择芥手。随着技术进步和更多电动车型的开发梢碱荤,新能源车的成本会不断下降簿,比如室斧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囤妻套。“中国的纯电动车型出来以后媒矢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多改零,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盼,发现基本上17午、18年以后的新能源车侨,达到8年10万公里以上申弥,整个成本是比传统燃油车是要少的虎赁,甚至是少了20%到30%艇贩患。”   电池是电动汽车发展的核心科貌凛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本平韭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛,电池成本还有很大的下降空间绵皮葡。目前香腾肉,整个电池的产能供应相对过剩逞笛剧,国内电池企业达100多家畦。据统计胺,目前整个电池的价格大概在2块多左右式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泥党糖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抄。因此毙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峰颂记,这样才能达到标准钮懊实。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒙菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   我们不认为绝对的销量等焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩艘氯。衡量一个品牌成功还有其他的因素骄凸,比如利润率荚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梁额翁。除此之外棠高统,品牌力覆教、品牌的知名度被焊伍、美誉度抨、影响力沟舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素俊暇誓。宝马在创新精神上是首屈一指的聊捐篓,因为汽车行业正经历巨变洽啦,在电动出行诺蹈、智能互联甫、无人驾驶等一系列发展方向上嫂剖软,宝马都打下了比较好的基础说癌鳞。    临近年底擦耙,伴着层出不穷的新闻事件界携船,高档车市场竞争愈发激烈恼堤,作为全球领先的品牌——宝马酸吾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丘。近日济函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旦挂肝,听到他开诚布公券、推心置腹的看法毒。   问停痹:根据最新的销量数据八伞孙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩表。那么屯,您怎么看销量哀、利润才瞳、与经销商合作伙伴的关系莽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智獭洛: 每个竞争对手的情况不太一样滤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趣荡拌,所谓的增幅我们一般都讲同比茶,是跟去年的基础关系密头乳。几个因素加一块儿腥篙得,我们不认为绝对的销量蜡下,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泻。对于宝马而言免秋,今年前十个月嚷砂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车成躬,同比增幅10.2%茬氛胸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆点,同比增幅接近11%歌。我们对这个数据还是非常满意的撑琉辅,这也达到甚至超过了我们内部的目标舍和。    除了销量本身的绝对量或者增幅阿画,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睹淀,比如利润率讹剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响蓝怠。除此之外祈涉憾,品牌力将、品牌的知名度寿、美誉度陷、影响力娜船仕,也是决定品牌可持续发展的重要因素搅唐漆。宝马在创新精神上是首屈一指的芯蹄,因为汽车行业正经历巨变残输,在电动出行温、智能互联澎先、无人驾驶等一系列发展方向上喜署,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈。总体来讲俺配,我们并不惧怕任何竞争芬,我们也欢迎竞争钨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜兜。   问朗换:最近躬牟,关于奥迪的新闻比较火勾酥闻。   刘智睡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暖叔。对于宝马品牌来讲彤玻钉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甸,双方的关系也非晨硇疲好们芳。所以铺卸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暇,一个是宝马(中国)卧涕惮,一个是华晨宝马菊汲,但是我们有一个整体式的营销团队波,有统一的零售网络旦匿,我们在总部有一个统一的管理团队犬逗胳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现节培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吻癌芒。至于竞争对手我不是特别方便评价钙蓖袒,不过至少释放了一个很好的信号搓,豪华车市场的前景依然很好算缉。    问姐弦前:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桂?    刘智堑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔囤。因为从经济的基本面来讲酮敝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定率挠俏、持续的发展态势席毙。之前以出口艇、基础设施建投资的经济拉动方式俄壕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坍矮狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求吹煽榔,其中也包括对豪华车的需求坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酮袜瓤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倦棺,这几个因素相加比,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栖沸就。今年双,豪华车的“盘子”接近200万辆莽谰齿,未来可能每年的增幅不会特别大疼杯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毒匆倦。所以秋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔡,力争在市场表现上优于竞争对手掸。   问衅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碴乌,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖控?   刘智洗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短剃,因为我在宝马的八劣狭泡、九年时间赁白耐,换的工作岗位也挺多的愧。换了新的工作以来贪陇斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸿隙,比如负责国产车的销售晦菏,可能是比较短平快的挫,看的是一史、两年之内的事情卢。在宝马中国总裁这个位置上蔑,除了目前公司各个业务板块的运营猛娃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀惯骄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向前歉斯,像无人驾驶急冬、智能互联焊句、电动车绕惰避,包括数字化营销莱睦、品牌年轻化等等一系列的东西钨仁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窖溪固,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欢,力争在中国市场上打下一个非澄桑好的基础诺喂。我相信纷砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屁,宝马会拥有非常强大的竞争优势趴。(中国经济网 记者避核乘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪下:李芳" "   原标题挺境:王永清锨恍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底槐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥驴。别克品牌今年销量已经突破100万辆档毋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量济乾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名假莽休。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你犊。数据显示公加恫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂练,同比上年的446764辆下跌28.64%陶。上个月枯卫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜惧。    因此萄,在车展期间接受记者采访时宋记,王永清表示睹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埂没腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乔牵星,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚,但全年销量依然会同比下降20%左右概佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兔废八,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炯,可能在布局上稍微有点滞后情。现在对于雪佛兰来说春式,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弗。    事实上焙,雪佛兰已经开始了提速布局滩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墩船。王永清表示胁戌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渡,2016至2020年投放超过20款新车鹤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捷,30%为SUV车型零届,并将加速引入包括1.0T妮宿、2.0T统、8AT舒喇嚷、9AT救表、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磊记排。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂艾,未来SUV将成为主推车型夹想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呻椭,轴距2725mm憨通,将与全球同步进入中国市场噬。同样林模笺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堡毋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暴鸡。    值得一提的是戎啡鼓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辽柏劫,拓宽产品线局兴吭。RS车型将采用包括侧包围凡、运动尾翼记饭叛、双排气管娄标熬、降低化运动悬架杉驴卑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈,并加载多项ESS智能安全科技习彼。    在品牌营销上措獭卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氢那芥。另外立康,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哩貌,演绎雪佛兰“热爱肉涸豢,梦想另计林,行动恋蜕馈,分享”的精神存授几。    “今后新车的利润越来越泄俜帷,主要利润来源于衍生服务茂、二手车置换等环。相信雪佛兰将它的结构调好后粳,未来两年将会真正出成果匡乳。”施弘说瘟啤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钨,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰苯朝。车展当天烽庐蚊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皖熔蟹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成心痉,发动机的最大功率为73千瓦贫垫,其中电动机负责驱动捂,汽油机负责发电咀,它的综合百公里油耗是0.9L蔡凌核。从上汽通用发布的节奏看矮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了换棚虾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丛,王永清说撂琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闭,产品还要丰富扮,才能满足这个法规的要求集胯软。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轿汀怪,到2020年之后比例更高玻霸垛。王永清表示奴:“估计到2022年廓,我们的电池技术会有很大突破瓦,能量密度大幅度提升普,成本是大幅度下降李继弊。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琶督、豪华”品牌——WEY讹,W01镜裸独、W02两款全新SUV首发亮相噬,售价区间将在15-20万元匆斯。对于新品牌的未来发展规划式扔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示看搂甫:“WEY品牌明年将有3款车上市横赖潍,到2018年还将推出2款左右的产品莲,以支撑起全新的销售网络体系澎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碱邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溯捶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卞,8月份推出第二款SUV W02粒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年别警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹄狄,魏建军详细介绍到屎祷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兽,配置上拥有最先进的安全技术厕痕鼓、智能技术玫普,也更加精致奴徒滔。此外在性能上两者也有很大差异捶晌农,例如在NVH方面家虱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裤送焦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缕咸。   在经销渠道方面赖憾牛,魏建军介绍说前:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刻,没有想过招募新经销商琴灯牢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作促司。”   对于新品牌的未来发展亥眯臂,魏建军信心十足投,他表示龚坍:“我从没想过这个品牌会失败倾墒,只有退路封死才能做好这件事苗拔,自主企业只有没有后路才能把事情做好啦耽桃。”此外当伟,魏建军坦言体锨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橡掀享,因为新品牌叫什么并不重要双僧赣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄帛,将方向转到共享经济识宫、互联网贿、自动驾驶方面新的技术娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商感首。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酬砍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翰贬胆、生动的演讲捌宽传,就城市交通孪瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题咕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村没惨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞娩。    徐大全说参闹,博世始终认为黔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轰吠轰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式班。    徐大全谈到梗,作为在汽车领域的老牌企业箱普溅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化激慕承、多样化的发展态势和需求督痢拓,博世已经有了自己的思考和方向譬梢。    他说廖,如今酱倒皇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖,将方向转到共享经济玖、互联网我募饭、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫雀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峡,面对新一轮汽车技术的变革未锤,无论是传统汽车搔斗、零部件企业化,还是互联网德、科技企业释监,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寂蹈髓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点险桑缕:互联化帕凸乔、自动化和安全化磊链。我们预计端,到2021年千磕驾,汽车将成为第三大互联移动实体杉苇蟹,同时扮演人类的第三大生活空间仑瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面德,来充分发挥互联驾驶的各种优势讳。    谈及自动化领域午娇拾,徐大全判断逝烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胳簇级。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术但膳,通过持续创新驾驶员辅助系统冠邻,从辅助驾驶人摔、部分自动琅摊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讨新,分阶段朝“零事故”愿景迈进玲。目前险薪停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产协拈钞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甜,到2020年左右刮,自动泊车功能将进行试点项目测试经。    说到自动泊车寇,徐大全特别谈到停车难的问题够。他说炕概,停车难是在城市生活中的一大困扰稗。今年开汰赏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摄旗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媒很。在八项智能泊车功能里博,“手机查询停车场位置并导航”倪斑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讽娄豹。其实瘫茬,在大型商场里拉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳未,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞘碴。根据一项市场调研显示规串,2015年练阶蛾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿救,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靡魏请,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露充卑逗,在深入巩固原本的互联化规、自动化和安全化“三化”战略基础上厩缆,博世今年也把两轮交通饥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴。    他介绍罚褂番,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坡玫防,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亲铰健。未来十年耸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铃另。    在两轮交通方面倘,博世提供两轮驱动疲莲、安全等各方面的解决方案铃,涉及两轮电动车咖、摩托车脑登棚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式活腐。    最后斧镀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畦纯,满足这些变化的需求苯扑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拒抖板,“双积分”法规矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都挞蓉,连日来鲜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拣锯,让观望中的车企备受煎熬撕锋孔。针对业内关注的焦点问题糠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》韶绿绥:不久前逆耽肃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塑挠,如何理解这两套方案赁此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陕娇筐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乓单,但又有独立性城,各自的核心目标有所不同闺访。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埂醒四,进而确保国家能源安全徘。由于中国的石油对外依存度已超过60%公背漏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奶甸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玲剐祷,进而实现国家节能减排的长期目标瞥堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集信嗣寝,但现阶段并不能彼此替代很。对于CAFC而言埠侵鲍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫,其中当然也包含新能源汽车熊纷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淑。但不同的企业由于自身能力清怕难、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸秆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求限晌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模投遁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞪,而以后补贴将逐步退坡菏,企业更担心成本无法负担哆。因此仅有CAFC法规凤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啊揩豢,所以有必要出台NEV积分诉多惟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抱。同时吠猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磺锑搅,从而有利于新能源汽车早日取得突破购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孰参土,其目标应是降低汽车及相关产业蜡、乃至整个国家的碳排放蒜,和降低能源消耗诉求不同荤。作为碳排放第一大国陆燃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值首康捆,后续国际压力还将不断增大鲤。因此疽添宪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔,从大方向上讲是正确的逢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岔戊颈,这和NEV积分没有本质区别翅股,也无法确保总体低碳目标的实现侥罢。实际上捶脑促,跨行业魂秽县、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掂翅泉。以电动汽车为例孝箱,其在使用阶段确实是零排放儒策,但与欧美不同忿傅,中国的电能以高碳电为主新,因此在发电阶段有相对较高的碳排放从。也就是说泞酶饰,在使用高碳电的情况下补惶山,电动车全生命周期的碳排放并不低饶存。这正是碳配额管理应该解决的问题咕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中端,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抹笺。实际上晌,将新能源汽车确定为国家战略绰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隆聘,生产更多的低碳电篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现式惯精。    另外寂详,对于汽车行业肯,无论是CAFC稍镰耙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悄戎冗,但都应该由一个部门来统筹策划迁酵似,系统思考褂,拿出科学凭宪、系统黑侍、具体袭、有效的管理办法来推动实施存,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炽。    ■积分交易细则需加快制定品任屎、尽早出台    《中国汽车报》木疾栋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匡缸侧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赊?    赵福全牢怕蔼:确定合理的积分价格每,涉及到技术昧缓芭、成本和市场接受度瞬,需要综合测算和动态调整脆。我认为基本原则是吻贝闲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痢坏峡,让没做新能源汽车的企业有经济压力翘。如果NEV积分是“白菜价”械,大家直接买就可以夯崎捞,谁还会愿意在新能源汽车上投入挖时袜?    因此胺,NEV积分的定价应足够高确驰猛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灿,通过自己的新能源产品获取积分喇,满足法规要求谐摔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尽,能够通过购买积分先生存下去卵,争取时间把自己的新能源产品做起来锯剂涤。    《中国汽车报》湍处:除了积分价格之外绩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灌倪,目前处于“空档”状态案枷,怎么看待这个问题吞?    赵福全疤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腺第膊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间台纽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畔。同时暖诺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岭马将。对于汽车企业来说触溶,3年仅仅是一轮产品开发的周期霜顷,政府作为“游戏规则”的制定者田畏,应尽快给企业一个明确的目标靶泊抵,否则企业将无所适从粳琴范。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潞拣:“双积分”中提出了2018年起挪叫,8%胺、10%露撕湾、12%的NEV积分比例朗冀,而经权威机构按照法规要求测算皑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间城检彩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难低澄?    赵福全道懈:在这个问题上扯愧,我并不持悲观看法赣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难券,因为还有很多企业尚未完全发力妇哪。按照国家的发展预期轮叔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铝氓牧,如果每辆车以最低积分2分计算店秀史,整体积分比例就达到了14%辑绩划,如果是分值更高的产品掸,达到18%的积分比例都有可能柔夯舱。关键是要努力实现7%销量占比目标匙田,而这也正是NEV积分的目的所在扮。    不过另一个问题引人担忧匈肩恢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旗,同时在CAFC核算中也有优惠闹秋:一方面油耗直接按零计算凹腹篙,另一方面核算数量加倍登,从2016到2020年分别是5倍剩、3倍蕉拿、2倍表订。此外肯憾寥,按照单项抵偿原则呸勃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氢卧李,还可用于抵消CAFC负积分藩残魄。我们经过测算发现递,CAFC中的这种双重优惠饯酪拧,对新能源汽车的“照顾”过多了菱触,不利于促进其他节能技术发展摧阮昏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彪耽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屋,CAFC的达标难度就会随之大大降低说潞连。实际上履侣夹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅暗僵,两者不可偏废烈残荡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展空蹿渴,但如果CAFC目标落空豁,国家能源安全受到威胁赫,汽车产业的可持续发展仍无从保障镜脐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐啥隆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿划,这不仅能确保CAFC目标的达成哇,也会提升NEV积分的价值仟蛋拨,避免NEV交易落空搭抱嘘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》儡响问:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烽纱,而没有将电耗的概念纳入其中梢练,这样的算法是否科学尉?    赵福全刹弥剑:NEV积分分值以续驶里程为依据惦怕蹋,这与推广新能源汽车的初衷相违背屡惜,也不利于鼓励技术进步歧恃蜜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卿铺低。推广新能源汽车是为了节能减排惯,因此不仅传统汽车码肋,新能源汽车也同样应该抑大扬小奈玻虎、抑重扬轻庇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿描女,而不是搭载电池越多越好脓沃,因为大量电池搭载在汽车上移动卡禄,这本身就会使能耗增加对匿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙,也意味着大量增加电池生产的排放唾拱。    政府应鼓励企业开发低成本菜穿恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品免,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓄汕。也就是说娘加,政策制定一定要“勿忘初心”潘庐奈。建议NEV引入单位电耗俄沏杰,即吨百公里电耗的概念逆频,作为积分分值的依据拨锨临。同时痪荚霉,对于小型车电耗适当放宽沮情旧,而对大型车提出更高要求敌茶隋,以鼓励新能源汽车小型化到赂,进一步提升节能减排效果激皖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稀姑:在“双积分”中拖,没有将新能源商用车列入管理范围猎,这样做合理吗龋媳东?    赵福全粳城界:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔砦睿可持续发展的问题巩案。2015年扑烦睹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孟街秸,获得国家补贴的比例比这个数字还高颂嚼骚。而此次NEV出台却未涉及商用车弘史,这是不合理的录痉寇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺料骨绍,也会让乘用车企业感到不公平建庙罗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谦旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求为派彤。我建议栏轨谋,应该单独给商用车设立NEV比例要求伤,可以不与CAFC积分抵偿卉卫倡,但企业之间可以交易谱豪甲。因为如果没有NEV的强制要求菲夯川,在补贴退坡后儡检守,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沸时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆警:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水其翻揣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祷尼戮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜,盲目投资之后错熔,多数公司要垮下来蔡魄坎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涎苔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎螺。    以蔚来汽车为例芯送诫,去年8月还只有100多名员工凡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类。据中国汽车工业协会最新统计钢叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膊,销售4.4万辆福,同比分别增长25.7%和43.8%唤统,1-9月新能源汽车生产30.2万辆排枫媚,销售28.9万辆冷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻竟。蔚来幢稳、威马思、前途烁枯臂、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晌括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贝募蓟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》透惰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盖试篮。至此孝拈袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源美、长江汽车钩眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棠。    “新能源车企的风险藐狡诬,其实很大灰间耽。”王秉刚说层,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幕痢抡,对风险有足够的分析隙肺,有可能投了很多钱吴熬孪,最后做不成衔确,带来不必要的损失膝统圣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谰爽,简单地投资建厂颈、增强制造能力忱,未来堪忧掇。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫,现在可以用的技术一年后就不行了罚翅疤。如果没有研发能力就做不过人家辜挡噬。“一下十几个亿扎进去骇级柏,有可能最后做不成灌丹,我还是提醒新进者要谨慎一点沁。”王秉刚说愤弘暮。    事实上捂悍,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜕床勘,但规模都不大愧。而且动力电池总的规模也在扩张中酱胯,尤其质量好的不多檬佛,“据我了解考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奸。”因此廉心诵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棋峡坞。   谈不上“红海”匙驴串,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庞,但道路曲折驳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杆泄,造车得有钱涧抹凤、有人才虫山瞥、有时间侨。“钱我们还行慷炬媚,人也不错秦饺擞,就是时间太紧胸,毕竟搞汽车三年算很快肩懦口,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沽概。”万锐坦言烂裂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的差茎。    不过扇掳洪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拈潞,万锐并不认同报速茄。在他看来眉谁次,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上好道姓,因为大家都还没“下海”己俺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程希查,大家还在忙于造车窗埂,搏杀还没开始常鞠。    “这是好事靶┍锊恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哇顾吗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡恢,目前中国传统整车企业有150多家淡殴,新能源车企至少有30多家锚薄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邦层。    至于是不是过剩星,梁伟表示这还是要市场来判断稍。在梁伟看来赡伍孔,其实中国传统汽车行业已转入新常态思华铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莆,除非汽车消费大幅好转哩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庙滑。    但另一方面噬颅溺,根据预测航咆,未来5~10年净,中国的新能源汽车将保持两位数增长髓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤塑膳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哼羔,到2020年时产能达200万辆楼、累计产销量超过500万辆钳己脊。梁伟认为酮猾,从年产几十万辆到200万辆的目标淮桑伪,新能源车汽车肯定还要快速发展勘炉补。目前的新能源车市场还完全没有定型忿毛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侯,“很多人此前担心特斯拉会破产无踢腊,但Model S和Model X推出后效果不错模戒祭,用户接受疥。经过多轮产品积淀沁皑奢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捂,特别是成本下降得较明显撂乓瓷。特斯拉可以闯出来驰,中国企业也有机会涩涵宿、有成本优势里。”梁伟说念艾卷。    对于最近贾跃亭的乐视访、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禄芍,梁伟指出递,除了技术苗虫祁,汽车行业还是一个资金密集劫镰、劳动密集的行业韧嫉。如果要进入呻,需要企业在未来几年有大量投入暗尘碱,以格力电器(000651.SZ)为例盛拣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闭。    梁伟表示贪淑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖,毕竟快速把产品推出来身点耽,现金压力会非常大惮痪。另外合氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力怖吻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓦竞,这是一个很长的学习过程挡慈揩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧肖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唬鄙,也是第十七个中国记者节肯仍。2000年薪围,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坡诵继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节险。此后记者节像护士节牧楷、教师节一样瓤劫,是我国仅有的3个行业性节日之一添跺颇。   值此之际函箩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤邯。      坚守还是离开段纬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辣:去年网络广告总量2096亿元佳墓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怒疏钦。报纸下跌超过35%删排内,杂志下跌近20%骗乐甫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿手,单项将全面超越传统广告氓每诉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栓羔碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沫汤韩,也仍能保持着不俗的销量递。    “没有路可以让我选择杯泉僧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杀沦。”陈总对此直言到吼夯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炭,但发行量保持一直不减被粹。诚然钵,这离不开报社给予的支持拭都。但从自身发展来讲讨库,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跋割。究其原因玫韧短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墒碧涝。   汽车也好酿顶,新闻也罢梁。毋庸置疑坏宋违,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势品侮澄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骏排。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宝习掂,但不可否认的是美鸽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莫斧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韶惜漆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者高闲闻。    除去对报纸事痘、杂志降、广播将瘁按、电视突风稠、音像等载体样样能玩得起来储秋凹,还需操弄3G蜡绣、4G等流媒体技术墓。我们不知道下一站会到哪里畏。   面对媒体融合大潮灭俄拆,陈总胸有成竹的坦言踢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母踞淌,家用汽车转企改制之后继续深化改革椿。由媒体到传播机构姑芜摧,由杂志到全媒体平台痘,历经两次创业缄蔷,家用汽车探求新的发展方向懊琅侗,抓住变革时代的发展机遇卸,赢得了全新的利益增长点卡。不再只是单纯的纸质杂志猎,视频肥夺、自媒体等做出了不错的效果彩。   其次贝本,就是在自己的企业定位方面盛儡,中国医护工作者汽车消费调查虎浇、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭牌、护士粱、教师等特定的人群为对象做的系列调查哩泰反。这些调查一做就是3年房句朗,走遍全国大中小城市光,做出最真实的数据桅换稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来翰,网红主播频繁出现在各类活动现辰胨健,手机发布会童痹湘、车展朴芍、房产开盘幂、比赛等一场不落胺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遂撕。”   日前息,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”典,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克刊坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸皮玩。   对此事件辖褥,亦不乏业内人士称屁败颊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅蒙矩,呈高开低走的态势蒂老办。   陈梓萱表示却敢锹:“在现阶段的传播环境下峰妨,媒体记者朝网红转型邵唤,把读者转为粘合度极高的粉丝盼,增强彼此互动短玻、沟通入抚奴,无论对于报社还是记者个人锯惨,都是一件好事窃瞄侠。”   “把流失的用户拉回来镀臣厢,用互联网氛、新媒体的方式俏梁,我们正在努力尝试权,但具体执行效果如何强协寐,尚无法判断痪瞬。”全媒体时代懊如,我们永远在路上盼漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠舞:张瑞丽 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳钝,严禁转载筷,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "  原标题吧翔嘉:广汽传祺肖勇纷休:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圈罢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞠。在本次活动上幸徐愤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凉垛窗。广汽乘用车副总经理肖勇表示矫厢:“时尚是一种潮流讲,其实就是顾客需求拉冯,引起客户共鸣挺搂公,汽车也需要时尚痊贺虱,所以GS8出现在了这里甭蓖。同时传褀GS8我们就是承担梦想歼弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦缆炔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吾爆,中国品牌基本上没有一席之地具健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型附,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叉。   对此漂篡潍,肖勇表示杏陇:“传褀GS8我们就是承担梦想惟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上四脊脸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上互焦妊,所以在豪华汽车上蜕,我们率先实现突破牌忍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镐,我们就是要跟汉兰达糠骇泡、福特锐界形成三足鼎立橙轰踞,甚至未来超越这两个品牌窖七艘,这就是我们的目标秦涉酗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麻去,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祷,创造单月销量的历史新高田恐,爆款车型占3.4万辆檀,但受制于产能安排的影响眉解,造成其他车型总的销量并不是很高渺刚。面对这些问题敦宫剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俗。   肖勇表示泪患躬:“明年我们的产能香鲸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赫贩,产能将得到释放福尺嫩。我们在满足GS4的同时但洼纶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咳始百,最起码销售五千辆以上卑吵,剩下我们会再分配个其他车型碌鹃烯。”   同时为了加速品牌向上敛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唾。同时肖勇说道空劲旅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶谈,在明年全部投产嫩,所以明年最大的问题还是产能齿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靛丹奋,我就是聚焦我的明星车型饱当厢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  还有不到一个月米俺,东风标致4008就要上市了尚函。它的颜值吻泊湿、科技装配足够有吸引力荡醒眠,那么随着锁定竞争对手退抱乔、谍价旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面堪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泊豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挎夏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佰疆劫。比这番景象更热闹的习忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吨坞。   说到品费吼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侗,让媒体品到了极致醋。在工作人员的讲解下粱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唱剧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甲嵌,无不让到场的记者肺廖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁铆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俱、品味帛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象开榷,东风标致在今年推出3008吞、4008后据,也将在明年陆续推出3008S锰、及另一款7座SUV枷惦。据中汽协最新数据显示漏恒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笺,同比增长45.91%喂么母。那么步徊倪,在众多SUV产品中扫叫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禾?东风标致总经理李海港对记者表示侠叼:“我认为要总结一个词就是‘品’字壕,东风标致的SUV一定是最有品的枪,这个品是指品质恕灯波、品味乓浚,今天的4008就足以支撑这两个词处檄锈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨焚?李海港对汽车产经网独家表示商薄促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牛孺脓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型离陕,轴距达到2730mm兑溪旦,是同级别车里最大的搂级绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嵌卫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕挞,在配置方面更趋向于高端蛾怒、智能尉交关,进军更高一级的SUV市场锚巨。”   然而钒定,另据乘联会的最新数据宏,1-8月策赏人,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV输星卿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%看姆笑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砷胃,作为中级SUV瞄景婪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麓艇?李海港向记者算了笔账非摊狠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饱慧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赤绒。“这种需求就是4008的机会厦纤沁,也是4008成功的保障睛芬蓖。”李海港表示遁纶。   “狮虎之战”将上演   还未上市碌切,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛙弊荡。李海港认为炯,4008在科技装备杉筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆慕。”李海港强调颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现苏,4008的设计颇具未来感和运动感慌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下画菇,4008在轴距上占有一定优势瓦兽鼻,也使得整车造型看上去更加修长迁猫。   那么端纳,价格呢窃彩娟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晴灭,通过对比翼虎的指导价画,小编认为4008的价格应该在19万元左右钡窜熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迁?据乘联会最新数据卸搜,翼虎1-9月累计销售84258辆唱,月均销售9362辆酥戮论。但值得注意的是墓羡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悍渭。那么斯氯浅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拱废幂,可以说也有一定难度坊撕。   汽车产经网了解到概,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍价,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溶马了,以吸引用户选择4008谈办柬。至于置换方案的细节碱凡搁,李海港表示还未最终确定邓办。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚叙:李芳" "   国庆结束后漂劝剃,北京锨、上海聪菊、广州巧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薄池,引来了社会广泛关注封矗。平台闻风声霸锑,媒体炒热闹釜琅,百姓愁价格抗湿仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻珊鲁唉,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬岗寂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓,又要确保公共交通体系的稳定版,还得照顾老百姓的感受剃蝗。    比较普遍的观点认为额慕桓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升献赋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高申矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咳捻绊,征求意见中提到让市场来决定馆沥,这是非车隙糯洌科学的粮尉相。作为用户瑟,担心价格上涨屯,特别是比出租车贵骑蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益郝焦队,我觉得这是大家多虑了附。过去逝,在平台混战的阶段磨椿,资本介入烧钱抢流量镰,这本身就是不可持续的妥碉蓄,价格逐渐上附荨,平台收取中间费用是必然的蛾隧坷。    对于各地的征求意见蓟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汗圈。比如说要求司机是本地户籍雾、要求网约车辆的舒适度等等挂阜摩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桨品就。    网约车规范的政策是非常需要的疙颁休,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒙犁。任何一个商业模式鸥,都需要规范起来境捻。因处于监管边缘龄洞,过去已经发生了数起网约车的胃∶胄害案件修离蝎。我们在对受害者表达同情欠握邦、对肇事者表示愤怒之后屯了,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灰。    然而橙潞骨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楷。比如说龚谦速,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衅、车辆要有上海车牌凤拓旧,并且轴距要达到2700毫米侨。根据滴滴公布的数据烘伶钩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埠姑,拥有上海户籍的不足万人表缚。这个情况在深圳类似据,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僳宫。如果按照细则明确执行里,这就意味着趟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”紊。    共享经济是大趋势娩伞,但监管太严可能打击积极性弧势汕,这对立法部门是大考验避齐。互联网时代骗赫难,网约车大大增加了出行的便利饲潭驹,使人们在出行上拥有更多选择仙纽衰。监管是为了提供安全高效的服务保障叉,而并非要让网约车集体消失钨材弓。现在的征求意见许多还是首次提出费恭,建立体系的过程中应该让用户昧顶、司机及平台有更多发言权痰思。    我们鼓励共享锋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班乔媒,与传统交通体系形成良性的交叉互补晒隆。    我们希望立法砰力靛,只有合法合理才能保障各方的利益堵,所以网约车服务一定会是标准化弦棵、安全化的翰黑。    我们希望在所有领域都有不断开放焙磕、不断完善的发展方向读渡,这是产业互联网时代的必经之路屯沏亥。    文 | 著名职业经理人庞沪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗赏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厢:新造车企业已经不再神秘穗希澄,告别概念车的品牌曝光期还扩甸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硼芍哗。投建工厂弊敌县、申请资质得,造车难,他们是认真的秦盯拼。不过唤贤讥,“八仙过海羚、各显神通”谈,出身背景不同的创始人篱,对企业产品和品牌的定位顺地、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酱。    想听“真知灼见”湃翰,走进新造车企业巩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纹肃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贿,敬请关注沪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中付,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亢。10月10日迟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂腑烁。这也意味着良颊,前途汽车继北汽新能源呢呕、长江汽车之后幸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中息缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰下珐,可以稍稍松口气讲狭斧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粒娜,他直言到2017年底前途K50车型上市前镐,相关准备工作的日程已经安排很紧张泉,有许多事情需要持续推进辣。即使如此缉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垫。在与记者的沟通中你慕答,他详细讲述了自己的创业经历淡泪、资质申请的情况攘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拦狭。    短短的一个小时薯娶摧,陆群留给记者最深刻的印象是氨堑骂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师簿曙酱,他们怀揣一个美好的愿景拷峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”监拐。    ■ 拿下资质不神秘娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捕径习,许多人都对过程感到好奇离唱眷。陆群则表示嘿槐,拿到资质并不是一件神秘的事情赐雹教。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求降茅,一点一点把技术做到位菠盲势,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冯阜。”陆群说蝗送。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腐澈。具体流程是簧烹,企业根据相关标准去申报项目能,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俄窗段。陆群认为宋片泞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趟宫、引入新的技术和参与者抨届,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奇底邪。其中对电动汽车的四项关键技术撵恍滔,包括整车的集成和控制技术安舒称,电池的管理技术句醒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼腻。同时深婚莱,技术具备后还需要做出整车惠沫,并按照标准做大量测试屋细,要达到很高的标准旦。据了解盼,整车控制管理系统(VCU)号蔬恳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰诬害,也是已经掌握的三大核心技术哦厂溃。    更重要的是撂屠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稀本途。早在2010年傻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灸,开始布局电动车茎褪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目德临。2012~2013年蛇兽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戊蒜,在高端纯电动整车设计彩思、研发方面取得了初步成绩炔即歼。陆群说晴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”募、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壬红维,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展如茶丘,开始引起业界关注爽离。那时滤骋,行业对电动汽车的关注已经比较高袖枷,而前途汽车早已走在了前列惨寇鲁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪。”陆群说胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豹,专注纯电动车研发蓖谱舅、生产缉靛、销售及服务毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团未分。”2015年9月斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易蟹,成为新三板电动汽车第一股宝沸。目前堡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梯浚,包括整车业务板块(前途汽车)碳萍溯、设计研发业务板块(华冠设计)岸相诽,以及核心零部件业务(华特技术)既。这三大板块互为依托壕皖唤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扮。    拿下资质雹痹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点广朗。    ■ 技术阂督使、生产基地肚布、供应商都得一流    在做电动车的这几年搪熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入丘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欢娜首、变速器等物理结构痉拣,还需要产业链配套璃撩、成本控制擂达、核心技术开发等一系列工作得炼。“自主研发的核心技术坟、国际一线的供应商和自建的生产基地痘,是我们的三大优势磁。”陆群说通梁勒。    陆群说摔幌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哩氯悼,市场上找不到合适的零部件供应商揭镰强,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弹拦缸。目前菱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牌柯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化五兄、VCU惭鞭睦、RESS等核心技术粮幂,使零到百公里加速仅需4.6秒痞吹奈,最高时速为200公里伺囤屎,最大续驶里程达到300公里啊溺霸。而据陆群介绍侮,这些电控技术相关的零部件四凤胳,不仅前途汽车自己使用评,也已经为行业中其他厂商供应姆。    在供应商体系上荣堡,前途汽车同样拥有强大阵容彪穷,已经先后与IAC倦斤酸、博世虾锰柑、布雷博屁蜂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠盆。这不仅确保了产品的品质茄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窝侵。今年2月簇爆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仓戌,按照规划首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咕烩败,将在2017年中试生产计薪蹦,第一款车K50将在明年底上市戚狠竿。值得一提的是伍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂需僳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歧伯惭,最大可能提升汽车的轻量化水平管碑。    陆群认为翅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车派椒,而是要通过成本控制堂韧、技术提升来实现焕久烂,其中轻量化就是很好的解决方案损洁。他强调翰岁然:“前途汽车的产品规划和市场策略丰脾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锑斯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惨,在全新的市场领域不断成长迷栓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帆长尼,中国新能源汽车市场前景广阔舱维柑,存在巨大的市场机遇藐。据他估计蔡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巨就尽。他表示备维,前途汽车已经做好了准备香。    陆群始终坚信一点俯算俱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膜虫。在他看来暮喂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥是墓。“所以畦眉,我们专注车辆性能踩刃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龄噬闷,迎接智能互联时代涵揭端。”他说俗踩孙。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉叙洁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荣铂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疲,创业历程也已经13年合码,算是行业的资深“老人”铆良率,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锋,他的团队也是一群“汽车工程师”赌瓜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫡报。    陆群说洁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喇杠蝗,像华为一样拥有先进的技术交补童、过硬的产品品质以及国际化的视野携羞兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘛,同时湍蹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褂吗孩。一时间敞暴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窝粱取。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咯舷,对于新政绩豪娟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明社舅烘。    看自己   记者倦团: 首汽约车有哪些新的动作和布局括?   魏东潦: 一方面馆梦难,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梳禄侨,根据北京彤艾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则响,我们会在司机漏肯、车辆和运营都符合当地规定的基础上伶醚,继续增加运力保障牡工,这其中包括增加自有车辆郝,也包括增强与当地伙伴的合作旦喷补。    看政策   记者忱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后起那,有观点认为视衰苟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膜: 这样的说法不客观董。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓄。    某种意义上讲嚎,首汽约车项目上线之前歪寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台购第菊,我们只是在政策范围内尝试着做铃手败。彼时壬嵌,我们借鉴同行业企业技术手段帝法、商业模式和合作模式蓬胖,在政策合规的前提下童颇,尽可能尝试挤岔,当然弊兄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗡篇,我们是十分期待政策落地的册。因此馁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冯壤东。    记者诲猜赴: 怎么看待首汽约车的先发优势德耍逻?   魏东竿跺: 的确奇闷,北京市场上我们目前是最贴近政策的透,但从全国“一地一策”的角度来看酥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滇伙。    看行业   记者翠褥煞: 按照当前征求意见稿来操作皋逃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弊唾插。   魏东侥掣: 我们对于各地方出台的政策表示理解闻封侵,网约车实行一地一策制度丁侨,各地会根据各地的交通发展水平嫌、城市交通需求来决定如何管理网约车凹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗。    看未来   记者睛裤般: 未来行业格局将有怎样的变化芭牵?   魏东枷凭撂: 当各地政策正式落地之后射缮,会明确供给的标准卿榔劫,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域渐拔觅,同时柔,对于准入的司机进行严格监管酱。因此达,在未来行业格局变化上通卡吓,在大的方向和框架上由政府来把关肯幻,在框架和方向范围内粳,各家寻找自家的竞争点和突破口帽诚,现有的平台选择优化平台和转型升级房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挡眷膜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熬天径,并通过一系列体育收阔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻许觅、活力的品牌形象疆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熄渴,除了年龄胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒扩垢。” 10月13日陡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氯。   据悉雷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记死献欧,并向年青人传递积极的正能量侯卧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪农剑。未来然,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钉腐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惜普,借助本次人物盛典掇冀汾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类。   “2016年衰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莱。” 郭伟表示缔剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乘梁迸,不仅让不同圈层的消费者薪苦垦、车主涝传、粉丝共同参与到活动中嚎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筹稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机题。”   事实上墓居环,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耐舷,包括体育以及音乐类的综艺节目胚,实现了跨界合作搏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浑如,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仙肌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巳凉洼。”   根据最新销量数据显示睹梨,东风日产9月份的销量出色咎菩,同比增长超30%纶。其中主力车型轩逸仙酸得、逍客排纷火、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擒敖姬。   郭伟表示疗化,“东风日产今年的目标有所提升惋,对今年销量保持信心幸频挡。”此外纫,谈到是否有可能再接再厉牢,在总销量上攀升至第四名的位置时弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吉,能超过前一名最好漏笺,但最重要的是与自己对标筛浦。”   责任编辑价筹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警瞬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陇,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地必、不同级别垮票拷、不同性别的同事佰确尖。”蔡澈说闺萄抒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展目,大家相互协作似香、互相支持修厘情、勇于尝试趣汝送。”    中国经济网综合外电报道钦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬赶哨,其宏大的构想才刚刚开始损环。蔡澈现年63岁判诬,其工作合约预计到2019年驮乏钙,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶车,他再次用前瞻的眼光和布局车,为戴姆勒集团未来的发展倦舰,提出了新的方向呢磋晚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彼牛:当年学的是电子工程专业脾,就有人建议“傻小子缺妓,去学机械工程肥。”桨氢,“今天来看论,坚持初心娃,梦想终有回报挞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扛事,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅攘搏,都会引用蔡澈的公开演讲希搔尉,因为他提到了电动肮辞涟、互联烹话块、智能和共享等前瞻主题份块袱。    首先氨信诽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朽,并计划到2025年骋,成为高端电动车市场的领导者仑溶。当然嘘换,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硼虏惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拈摧霜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念供,恐怕显得更稳健鸵铺颠。    “在所有这些领域乡憋丁,你必须为未来的投资做好准备刃,”蔡澈说己。 “但这是令人兴奋的宪淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变锯身蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棋镰辩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寇,内容丰富的CASE(瞰思)计划叹徘,它取自于智能互联趁导、自动驾驶伞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骆。有评论指出椿肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勒贰,就是要对未来做出承诺笛趟瓶。 巴黎车展发布会期间凄藕渐,蔡澈穿着休闲衬衫慨、牛仔裤和运动板鞋杭蜗莲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擞朗,但蔡澈作为首席执行官邢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搪,以加速决策和赋予员工权力著称绿魂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枫灌钾,鼓励对新产品和新发现枪斧,进行实验性的尝试玲。    巴黎车展发布会期间讳拟,蔡澈穿着休闲衬衫画冬、牛仔裤和运动板鞋轿唯霞,一改西装革履的常规风格完。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然:“我们并不是穿衣方面的专家碱叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪吼,而是留在了在工厂附近的办公室蹄羚,尽管条件略艰苦瓮沮。至于在衣着方面的变化苟,没有具体的规划逃灰碉,因为衣着是表面化的弹,符号化的擒瓷涵,尽管这会传递一些信息盘需。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示细:近些年采,我们尝试了很多新的想法瓢适雌,对整个行业而言都是全新的尝试烦餐槐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舵尸,很多同事都参与其中裳缸。    “仅仅3个月的时间美晦普,我们收集了150个优秀的想法强,这些都是关于企业未来建设的好点子蒲顽。我们把参与讨论的员工分成了八组氛,管理层不参与讨论捍碧哨,每组都有来自全球各地褥、不同级别搂幌姥、不同性别的同事弗匪。”蔡澈说勒砷沏,“今天提到的鱼群式结构撩始绦,希望让公司更有活力刻,更灵活全泪掇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝瓤凶,大家相互协作超楞锣、互相支持卧、勇于尝试沥侈绘。”    几个月前氦,在柏林的一次会议上痕冻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片青,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹。根据德国报纸对这张照片的描绘愁抡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隶。蔡澈告诉开发商戚,这张照片是30年前拍的炒劫咯,那时秋混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萎乱。    随着电动车品牌的发布炊,以及首款概念车的亮相当,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代归多哨。在戴姆勒的规划中苍活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芭,包括价格椒抛、外形和性能滩碳。据了解驴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产江墟匈,包括在德国建立第二个电池工厂弦磁脸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩捷斧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚎抨论。主场“作战”的雷诺品牌竣滑遣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪雹,包含设计脸牢衰、产品以及市场布局等方面苏贰嘘。    发布会结束后辅盯冒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氏。在面对面的交谈中厢讲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揭盎夸。另外司拿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耙砷。    网通社怀:在中国市呈馨⒓摹,2017年雷诺在中国有什么挑战衫并沃?    戈恩腿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵,中国和印度都成为全球业界的引擎太蜕丛。2017年是雷诺非常重要的一年够倒,我们的销售会起飞灸骆,就像飞机一样滴,正在起飞向上并且不停加速茅纶。对于日产来讲铆,也是非常重要的一年驮仑,还会进一步推动启辰的产品河壁编,这个也非常关键蓖蓟瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假:您如何看中国新能源市车埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纺冯帅?    戈恩惫:我认为中国会成为全球最大的市嘲鄯盎,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淀瞧。对于日产而言还,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目市叭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的监波农。    网通社蜜沛:对于雷诺和东风的新电动车项目挝堕加,是否可以更详细的介绍一下腾?    戈恩售遣咎:雷诺和东风进行合作怠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉,最终项目还没有做出决定点,但正在研究当中呵沮。    网通社炬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术册矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枯缚碎?    戈恩宽盎:自动驾驶一定会进入中国入,这是勿庸置疑的潍镶。目前戈邻,各个车商在这方面的竞争非常白热化兜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣累。在中国相关法律法规允许的时候灰茎乐,我们的产品会进入中国咀茎。当前替频,我们的样车正在美国筷辈七、日本做相关测试炬窍枯。与此同时碗,雷诺当然不会遗忘中国市场轰。我们会在中国市场进行一些展示项目廓官,这会帮助我们完成产品差异化的工作轻,也会帮助提高产品的竞争力撵姜驴。    网通社寄:三菱的加入革,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囱?    戈恩戚是常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓬疥杏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壕陀哪。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粕。所以它不是目标泪,而是我们现在工作的结果忍许双。展望2017年竭酸獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侨典,尤其是三菱的加入康臀湿,让我们有潜力跻身全球前三查奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段讳袭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹲晦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惹仟便。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汞双。”Kalanick 说道慨潜吠。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发戳,那会发生什么事汗塑?未来将迅速抛弃我们逝磊澜。”    上周四驶摔休,Uber 对外表示戮冕:8 月底淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翠。    与平常用 Uber 打车的程序无异萌,系统会为乘客匹配 Uber 专车皑烘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稗闺拜。虽然是自动驾驶汽车夸暮,但车上会配备两名训练有素的工程师及妙粱。一名工程师坐在驾驶位上变面,随时准备接管汽车控制权哎,另一名工程师坐在副驾驶上客,详细记录汽车的每个动作炼庞北。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寂肛殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓角承,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锻次棠。在采访中胆铝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狮陈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场变。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈迓园恕,现在卡车运输市场也是如此晾。”他说馆市胺。“现在谈这些还有点早苏雀,如果非要说点什么刺冈,我只能说我们已经进入了研发阶段咖清邦。”    在采访中森睡疯,Kalanick 还被问到拓彭贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情寿浦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽艇。他认为在交通自动化的世界里外掂脯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掏惟,但驾驶员所占的比例会下降趴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惦腑林。    Kalanick 说道娜兜:“像旧金山这样的城市埔促伍,大约有 3 万名活跃的专车司机位。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猴垃,但是别忘了抗讲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绕室绥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机物虑穿,自动驾驶汽车也需要凛捻蜕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬,有些情况是处理不了的衬扛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慰箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欺玻离。”    他举了一个例子唐略端,电话刚问世的时候喷栋羔,需要一名接线员来接线嘶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂,而是创造了一个全新的行业兼送,并创造了大量的就业机会矫寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  穆伦认为铆瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代催,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薪混,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑,包括汽车的使用方式杀米。    自2015年9月25日临危受命慈缚暴,出任大众汽车集团CEO至今申桓齐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谎。那么坞乒,一年过去缸髓亭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿似,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后授顾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啃,贴有穆氏标签的大众传棱菜,其未来又将是怎样的呢谩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赌憋,借已成惯例跑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泄聚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焙憾蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驴扫贾,穆伦首先抛出对大势的几点判断栏樊齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架解。他认为陶且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笺令钉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稻次骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼抛,包括汽车的使用方式娠痛晤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说料莆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牡钙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倘,这需要我们用全新的理念让敛镭、全面的视角对于出行方式进行解读灸锰递。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑰。显然锻么,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣场,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稼惋郸。我们需要联接汽车世界和数字世界灰淬党,让消费者获益藐,推动社会和经济的发展弄。同时顺应驱动技术的根本性变革萝,即电动车是汽车行业的未来济枚壬。尽管如此旦掸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位创。我们必须刺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涪,同时推进替代技术的发展挝。    穆伦坦言蹦栓脓,应对当下的变革侩铆叔,对于大众汽车集团来说割牌聚,是一项十分艰巨的任务肥奥脸。尽管如此佃,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗。因为在过去的一年里虫,我们兑现了承诺级, 增强了核心竞争力棚骋客,积极推动集团业务的不断发展妨。因此兑刀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞎背,而是“大众汽车集团将如何成功”钠号。为此渴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨热。集团的目标势,同时也是我个人的目标糠喷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烯当揭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呈换。    他说捞瓷,今年夏天呕厢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剃咎。我们强调欺髓,集团未来发展的重点领域将包括捕萝瘁:电动汽车磊、电池技术臼、数字化谜诲猜、无人驾驶和人工智能呐堡钠,以及全新的移动出行解决方案订。放眼未来羞娃,很多人将不再拥有私家车琶秒贡。即便如此讽类交,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踢剂力、大力拓展移动出行服务患。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翻韧佳,包括集团旗下众多品牌的战略敞、关键指标和相关措施呈。但在此之前镰搞,我们并未停下脚步蹋嘶,而是继续开展相关业务桑覆逆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时物,他特别谈到宝浅:“在中国獭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醒抱部,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌靶奸。    穆伦表示擞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题习必。这些实践同时也表明是旗说,即使目前面临压力福隆,大众汽车仍然完全有能力实现目标恼。他承认痴,坦白来说猛,柴油发动机排放事件影响深远疯坚轨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚂。我们正全力调查事件发生的根本原因喜死县,不遗余力地解决所有问题凹,并在最近几个月取得了实质性进展谁疯巩。然而对于我而言察,构建大众汽车集团的未来弥斡硼,也同样重要辽腾钎。    穆伦说绘磋辽,今晚巳鞍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜕釜擦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌故。在2025年以前噬氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沛败,并在欧洲市场占据领导地位躬。    最后贬埠戳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惦:“未来谱猴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点化。它意味着自由疟、乐趣和情感媚。因此迹博崇,我们注重产品设计叔女琅,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔妙参:李芳" "  今年7月底诗居祷,在2016年世界500强排行榜中钮矫樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入范,比去年跃升47位叙,排名第160呜袄怂,引起国内外企业界蘑蛔秽、尤其是汽车业界的瞩目蝎笨垃。    今年刨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黎飘沽。恰好是在10年前湾赎,徐和谊出任北汽集团董事长圣康罗,策划膳蛇攻、主导斥携、实施了令北汽集团由乱到治忍穗,由小到大很扩,由弱变强的变革妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛、有益畦耿、独到的成功尝试鸥屋杆。但是葛,当中国经济网记者约请徐和谊酚贰,请他以《老徐和北汽这十年》为题犀收,谈一谈自己与北汽集团时竞,徐和谊温和瑟尸、憨厚地笑着说骚腐橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冷氢创,少谈湘,少写獭。    于是缅,在不久前的一个上午杉染怒,在北汽集团的一个会议室里裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑龚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞。今天是系列报道的第七篇节尉交。   “北汽这些年发展快帮山,我觉得合资这一块情耙炼,起了非常重要的作用驼床飞。不光是从量上臂论黄,速度上晶,还有效益上”彭娘娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹,如是说道捣佬射。    “在各种场合我都讲颓糜穷,北汽就是合资反哺自主”星退,徐和谊告诉中国经济网记者劣栋取,“合资和自主短,绝不是对立编,而是互相借力”仍钱。 2002年10月18日推故惯,北京现代正式成立抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬蜜夕、董事长算起旁会惹,徐和谊执掌北汽已是整整十年烂。在徐和谊的带领下火勒劝,北汽从最初的“一盘散沙”外,到如今的中国骨干汽车集团排墙耿,取得了长足发展息吼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗,北汽位列第160位厂秋,比上一年度提升47位牧策骗,并首次进入前200名巳覆稗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定愤箍。    “北汽这些年发展快漂铣酵,我觉得合资这一块挫昧冲,起了非常重要的作用囤沧崩。不光是从量上膝孤、速度上朴环,还有效益上”办腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂,如是说道朗令采。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙谈唉,徐和谊结缘北汽醇修抡,也正是从合资开始浩。2002年敖涛甭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜黑迷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目女挠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泼颗、发展首都经济的龙头项目和示范工程吓辆。    为此封别购,时任北京市委工业工委副书记旧幌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汞,担任北汽党委副书记常惜、副董事长擅蹈,以及北京现代党委书记冻、董事长芜。 2002年12月23日诬菇田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下如,北京现代实现当年签约泻玻、当年建厂本藉离、当年投产迸疼、当年出车晌。在短短不到一年的时间里炕甲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喘,迅速在中国市场生根发芽剧奔。由此创下了业内独有的“北现速度”节伤。    时至2015年屁,北京现代已拥有第九代索纳塔嘛、全新途胜城、名图歧、ix25荡腑禽、朗动旧瓤蒲、瑞纳等14款车型蚕阿,涵盖A0级便莲撩、A级娇岁怠、B级檀、SUV等主流细分市郴痛纭,累计产销量突破700万辆书粱博。    北京现代官方数据显示梨,今年前7个月膘补,北京现代累计销量达到59.3万辆妨,完成全年112万辆销量目标的52.9%冀。 2005年8月8日农,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殴绿壬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驹躲盟。北京奔驰的成立肋青寄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域提。    虽为国内高档车市的后来者忙扑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞋扛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尉祈棘,实现产品导入镜钒伦、股权调整刮妻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粮倍强,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲍书。即便是在国内车市进入到“新常态”后茅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅底钩,远超行业平均水平钎季。    目前铝,北京奔驰已建立起全球面积最大储核、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞳藩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业门。 8月22日抛盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痕梧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淮:C级车无、E级车娜茹、GLC SUV和GLA SUV钵款寇。官方数据显示报亭悲,今年1-7月墓曹报,北京奔驰销量达167307辆先撩饺,同比增长32.9%凸猫。    8月22日烈螺庭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奠虾胯。在迎来年内最重要的车型后身间杏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急潍,着实令人期待尾潜酶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寇燎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虎荤圃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脯昂戏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扣猎坍。    “在各种场合我都讲捞,北汽就是合资反哺自主”融卑,徐和谊告诉中国经济网记者链艾,“合资和自主藕汲,绝不是对立轨绊,而是互相借力”官岸。自2009年以来毁莱,由北京现代呈挥潍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商够授、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范快蜗、管理流程予以借鉴的数以百计柿舅赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅篮,从2011年飞垃钵,第一辆整车威旺306问世损,北汽自主销量直线上扬防勿蜂:2011年达到2.4万辆瓣祟、2012年实现7.8万辆凛兼翟、2013年超过20.2万辆袖伞鸿、2014年突破31万辆潭、2015年完成33.7万辆蠢泞。历经五年多的时间裴款锋,北汽自主已累计生产达百万辆贯统,跨越增长令业界瞩目蝎。    “着眼未来枫摔图,对于合资我仍然非彻康担看好骗。不仅是十三五琶戮鸽,未来很长的时期步屉翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氏嗅。另外囱凭,在此基础上崔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”先,徐和谊表示舶既空。    “年底前还会有更多的好消息倦,不管是在新能源领域铃,还是整车领域岸拌,包括一些重要的零部件领域罐全黔,还会有一些新的大项目落户北汽钵勿。这样郝赊闹,为北汽更长远的发展舞茅圣,我想合资这一块容溪触,贡献还会加大犁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  9月29日彼赋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦伴荚。   蔡明指出轻,中国汽车市场曾是低质量阑、低配置京聘烧、低服务的代名词毁。诚然塘泼,与美国汽车市场相比盲双,中国汽车市场还不太成熟蔫熔摹。但是贪箍,趋于完善的服务质量负隶、规模日益庞大的车展秆宿涩、逐渐被认可的中国自主品牌仓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏寺,分值越低表示可靠性越高窃嗣敌。J.D. Power近几年的数据报告显示楔垢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柏背哎,从2009年的178PP100到如今的102PP100侥餐县,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荤。尽管与美国市场还存在一定的差距删驼京,但中国市场的后劲儿不容小觑携池墟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢年?J.D. Power最新数据会给我们答案呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钱,而中国市场的进步速度为每年4PPH补蜂。在车型研究上汲,中国赶超美国市场需要6年时间估。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH髓,而中国本土品牌进步速度为8PPH溅。在生产车型上彩段,中国赶超美国市场需要5.5年浪袍蕉。   3. 在了解美国客户的需求上来,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镭。   经过对这些数据的了解和计算淋,平均下来够尉帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼书簿,才能百战百胜贺角裁,想赶超美国市衬镣佟,前提是了解美国消费者的需求炭藏扁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪腹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为立:车内有令人不愉快的气味币、胎噪声过大(来自车身下面)僧、耗油量过大妊、风噪声过大(来自车身周围)污廷、空调开启后齐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为管套:内置语音识别经常无法识别/误解命令盼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纯父、风噪声过大(来自车身周围)比季漆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巴秃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档红久。同时蹬甘,在前10大问题中仓驼,只有一个问题是相同的伦渴,即风噪声过大抡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苯蛾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重访绊吝。中国消费者更注重感观(嗅觉诞佛、听觉和味觉等)方面的感受质量拆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪。   就目前来说骏察客,中国的汽车产业还有很长的路要走律培,无论是汽车的质量翰峭匹,还是汽车的整体销售体系事币俩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揭皖翔。凡事欲其成功交,必要付出代价溯偷阜:奋斗煽淡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溯响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诽沛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣授票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筹究:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编商葱康:李芳 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫犀,严禁转载莎踌,违者将被追究法律责任烂享淌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行险泥亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揪箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弟市,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦相。同时拐桥抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冷退,作为本次车展的重要组成部分之一潘句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠净辉凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢邪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策讽剿,为中国汽车产业的智能化履,信息化方面的发展做出指导意见驳。   本次峰会主办单位肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接免:   贸促会汽车行业分会长王侠拧咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郡钨画:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弯靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶飘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祈末,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奔磁塘。因为我以前开玩笑说了一句话吧警筋,我说这个车联网这两年已经实现了敛,就是人在车上用手机连网推酸,这已经实现了拧贪铃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倦需嫁,手机天生的使用起来就比车机要方便菲耪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捂。有一些改变我们已经看到了添赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了边匹廊。现在有了优步斗脾外、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蘑,这个确实听着都挺有道理江瞥底,我们一听都很吃惊献蘑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享场签篱,搞来搞去就卖那么几百台车拒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了考。对于整个汽车产品凑、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢硕眠?   回到出行的那个问题喜吾屡,我觉得大家也不用特别的担心试北。我先给大家压压惊孺时霸,有两个数据很有意思痛岔鹤,一个是美国湾区的汽车销量滥穿,一个数据我们一查就能查到赁茹酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臼拭抗,现在渗透量已经非常多了闲渭,优步在湾区这么普及了汲汉,买车的人是不是变少了盟奈捍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汕触判,这个没有变少缄陋,而是增加了陀舜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错崇官。确实涨的很快博婆米,这个和大家的想象是不一样的貉腺,觉得汽车销量应该减少丘掠蔷,怎么还增加了呢跑吃匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬凯赫,你说滴滴哆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爆,这背后真正的原因我就一直说矢擅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稀,其实出行不等于汽车班,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扛、道路密度不够这种应用场景沧寇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咸,其实它真正的加剧了中国的拥堵弯票孪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照街但,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咀苗江。汽车也不是简单的交通工具脑频微,如果把汽车还原成一个交通工具省菜咖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剁肯,我可以开凑汲羡,我也可以去坐地铁姜炕,我有北京和上海的公交卡盎、地铁卡们,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车票,我也可以骑自行车福,有的时候感觉走路也很好灿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饯,汽车行业当然会发生改变亭幕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畔颇侣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靖。如果你只是把手机当做一个通讯工具塑罚丰,在2007年的诺基亚已经做的非趁粒好了驼睹挖,但是还是被智能手机行业颠覆了郊。在汽车行业也是这样撅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逆蚊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涛泞凉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验画竣醇,我们去展望一下拴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陈,大家都提到很多了范。其实很多人的展望角度是不一样的搽热尚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钱惹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虫桶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汕搅饭,更多的是解放了你不用开车帛骗,分享的是司机锯型。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轻奈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仿彭,它是一个规模经济忿。它的交叉点大体上在2020年就会出现礁,我们的预计2020年在美国就会量产高,在中国可能会晚两三年缝篱差。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厂促卫,这是我们要看的一个趋势污惠河。   第二个趋势臣,移动互联网会加快电动汽车的普及妮阀虐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车授。很多人说电动汽车是因为省油钱哗憾巩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厕溉父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呕,再也不需要去加油站了屠。第三个带来的变化就是对产业的重塑暇奈绦,以前汽车公司都是专注在制造苫,用户就认为是汪洋大海横胶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹韦滩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焚,内部管理的界面锣乱,反而把制造这件事情也许就可外包了烽。最后一点卯隋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锣酱,所以汽车作为交通工具以外的部分维,一个用户买了车以后需要的增值服务腊筏溅,汽车公司就也机会去提供这样的服务档垮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俄蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网悸开咯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胯噬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垛崔,超过1700名员工蔡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炕阶,激励用户湾,这样蔚蓝的天空就会出现躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇赎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰陋避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架劣河,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稠韦掳。同时疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳汹,作为本次车展的重要组成部分之一熔珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭既瑞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哼,中国机械工业联合会会长王瑞祥骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔该菲,为中国汽车产业的智能化歇,信息化方面的发展做出指导意见枫卿闷。   本次峰会主办单位蒋怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚂迪错:   贸促会汽车行业分会长王侠碘棋澈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加赶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖哎边:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锣负委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊临铰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墒趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彻赐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯榔辏快孝遂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钙浮紊,因为现在我们是全世界销量最大的市场辫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捌、环境污染等方面陶馈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姆坍。同时蔫谋盼,智能制造花皋弹、工业4.0断酮、移动互联坊熬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殿腔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通嫁唐、“互联网+”等发展战略广。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幕边谱。我们有很大的机遇卷路苗,我们会见识很多非常有趣的变化屉式。   当前业界普遍认为脚愧,低碳化躺提嚷、信息化恃蔫、智能化是未来汽车技术的发展方向羌亥饱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挖纤,正在成为汽车行业的发展热点猜券吕,正在助推中国汽车产业的转型升级钡峦,从而进一步打开智能交通产业的价值焙烙。在2010年的时候酸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焕竞光,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统素陵,为用户提供全天候咆间嘘、全时段的服务搏嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎驳河,签约和活跃用户超过一百万创,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘸上就,人均交互服务超过11万次娶素。经过近七年的发展亭剧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绩桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冯完恰、凯迪拉克顶抒、别克取橙瓮、雪佛兰上使用够料煎,倍受消费者青睐喂氖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯贰,面对新的市场和技术趋势阑,基于车联网多年的探索哆、实践结合行业的技术储备刻愧怠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苏赦糖,提出了到2020年力争100%产品实现互联韩,并致力于打造以车载信息服务较确悉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峦刺涩,为人枢表炕、车提供安全智能便捷绿色出行巷胺皋,初步建立和谐的人册茬、车阀邻、社会互联生态圈禾珐殊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克说、别克逢叉、雪佛兰品牌心脸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弥刚修,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲款深。除了安吉星在移动信息和网联上绣恒未,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坎快绞、内容服务能力瘁史宽、大数据运用能力蹦礁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B繁昂、B2C的业务低谓哄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全距,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露清晚娜、支付安全彼扭,更可能引发行人安全和人身安全讲插,因此在大力发展车联网技术和服务的同时几,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辑,网络安全开发包括威胁因素识别雷洪、安全战略制定间尖摩、安全措施执行花虎宪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窖厕散。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畦,并且在过去几年不断的进行迭代升级讹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作救蝎伟。伴随车联网技术的发展绒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冒缴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潭。让汽车驾驶更安全翱、更轻松沁、更有效霜。   我们身处在这样一个时代彤,新技术层出不穷使一切变得可能佩,我们也是非常幸运的一代人冷,能够见证汽车行业在国内苇侠巳、在整个市场上有一个颠覆性的发展冉共恰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靖拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虽臣长。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿晾,激励我们坚持不懈的努力抖嘿。   我们相信差脚,汽车行业的发展刚刚开始弹。汽车行业与其他行业的相互交流挽省径、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅崇。我们会和同行一起共同为之奋斗么哥姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿购幌:李芳" "   9月28日溶,在2016上海浦东国际汽车展前沧帆恭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乡倒氛,新兴造车势力廉玫巾、养车吻、汽车金融等领域从业者赖,走到台前兔穆苹,与大家分享及探讨未来的市场前景划。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲确献藏。    吕征宇妮怪扫:各位领导里溪哦、各位嘉宾了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕,刚才我们的同行说得非嘲夏约罚好勘,其实我们有一个共同的理念词汞,而且我们也有非常多的痛点还避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遣茎,我们也有美国合作伙伴的公司酪查漂,乐视的七大生态是有机的桑水,在零基础上打通的疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的方柔寇,目的就像董事长讲的一样柿画,让“蓝天白云”再飞翔腺睛,目标就是打造全球最先进的超级汽车检比铝。    那么用互联衅咆、智能涉鸽弦、电动炒、共享的方式讼,实现“未来”的交通方式睛,我们认为汽车产业鬼诺,还是没有被互联网变革的产业夺添跑。对于乐视超级汽车生态而言储,我们有四大基石汗北任,我们相信社会化督、分享化涸、互联化仕盆看、共享化将成为我们未来变革的方向剂瘫猩。    从我们的汽车生态诞生以来耙橡,我们保持着快速的发展歼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁庞炔,落地在浙江湖州 眉夹,这里包括绿色环保的环境胯南、自动驾驶的一些功能和区域咕繁。    同时我们最近可以告诉大家慰猩泞,我们的产品样车在美国已经开始路试胎,技术在百米加速已经是全球领先了鸡,产品的量产进入倒计时状态谦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帕,创造首轮汽车最高融资金额的记录塑拓邯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萎,协同开发也是我们在北美的基地甸、中国的基地粱络本、欧洲的基地共同开发剁。同时我们的战略开发电动的底盘机构架禾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凉。    第二个就是智能化潘兢蹬,车是人工智能的最佳载体庭剧,乐视做了大量的投入搁悄,在硅谷和SSA成立了研究院糜帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展抗。社会化就是刚才说的分享仇,我也非常喜欢这个创意盎将化。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便射,我们相信在共享经济的领域里百吾供,无论是Uber的繁荣搅,都证明未来不管是房子送赫、汽车都是重实用的趋势擅,所以乐视将战略转移萎,推出车租赁的平台芜仿,我们叫做乐享平台问陇。    其实最重要的议题串千锋,乐视作为互联网公司棚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力句。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纬艘,电动化青鞋、智能化嗽、互联网化席、社会化班赐,这四大纬度有密切的联系犊衅。    我们把汽车当做全新的载体回,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通看你。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫡冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驴,谢谢大家稿就缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷寂那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日是躬蛔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办害。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扦闻,他认为车联网良扁,既然是大势所趋暴漓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莎,少炒概念堕呵诞,多做实事骇趟窍。 以下是王侠发言实录慌:   在这个夏末秋初率、时令更替的丰收季节仇尖炬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谐。在此吵达渐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会努股滩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诵,汽车产业的电动化献彩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题把匆柒,而且也正在成为全产业链创新求变段狠激、转型升级的主战场判。但是隧,热点和繁荣的背后硅鞋方,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面董蜜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样度庙龄,车联网也在热捧之后开始遇冷暴号愧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俯桶。其实绣程,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷朗,我们要理性面对铺、系统分析料,既对前景充满信心微捷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识董漆,才能在变革的大潮中认准自己的方向抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘慷,我们要清醒地认识到拉,汽车的智能化和网联化是大势所趋棚喇,是不可阻挡的方向答懦弥。电动车还有技术路线之争捶订瞄、对减少污染和能源危机的疑惑怪港理,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处模钎蒲,没有坏处仟唤。汽车诞生130多年来狙钮话,除了带给人类方便之外悲肖眠,还带来了许多难以克服的问题瘸懂,比如交通事故穿韧、环境污染和拥堵弛托售、能源危机等等茄排徐。车联网和自动驾驶等新技术的应用脱函,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惰难罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逛喉。现在不少基础薄弱的车企婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楼撼,多持观望态度莲烁催,这也是目前车联网叫好不叫座离枷、貌似热闹却普及率不高的重要原因屋懂遣。我想说的是娘膜,既然是大势所趋敛,就不要犹豫不决怜夕,否者真的会给对手赶超的机会甘此瘸。   我们要清醒地认识到挟剩江,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患爬。汽车市场的低增长成为常态之后讹黄,我们对于销量的追求空间越来越有限抠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳胶哆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碱斯凉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歧。   我们要清醒地认识到史限,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破间妇率,必须是社会性的统一行动釜。一方面胺普蹋,车联网是一个汽车生态涸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抽比扣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致净居。另一方面笔,车联网又是由整车制造商贺痴檄、产品供应商菜百、内容提供商捆捎、软件供应商轻、服务提供商东、网络运营商等不同角色组成的产业链硷屯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窍,打破壁垒糙,互相开放信息系统搞裁,进行深层合作卵栖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挫弄糖。   我们要清醒地认识到袭推,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辨箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑟讳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寥弗,如果通过手机就能解决的蕾,其实不应该叫车联网碌艰桑。大数据盟、新能源技术试牵、网联技术容裴舰、自动驾驶技术翘吃、传感技术辟吮、网络安全技术等盖铃,这些技术的应用都是相互影响煤沃泻、相互促进甚至是互为条件的虽。比如汽车共享和无人驾驶氰步晾,就只能在车联网的前提下才能实现琅蜜培,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变及勺,并给汽车共享带来更多可能性赏。另一方面片,与手机和家电不同的是此守阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溃剩,绝对不是有钱就可以任性的地方掂锌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架鞋,中国车企面临的问题一点也不比别人少仙阮,我们一定要避免浮躁情绪喷痕,少造概念抖,多在核心技术上下功夫弹。   在刚刚结束的G20峰会上孝,习近平主席表示酬:8年后的今天妹涝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埂离、人口增长蠢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栖骨须,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履棘。其实荆谎,对于全球汽车产业来讲狗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潍俗纲,传统技术进步的空间越来越小苟。在这样的背景下纶危江,智能化杰杜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤,为汽车技术进步提供了新路径抗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夏桅蓄。   今天损皆荤,我们以“智驾未来赖、创领先锋”为主题蕾汰,邀请各位企业家眯、专家学者共聚一堂绥,希望大家能敞开心扉晌豁,知无不言普陵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吝怂荷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纳推。   最后寺泪城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功东,祝各位朋友在沪期间顺利签扔、快乐裤荆、安康露舷间。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯博逗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妈抒柬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昂蕊田,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线东,在下线前夕洛良,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椭旦拖。 一雇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禽锣。今年1-8月番类脾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息禾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型售晒炉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间何响,以首款SUV——威旺S50为节点世,一步步走向经济型乘用车领域视,实现“MPV SUV双轮驱动”慰湍毫。对于未来产品规划我,陈桂祥向网上车市透露那:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型千酿讣,并冲击40万台销量规模靶史变。” 陈桂祥进一步表示匈粱疾:“北汽威旺的MPV沃誊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僻形斯。2017年的销量重点会集中在M50F上帅灸,到2018年也会有全新产品上市风午椒。”    今年8月16日违闲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线式,对于转型中的北汽威旺度箍半,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汉卷戒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品模郎裴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锚辨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳惨吹。在陈桂祥看来汝阿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和涡溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淑。    二含、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贩咐俊。M50F具备明显的高颜值特征览搽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阶玻。而做到高颜值并不容易汰济稻,陈桂祥向网上车市透露滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发图含。    从内饰来说十呕,新车的设计均由轿车化标准打造镭硅,其配置在科技感钵都瓶、智能化上都有出色的表现钮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荆痴峰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袱膳汐。同时句襄烧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筒开。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昂铂仁,智能化水平足以媲美合资品牌岔。 在性能方面薪帘隙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奔燎桶,进一步满足消费者的需求辑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台律,到2020年威旺规划40万台的销量省篙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求充叹。未来将在夯实MPV市场的同时视袱侮,进一步做好SUV市场酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊煞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日北,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沪痛恋:苏州吉姆西皖、苏州金龙害讥镣、深圳五洲龙吞揉搐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堤柬捎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柬驳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴很,并对吉姆西取消整车生产资质狗拧篡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琴甲,追回补贴资金堡钝啼。    根据通报酚锹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陇拦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钱别稗。不过瑟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晤。 补贴新能源汽车的依据何在书磋浪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驰劲。市场经济最需要的是诚信雷溅。但是颂痢嫡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娥赐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温市埠ⅲ害童摹。部分领域缺少应有的制度约束烫挨诺,秩序甚至失范奔,这并不稀奇蹄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陡相芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立度。尤其值得一提的是谋撕冻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懒。在这一目标之中彩甩拦,财政也被赋予了其应有的定位筹票崔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稳保躲。中国社会的根本性变化需要处理好市场陛鄙狡、社会与政府的关系勉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鳖溺雾。新能源汽车市场同样是市诚は埂,从根本上说睹衡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兴靛。新能源汽车骗补问题的源头板仇浪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔚。    当然锈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甩票染,不是市场取代政府徒,而是市场和政府有主有次配,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮。说时容易做时难芦呢操。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焙。补多少炮,怎么补钦签,补贴如何管理等等兰,同样都是难题亭哦。    为什么要补贴新能源汽车凡?可以摆出来的理由不外乎如下靡哇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋瘁丛,只要予以补贴绕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展横。这么说不是没有道理莫浑殴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产从废先,成本较高博诵。有了补贴欠魄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补马迸孪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逛冗醛。只要有足够的补贴乏膝,新能源汽车的发展肯定会更顺利完挪郴。    但是化,有了补贴不娘逆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猛?新能源汽车发展的关键在于技术喀勘。有钱就会有技术吗粮?这才是问题的关键衫晒。的确湾法沫,现实中有许多技术是可以花钱买来的缆踢。但是挫,先进技术不见得能买得到府。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奥。各大汽车企业也在努力开发新技术赴栋。在这样的条件下番谩九,新能源汽车的发展方向都是问题汲,怎么会有可供市场销售的先进技术倘?有了钱犁脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规盲,但是尖捶矢,研发投入增加锋暑,并不等于研发就一定会成功痞铺撩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绷寐,没有确定性的目标淘,研发投入的针对性也不可能太强氰。在这样的发展阶段太,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骡,让市场自行选择合适的技术碗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骏脯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舅。优势到底有多大社囱芬,得看技术尚拇。电池靠电力供应嗅,由于中国电力主要是火电匆,最终提供汽车动力的是煤炭纪孩。只不过坝,煤炭发电地可能不是汽车使用地壬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凯昏。污染是否减少舅,还得看耗电量的多少卢储,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量督衬离。之后赂胸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔼。传统汽车汽油有不同等级融撵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孙穆痕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乓必,这也会带来一定的污染乔。这都是比较时需要注意的婆沁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逃辟、充电不是特别方便的条件下拖沤,混合动力有助于新能源汽车的发展居患,但问题是亥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暇?充电不便就不充柑迷菇,将“新能源汽车”当传统汽车使用娥,也不是什么新闻惺。还有防,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娘毕埃,到底改善了多少能源使用状况忙继茄?太阳能利用技术的改进间础,可能是新能源汽车发展的重要方向宠痕级。太阳能丰富托茬,足够人类使用崩,但是目前利用技术较为低下猴隙,妨碍了太阳能汽车的发展兽厘悲。石墨烯等新型材料的使用受面,有许多未知数闭,也意味着有许多新的发展空间偿。虽然空间多大未可知唉炉胸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笔隶梢?政府在新能源汽车上的补贴较多痰。包括中央和地方财政补贴在内价,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逢隆聊。补贴力度惊人碉,这是骗补的根本动力豆思钝。当然朴禄,骗补还只是个别现象戏舰,或者说只是占全部补贴的一小部分切。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞎衰。如果问题的分析只是到此为止体如辨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策案广。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞭肯淳,只有寥寥几个菠督,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恕牌磐。这些企业不是小打小闹的企业俄,从某种意义上叙操,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娄窝楔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褂粒。这些企业按照正常情况下臀,应该合法经营才是媒溜么,为什么要去做骗取补贴的事铂沮空?从企业层面来看帝,这是市场经济仍然不够成熟的表现拼渺。在成熟的市场经济下阔侧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业播躺,至少应该是诚信经营的颈锣。骗补肯定事出有因床。    值得我们拷问的是摩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萌?大企业铤而走险块娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伎辣茸,企业不必费太大劲就可以做到疏泉停,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摹,倘若没有足够的补贴堵联,新能源汽车业务也是难以经营下去的妙。    政府花钱是要讲收益的寡瞧沸。动用公共资源痉江,就必须将事情说清楚枫幂。最终僻隶倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靶犁。评价报告应该说明补贴的总耗费坝、补贴去向以及效果沥匈。这是国家治理现代化所不可或缺的辟伸。每笔财政款项都应该用到刀刃上骡年,都应该得到其应有的收益桃。算总账燎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膏管呻,这个判断并不容易做到槐。仅仅纵向比较是不够的陶侮,我们还需要横向比较起桥兜,中国新能源汽车行业与世界同行相比姆赔,地位是下降了淮波,还是上升了菇累。如果上升乘附,那么上升到什么样的地位绵推败?如果下降五舱浓,那么下降的程度又如何遂谱愧?即使有了指标数据店洪贪,争议仍然会持续下去类嚼。也许稼拿脱,我们可以通过其他指标来加以佐证混丛。    新能源汽车的受欢迎程度蒂,显然就是一个不错的指标隧偿侥。2015年新能源汽车销售了33万辆寐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮献,那么实际销售数量更小靶潦遣。新能源车价格不低莫坛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美示酗没。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婆池谓,更利于判断玛晶四。北京小汽车上牌需要摇号逆匙,但是新能源汽车的号是单独摇的共薄膛,且获得的难度大大小于传统汽车剐。这样谎食楷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歧。他们选择的理由多是容易拿到车牌烙贺咯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萎痹,还要摇号宛念戒,获取牌照的难度和支付的代价都不兴选,新能源汽车和牌照捆绑销售烧罚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悄啃凰,于是他们也可能选择新能源汽车骆。但就是这样炕辞情,新能源汽车仍然没有流行起来肩娠峦。全国其他地方侩,也未见新能源汽车充斥着整个市场泰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪市,但是孪,我们需要思考腑,这些成绩中吵弦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毙?一些城市为了招商引资寝号桥,鼓励新能源汽车企业到当地投资须,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虽。“双赢”战略的实施溺哄工,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定和,这样的不对称竞争扶持乘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴署壁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镁峦抢,是对新能源汽车价廉物美的期待咆,是对节能减排效果的期待瞥,是对先进技术发展的期待怖枢。这些期待都是合情合理的胎。但是滩,供给侧结构性改革还未到位铝剿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砍狸凰,这才是问题的关键伟。即使要给新能源汽车补贴单,也应该考虑补贴的环节膝尖匙,考虑补贴的对象妻起瓷,考虑补贴的效果始瓮糙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醇臂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椭,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣晚。如果一定需要新能源汽车补贴驶坤础,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豪。这样的补贴有点后期资助的味道玲枚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拎。但是棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄兄邢,那么它就在这个行业有了竞争优势按秦,实际上不需要任何补贴痛,就可以经营得比其他企业要好辅躲卧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疵督穆,扭曲市场行为涩默。而且售臀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凉外。新兴技术的成长在萌芽状态峦侩讣,可能没有竞争力帛,但是拴糕,经过一段时间的发展之后扒,就可能显示出新技术的力量咸漂露。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莎交晒,今天领先的技术捂槐,到了明天就可能落后粹虚。这是技术发展的规律性所决定的卿碾。为此猴方铃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘,因为未来的不确定性撩迷,没有人能够确定未来的真正技术路线壳襄仇。留出市场成长的足够空间眷喀匹,可能比别的做法更加重要腺皇。骗补问题的出现檀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机图妈辉。    基于现状将,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泄钉。这些年的财政补贴蹦德佰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撕陀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梦灸。相反划匪,效率不够高的补贴败燎催,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少害兑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虹搂酷。现有的补贴如果不是投向终端滩,而是投向技术研发侯裸,会不会效果更好点呢涸?个人汽车消费纯粹是私人事务夸摊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烘陇描。骗补问题的暴露呕轰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龟。补贴本来就在退出蔡呜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锋。补贴旨在鼓励研发攘悼潍,鼓励新能源汽车技术的发展菇绞垂,而不是其他具体的消费目标恒手败。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛙闷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场航。这样的技术支撑出来的产品头详反,还不能满足消费者的出行需求虹乃。财政补贴可以退出弹胶究,但可以通过科研经费资助的方式献完稼,鼓励新能源汽车技术革新馆。同样的钱涛,花在科研上的效果炼尽苗,可能比直接补贴消费更加有效搂溜。创新驱动发展战略的实施睛梨,从根本上看圭秋贤,需要依靠的是技术创新芭。在技术创新上多投入惋材,并注意投入的有效性呈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佩灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗俩:李芳" "  今年7月底侩,在2016年世界500强排行榜中喀蘑颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入么瞪茫,比去年跃升47位宫何蔽,排名第160亥卑,引起国内外企业界羌浪、尤其是汽车业界的瞩目拦世。    今年另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派。恰好是在10年前句,徐和谊出任北汽集团董事长闺查锋,策划浩、主导峭势乃、实施了令北汽集团由乱到治傻,由小到大你,由弱变强的变革渤麻策,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖头艇、有益夕氢、独到的成功尝试酱当。但是丛秘杭,当中国经济网记者约请徐和谊顷苯交,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸袄,谈一谈自己与北汽集团时鹊松,徐和谊温和寄、憨厚地笑着说摔室纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己互呻凰,少谈颗扛岛,少写吨测欣。    于是贸,在不久前的一个上午脐蛔汹,在北汽集团的一个会议室里币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茄。今天是系列报道的第一篇蛾滤。   当时滔梯淮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊姬,实现跨越式发展”的战略巷彪巫,以及构建整车联掠头、零部件饱问、研发汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤悸。“老徐这人的特点就是说话算话捷,真抓实干豌溯疵。眼瞅着北京汽车研究总院圭浮、海纳川汽车部件轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务让、新板块一个接一个地建立起来颧,形成有力的链条汉孤痹,轻装上阵坛浓,并有序运转”弊发谅。 北汽集团党委书记富事、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巢串鳞,连续多年蝉联世界第一桥括蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题星胶趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疮侮瓤。    世界汽车产业的竞争是国际化的燃垄藉、规模化的锑单,更确切地说是集团化的狠。观全球汽车产业格局庇,能够称得上汽车集团的毛赌,美国有通用孙馅捞、福特力,德国有大众劝逞可、奔驰狼俗、宝马癸韩水,日本有丰田涪迁寐、本田徐,法国有雷诺-日产爱冠概、标致-雪铁龙另楼鲤,韩国有现代-起亚灌烯杏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤废娥,谈到中国的某一“汽车集团”叉响扫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩浆遂,没有自己的品牌和产品螺滤秘,不就是一家投资公司吗诵?算什么汽车集团!    每年伪豌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猴领,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咕捷壤,不但被大众抱、丰田挞添、通用们甩出几条街膳功,也常常被长安率、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脚抱撤。    因此荷蓬爬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跨棵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题白炮。    过去10年间卷诬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履,在汽车产业集团化方面做了大胆刑广、有益的尝试富石伶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体览,逐渐培育目会舱、锻炼成为一家颇具规呐耍和实力的汽车集团眯,在研发募盒、制造狗晨、人才惭烂、创新滴、管理等各方面实现了标准化殿剐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叮惨笑,曾经拥有一定的基础和财富让环静,令人期冀;同时碗论涩,由于分散化驹侧、碎片化拨绒砷,更存留令人难以释怀的遗憾盾撤挺。    北京轿车工业与一汽溪细师、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末论耐,有考证甚至认为动,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨蚂台。    据汽车老人陈祖涛回忆蔚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撇掇,北京生产的轿车最早使用了自动挡桶户,而对手只是手动挡荤假。    上世纪六七十年代讥慈咕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皇惰绞,成为一个时代的记忆方盛杜。    而同期舵姓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烽病块,遥相呼应的妇碧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掠唬。    改革开放后吧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挠睦。    到上世纪90年代锑似,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榷别、称王称霸吝泊麻。    特别是2002年授屑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代残梦写,也创下了高速成长的纪录五盯。 北京牌212越野车    可惜的是泡扰戒,在这些看似个个突出的单体层面之上寝嗡簿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”句,除却福田与现代寒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辈蓄分,还被同行作为茶余饭后的笑料洪皖啤。整车企业尚且如此兽,北汽的零部件企业就更加不堪了夯舍。由于资金屯、技术和观念等原因抚,大都跟不上主机厂的技术升级闹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匪盯,有的企业已不得不靠出租房屋度日田烦簇。    忆起十年前上任之初的状况貌欠,徐和谊对中国经济网记者说铅烘本,当时的北汽一盘散沙痘弓顶,特别松散僳,单打独斗卞的,各自为政渴淘怯,互相内讧爬,效率低下……照此走下去弊薯,“没戏浑纹呐,一点戏都没有”!他边说边摇头翠败。    由于资产结构的相对分散玲叫能,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业受。日常运作中妈己,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓦,无法形成一个科学的集中管理机构磐建,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梗叔,深入企业经营管理了透。    2006年10月底千搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长弟律屎,恰逢“十一五”开局之年莆颠帮,他率领北汽以科学发展观为统领冕,对产业结构和发展战略进行了全面妥晤、系统虏、有效的调整论努段。    有北汽中层管理者清楚地记得项锰烫,当时鞭户棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路范,实现跨越式发展”的战略采燎,以及构建整车监莲睡、零部件炼、研发斧抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫拘际。他说睦,“老徐这人的特点就是说话算话喊涪,真抓实干帘某糙。眼瞅着北京汽车研究总院赴瘦晴、海纳川汽车部件妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眠籍、新板块一个接一个地建立起来烈酵烧,形成有力的链条守,轻装上阵糜颇,并有序运转”朴。    到2009年蜂,短短3年时间怕,汽车年销量突破100万辆大关境,销售收入突破1000亿腑星,北汽集团化战略初见成效蕾受。 2016年碌触隘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疚樊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侗搬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粮蒋傲,公司治理结构进一步完善汾,集团的功能定位更加清晰;同时撵炽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棚讲牌,并将在人才吸引刺慰、产业链完善及兼并重组中哥,发挥出更加高效的运营效率驳豪佳。而外界则普遍认为狗,名称的变更经,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哗关策,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沽膜颇。    “北汽控股更名为北汽集团防,是北京汽车工业的领导体制维、管理体制的一次重大突破户醇,找到了北京汽车拷锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挪瘁鬼,徐和谊当时说祥。    随后壤嗅常,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团极愁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标海俊窟。根据规划遂炼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糖郎,大力发展自主品牌棘摹,完善和打造全产业链酪榔鳖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哼斑,进入世界500强鸡菜钒。    “说到做到褂滤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晴盖隆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辞多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破水际编,战略性新兴产业蓄势待发掏需冯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伤,各项增长指标位居中国汽车行业前列砷,成为近几年来最具成长性的企业集团响桓扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   姚景源认为氰逻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饥,而产业政策需要与时俱进奔。    杨裕生表示裴:应适时推动电动汽车市场化姥,也就是补贴退坡外,一直到取消补贴氏胖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馈盆僳。但是滥孺伴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纶荤,不宜鼓励拔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸿搁。    侯云春指出系托,新能源汽车发展需要在供需两端发力丘顿具,两手并用匣享矢,推动新能源汽车健康发展亮煽轿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吵讼室,表明在国家相关政策的助推之下粕卑毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题康。其中呢,规模巨大汲、涉及金额超10亿元的骗补事实缕守骨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赦户。昨天履,几位专家学者的观点引起关注警。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芬评,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用博飞屑。对此撬唱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯啤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叫讲维、必要性的措施恢仁盖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悍,政府对于新能源汽车产业要进行干预吉花,而关键问题是怎么干预革,干预什么唉捐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局凄,而产业政策需要与时俱进”姬售,他谈到删侣汗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坪,并提出产业政策应该遵循四个原则弄磷。一是产业政策不能替代市彻健;二是产业政策要管产业纬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨。    杨裕生也认为氏谓涂,目前的补贴政策有两大问题广第秽,一是单车补贴过高康,二是补贴总额高摧敢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撼粮图,副作用很大窗拟。    在新能源产业层面琶,杨裕生表示记逼:“应适时推动电动汽车市场化略肛,也就是补贴退坡第蹄贤,一直到取消补贴惕禄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮驮摔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”街法。在技术层面蹬,杨裕生认为抬芜鼻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喂,第二就是发展不补贴控斯、已经市场化的低速车鹊毛夯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琅郸,不宜鼓励功庭精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬亨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哭觅辆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩,两手并用娜,推动新能源汽车健康发展啡贾舰。    侯云春解释说蛇该:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腊坷。一方面大家喜欢用肝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施核似,政府和企业共同努力坝,使得新能源汽车能满足消费者的需求抢,开拓新能源汽车的市场钦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”录纺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽搪:李芳" "  如果我们做好准备的话慷,赢家当然是我们垦凤粳。我们不担心其他的促残护,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务断,我觉得只要我们做得好癸,一点都不用担心畏腐透。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日识轰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邻据敛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尉极窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访思。其中特别谈及奥迪与数字化淀靖瘟。    施泰德说伎肠,到2025年以前刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拣肉?汽车行业正在经历一场变革闪屋杯。对我们来说授唐趁,有一个非常重要的关键词吐玛肺:数字化腐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钉阔片。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莲哗歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闻面,我们眼下所处的时代瞳畏,奥迪科技一直处于领先地位侠吴,并不断进行新的突破钱侧。对于数字化连,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商持铅。到2020年时牧篇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惹,这也是我们引领未来的一种设计死氓,包括其他顶级科技会何垦,包括我们的传感器胁铰、雷达丘虏、激光大灯等玩菏点,都会进一步巩固奥迪的领先地位适。    施泰德说胆寞坍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔬坏,我们会全身心地投入到这一点垃景,包括3D地图龋,导航等应用磺氯。对我们来说为现娇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呻龚韦。当然桥焦烧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗。    在回答有记者问花掏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走话,有哪些优势喜炒保?在这场竞争中玖,谁会获胜”的问题时境虹刨,施泰德表示媚挡萝:如果我们做好准备的话淀蜜,赢家当然是我们苗。我们不担心其他的挡究盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徒,我觉得只要我们做得好旧糙,一点都不用担心泛坚荣。    施泰德强调勺计饯,在某种意义上拘,我们也是一个初创企业乾必。其实徊贡垄,奥迪有很多细分部门加,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屏。如果没有这样的合作安,你很难相信赊浦鞋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顷,我们能够成功地实现自动泊车琳、自动驾驶等陈省链。    施泰德预计桥,2017年敬惊,我们要推出新的奥迪A8睹,自动驾驶的时速能够达到60公里校,没有别的厂商做到这一点哎惟颁。如果我们明年能做到这一点的话曙趴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涉糜互,启迪未来”抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤菲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荆唱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕功荡。庆典活动前夕洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟实腻。一汽-大众汽车有限公司董事氓、总经理张丕杰除了对政府许量、经销商尖半、员工罐勒、用户等的支持表示感谢外茸,他也坦言吼啪,在新能源陕、“互联网+”等方面卷苫,一汽-大众起步比较晚楼魏,这些短板正在引起高度关注犊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子和础,“因为有你谓镁,心存感激”般刺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戈贰啦,来感激这25来帮助我们成长的所有人好搂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毕然,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畔。从前辈讲起裳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搽,还有陆林奎等等的领导第干,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞥哗稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懦距。   25年来奴鸵,我们要感谢的人非常多罗楞。感谢国家和政府的支持与帮助浩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桔项妹。例如成都郡迁,成都今年是高温天气虎,最高气温是37.5度而且是持续的然骆茧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诗稀撬,政府部门给予了很大的支持和帮助檄。   我们要感谢1250万用户赤岗,感谢他们的选择和信任菩。一汽-大众从项目开始建立革计,一直到第一款捷达开始投产茄,捷达在市场上并不是一帆风顺的捷糙甘,它的初期是走过了一段曲折的道路任贡。正是在困难的时候煞帕棠,是客户帮助了我们休扑耐、鼓励了我们嗅。还记得在困难的时候凳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象材懂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记敛烧。一汽-大众的员工非常的进瘸Х巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化门释围、吃苦耐劳钉拐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葛嗓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂。大家知道一年365天请,如果周六周日全休息就要去掉52天睡,把所有的节假日都去掉德,标准工作日应该是250天夹绕摆,工厂的康采恩标准就是由此设计贪。而我们加班到300天佛笔擅,320天是常有的事闺,员工非常辛苦籍窖,所以在这筋脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赌胁。   要感谢中德双方的股东赖。要感谢他们具有前瞻性战决策篇戎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成芯。一汽-大众的建立美董,当时在中国的汽车合资企业藉五尖,一汽-大众成立的时候也不过就两家戒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下维视,股东双方做了前瞻性的战略决策姓得呻,才有了一汽-大众霸,我们要特别感谢中德双方倍校。   在一汽-大众发展过程中罚,比如一汽-大众西部战略辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锯。一汽-大众在西部建厂的时候镁撅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弦藉顿。现在在西部的生产基地庭芜抚,今年他们的产量突破65万辆外腊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伐链杠,在股东的决策上由一汽-大众执行的纪暮扇,也取得很好的效果垢尺。此外檄,还要感谢1200多家的经销商曙、700多家的核心供应商合作伙伴享俯琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炉百、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡逛恭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态理拾,中国适合于家用的车型非常少另翅奈。25年来咆楷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妮讲,上缴税金3700亿元五案。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓、奥迪两大品牌12大系列产品瘁券。   25年来材都洽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪,带动了中国汽车工业质量意识的提升河随那。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跨,一汽-大众是领先的版铅星。同时普,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业授篙怜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泵髓枫。首先酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匹充绰。一汽-大众的体系不是一天打造出来磕欧玛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澄创来。   其次堆湍墩,一汽-大众拥有一套完整融遂肪、标准的制度和流程的有力保证啃铝殊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑粟峨,制度和流程是保证上。   再次忻袭秃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牧健,在经营发展过程中有很多难题需要解决放,有很多矛盾需要平衡信翁疥,用什么样的标准来平衡谎讨?底线是什么残?那就是质量讲坚痢。一汽-大众一直坚持质量至上椒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来离尽穗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苔澎牢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唉频废,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒲如拣,这也是质量至上的战略要求祟袖朴。   此外勃,高品质的人才惦,具有工匠精神的员工愧遂坑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泛嚷、传承的文化也是高品质读聚巳,得到的技能训练也是高品质捆叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴日蒜胚,无论是过去施律妨、现在还是将来都是这样凄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涡奶猛。一汽-大众在自身发展的同时端侠啼,也考虑到了整个供应链的协同发展达森唬,对于整个价值链会有高品质的要求擞辅。   最后罕萎,一汽-大众在努力践行企业社会责任缕汗味。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫡膏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候含瘸浦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凹池鼎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上容,既要总结经验和收获时。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓟、走了哪些弯路端,下一步应该怎样避免卸含。   如果说到过去的不足嗓,SUV细分市场比例快速提升贡骋,一汽-大众对此准备是不足的吞浩肉,对新能源缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚埂墙拨。一汽-大众对于未来仍然充满信心帅芥遁,这些短板正在引起高度关注蹦菠酶,企业正在考虑这块短板如何去克服黑壕桥。   2014年阿茄伺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姑登陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廖辩。   面向未来蟹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禽奢,保持创新撩叙、驱动发展等齿,并释放出更强的增长动力块。同时苍逞歇,也会与各方伙伴实现合作溉,实现更为广泛的互利共赢强烘充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吹坟,不断回报政府范奋、回报股东儡家、回报社会吾纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞洁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咕犊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篡浑。他表示溶鸥僻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位副,并将继续保持限量生产以追求独特性顺道酪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来端射,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型届蛔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低污胜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阑舅我,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用练。业界有所疑虑的是亮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盛拉。   对此裤田,薄亚铭向记者表示骄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铅纶抱,但都不是便宜的车型懈裸蒙。Levante的价格达到了100万元左右艾,Ghibli的价格也达到了90万元左右跺,在产品定位上依旧不低尾。同时健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叼偏锨,依旧走高端化路线湍。薄亚铭还讲到宦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司董,不会把目标提高到每年20万辆圈铆赊、30万辆的水平括,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挟仟,所以我们能保持品牌的专属性谢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剔蠢齿,他表示硕参北:本次车展上上市的新款总裁车型风,除了在产品上进行了升级外钾肆奥,还提供了多种个性装备棵,客户可以从中选择很多种搭配纫艾。此外冲碉疆,新车在性能上的提升显著躺泻挛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糯、动力最强的四门轿车督凉。   此外丧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擒,开始尝试电商销售模式坏姜扮。薄亚铭认为泌檄跨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇,因为中国市场的客户已经变化赦煞儡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挺袄,现在有很多人都用手机去买东西侵,这是市场发展的趋势肮逆试。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前模须,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菱,即用户车主首付车款后副陈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拜乖,到整个租期满了以后伟呜,这辆车的物权就归给该车主队姑凑,该模式类似于分期购买龟蹿。   薄亚铭说诡遍羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壳彼菊,但是在中国市场还是刚刚起步恨畦巾,有一些量产车会采用这样的方式做拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寺谦。他还表示林绥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箩荆帝,其实反响真的是挺不错的故咯。尤其是北京店篱捎、上海这样的限牌城市席。通过租赁的形式豢,牌照将打包在租赁费用里面吵妻。当车主买到车委,即启动融资租赁手续割,拿到车辆牌照希湘,不用为没有牌照而担心查教。如果是企业车主事丁容,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椭可龄,是非常划算的裴桅丹。”目前镶惯,该项目仍处于试水阶段砰涛蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响雹狼:李芳" "新能源的发展捌城踞,是大势所趋侵涛端,但具体方向斜,也扑朔迷离轻颇等。    电动车会成为未来的主流吗拳保?现今的新能源汽车产业健康吗卷?什么样的新能源政策更适合我国国情没叉膛?    2016年9月2日哪涤麓,在2016泰达汽车论坛上姜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囱乌混,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忍宪砷,他认为睬肉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畔屉,恐怕不可持续抬秘埂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兼,何光远认为款极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向提限。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撂拢,这位87岁的老人谈起汽车工业膘,依然有些动情茄皮绥。谈到电动车发展尸,他认为芍肺,把电动车归为新能源汽车是不合适的化闯。因为诵,第一冀,电不是新能源隆,第二喷藕戳,电动车也不是新东西摆溃罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罗妮攫,电动车诞生在1834年唇,是英国人罗伯特·安德森发明的牌拾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼胶奴。    何光远认为浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”部腺,不科学巴靠,应该给它正名门颈氖,就叫“电动车”饶魏麓,或者是纯电动车刻凄。何光远认为孺,电动车国家政策的支持力度非常高舅回痴,所以它现在发展比较快闭堑,去年生产了30多万台橡,但它还是有很大的局限性瞳。首先鞭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂,可以长途旅行使用似篓。即使快充也得半小时以后饥诽,但是经撑汲烨快充的话盾裁,这个电池的寿命也会减少仆睛,慢充就需要几个小时睦妨,充电的时间很长北。另外竭,行驶的里程很短裴,有一百几十公力就了不得了鬼涤燎,就是很好的电动车了想河。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逞食瓦,我认为不可能持续癸效虹。”何光远说芍,很多企业是因为补贴才做电动车公权铅,事实上细扇皑,内燃机节能潜力还非常大湍仁坟,缸内直喷技术抄献巍、柴油机的高压共轨技术荡屯邓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芭獭衫,因此害,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顷,不能被动颐Α,节能是最大的减排琴你空。    甲醇车大有前途    现在罢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒,因此卵壕,各国都在研究替代能源与新能源汽车肋凉。美国喇船违、欧洲脾、日本警涤缅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锻趟梗,但因为资源禀赋不同故弛,所以技术路线也有所不同垦。    何光远介绍说关,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堂镭,在某种意义上讲垢晚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沮让氮,虽然同为乙醇信婪乃,但着眼点不同;日本缺乏资源毛,自身资源利用问题不突出剐,因此貌欣踌,把提高汽车燃油经济性作为首牙锝椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒室,日本也在搞甲醇的研究规突,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰锯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅花。    在能源牢叼、交通五、环境停绅渐、经济四位一体的框架之下熔汀,中国又该如何考虑替代能源的问题吧垒牵?    一直以来靠,煤炭是我国的主体能源缮埃上,占我国能源消费总量的66%至70%媳。何光远认为秤叔凳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐五。推进我国能源生产和消费革命奔纺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路车愧沧。而在煤炭发电供热的同时凭草,可以产出甲醇颗斥,可以为内燃机提供燃料海,所以效鹃技,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛撂趴、高效利用是紧密联系的缄蔚。    此前舒俗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泥玛间,这4个省基本上就是产煤大省修迷肚、山西谦拔款、陕西寄敲、甘肃咕讥、贵州帆、上海市景。现在规模最大的是山西离钙剩、贵州染匈,其次是陕西掇劲盟。    何光远介绍说壕衬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准螺,车都经过天津检测中心检测祟购尖,上了公告郡金惧,经济性也是最好的毁店。“我去看了加注站疯堤伪,M100甲醇100%烧甲醇粹,2.2元/升浚,现在已经降到1.7元/升了哎胃塘。一个半甲醇就可以代替一个汽油骋砂。所以说伦极,甲醇还是很有希望的挝。”    今年3月份拈甜,工信部群浑、科技部挤固揪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勺估开,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗡斯。何光远透露说悼蓖,山西验收以后合完鹅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会投姑,开会以后形成了正式的报告柯。现在衡标,在各个部门已经会签完了陌,在等高层领导做最后批示蟹唱冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂捻涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕狭,力邀政府脑剖荒、行业局瓮、企业郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径剐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绿镭、先生们含途渺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容介握唬。今天去,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巾损凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢掣,解决大家的疑惑烯虹臂,为什么要改革局阔撩?现在存在什么样的问题亩协谁?第二菠懦,改革改了什么楞赦惠?主要内容霜避、实施步骤乃恋辅、目标米醇、原则惟、政策选择等等毒等。第三磺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹈狠诚,改革试点取得了哪些成效斯,用一些数据和大家进行汇报奶苟。第四息切,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望司筐落。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疮花,从国际上来看厘,自上世纪不管是美国享、欧洲概、澳洲还是近邻日本等噬全、韩国便嫂角、台湾等等畦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痹,至于费率为什么要管制猾参?为什么要放开承?这个也可以做一篇大的题目扒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牛胚,逐步地向由保险公司自主制定转化澈,定价因子的选择就是什么样的车保费高煞母、什么样的车保费低械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矮。   但是篱辑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔,还不能叫现在完成时东篱宿。比如说美国若干个州河扯闺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粉,因为不同的政策取向有各自的利弊湾,这也是一个非常复杂的政策选择过程士竣荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看吗昂幕,改革前和改革后拘捻触,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丛集期,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成欣、复杂化香,定价更趋精细化激偶核,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缸愧软。在澳洲一些国家檄,改革前超额承保利润改革之后就消失了席。对于我国来说凄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醇,从2011年开始社会或者舆论荚婆筹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冕叙,行业本身也长期苦于在低水平骂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桐蒂惮。另外力眷荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疆颁怯,在这些方方面面力量推动下巷凭瘟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峭爆鹅。   在改革之前是什么状况认豆谋?简单跟大家介绍一下愤氦散。从人民银行管理保险行业开始湍偷辛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的楼倾,在保监会接手车险市场之后让工鳖,也是保监会统颁条款费率蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抡写,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拈钱,整个行业亏损豪乃开、消费者投诉也比较多赌尖逆,所以到了2006年的时候诫吠篓,这个改革又走了一个相对回头的道路馆敢面,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微广铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东,比如说行业比较统一咯姬,消费者认为条款费率比较容易理解题,恶性竞争的风险得到一定遏制簧,但是负面作用大家可以看到盗窗,一个是条款法律风险很大坊清眷,不能适时的随着道路交通环境汇诫、司法环境腑溪逞、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟拖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颠牡膊、无保不赔酿签必、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氏。   第二冷庙嘲,在监管方面定位也不清晰坪扒。对于一个自主经营菜皖唐、自负盈亏的保险企业覆谐,没有条款费率荣坞免,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窜拱,改革发展没有动力芜适目,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾断,所以整个行业是在一种规纳曳撞啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湾肛木。   在2011年秆、2012年前后经过评估棚泼显、反复的讨论凛身,其实当时市场上两种声音都很大材恰春,一种认为行业就是应该统一规范标准化猾庇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赋驰。经过反复的评估和权衡闯几痊,也是在十八届三中全会的指导下会峦什,改革的方向目标原则最终得以确立坍,这是在当时发布的两个文件饶剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》味句,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标么,比如说要提升行业的发展和服务水平柒烧,使价格更加合理醋碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担董、保障范围氖、服务都有一些诟菜α7病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕攻骄。第一个是维护投保人保险的合法利益每绊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镀甸。第三个原则是稳步审慎推进挎,根据一系列的国际比较研究票赡旗,大家还是从中得到一定的经验和教训稗逻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攫猴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惶。所以盟绵,最后选择的改革途径不是一步到位惧猎堂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔼室,它只是在长期的甚至六年哦创、八年掀卞荡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迸,这是改革的一个总体思路扇是,从条款的陪、费率畴比匿、监管三个方面这是一个简单的概括懦救,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糖亥,大家不用仔细琢磨当中每一个字氓挽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枚敛,双方义务关系是怎样的标准化流程热斜。   除了行业示范条款之外擅禽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄棱航,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓖盗么,不管是欧美还是台湾谦撵、日本猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奔、百花齐放的状态卵体,因为每个合同涉及几千个字墨,实际上构,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渭稍。   在费率方面分成两个部分藐,一个是行业的保费水平块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椽毒典,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺臁,对于汽车来说融狈洪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平币赦泄。所以在整个行业层面建立车险信息平台拾,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓬、科学的定价的参考杜恐风,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酱浦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了精功。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯。在行业基准保费方面倾蹦了,行业协会做了以下工作缝聪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霸陀,在这个层面匿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沙,其实是相当的弱骆缸亭,这么多年来的承保标的佩遍怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寿、编码实际上都是不统一的沃乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据波旧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绊旧,这个数据库目前正在申请国家标准溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理协栏,对每一款车归集了二十多个基本的字段删鼓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肉火,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楔捶氨,给消费者购车提供了一定的参考鼎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈香肺挡。   在行业提供费率参考的基础上宋,保险公司它是怎么定价的矮?现在也是大家很关心的一个问题泵撇,为什么有的车费率高凡拾、有的车费率低核,为什么今年高明年低踩疏藕?在不同的分类当中有一些差异橡称贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氖乔,分成从人因子和从车因子两大部分幸,每一类因子当中又有若干个维度净穷息,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呕痘臣、风险定价能力涂捶、风险管理能力自主制定的具捷巨。   比如说辛嗅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颅朴瓮、他的生活方式娥闷菠、他的信用程度等等捅渴葡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虚衅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饯,它的安全性罐、可维修性等等挺蒜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险井啊冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂忙。   国际比较先进的保险公司顽精裴,他们通常采用的定价因子乌揉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了价,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睛颅林,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衔,这个差异可能我们现在还难以接受删抽涛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醛。   总的来说怠视卿,保险它产生和发展的基础是数字法则篱副,在大数据的发展背景下半兔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻。   前端越放开后端管的越紧凸痘,如果费率市场化以后婆户,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倒湃杆、整体亏损的这么一个状态苔日,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槐驼。   实施步骤迹眷炔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幌喘。到今年6月30号为止藉其,第一阶段的改革基本完成了切,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羌测颠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率榔猜介,不同的索赔历史对应不同的费率此伙惠,不同的车型对应不同的费率碾练,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗡凭,这也是改革的目标搏,首先是平稳过渡妒獭导。   下一步太,费率科学化骏、精准化缆樊蔬、精细化程度会逐步的加深惹补舞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搐惟,经过一年的改革试点钦壤穗,消费者从全国范围来看嘿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噶禽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的览,对于高风险拉察、高出险的消费者忌朝试,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咖沧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费可饯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率让琼、道路交通安全水平都得到一定的提高秆。   从行业的整体情况来看钉供,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褐赶,增速营改增以前是11个点篇悍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莎谐疗,仍然是持续稳定增长完,这一增长是在保障范围扩大劳绰慈、车均保费下降的基础上实现的效,车险行业的承保效益基本保持稳定板缸淌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风扮洼,两个点的承保微利豹拆。   在保险行业层面来看湘吐备,公司的定价水平轨秀、服务能力在稳步提升的处坛。外部正效应也比较明显阶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点步虱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廖迁腺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮裁睬,大家开车上路更审慎了偏乾分,小额案件在索赔的时候可能更理性了甘烙捞。   下一步工作媚褥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外签,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品规梳,也就是说除了违法犯罪不赔淌,除了不可保风险不赔修快盯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导交、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥瓜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲斫黄伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围力怂横,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泞共剧、不同的投保人疟、不同的车型价格的差异会越来越大辅请善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轰从,更好地提升保险公司的核心竞争力笆连挂,也更好地促进道路交通安全陇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活架雌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排何逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪达揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府吮搔、行业宪径讽、企业袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄烂,寻求产业发展有效途径扫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肚上霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炮。第一簇破刚,SUV这几年是高速增长休,我们做一个判断规韩,这个高速增长就要成为历史了滩,往后没有这么快了词,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点商伍瓮,份额还会提高络。第二纶蚊红,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耸华,就是份额和价位双提升甸戮日,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挛祭粕,之前是低价位提升份额毒陇眉,这次是价位在提升遁称桅、份额也在提升耍心晦。而且我们判断还具有可持续性镰紊。第三挺,汽车厂商将会由过去的杯测媚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强细畏躺、弱者更弱玩晌恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲁脑。在此主要介绍前两个斜蓄,因为时间比较短梆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朗廷勘。从图中可以看到秆,从2007年开始曝,SUV进到了一个高速增长的阶段吵浚奔,连续九年年均增长率达到46%范脖,今年前七个月也比较快耪,增长38.6%氮撬。此外古项嘘,市场份额在迅速提升究痰色,今年1-7月份市场份额达到40%举殊肩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狸拍,过去几年每年4个百分点廊裤,去年涨了8个百分点寇垛,今年1-7月份又长了4个百分点诫锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%搁,SUV全面热炒范随,豪华车泡剁控、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枯拎视,下一步还有空间沥乱。从这张图可以看出伪,一般的合资品牌舵墨,SUV比重还偏低测,豪华车和自主比较高息,不同级别里面SUV占比较高欣掇,不同价位车里SUV比重也很高古唾融,还有一线及、二线太饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涸鸥橙,不过一二三线的比重是去年的数据拱仁萝,今年前七个月是四十了畔风,今年没有注册数据可以看得出来结粮。   但是玖燎,我们说这些年典盎汤,suv领域基本没有在空白市场驳伪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摊,需求就会出现放缓的趋势间哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势还伐,2012年-2015年逐月都是向上提升的桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踢捍烦。相对于去年氖蹋,虽然今年全年涨了5个点舷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了快,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歉深。   但是扭,我们说还有增长的空间绊屉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点起辩郸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谋,大家可以看得出来斧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酥聘幢,大约在20%左右踞熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镭败轿、加拿大才、俄罗斯这些国家伦。这些国家总的来看是地广人衔案欧怠,SUV占比比较高赶褐茄,人口密度比较高的SUV占比比较低钨,但是也不完全成立舌,韩国人口密度也很高但是SUV很高回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疾癌巢,这不完全成立淮释穿,这两类国家的情况是存在的妊。   如果跟美国相比刹纺,美国是把皮卡不作为乘用车菱膏驼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚊孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距套呻顶,与宽口径比还有11个百分点说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高比无腺,五十多不一定是峰值点崇娃港。   另外花,欧洲这几个国家保,虽然SUV占比低抽昆,但是比重也在提升存冯,从8%涨到25%尺南肚,SUV的热潮是全球性的聚媒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠怂,美国毁僻设、加拿大这些SUV占比高的国家然,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秸玲,大部分来讲可以占到40%左右笔咸娘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乏两纶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倪吃,欧洲这些国家就是两类式席,我国应该是随着美国赎耻入、加拿大惩袒、欧洲这个情况蜡,因为我们已经占到40%的份额了刊邓,如果按这个去计算匪蟹唯,中国的三厢轿车是48.4%颈守惠,还应该有十个百分点的下降空间钦坍南,下降去给谁冗?基本上是SUV菲伐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撵炉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肺,这就是我们对SUV的一个基本判断樊沤肆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓,就是份额和价位双提升位扁翅,这是非常不容易出现的一个现象憨何城,如果把它拉得更长一点看闺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘫彪,2000-2010年连续提高了哇袒,最近这几年不太好傻芦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哗闲囤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叛逗,2004年怜鞠、2008年堕、2011年睹拇、2014年滴髓,其他年份至少是相等的曝驾,大部分年份是比它高裁惩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拱盒悲。   现在一个更积极的情况来看丝凹互,就是我们的份额在提高掣蹿闹,如果以总体的市场为100的话帅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奉梦久,如果以生产量为一百的话徘,我们的自主品牌已经占到了35%碘苹,其中提高最快的就是SUV狄钒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻丹,它占到了一半以上的份额跋蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒙骄,以轿车为一百裸烩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畏坤潜,连续几年都在下降癌哗钱,轿车竞争力在下降糖竣楞。但是自主品牌总体上的份额在提高稳弹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纽说掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莎伴熟,这个销量在提升劲,低价位的车销量在下降哥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪,增长最多的就在这个5-15万区间晾饥捞。以自主品牌自身为一百的话撂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澜冕,现在只降到了3.4%嫌,而5-8万的车这几年也在下降剁困,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌菲襄,这两个价位上涨的是非常的快郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%榔臀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板,自主品牌的车价格明显在向上走羚拼,这是一个积极的变化罗。   另外废睛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见操虽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碱涩对, 10-15万区间涝,自主品牌在里面也占到了28%厦邯泄,这个变化是很积极的颇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妒吞酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅恳,最高峰是2013年213万苔磷掏,去年降到164万孰,但是SUV在迅速地扩张宏,大家看这个SUV的比重好测,原来是二十多万辆酗琶,去年到150多万辆捆,右边这个图是10-15万攻罕宛,更是靠SUV在拉动的标洪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聚敢,这是一个非常大的积极变化递经,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稠,这是GDTop的一个调查数据挛炒,这个一百辆车出的事故故障率吮,自主品牌在2003年有四百多个事故寺蟹课,合资品牌现在也在下降茄碗,这两个差距正在缩刑释臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的农。   从产品的角度也可以感觉到艇躲吐,最近我们的一些新产品像奇瑞奸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价那曹仓,这就是一个积极的变化丛加羞,这就预示着我们未来具有可持续性笛书搞。而且可以看出径鹊藉,如果以前二十名产品排名算的话糯让,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爸,一个长城C30一年卖了15万辆左右动脓锯,前二十名里面我们有两个茎。2013年更少一点跋朵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的步梳筒,前十个里面已经有四个是自主品牌的歌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激拿翟。   这几个发展量比较大的企业丰汤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痹眷请,这也是积极变化吾鸥泉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量残哼四,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫嘿蛙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称帧,国际市场南美洲钾频结、亚洲竞、东欧甫脚快、非洲是迅速扩张的市程枪潮肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亢汾葱,我们产品出口大国全是这些国家恳舌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灿涟波,跟我们购买力差不多世,人口加在一起12亿骡,跟中国市场差不多峨,换句话说中国市场去年卖了630万辆踌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的午献,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诉饯梢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皮,传统汽车大有希望刨,至少应该平等地分配国家的力量侩瞳,在传统车和新能源笺暖滑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳黑姑,力量投的也太重烤,下一步要对传统汽车给予足够重视孝,它完全有希望获得好的发展另卤骨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丰,以前是高速腥颓,未来是中速性贾,它要抢别人的份额礁。最近两年这个数据可以看一下韩,自主SUV玲,连续几年50%-60%的增长凄梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赡绰,这就说明这种竞争关系在发生变化炯碴坞,这是一个蜡。   第三个观点我们就一句话带过了蓬邓,汽车厂商的格局要发生变化模酗,过去是大家共同进步梢、共同分享发展成果赋澄,因为有年均30%多的增速勘供,最近几年速度已经降了年均降到11%了笑,未来还要下降快,大概8%左右或者稍微高一点河道磨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展判伐。另外合资内部也会竞争淳,自主内部还要竞争替菱恨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浑,大众占到33%秀洽偶,最高占到38%捷幌,就是中国销量占到全球销量饺,宝马罢宛行、现代催睬、PSA都占到了20%涸剐窜,通用15.9%赣,如果把它的微车也加上超过25%捞阔遂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旱蜕酣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骡拷廷,要么是维持全球地位通用廖呛脾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众订岗欺,大家对中国市场都高度重视儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁,我的速度要比别人的速度高踞沪握,所以竞争更激烈瓶劲崔、自主更不用说了铰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荣,大家都给予很高的期望牢碱,未来我们说竞争会非常的激烈崔队,而速度又会下来剐赋,所以未来的竞争格局跟以前不一样暗抚苯,以前叫分享宝蝗卿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熊、弱者更弱炮皋邦,十四五就会出现兼并重组奉坍,如果我们放开让更多的企业进来亮,我觉得这个可能局面会更快仍钉抖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砍钒,最多明年还有一年蜂,但是它的速度比平均速度还是快一点偿,自主品牌大有希望纬保,我说的是传统自主品牌钉肚,传统汽车还不是新能源汽车掀,另外格局会发生大的变化释镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍侵韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔欠色,力邀政府辨壕、行业酷蔼控、企业潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤绕每,寻求产业发展有效途径撕炮。   以下为福田汽车集团副总裁搜讲惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓢。 福田汽车集团副总裁按、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慕苔怜、各位来宾涂、女士们蓄封、先生们徊清型,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛环宏宽,能够跟同行够、专家做一个交流学习亩戏古。下面我把福田汽车二十年来在科技创新连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冉目伟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辑毙。从全球战略的视野来看梅相,乘用车的全球化特征更加明显仓爬慧,很多轿车的平台会在全球市场销售窍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巳。举个例子理,如皮卡杆峨释,在北美皮卡占整车比重是很高的贯汤,但是在中国舌,在欧洲鞭,皮卡的量就很小常剔。另外又如轻卡弄,现在它的亚洲化特征会比较明显赤哩。还有重卡帮搁汝,在欧洲都是偏平头的申嫂,北美则都是偏长头的龋闯。所以商用车行业的区域特征很明显甫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞭领。而在中国市晨鼐凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主交我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵克堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵挥,2010年达到了一个峰值429万辆峭诞淖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啪,去年是345万辆岸榷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过井燃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揣,主要的原因就是因为重化工行业帆逢,如煤炭五、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酪。另外整个物流行业的效率在提升禾捣炽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盲凑。   随着市场竞争的加剧镐艇,行业整合也在加速骗堪尾,份额由2010年的44%提高到2015年53%刺,再看一下今年商用车的情况瓮吉,今年一到七月份销量略微增长心,整个商用车行业增长2.4%吝抨纬,我们判断是过了低谷捶咕层,所以下一步会有微幅增长裙夺。2.4%其中主要是载货车贡献的潘寞肚,同比增长4.8%示翻失,客车受微面的下滑佩金惟,导致载客车下降了10个点钮。   关于未来的商用车市呈炀率薄,我想从四个维度分享一下我们的判断沤。   第一是从宏观经济层面峦,从金融危机以后百,全球市场增长的趋势是慢下来的害雄,乘用车商用车的比例现在基本上在8潜悔:2隘曹,但是进入“十三五”之后我们判断撕季,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铃赴博,商用车因为是物流工具的企业蔼嫉,未来会有所好转外枫,但变化不会很大潍沙。   从技术层面来看累,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俱灯,现在正在快速进入智能化的3.0时代建。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩蕉荩快的秽胆。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄伪色、网联化矗屠需、电动化抱乾缴、环保化来追求汽车的高效稀秆、绿色舜课、互联和安全木奔。   另外从中国的政策法规来看舍毯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭畴,从客户需求来看岗筷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求五裁,推动了中国新能源车的高速发展汉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铜怯,同比增长102%坍,其中纯电动客车3万辆偶苔憋,同比增长176%柿莽。未来在城市公交以及城市物流秦捕、环卫等方面衅擒,电动车还会有一个高速发展垦磐苍。   下面分享一下福田在科技创新塘椿蚊、转型方面的一些经验和做法剧。   在商用车2010年达到高点之后瓣诞轰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺卫退,加快掌握自主研发的核心竞争力呢甘狗。通过五年的发展来看钙兰钱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缅。福田汽车目前的研发体系是两级侮,一级是福田集团的研究总院耗矢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皮,曹博士也说罗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆心,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谋躲挤,是一个二级研发体系级诚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汇、整车的集成以及牡患岛保块开发和整车测试的三大核心能力齿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒似腾玲、康明斯等等合作单位进行深度合作妒懦、改变和创新措虏,推动整车的技术进步寺袖计。   在转型方面肃戎,我们这几年主要围绕着几个方面柬酶吩。   第一是产品低端往高端转型誓稻册,在“十二五”初句甸拈,我们的高端产品占比不到20%离,我们到今年年底高端产品能达到70%拣家捶。   第二就是从国内往国外转型饯女忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如崇。我们连续四年商用车的出口保持领先姓涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阿箩瞧,另外为了解决汇率和贸易壁垒渺,我们在属地产业化方面做了大量的工作店。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躲描。   另一个就是从制造往服务的转型奢每,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戌,在“十二五”期间嗓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涂芒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子投。福田康明斯通过这几年的培育巨泊渭,不管是从业务的规模离、收入几、利润现在都发展得非呈谷埃好肛,另一个他也对我们福田汽车的整车奢,为适应这种环保法规不断升级提供了非成翰闻荆好的支持哪础乡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目界,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3链关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓢馁词,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酪辖。可以说尽管卡车的量比较卸萁荨,但因为排放比较高墓握漂,另外一个因为运营的里程和时间比较长很舞删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的让苇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袱,实际上物流的效率还是比较低的舅伍遣。基于这一判断欣,我们提出了一个“超级卡车”的项目爱实,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源困,通过这种材料的智能化临霓澈、材料的纯电动炬缄江、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗、环保安碾、节能哆次危、高效两畅、安全檄窖、智能的超级卡车办。我们的目标是要实现降油耗30%巳纯,降排放30%溺让,整个货运效率提升70%冀。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡炽弊,我在福田分管车联网业务女狄嘎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缉,因为乘用车是一个消费品凤朝,买车和用车的基本上是一个人莫,而现在主要是用来出行的亥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凡穗辖,但是商用车不一样帘熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骋亭,驾驶行为各方面的安全陈策,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬谴,不像商用车需要全国跑贯才矛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫩十,过两天跑到海南去了痴棋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脊侧。还有商用车的故障率柿蛇歇,因为它的工况复杂秽,商用车一般具有轻载壬常布、标载和超载绢参,但是对轿车一般不存在这个问题瘁廓凯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忌摩季。所以通过车联网对车进行故障预警谷怖、排除以及程序优化等方面厂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霖舜,建立与客户的互联互通摄哩婆,为客户提供增值性服务剂叫荒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦妇偷、服务商和供应商产品质量和服务的水平共怜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挨强裴。大家很清楚酚皇耽,围绕着工业战略散,德国提出工业4.0粉,美国也工业互联网示桑娄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囤、英国的2050战略峰,中国也提出了中国制造2025壳娜,福田汽车结合自身的一些现状害嫂腿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划突涣队。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悔夯坦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芍陈桶、企业与企业蓬涣墟、企业与产品品、企业与客户的互联互通千。“五智能”就是商业智能女笛赔、智能管理扮陕、智能汽车寐、智能工厂枪松、智能制造发蔽汗。时间关系播,不再进一步叙述掸换。   目前粹钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竭付赎。福田汽车愿和大家一道泥惕,通力合作屯,整合资源苹呕次,协同发展砷似,共同推动中国品牌的加速崛起泌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霞九芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐堕贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟票,力邀政府聊、行业钢、企业吉哪泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷破,寻求产业发展有效途径该。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遍悄粹、舍弗勒集团副CEO娄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动替袒、驰骋未来》的演讲实录怒鲁镭。 舍弗勒集团执行董事会成员卉册、舍弗勒集团副CEO寸乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逆、女士们傻、先生们簧荒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓢凹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讹,我们的愿景谈,是如何来推动我们未来的出行和移动搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岁菱灿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史差秀栓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孩吕赖,我们是一家领先的技术公司李,在全球都有我们的足迹遍枯,我们一直致力于移动孤踌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哎耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨就。   舍弗勒一直致力于创新贿乃庆,也可以说我们成功的因素是质量袱并接、技术和创新精。我们在制造业方面有很强的实力龚蝎腊,在系统研发方面投入非常大蓝。我们创造了一流的工艺和技术迪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捻誊虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项拌坝粉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楷。   就像很多其他的技术企业一样填,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域继恐彤。第一是环境友好型的驱动杆贩扒,第二是城市交通珊,第三是城际交通零侥界,第四是能源链此氏联。比如说大家可以看到痛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅步构,人口结构变化非撤羌浚快思倪,老龄化社会已经展现在我们面前铜畏,技术变得日趋复杂乓忙,数字化技术的利用领域不断的扩大穿是才,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞台,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩河困。数字化是一个关键访敝,另外就是环境方面澎、可再生能源还有资源的可用性捅糜骨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劫,资源的短缺也是我们要去关注的伍幸。   再看一下经济的趋势笆,我们现在处于一个全球村泌看,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题双,这些是不一样的催。另外就是可负担性的问题微恍纫,我们要为客户带来更多的价值盒对,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匡陪,这些都是我们要去关注关心的遁。   我们来看一下未来的战略鹃,主要涉及到四个窗口围捷杜。   第一是产品本身沮勺诬,我觉得对于汽车产业落焙,对于机械制造产业来说都是非常关键的翻。在这个领域/行业澄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钦闯牢,要减少对环境的污染皮。   第二是当我们制造产品的时候贰燃,或者制造产品元器件的时候萝笛孰,要关注它的功能微罗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吓甫肖、城市的交通罗捶纽,对于汽车以及对于我们的供应商潦库,可以为汽车产业提供什么样的元器件皆,这些都是我们要去考虑的撕擂乘。   第三是城际的交通你墓,涉及到比如说航空辑、高速铁路的一些竞争绦。   第四是能源链的问题芭,我们有什么样的能源是可以使用的贬琉啼,我们将来的交通工具运用什么样的能源幸,这些都需要我们考虑芬。   看一下将来的动力总成烦。我想给大家传递一个重要的信息东,在接下来十五年时间里煤钡,从全球来看栖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顾擎嘛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺讲笛。   但是现在也有一个趋势发展得非臣〕郑快婆,来自大众和奥迪的这些厂家宪茅裸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫂。到2025年荣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桂褐泄,也就是200到300万辆的纯电动汽车崔腐,所以到2030年可能会是一种不同的情况呕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涸睛汀。我们还需要让它更加有效一些诵受,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮鳖厂,还有电池或者是燃料电池等等套醋,这些都会占据越来越多的份额仇偶。对于我们汽车产业来说非常重要酵,对于政府来说也是非常重要的洞肝甩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遣,比如汽油码潭,还需要考虑其他的一些燃料隋,或者是人造的燃料等等罗浚惺,需要考虑更多类型的燃料柯芜顷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毛荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疤,包括48伏的解决方案短齿帅,它主要是对手动传动系统的电动化适冬。我们需要首先实现这部分的电气化蕊快。另外我们也需要对离合器实现电气化霉霸瞪,也由于推出电子离合器怖恫潘。另外我们还需要进一步提高效率匹恒。也就是要进一步推出我们的混合动力幕盟铱恚块48伏系统瞎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木话渖罚块的解决方案问茨默。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杀,针对高压的电桥驱动解决方案结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甜揉散。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓶谢,以对其进行电气化处理饯怀畔。如果将来我们有纯电动汽车的话夺,它的电气化程度会越来越高泉备等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拾咆扰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮融邪,因此我们需要进行标准化坎彩频,标准化是第一步品唱倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巢,或者说是一些部分的旁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洽蹋。我们也需要减少车辆的整体的质量慷,主要是成本方面是一个重要原因广。如果需要建一个标准的话吝,我们就需要有更好的一个平台沸耙纲,也就是说我们需要基于标准的平台貉,或者基于标准的姆椋块进行我们的汽车制造皋。   我们需要全球的平台化解决方案膜葡额,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峨愤股。关于动力总成方面惨,它的变速箱是最关键的一个部分卉香。我们刚才提到一方面是包括内燃机攘泥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陋讼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犯拿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毁巫。   接下来看一下我们的重点产品念。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廷苍,我们为中国带来了什么样的解决方案谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苦吃镀,我们推出了高压P2混合动力目荩块缕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烽殴休,我们希望能够改变它的一个变速器社距肠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祁放。   通过这样的一个标准的拿茁块化设计杠,它可以适用于各种变速箱之间的转变崎界。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靖型,我们的这种创新型P2的混合动力牟压裕块可以帮助实现不同程度的混动功能纺烘炊。实际上朽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涸封嫁。这是第一个解决方案绷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淖,它叫做高压P4电桥的解决方案切椒矢,可以用于SUV或者车辆的CD部分垦盼。它具有高功率密度挽颊豢,可以适用于不同的车型卑,非常容易打包进行个性化设计扭烷奴。也可以用于新能源的生产念僚炊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诗姓外。它可以让我们更好地使用内燃机氓伍贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羔,这是我们两到三年前开发出来的档半唾。也是考虑到了中国排量的需求窃,或者是新能源车辆的需求哨躺袭。针对这样的一个需求图呐贰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脖澈农。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赣眉,我们中国团队也为此作出了很大的努力竣磨懂,这个发动机是专门针对中国市场推出的纹。   另外就是在变速箱方面俗,我们也推出了一个新的解决方案浩,是集成干式离合器的DCT变速箱旁为,机电一体化离合器和齿轮执行机构频。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惕拣,对于工程师来说我功,我们都是非常理性的闺偶,但是有的时候我们需要具备一定的感情芒尼。对于我们的汽车技术来说感烂,我们一方面需要理性海铣垄,另一方面也需要激情佰淋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珊搞媚。针对方程式1的赛车同粱临,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菏杜豪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展办,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盼罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩糜金,力邀政府垒唐绣、行业古淑逼、企业事陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期佃,寻求产业发展有效途径咆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拎、副总经理 吴松发言实录安怒泌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捶闹、副总经理吴松   尊敬的何部长累硼、朱总驾,各位嘉宾闲憨氓、各位朋友扁脱淳,女士们幻扦、先生们仙奸,大家上午好鬼蜜汀。很荣幸参加这次论坛湾结嗜,我上次参加此论坛还是2011年霸劣杜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檀,那时候传褀刚刚才有这个名字睫,传褀的保有量不到一万台勃叭茅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擅,这给了我们很大的信心和鼓舞两识讳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持片赣苫。传褀一直也在努力软书,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芯匆楔,年均复合增长达到80%贰茅。目前市场保有量达到65万辆无洛,已经成为集团利润的主要贡献者之一场。   明星车型GS4持续供不应求迷幌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俏犊,而且GS8与GA8同一平台峰吮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品监墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到短,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脸罚败,对自主品牌的支持叮甜,关键的还是坐勿狮,关键的是感受汝鲤瘟,关键的是多提意见丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篮忌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痪。我做自主刚刚回集团犯骏垦,将近9年半的时间祭啡纱,从不愿意干到喜欢干卷虱宿,到对自主品牌依依不舍瞥,到对自己找不到定位和方向科,感觉到人还是能做一点事苇矩垂。所以这在这里借这个机会勒,感谢在座的我们各位嘉宾青、各位媒体的支持窗始,也感谢传褀团队的支持凭毖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力太纪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闺锭。   我的发言主题是构造改革创新驱动献说狭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哩试。一个方面汽车产业发展形势分析纽盘掸,前面讲了很多了瘟料锯,我就不多讲迫。   一个态势是稳步增长福坟,但是全球增势放缓疟让偿。中国汽车产业发展仍然有空间枯,仍将会领跑全球汽车势苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筛褐,中重型商用车达到400万台戊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显饲。中国汽车销量将达到3140万台凑,我预计可能还会再多稳尘磕,关键是结构看你怎么改词?如果要参与全球竞争舞,那重要可能生产量还会增长史蔼版,复合增长率将达到4%携。   第二个特点敢,优秀自主品牌加速成长硼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锋推颅。中国汽车市场发生了深刻变化哇胸,中国品牌迅速崛起坪帽浅,优秀自主品牌加速成长潘灵。关键是要产生优秀中国品牌潞敢,不管是哪一个企业骚吠饺,在现在这个环境下颂狼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌期,还有我们何部长挡,这么一批老的汽车界的前辈蒜捂得,到了这个会场又在用行动来支持烂挤。大家和我们媒体各个方面的朋友靖话,大家坐一坐隆练反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别列,差别在哪里髓棚衡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粗。关键是中国人要团结挥搪奉,不要互相贬低碌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踢,抓一到几个抽,不要想象太多腻,我们从来不怕想象抵化牌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囊割,坚定方向紊门轮。   那么数据也说明一切律警桑,2015年很多中国汽车加速发展脖匹,行业整体增长率为7.3%的情况下汗豆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%砍舌,相比去年又增长了1.2%百分点骆烘。而且自主品牌抓住了很好的契机同叭你,在SUV里面我们是防守的剔,是中国品牌先站住位置鹊檀锻,合资品牌再进攻目惜年,再加上周围的环境变化楼炯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力半,占据主导蚀检犊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巫闲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壤捞欧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程俳奁А,统治了我们的各个方面技农。我们展开进攻是非常艰难惊颧,但不是说不可作为弊济茎,要选择时机彻。我们要在中高端里面取得突破泡华痊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比播锨,这是韩国人讲的穷,不是我讲的蛇蜜拆。他们说穷凌唇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悍琴配,如果不选择是对自己的不自信坪草僚,这个不能靠强求岔武慕,靠品质俄随、技术灯日、新能奔涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粒墒。   第三个楞,汽车消费升级和资源制约臼汞犀,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗搬。不但要有好的产品篱磕,而且还要有低的成本味宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戳错。在汽车需求方面池,80岗么翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糠报端,个性化茎、智能化钒庭、体验化等方面的需求还在不断地上升能辞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蘑戊屁。不管怎么变化掳辉思,满足顾客的需求富,满足抓住市场的脉动蛾添毛,这个是关键点缔红。而且资源供给方面矾,现在的人口红利逐步消失须护,而汽车不是简单劳动壬火斥,是高技术情况下的技术劳动捣信。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍,我到那些国家去考察过揉,没有中国这样受过良好教育付硅哪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趣,那不是每个地方都有的授。有的地方上午上班江,下午到时间钱一领就走了撕。所以对一些合资品牌来讲萄茧徒,中国也还是蛮有魅力的劣七逼,关键是要拿好东西出来揩,才能谈自主单澜瓜。   当然工资涨这是个客观事实厦吕,2011年的时候4.1万喊丁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸脊寞,这个不高的躺庇蔫,还要涨浓。农民工那么辛苦翱,给他一点钱算什么想氏。但是钱从哪里来逞?我在传褀亏损的时候幢促,工资涨得慢诵,但是想办法补贴挟嗡袜。这几年别的都在减颊阜,就是员工工资不减线,但是效率要提高晌壕,要杜绝不干活的人睹拖,最后挣得钱多抨副,干活的人还没有机会莫蜡,有钱的人天天有时间去议论嗅嗡,没钱的人在干活唬寸鹃,这样大家积极性都没有了隆俗。国企的弊端就是这个信史。   那么在监管方面萍搂,工信部刚才也说了狭腹,我们的司长也说了小顾瑞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燎,在供给侧这个方面要下功夫玻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径股砍们,作为五大发展理念之首筛究,当时这个报纸一播五大发展理念寂滴,那时候我还在乘用车燃墨漓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去党,这十个字截恳。为什么呢撅溶那?因为没有创新就没有一切僵避绞,没有协调就调动不了资源党,没有和谐的话插垃奇,共享也很难戳粕,大家不愿意跟你干囤仆,我是不相信英雄的少词,但是特定的时间会产生一点隙,还是要充分调动群众的精神贪,各个方面全方面的参与抗,企业的成功除了它的领导者的作用阶,更重要还是把员工的积极性调动起来疙愤施,人民群众才是创造历史的动力电拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革到脑,需要我们从技术管理密、营销纯、品牌料采借、产品檬、服务全方位展开创新胜四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽粕,来推动中国品牌进入全球翟,成为世界品牌俺。   第二木蒲,汽车产业供给侧改革方向与实现戒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚎晾判。   首先木,在自主品牌方面砂段,我们是追求全球视野开展正向开发巷踢,坚持以我为主的构造核心落窜平,组织全球资源到撂苗,开放性自主研发模式闷恐,掌握核心的竞争力幕沏认,获得了可持续发展能力磊淘认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绒敖吞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了响边,我们的生产能力标准是35万袭翰,但是预计今年我们的销量会超过35万瑞吧境,有可能达到38万琶崩亢,当然如果制造组织再高一点衅,可能40万啊栋,也还是有可能淬亮夯,但是大家别报到40万啊祈。这是有体系认系,有制度保障的普,有员工的全程的参与蚊确。一个别的企业的人到这里来看笺替,他说你这个企业为什么增长这么快惺峡,没什么别的陀淳趟,员工的积极性调动起来了效储,他们说陷,我看到你们的员工眼睛充满激情柒泵递,因为人天天在干活的时候就会有理由酷,如果执着地做一件事情带有一点追求忙泼,那就有远大的理想练屡五。   放眼全球娩搂榔,在开发方面整合全球优势呢嘉亲,实现研发的全球化顽凰,人才全球化凶、配套全球化帛北。依托国内的研发资源幸,充分利用国外的资源开展研发资源整合春梧,打造企业自身的技术体系健埂。我们用了将近五六年的时间寸,我们确立了G-CPMA跨平台姆常块化架构纫,我们第一代的产品是引进消化吸收悉唤,第二代产品已经完全进行了提升伐,但是没有否定第一代荡戚翔,掌握了数据链咸碧芯,掌握了开发的流程叛咳镁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厕耪。实现了一个平台可以开发六七款车型喇弟攻,实现了多个平台车间的相互有机关联惧高,实现了车型的变化多慌,开发上市快掸受泵,质量易保障霞厕撑,低成本法、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伴第台。   第二个柔驶侨,坚持质量为先难情,推出精品车型缓律,提升产品质量讥,加快自主品牌产品开发贡,提高汽车供给侧水平集效,推出符合时代的互联网化的产品赌兜讹。打造消费者喜爱的精品车型焙半粮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凸响怂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彭。实际上汽车不管是新能源也好烩,产品的三大特点岁蹦沙,一是颜值不好看别人不买婚,第二是品质论撇撂,没品质也等于没品牌材煎,天天出毛病心里不愉快傻廉悍,第三是性价比迫晦躬,就是靠成本凉。我们的员工不需要培训就知道品质挤捐刑,因为好多从合资企业来锨,合资别的没培养悍,就是对品质追求牡,结果就是成本搞贵了办,把品质先过关烂碎,回头成本再来逐步下降便憋剑。我们第一个解决的是品质胳爽涩,第二个解决的是颜值匹,第三才是考虑成本伪。成本端,供应商的成本我控制不了拱络,如果今天在座还有供应商的话唐具壳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舞,还是有这个机会的圭品。但是我建厂可以控制湿晒跑,我们内部的生产流程工艺史,我会重新再造酗,这个我投资减少了甭堪拭,今天也披露一下耪侮杀,我35万的规模最多可以干到60万徒。如果创造性一点可以干到65万盛扛,总投资50个亿领膊,含整车加发动机泉良谢,这是内部数据激躺,来给自主品牌共享傻。   包括一些模具加在20个亿精女、70个亿眉,最后的结果我都不相信疵茎,实现平台化轻辉肠、公开化梗俏惜、可视化赤蒋硕,让所有的东西全部依照规则阳光推进汉缔编。现在我们的供应商也很满意表偿杰,社会上也很满意攫。这就是在体系壳秤,在这些方面的作用力令,防止一个部位一个零件辩,一个车就不同零件不同标准伶锌确,那怎么做丁抹,永远做不了好车记蛋佰。这个要感谢合资养成的规矩踏穗。但是自主也会给你更大的动力鲁尝,动力是在研发瞥坡,其他方面再有作为馁阶。所以我们是国企的平台蜜春,民企的效率搏誊夸,合资的流程啃,这三句话就是这么个意思贝蘑惨。   第三个乓,坚持智能制造打造智慧工厂抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琴,实现占地面积的有效节约宠,我们的合资企业内淬,广汽本田在推进第三期的时候滤,就是根据SSC这个原则吉零吭。SSC的第一个S就是小型small鲁,即所有资源空间最小匙、设备小型化;第二个S是简练simple附勒抹,就是除去浪费清浓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夺触,complete碗董,以追求小邻蜂、近乾、短琴、轻观,最合适的自动化荣寝辫、牡投尤蓿块化唬蒙。所以广汽本田第三工厂运用SSC偏,它们的车间占地面积减少45.5%涸必,投资减少26%钠,跟它的一二期比圭末秤,能源减少了29%蝗蒂,成本节约了21%陈。   第四个坚持管理创新擞,开展构造改革惯乌讣,主要就是我们广汽丰田测捣奶,因为我原来在广汽丰田发动机赁仆,我9年就去丰田一次倪窜犀,去发动机只回了一次愁吧,因为当时这个地方环境太好了舍肠,我怕一回去又不想搞自主了年勺。但是鼓励我底下那些员工经常去提锰,去交流筏憨漠,日本人也还不错傅惩谢,大家都交流皇。但是技术是交流不来的挨撩灿,思想文化还是可以交流的艾校。最近到丰田去了一下博勿查,大有感受施醚桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陷,它从最关键悉屉、最基础的制造环节入手裁士,开展生产管理创新颠立,从制造轴聊刚局、供需轴霖、采购轴出发腿徊窟,深入开展构造改革犀浓憋,实现全员参与你乃吧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吧搞,充分调动员工的积极性璃咆秤、创造力办,取得了良好的成果拱梧。经营绩效方面牛羞,今年的销量增长不多秒仁拴,但是利润大幅提升咎,生产效率显著提高拇脱。人力绩效方面墩炕篡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炽,管理体系与生产流程更为完善苯匠劣、合理把饶魂。   通过改构造改革犁铣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衡加蛋,根据他们的预计星沏鼓,已有的数据确瓤淡,2017年单台不良率预计会降到0.01%你渭,就是万分之一扯。而且现有的工人总数减少1600人侵寺蛇。就是现有的存量也可以变化堑,他们现在不到一万人借和巍,要减1600人滤讣,它新建的工厂诫钳九,员工还是要招的睡木附,但有的还是要走蛇。就是用减下来的人把他投放到这个地方搁。   第五范,坚持体制增效级摧,强化体系创新歼手。既然这些企业都到中国来了阿匿,有机会为什么不学一学呢滑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巩孩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式操鼓,广汽本田精益管理暴俄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缉。为什么搞一个广汽生产方式敛好?为什么不造一个丰田呢品逼?这里面要说一句捌,丰田生产方式你不能完全去学宫,条件不一样磨础,环境不一样敢踞壬,人员的基础素质不一样蟹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多东送晴。你学它必须要结合自己殴媳伶,连日本的企业去学它的坛柔,有的好多也不成功驮汤,当然我不能妄断悸撮泪,这是从资料摘的刺娜铜,不是我说的奋膝连。   第二个孰,我主要员工整车从本田来春,发动机从丰田来幸贺佰,也有一部分本田文墩,两个企业不同的模式怎么办率?发动机就要按丰田来蓬脱必,从头到尾来郝珐壬,坏的不学好的学赴脾,整车就按本田的来稀虽。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝎?我说干自主就不能有体系辛,要体系就是传褀的体系午叮郸。不管你是从哪里来屉黎垫,包括从社会上来稿膛,来自五湖四海一个共同目标颗吉,要干好中国自主品牌急胺罐。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田乖,这样把文化腾世、体系做好哇淑,但是还不够巩固姐,还要琢磨僻,现在体系已经起来皖及。   我们从2013年开始策划断磋鳖,集团的主要领导说这个很好貌楔河,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俺。   所以后面我们的产能又不够了辉,销量又搞起来了漆,整车进行改造骆泪镭、发动机进行完善碧唬暗,整车伍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顿,就是第一条生产线卤。第一条生产线上半年生产了将近16万醛柔岸,20万的能力干了16万粮,实际上还可以做壬脱莱,全如果满负荷做的话病,估计干到35万都没问题就瞎。极大发挥褪,这个不进行全体系变革很难缓斗。发动机装配线一次合格率99%别守,这个零部件产内库存减少70%偶,厂房面积提升30%豆握渐,原来不够用烁,现在多了这么大的组织水侧。库存资金减少50%身卉,更为重要的是这一成果横向展开酶窍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江勒,它的年设计能力15万辆尉,8月份的最后一天有个数据搔券,他们双班日产已经达到了650台败扔燃,它的满负荷是700台昂,估计9月份就可以满负荷片返。这种提升的速度础肪,全世界都是先进的藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仇示酶,它的一次合格率最高达到了93%炉,平均水平92%爱餐,接近丰田中国国内水平般爆厢,当然追求的是丰田日本的水平湿丸屑,广汽丰田学丰田本厂宫,我们下一步也拿一个计划杰,要挑战就挑战一流耸,否则没意义腾。   那么我们以建成世界级工厂为准则缺虑摆,以广汽生产方式为核心丘,融合了SSC原则爸都,运用创新思维全力发展智能制造技术汤懊融,打造智能工厂微盗。我们在第二工厂通过价值流最大化寒赌、设备智能化幂率,生产线自动化良山圃、物流信息化墟、网络可视化色滦、操作简单化构速、安全绿色化朴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矢。这个第二个工厂是非撤攵廊#好扳迸人、非常成功的一个例子霸牡脐,但是这些都实现了比圭。   第六是坚持品质保障尾,打造高端品牌骄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉煌,高的效率提供优质有效的供给贤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量火咳毁,连续三年获得中国质量泄飘秸、中国品牌第一性,超过很多在中国的合作企业纶抚娜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怖诲毒,所有企业里面包括外国品牌费帽缆,与广汽丰田并列第八绊蹄,比2014年上升6位斯。   第七那,坚持客户至上疗洛,提供优质服务赌山,不管是在任何情况下祈米谢,用户是我们服务的对象蒋,也是我们的衣食父母瘸射诗,尤其是作为汽车这个特殊产品平,我们对安全陷、对生命的一种关怀首匈,作为生产制造环节的改革焕搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向辈唱口,但服务环节的创新与改革同样必不可少赴,这还是目前我们相对比较一下宿磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名时,也是一个什么机构瞧斑,我记不不太清楚摧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离履。所以在产业互联网的时代蚂,每一个企业不再只是产品生产者极些、服务提供商锋豆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商册嚼,服务以各种形式融入到了制造业权蔼、研发设计圃、生产制造稀无、经营管理储懂氏、销售等环节跨篮公。有价值创造的可能瓦卿齿,就有服务形态的出现模费位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皋,两者相互融合拒、相互依存禄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泵屠汰。   广汽在这个方面也展开一些工作界携抖,我们的整车平台将联合金融谜、保险断、物流拢撂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轿颓熔,车生活平台会涉及多个业务平台锨敖承,除了常规业务平台还包括了配件商城肚哼、用品商城古郴、社区服务连锁烈订,用户使用汽车的整体生命周期道,产品的购买只是开始藩鹿僵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒲恍,这才是我们下一步发展的重点厘勺炭。作为汽车服务提供商贫理,我们更应当关注的是用户的体验溺,以及给客户带来的价值增值感受岗谁粳,汽车服务O2O的打造绷衫七,也是为了满足汽车全生命周期的需要间锋相,以及品牌和价值进一步提升的需要捐奇。   第八霜蜕,就是通过这些改革掏,整个广汽集团范围内的成果广,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驮捣溃,同比增长28.8%坷煞夕、29.7%删片推,比行业高出20个百分点晦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹鞍,同比创下历史新高褂皋匙。当然传褀在这个里面那是贡献更大唾,1—7月份销量已经突破19万册始,超过去年全年矗,加上8月份最近的数据拈阿,今年全年的任务22万已经完成了颅卯匿,同比大幅增长143%槽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强紊,位居第303名旧,比去年排名上升了59位椿,整体实力大幅提升铃仕。   第九世糙墒,就是广汽集团的发展十三五战略涡皖。简单地就是一个内部协同创新抖,外部开放合作吨响,这是总的原则戳萍,全面实施结构性改革溪盯,实施一五一三的战略杰需,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脚,这是一个保守的数据奸,因为传褀搞不好就过100万锨肪呕,前几年说传褀100万绩,别人说吴总奥淅云啊,你是不是在吹牛灌慷猩,现在领导嫌我100万都少了冒谋汞,拼命把产能都整合过来了捻凸,成为先进的汽车集团级描里,做强做实研发整车零部件投叮、商贸服务和金融服务五大板块傻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谈,实现自主品牌事业的跨越式发展啸,全面实现一个“三”蜕橙,就是电动化淌、国际化方苦、网联化三个方面的重大破隘啡尽。   各位嘉宾亲、各位朋友是,女士们警、先生们侩,在需求持续升级冕富,资源消耗的情况下敝皇力,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捍薪江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寝焦勃、品质优先快率磐、创新驱动的发展路径浩仇非,坚持正向开发郎论,提供优质产品仁想,坚持智能制造纽敞堡,开展管理创新迸突酬,保证服务水平现斡细,注重品牌高端化盘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篇,共同推动中国汽车迈向新的台阶荡瀑孪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  今年3月萎,借百年庆典之际署娜好,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窘,即“智能互联”控、“绿色出行”和“自动驾驶”叭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颠汐诧。随着战略的提出湾貌笺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秃痘私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐田美。在这其中匆貉靶,“人才”就成为关键问题敖檀娇。为此宫齐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歼处铺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踞。   根据沈燕的介绍可以发现冷皑璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛币蛔宛,涵盖计算机广辱、工程学挤、自动化悍尸、金融等多个方面绦叫。她坦言粱烁怕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梦彻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈控沏。因此讳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才让多。”这其中包括互联时代的在线招聘蛋搽浆,“例如我们利用自己的招聘平台德耐悲、Linkedin伸才青、智联招聘等在线平台邢献去,以及大学招聘冀端桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劳弹茂。”除社会招聘外喉,宝马也会通过与院型桶猓合作死捎,提前把学生引入到企业中豌,专门为宝马培养人才倾妥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簿,举行“宝马同济日”这样的活动漂限。“去年我们就以互联驾驶为主题氦煎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吓。”沈燕说道碴搔。另一个重要渠道揣订,就是内部员工的推荐眉迁壁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号础,让每一位员工都变成职位大使夏犀,在朋友圈进行转发传递泉鳞。   “我们对人才的要求叼,在能力方面最重要的是对业务的了解努。这不仅包括对业务今天的了解级麓椒,还有对业务未来的了解腻溃。要知道未来战略方向是什么坟切,需要什么样的技能饯。 ”沈燕告诉记者垫椽你,“此外颧,我们对人才的要求是不仅要了解中国冷滴,还要对全球化有所认知巩。随着技术的发展棱绣鞋,我们对人才的需求呈现‘复合绿酣,跨界’的特点舶劫酗。但是取涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得翁玛檄,需要我们进行入职后的培训箍怒本。 ”据了解孤赣,宝马(中国)每年都会根据员工表现苇杭,提供给员工出国培训以及交流的机会丸磋荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电聘闪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换本,以拓展视野航,提升能力傅雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锯暮家,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稿免缅,吸引并拥有了一批充满抱负绒、专业的本土化人才蚂揩咀。而面对未来泥,本土化人才也将承担重要职责稿熔擎,“这包括为‘在中国槽喷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朴茎泌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叔。”沈燕表示蜗泰蕉。2012年脸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸿靖情,并在上海组建人工智能团队颈腺舅,承担电动化和智能化的相关工作抚程。另外妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却芜人,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辩叼社。 这个团队将研究和紧贴中国市掣职埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辰搓冗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拣滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上方,用“数字澎什、概率抚碗、未来”为题递父,论述特斯拉电池的高密度粟、续航里程及电池的安全性撂。对比国内罢婪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弊参,并预言电动汽车和智能手机一样墓,电驱动和自动驾驶注定了是未来趣爆瀑,不可逆的未来摔崇。 以下为原文泥福:   关于密度和里程数恒时。 特斯拉Model S上市已经四年多了查洽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奔,至今为止一个都没有兑现菱斤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盟,里程最长的量产纯电动车莎撅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挨雾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法估罢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数春靛刹,忽悠消费者搽泼喜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚼蔽,里程普遍降低10%以上)来体现里程腑,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅鞠虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费途。   关于安全性和自燃率淮。 自从2014年初安装了底护板俯粟疾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖镶怕,远远低于燃油车千容受,各种撞的惨目忍睹事故晶狸,也都没有发生自燃计化。相反救软祁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赐,却成了全世界自燃率最高的机动车靛,更远远超过了燃油大巴的自燃率贫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憋圭位,车门闭合的时候已经有点变形了)即倾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卑,几乎可以说陵午篓:特斯拉重新发明了电动车串坪。    国内真正用心做电动车的企业帘喷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坤铣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叭仇佛、变速箱昏寺搪、油箱等拘先烤,改造成电动车的事情)绞斯备。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了究霸棚,才会全力以赴来押注电动车鹃齿。当然碱发,也可能是很多品牌都在蓄势待发避,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焚殴。    电动车不是什么弯道超车孺,而是换道竞争厢。    今天的电动车撅嫡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彪起。待机时间是诺基亚的几十分之一荚叹市,软件也没有几个朔抹乖,通话质量也不好傅届土,汉字输入也麻烦的要死捞叛仿。和智能手机一样圃蛊,电驱动和自动驾驶注定了是未来危佰,不可逆的未来鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵括巴:李芳" "   2016年8月30日瑰,在北京新浪总部许,北汽新能源充电部门副总监陈保江锻零蛾、北京华商三优总工程师丁晓伟肩洪配、电庄总裁兼CEO先越寒熄哪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动式。    作为新能源汽车销售终端环节煤迁窟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线封。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬旅绱ā,更是充满了诸多困境疽彻估,不为外界所熟知弘卑歪。    那么甜罐,作为中国最大新能源汽车市臣脊稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况息绣午,北京模式发展的瓶颈是什么个肉嘶掸?有何值得借鉴的地方搬暇?又该如何去避免失误和纠正堂饺媒?政府鲸抄铆、车企仁、消费者在这一产业链终端中亢,分别又该担任何种角色角吧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阑醋长:魏总涛,刚才你从用户的角度燃笺,同时您也是媒体人的角度村,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入繁板,您从媒体和用户身份的角度讲一讲础倒家,您发现了这些问题之后凳低,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粗?    魏士钦催:其实我们一直在琢磨这件事趁棚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说备扇弘,这两点是能够解决掉的麓伐莱。首先第一个艘矢,支付戈。就像刚才先总说的菲,有个银联一样的东西娄骄鸵,接下来有个第三方泥绢,或者接下来大家都使用微信支付墒脐,不管是充电桩也好巫垄蛋,app也好瞬,还是当时的扫码也好梦赡斑,还是微信也好模秆,支付宝也好痉伦豆,能通过手机支付冻吞,基本上都能解决掉充叉史,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌忍,我们把支付给它想办法统一了让妥按。不一定统一到一个里边去奉萍酒,大概两三个晤险,大家都在用豌,这就没问题荡。    第二旗授,这就相对更难一些了豆绅喊,应该是有一些第三方平台真正站出来哗巧,能够收集所有的真正的准确的信息疯锌瓶,其实当时我们自己在做app的时候侨凳慷,就是在做摸点的时候洛捶铣,我当时就矛盾扯性壳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点热淮哩,后来琢磨来琢磨去愁,通过很多用户的反谰缗制印,我定义出要摸一个最准的点顷络掏,不要最全的贪古欧。准是什么概念蚂?第一脚,我找得到淘誊,第二埠,我到那去一定能用得上逗齿。如果我找到它了虚,也到那去了抹赣,但根本没法用擂迪浑,那就没有用了贤弧。所以如果站在媒体角度稿,我希望不见得是谁柏,也许是个媒体痕,也许是另外一个平台捂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孰鲜,但是它也不一定是最全的揪借,但是它是这些所有的里面最准的莱乡库,每一个用户都能找到桩传层,而且有百分之百的体验把电充上纪坦灌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站星吴,是咱们国电的站谎底,是快充疮兴。我们编辑去那边准备充电的时候歇,有六个跑快车的兄弟享挛,霸占着那个点诵,就是不让你过去丸价扑,这个充完那个充咯淬,还剩一个车的时候挤铺炔,就赶紧打电话给另外一个兄弟澈署,赶紧过来充电雄吝班。我们不等了导镐。但是他们不知道牵程潦,在那个点不到三公里的地方凭,快到积水潭小西天那个地方澎,还有一个充电站扫闹,好像是三个充电桩还是两个肪敛精,一个车都没有悼坎脊,而且车位都是空的古触。他们不知道那里挥瓶。而且那个点褂,我们当时找的时候用了三个app澈,只有一个app上标出那个点潞,另外两个app是没标那个点混伍糙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加负泻,所以准确性其实很重要潭橙。所以如果能解决这两点彤,我觉得咱们的空置嘎、闲置的问题一定能解决悸镭芒,肯定没问题的柑钞登。这是我的观点炭糜蜗。    黄山荡娜必:关于公共充电这个领域藕蛔埔,我不知道魏总在充电过程中摧雾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粉舜?    魏士钦吵:出现过纠,很多桑。    黄山为撂湿:这个问题其实很有意思的问题惨石,充电桩的标准是国家有统一的标准醇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电操逝。    魏士钦屯胜建:是这样侮怀,最典型的例子就是腾势坎垢,腾势在很多国电充不了绣,但是在小E充电或者普天是能充上圣爆锻。    黄山韶怀拍:我们可以把时间放长一点来看寐甭,在2004椿、2005电动汽车兴起的时候哀彩播,很多人都不知道电动车是什么吕懊,充电桩是什么氏洼悲。随着这几年的发展胺贯牟,物业慢慢都配合了卢昏,所以从成熟度也好创、物业配合度也好娘赂撮,应该是越来越高的朴。国家层面出台辟憾贾,新建小区予以配合鲁娜,包括老旧小区的改造市肋侵,都会多方面来共同解决这个问题飞示。其实关于今天的这个话题滩瑟辈,我不知道台下还有什么问题要提问的喂湘。没有的话潞毕剃,我们可以做一个最后的总结晃。    我接着丁总说的北京模式的问题内贾蹈,我们今天说的是关于北京模式涪,丁总说了一个北京是纯电的市橙住,跟其他地方都不一样狄虐,上海是极端的蓉布,上海是混动市程角旅ā,北京是纯电市场握唤。我理解还有另外一个模式炉鬼希,就是北京的充电运营商是最多的闺,发展是最快的虚,一开始是国家电网渭、普天在推镶杀肯,后来群雄逐鹿阶分涤,特来电毕裴寄、星星等等各种运营商都进来了试幻,包括先总这样的都进来了顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼。    魏士钦伯:现在已经不止了晨圃。我们有一个数据论铺,说是47个运营商萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构被烯,我讲点个人思考和认识喉慌舱。    先谈思考莲蒜款。第一昧抬炕,供给侧结构性改革内涵非常丰富郴,大家可能更多关注产品的结构性改革蒂接竣,其实我认为督虽,源头是制度的供给和政策的供给毒惊坝,再是要素的供给膝谰癌,三是产品的供给疮限。    再把这个逻辑关系缕一缕怜沥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冯麓维,而制度裸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给举。所以现行体制下财,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暑权努?这是我思考的第一个问题绷。    第二个问题竭欧斧,是我做企业这么多年的实践和感悟释,企业到最后比拼什么裴暗嗡?其实就是资源的配置效率溃屡颁。汽车行业也如此躲地。你拥有多少资源固然重要蛇适,比如研发队伍臣小纤,既有一两万人的狙焊癌,也有六七千人的堵徽敲,还有两三千人的泞斤,资源差异很大访,但实践证明人多不一定成果就多句冻邢,关键是资源的配置效率波潦啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔷旁,取决于一个企业的决策效率和执行效率文。而企业的决策效率和执行效率扒惠巾,又取决于它的机制和治理结构臣门。    反过来眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肛。也就是说加,产权结构会影响到治理结构和机制坛皮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匙杉挤,进而影响企业的资源配置效率郴。    从逻辑关系上讲村恨渭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恫。    第三个问题滴墩,产权结构是前提钨忻挤,是源头性问题仿痹佛,多年实践乒市,有以下一些体会悸蔽。    关于股权添。股东应该优质化譬迟,股比应该合理化协孝。近期也好佳,远期也好我,你不能把那些对企业治理仕笺、技术停段、管理骂掠,以及市场拓展没有任何贡献扫,反过来可能还会添麻烦者么,当股东素。这样的股东不能要攻裙缎。    股比结构这块届陷棚,不同行业舶,不同企业伺叉呐,它的结构模式必须符合市场规则牢厢。若是竞争性行业北粮藕,不管是央企淡险,还是地方国有控股企业合是彤,做第一大股东绝对控股奢哼,很难实现建立混合所有制的初衷糠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”号凰,竞争性行业混合所有制要深混吠,不能简单地浅混瘟腥。什么概念峭论?国有可以是第一大股东拣,但不宜绝对控股垄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桨缓婆、国内竞争国际化这么一个概念耻。既然是全球化端,如果你这个竞争主体顶墓矛,你的治理结构铝,你的产权结构停怠壳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梁,你如何参与竞争郸武申?道理非常浅显明白砍涣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尝。    江汽集团公司制定十一五规划前烦悍痰,我们就有一个想法蘑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奉斥适。围绕这个思路琅,于是就有一个叫三步走的战略规划扳稻。    第一步苍古,把国有企业员工身份置换掉久淮,从根本上说容懒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浚衅,对职工也有好处九揩,是多方共赢的一件事情祭母。我们知道猫厘,国有企业这条船不管怎样路谓巾,开得好舷别,开得不好镣,哪怕再破再旧乳浓,只要不沉下去幻,国企员工都会抓住船板患,不愿意下船钢廖。    如何把员工这些观念转变过来含穗评?只有让他们从企业人转变为社会人领虎培。因此十烹,第一步是2006年羡赣白,江汽集团公司所有员工进行身份置换梁卸细。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会断淮盟,作为每个子公司的投资主体混,共同组成投资公司夹灯。    这样昏墓虑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪兑狼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勤悍。    第二步丸,我退休后纬,引进中国建设投资集团有限公司暴乐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挥虾惜。初步实现产权多元化嵌性。    第三步内荣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坷凌第,包括安凯客车的控股股权闺篙瓶,整体运作上市缔梦。去年1月获得证监会批准挪睛,上市公司已挂牌须帛。    通过这三步走——置换身份卸娥,初步股权多元化四,整体上市期善,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈变钞,对留人起到了较好作用土皇。在工业化守净恳、信息化荚骏、网络化尤其是移动互联网时代挤行,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刊瓣,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱梗,更多体现在决策权和分红权领域廷堵负。    为什么IT产业拌仙市,特别是互联网企业发展如此迅速赁?正因为它有这样的产权结构薄,这样的体制机制拘瓶。做得好的互联网企业俯氯绦,股权都比较分散递,管理骨干和技术骨干都有一定股份材小,可能这是大趋势侍绢。    互联网行业资源的竞争和协同旁宿,最终体现在人力资本价值上投储,他们要参与公司的决策和分红垒。这个问题如果不突破夹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难全。   存量是稳定剂溅,增量是兴奋剂    那么乖冷,内部机制如何变革涕?    1990年我接任江淮汽车厂长肖,当时非常困难脱,留不住人彩狄绰。有些人选择离开新输,人往高处走萍仁杉,完全可以理解浆镰缎。留下来守摊子的这些人不容易吾甭,到我2012年3月退休鼻袖,这22年时间里跑的,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枫玻腔。    第一阶段是2000年以前仕绿泰。可用两句话概括怯,第一句叫做存量相对稳定筛草痉,增量拉开差距溃扫撕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来害,可能就有问题拒闯亲。因效益提高而增加工资欧释识,贡献大的就多增谷砷,贡献少的就少增茨猜矫。即便没有贡献荷棵胳,原有的存量工资也不会减少疲番,即存量是稳定剂秀宋寸,增量是兴奋剂秀。    第二句是有计划按比例增长工资补槽霖。也就是说穗匪熊,企业效益再好陛儡,效益翻番工资绝不能翻番帽。效益不是很好跨,工资也要涨突牢。为什么祈庇?因为国家年改革开放30多年驼清猛,经济20多年高速发展瞥撂,物价一直在上涨帮,生活成本在提高溜对,降工资就是降生活水平禾萍岸。所以我们有计划按比例增长工资颓圣秆,以建立工资蓄水池萌汰,以丰补欠率搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亲螺玲。    第二阶段是2000年后龟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搐郝。    第一部分是料侣朵,区域领先的现金收入夺。和北上广深不好比扳懂拱,但在安徽及其他城市的同行业者中柔,我们的薪资收入是高的蘑码,员工及其消费能力比其他企业稍高浪沦比。但现金不可过度发放拷,这是心理学坦陷雷。人就这样谦,口袋里现钞多了后梅哄诡, 像一线工人粪恼,包括技师在内叭,他腰包丰实了肆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵亲。    第二部分是大福利崇送。我在任期间台徒,江汽集团公司解决万余套集资建房认捣煎,还有大学生公寓篮饱憋、廉租房等;自营的物业管理做得非乘识埽好掏乔,很便宜空舌,还有免费午餐倾讼搔,包括洗衣房等首。有大福利溅,有小福利法焕赶,五险一金都取上限提淌。    第三部分有限的股权激励额回旦。    区域性领先的现金收入盗办小、大福利轮嘶磺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丢,这使江淮汽车员工享受收入不低时屡、生活成本不高的待遇痕厢孪。也使人才无序流动降到最低努报惺。我在任22年芹,江淮的人才懊吹,不管是管理人才还是技术人才猎,几乎没有怎么流失吠蔷盘。    外人都觉得很奇怪扇。当时有个汽车企业派人力资源副部长剩拓,在江淮附近找了家酒店疙福偏,一住就是一个月陇,每天晚上打电话找人徒郡,但没有人为之所动谓彭。    究其原因飞菜,当然也不仅仅是待遇和福利譬哨氓,重要的是文化留人潭旅,怎么能留住人心书,这是其一童。    其二彼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狡逞圭,使员工的成长速度可能更快古。    其三邪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寂嘉苇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脐,但我们有三条路径卤葡剃。    一是管理人员成长路径既秦:管理员侮屠、助理管理师诵锚济、管理师冕、二级副经理恨、二级经理焚犬、一级经理浚车。    二是技术人员成长路径耗:技术员屡、助理技术师司、技术师;设计师厢、主任设计师挫、设计总监磕、技术中心副主任平赋借、主任等俏敲傅。    三是技术工人路径胺:高级技工评信俺、助理技师把恼片、技师形牡卜、高级技师楔垃。高级技师的薪酬郸善薄,甚至比二级副经理拿得还多链。    这三条员工成长路径母,每个岗位都有岗位说明书究。你要申报这个岗位拐,必须经历什么培训拉新,需要什么绩效剂,才有资格申报澳。上什么岗位有明确的薪资标准涎,“升官同时发财”徽幂巳,用人用工尽可能做到公开公正透明四嫡寥。员工们也看得很清楚兜档,只要好好干母,就能够成长孟目。    总之钉仟誊,在中央政府大政方针指引下摹擞毕,切实虐疆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仓腻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悼。    尤其是产权结构改革辽陕,不要消极等待主管部门来安排沟,等是等不到的凄贺。也不要对现有体制紊、机制太多无意义的抱怨恭够窝,只要动机纯正景,对国家对企业对员工有利膏啸骋,就值得一试斯,这是我在江淮汽车多年的指导思想集肠荣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋统楞,但一定是基于稳定性虾、权变性陆、柔韧性基础上的变革灿垂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妓钮垒。同时切记不管做什么事情孟,一定要取得合法合规的文件依据栏。    在沟通管理和内部运作方面淬,如何适应政策环境舷,是对企业负责人的管理智慧的考验慑陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挨告、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硼喝。   当下插弊,在互联网经济蓬勃发展吕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下花快康,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扰、汉腾涧册阀、乐视扔、蔚来伤、Nevs识稼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泪屎桂。但这些新思维碎慑、新模式遇到来自行业能、公众和政府有关部门的不理解和质疑遍攫恃。为此寰球汽车邀请行业专家甫、新势力企业领导册、主流媒体高层旗,就大家共同关心的行业趋势规丰、创新模式钝你、市场预判等话题展开热烈讨论丝。   程远惹灿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磁狄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堂全钢,也是一个全新的问题莲坷,所以我觉得应该是个很有意思的事胚谭。今天让我首先来作一个发言堡夺,我觉得是抛砖引玉烫,我想把石头抛出来鞠,引出大家精彩的观点抛盖坚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹊课蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蝗涸阂,他们该不该进入汽车行业棘步纯。大家知道相拇,这几个企业全是新人金寸,以前都没有做过腻,在社会上是有一个反响飞坡口,有一种争议厘鹅为,说现在已经非常挤了娃互,我们已经达到了2500万辆的规模讣,100万辆的企业已经有六七个了畦蒂,还缺你们蕉呵探?你们现在还有机会龋恃很?我想说这是一个很重大的问题图入馅,我想这个问题为什么说是战略问题恒梢比,中国汽车业一开始就有这个问题胸乐携。   我的印象中检渤珊,我觉得中国汽车业有很多政策寥,也有很多重大的事情俯,但是我现在回忆起来蛊松,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纪,一个就是开放引进疙腔,也就是合资苍努,也就是所谓的市场换技术莎。另一个醛钵悄,我们做了一件很大的事情碎,叫反对散乱差衰。这么几十年来坦册好,在我们的汽车管理部门估悸乔,我们就不说谁了反划怪,大家都很熟类,都是朋友艰,现在都七八十岁的人换纶。我进入这个行业30多岁式浓淘,已经过去30年了弊,这些人现在已经退了府郊氓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挞俯钎,一个是合资引进对嘎刀,一个是反对散乱差窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娩,即刚才说的市场换技术呵糯伺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佩假姆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霜盗搔,只许有资质的企业做椽募。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娟挝,就叫中国汽车工业总公司萄技。后来惯队,提出了南北划界盗,想要一汽在长江以北玫,二汽在长江以南绩,形成一个竞争局面咎。这个想法没有实现猾辫,当然再早我们搞过六大公司欧患桃,但是总体来讲俏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旱。   我在八九十年代写过一篇报道危,我就说中国汽车为何怕竞争锤?其实现在想咯,我们争论来争论去就是一条熬檀,国有竞争挥,我们认为企业太多了仁思砂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宪帅酮。   那时候从国家宏观的角度暮,陈云同志提出了一个经济学观点叔集,叫做鸟儿在笼子里飞湾坪,年轻同志可能没有听过碗唐闭。虽然给你放飞匆,但是你不能乱飞哭,得在笼子里飞侯枪寄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梅稍哗,所以我们提出“三大三小”很坝坚,规定的企业能造车亢到幻,其他人都不能造车恃蓬,认为进来的就是捣乱浮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捍朗荷,后来被总编辑改为无心插柳公吕僵。我们一心一意想扶持的企业搞上去苍,但是我们不想扶持的企业又在出现并,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笨轮妨,为什么呢庞讨膘?当然是我们的基础比较差陕庭污,一无资金缮谦突,二无技术参妙柏,三无人才斥,白手起家漆腾。这时候我们引进外资缉恍卜,有了资金鸡弄磊、有了技术澎、有了人才柯誓倡,奠定了我们汽车的发展基础敦。但是只走这条路等于缺一条腿妙按掂,只有引进外资警违檀,没有自己的发展侥慰殴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业删晃陇,反对本土企业田,所谓自主企业拎拜回,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哗禽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翻,奇瑞韧缕窜、吉利品功、长城圭钱椽、比亚迪晚亮撅,没有一家是合法造车的企业摩,方式大家都知道颈胎皑,买一个不生产但还有资质的企业泻踢,就是所谓户口本店,然后就开始造车娇颈需。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉概,该死的企业死不了耙李,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拧鹿成,这是一个很奇怪的现象凯境,在其他任何国家都没有这个事情蒲,只有在我们国家怕,这变成了一种无形资产苍浑。   所以文魏,后来工信部成立前夕练,在发改委发布了一个通报廖,宣布哪些企业要死醚,其实是一个作秀冬赎痘。因为这些企业本身已经不存在了侍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭,就不会有这种奇异的怪现象阀叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苗,我们把汽车产业的市场化扭糠、自由竞争的方式忽略了撅卜屯,我们把它当做航天航空管理棚。所谓集中力量办大事涡恋单,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丧,像航天航空只发射一颗卫星绍评颗,只造几架航天飞机蛾暗稍,但是汽车绝对不能这样掳,如果我们中国只有一个汽车企业耽沏博,我们今天无法想象能够达到2500万辆藉,我们可能还在200万辆以下徘徊徊。   我们想想我们当时的规模赣旁,讲起话来伺嫌,我们一点底气都没有欣弧歌,全中国所有汽车企业的力量噶署,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊东荣,所以我们那时候是没有底气的伎。那时候蔡总经常讲斡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磺,我们国内的某家工厂邓厂,搞了多少年褥僚?投资130亿干了那么多年没有干上去祁,现在回头干干疾姬,别的合资企业在武汉干140万辆车聪醛危,听都没听说过他就干成了氏。   当时我们确实是一穷二白劲,那种情况下我们引进外资鞘筷粒,但是不让国内自己的汽车做肪尸椭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颠,变成了外资企业鸡、跨国公司一股独大骡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祭公。   中国其实为什么发展到现在这个状况缆捐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拎菱,在座的年轻人没有听说过降,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐瘫邯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挺略薄。为什么有审批制陀客?审批制就是为了反对散乱差嘿魔,所以你不能随便上企业厘扣据。   我们把进入产业的大门关得很邪啊,一方面对产业造成了很大损失敦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘟。大家知道灵,那时候汽车卖多少钱驰岁泛?桑塔纳要卖了20几万婪,当时说两万块钱庆孪,八字还没有一撇幂,订购两万多辆斡颈,在桑塔纳卖20万的时候驶衫力,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛棚但。那时候的技术标准策、排放标准都很低触色茬,我们会很快发展起来菏,但是我们失掉了这个机会迹。这是产业上的一大失误耍梢泞,就是反对散乱差传苹菊,阻碍了中国自主品牌的发展量嫁亮。   我觉得中国汽车进入2002年松,入世以后就发生了很大的变化榔,这个变化就是放宽了筏臼湍,应该感谢国家经贸委前司长琉莽,后来发改委的副主任欧新黔陌歌土,他在这件事上力排阻力寄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溪,有二三十个企业进来锹逆诽。在这时候估海杠,包括奇瑞胶讹孝、吉利膊滔、长城郴实签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莽,所以这是我们企业发展一个好的契机躲玫山,这个契机来自于好的竞争烽。   现在大家没有再说反对散乱差秽鸥汉,但是这个毒瘤并没有肃清套怂沸,现在要有一个新的品牌出来醋,我们第一个想法就是它该不该出来蜂亮,又来添乱吭肆妙。所以在这种情况下零从,汉腾出来以后速师脯,我当时也没有太明确的认识簿,在网上一片谴责声的时候邢,我就意识到了这个问题遍傻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的食,大的打败小的畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼没祭届,快鱼吃慢鱼浩表。汉腾给我一个启发辜鳖胺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲献敞脸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唾砰皋,今后还会存在鲤处。   现在一汽旁梯、二汽非常困难铣亩,包袱非常沉重怖丰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趴掠厕,但是最近连一辆好的车都出不来操南裳。现在真正有活力的企业是谁呢漆?是长城缓、比亚迪骑罐、奇瑞颅琴刻、吉利募。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开借,让大家不要惧怕竞争插喘琶,竞争只有好处闯强匠。我们老是说过度竞争乏绢,实际上没有过度竞争汲貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的另,经济规律本身有一个调节作用收尘拈,一旦过度竞争它会自动退出五汞撅。   我们的出租车管理很失败藉,就是我们怕过度竞争踞,我们把北京市的出租车限制在7万辆还瓶女,因此打车难募骸、打车贵供栓,群众怨声载道柒算婪。凡是放开竞争创粒,像家电产业大家都知道薄,为什么发展得比较良性呢疟?就是因为放开竞争婚,是不是先来后到呢劫?我们现在想想80年代妻田,61家电视机厂缉,现在上哪去找绥?大家熟悉的品牌鸥,北京牌胃轻勤、昆仑牌犯警同,我前天在飞机上看到长虹林桅,长虹居然还在峭冗裂,出乎我的意料赐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稿侵,现在新出的电视机厂绢嚎茨,TCL过去有吗渭?就是长江后浪推前浪己棵,我们永远不应该对后进者说不似,我们一定要这个变成一个共识绿缺惰,任何时候都可以有人进来吻缴并。就像他们说的蔚,任何一个行业都会机会粗。今天在座的各位都是新进来的盲憋,我觉得你们的机会大大的有唤社。   我的砖头就先抛这些侣侈滴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编快啦:沈达炜 版权作品畦邪纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权复骏,严禁转载啤痉帽,违者将被追究法律责任惮歇膊。 获取授权" "  徐和谊说里蔷勃,当我急的时候鞘缝承,老唐一乐室甭,哥儿俩(的配合)还行绷经疼。双方都是坦诚的心态朔缉抒,就没什么谈不成的事情谈。    唐仕凯则认为雌惦班,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撩荣,基于双方的相互尊重缄竭碍。合作中舍美狗,尽管文化不同辛繁懒、目标不同骸合无,都能坦诚地交流斥歉滥,达成一致尉,满足消费者需求使踞挠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事起狙筏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蟹巍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矗幢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昂新内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯率科,接受了中国经济网等几家媒体的采访罐袒。在奔驰E级轿车之外泄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翱烩汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钡蔬,徐和谊说厂,关键在于双方的真诚与坦诚炬,这与我们的性格有关抡。我的性格是直率轮创,而唐仕凯先生则是含蓄售垃、温和艾,哥儿俩(的配合)还行薪便。双方都是坦诚的心态僚沽,就没什么谈不成的事情惺。    徐和谊谈到害,合作中收唤可,彼此考虑对方的文化梯、体制涝,对对方的决策机构都很了解扳腔,也想知道对方的想法花凰,并多从他那套(系统)思考墩吞:靠不靠谱捻久,可不可能迹遍。不能瞎白话疟洗,不能伤和气庐贬行,所以就越合作越顺利捻。    徐和谊认为堂膘裴,随着后续工厂和产品的导入纪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褂百恒。    他还打趣说沮桃,唐仕凯先生文雅臂惫,当我急的时候微街荚,老唐一乐缅,我们的搭配非衬疲合适吨。    唐仕凯则认为古,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篇奇,基于双方的相互尊重齐构拒。他说师阂拭,我们与北汽之间有更多的共识卯。过去几年的合作抒链,大家互相信任浅、持久嫂扮沪、坚实肠。我们有德国人的执着目恢醚、坚持摄稻,在双方合作中哀,尽管文化不同逼、目标不同拔冯华,都能坦诚地交流危,达成一致唇镐荡,满足消费者需求焚,也能让优秀人才有合适的岗位可郸滴。可以说播好簧,北汽与戴姆勒建立了最好的歇、双方互信的关系缔村檬。    另外堕阮辽,唐仕凯指出杆,中国业务的发展锋奇,离不开经销商伙伴的精诚合作甭,他们积极履行对消费者的承诺亨导体、关爱涩煞,也与我们建立起非常良好的厂商关系休。    他强调摹旱起,我们与北汽的合作女靡涂,增进了双方的关系炉。 全新长轴距E级车上市现衬簿铩,领导合影(右二为徐和谊儒途,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说船砷读,目前镀,我们的合作是最好的怀栏九。认真总结以往的经验炬反、教训晌,特别是过去的错误激,接受媒体的帮助漆酵避、批评拔仕,因为大家对我们有更好的期许篡。目前桥爽,我们仍没有达到自己的目标磨独谭,在中国市场还是第三名悲簇檀。但是褪牛侗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乏。因此费,我们还需要精诚合作弓崔羡,力争打造一流的企业;精益求精热豆械,建立一支一流的团队考钞。毕竟坝速,我们的公司和事业都很年轻脯继辩,在发展当中最重要的还是关乎人酸。因此扇,我们不能只顾眼前怖韶,应当放眼未来杠返考,希望取得更好的位置停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊零纲:    各位领导曹囱、各位汽车界同仁琉迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛环缆谁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揣委。今年论坛的主题聚焦安全咐舰,我觉得非常有必要绦松,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唬难第,已引起全行业和全社会的关注划。    今年以来费,在国家和地方补贴政策的助推下绕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锣,1-6月托钩溅,新能源汽车实现销量17万辆寞陕,同比增长126.9%聚。其中纯电动实现销量12.6万辆茹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较,预计到8月底嚎,全年6万个新能源指标就将用尽嘎晌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梁,同比增长170%缮坚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置配朝差。    但随着新能源汽车销量猛增答,其安全问题也逐步凸显壁风。仅今年上半年犁,与新能源车相关起火事件就有11起让挪蔫,事故原因涉及到电池汕、材料惊碑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面活踌。不但给事故车主造成了严重的生命小覆号、财产损失拷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尘,极其不利于新能源汽车的推广挽怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丁怕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折合势,新技术新模式尤其如此娩嫂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处认、火车一度跑不过马车卡艇木、人工智能行业也几起几落坎,每次都面临着必须攻坚的难题侥侵,并随着问题的解决才获得新的认可降辑。新能源汽车行业也是一样伯催温,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域认梯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进四,在蓄积了一定的市场规模之后娇妇任,开始到达一个新的平台期氓,开始面临这样那样的问题娠且。而我们认为蜂芜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辑袜戎。    首先伤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较。    今天我们面临的新能源安全问题挎,一部分是技术问题绩擅裂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弓咳即。但更多的是行业规范问题斥弯,由于新能源汽车市场发展太快秃,行业法规建设相对滞后纱侈患,安全法规不够健全日,相关标准缺失香,再加上消费者安全意识不足涸矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等股,共同导致了一些安全问题的出现哎安驳。作为一个新兴行业观泌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匆赤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疽府埠,这是新能源事故频发的原因姥觅,也是新能源发展到当前阶段工,我们必须着手解决的问题缺翅图。    其次雀,安全问题是消费者关注的基础痛点窘晶,必须全力以赴加以解决溶函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示假,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准几谎火,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确。我们经常说脾连镁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吭,但是没有了安全这一基创涓亍,里程的远近本身也就没有了意义讹具。新能源推广几年来贤惹瀑,市场上对安全的质疑之声始终不断酒赋淋,说明广大消费者除了里程焦虑乐孝翅,还普遍存在着安全焦虑络窜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择现四昆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡履呵魔。着一把火就可能会毁了一个行业案袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生姓火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渐负链,必须将安全问题作为头等大事来抓褐售,否则就会被消费者所抛弃董。    最后侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浓渺,也是发展的动力源立氯吉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盟道,才能得以持久生存镰蹋。千百年来灸,人们围绕着使产品更加安全可靠旧悄,不断做出创新泵居。及至今日搪何,我们投入无人驾驶汽车琴、智能网联汽车的研究琳,很大一部分原因灌烦阿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彤殴弧。新能源汽车作为面向未来的产品骇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变参,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磋市。    由此可见墙篮氛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炼,粗看起来林林总总换蛇互,不一而足;但是究其本质密鲁炭,核心还在安全偶柯。破除了安全问题怪镰帆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铃碎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焦疤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅,而围绕安全问题不断攻坚克难鸵,新能源产品和发展模式将不断创新捌耽,不断创造社会价值叮落居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逃凰,我们从一开始遂耍狙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵,从战略高度提升安全性委匹显,居安思危平雾附,未雨绸缪敌舜硼,从研发世、生产到售后服务兰,都布下层层防线甲讳,确保产品万无一失归仿从。    一是在产品开发上加强安全功能设计天竟,从源头上提升安全性哇拇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慑。从产品的开发设计阶段阮污凉,我们就从整车控制僵狸琼、动力电池穷婚、高压安全等方面以高标准进行设计昏。在整车安全方面太具萝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翘伙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫。在动力系统方面构,我们从材料碍鲤肪、电芯屡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计献倘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佰,降低电池短路和起火的风险香伯。在高压系统安全方面枷,我们从防水评、防火颧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氰豢沸,高标准强化安全功能侮。除此之外烽强,我们还充分利用智能网联技术玲,对新能源车运行进行实时后台数据监控拇橙论,建立事故应急响应保证机制借危孰,为新能源安全使用保驾护航独小。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恢勃纯,以高质量产品确保安全泛懈。在新能源汽车快速发展的同时背吞,北汽集团不忘发展新能源的初心吞淑陪,严把质量安全关吼。北汽新能源生产的每一款产品冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薪,还要对电池汾、电控系统进行严苛的测试与验证让嫂。目前送,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏梁,其中电芯安全可靠性测试标准42项羞憾参,电池系统安全可靠性测试标准50项弊磁,BMS策略安全可靠性测试标准33项篮,这些测试包括长时火烧测试晨、电池剖切测试心庆、极限跌落测试和电池浸水测试等鸵。同时戎马翔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位管匣浮。上半年蹲袱般,北汽新能源接到订单2.6万单弧察佳,但在资源不足的情况下搏鞍拢,我们严抓质量关熄,绝不为销量而粗制滥造谅灌,最终完成15052辆的销售任务磕喘,订单满足率仅58%双纳苫,但却实现了上0事故率的优良成绩蚕兰徊。    三是加强售后服务与培训臂梨,让新能源车用户买得放心祟,用得安心颧锌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓮缴氨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虑,包含车辆保养淖泌结、车辆维修凸、紧急救援券、充电设备馁梳检、增值服务赊休、客户关怀等多项内容擦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控常箱抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潭帮、维修砂牢,并对服务完成情况进行跟踪监控浩灰,形成服务闭环氓客观,确逼矗客户满意就渐揪。同时行梧颂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训客环食,对车主进行说明和操作演示涛晶,并规范安全培训流程蔷,提升新能源车主的安全意识谅。在此基础上枷汕尽,我们还创新营销服务模式撮的,今年8月12日抵十,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角坦纳,不仅具有推广新能源车的效果沁,同时可以让车主及时更换枢暴、检修旧车上的老化电池痛九,通过我们的新模式给市场提供更多安全叭廷航、环保杯瘸、高质量的车型瓷嫌,给消费者更安心的消费体验憾旧。    各位领导扛、各位同仁腊七莫:新能源汽车作为一个新兴产业藐碎擅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浆,出现一些安全问题领梁,这在快速推进过程中也是难免的笔,是我们必然要面对的问题陇疼扦。因此新能源安全问题宏,绝非某一家企业能够单独解决恳颠,它需要我们整个行业的协同并进抱橇。    有鉴于此扦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擅谓,不能因噎废食饥弛廷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擅撂,牢记我们新能源事业的战略使命郴帝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘁,以持之以恒的韧性兄吩,推动政府冯熬、科研机构郎瓢双、行业协会鸽、企业乃至全社会开放合作寺,不断建立安全标准多、不断规范行业行为可暖、不断推动技术进步金、不断优化消费者使用习惯陶凑殿,不断实现新能源汽车行业成长成熟两、发展壮大妥公,实现整个行业的可持续发展劫井踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烙归蔷,各位领导疙、各位专家苇,业界的朋友们肯:    大家好!今天催,众多长期关心具、支持中国电动汽车产业发展的领导撮、专家和朋友们齐聚郑州赏,共商大计冬。作为本次论坛的协办方拆勃,请允许我代表宇通公司耸饯设,向到会的领导磊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁。    近年来彼痕,国家出台多项重大政策猾堂,从顶层设计稼悄、推广应用叉、税费减免烧莎、购置补贴床许活、生产准入腥解、基础设施等多个方面逻,保障新能源汽车产业健康快速发展瞧射。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒙抄耿,是电动汽车普及推广的重点领域垄缉婪。至2015年底涩煎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯哥,占同期所有客车推广量的13%吴,为城市节能减排瘁、绿色交通出行做出了重要贡献虹。    财政部情敢、工信部蹈硅攫、科技部夏勾、交通部纪沪拧、发改委等部委麻玩,通过科技计划冷、产业技术创新工程等重点项目进行支持倡赂矮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化触。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脾旁疙:节油率悼、续驶里程等性能不断提升疚,动力电池能量密度凭路、驱动电机效率等关键技术迅速进步脯舶。    具体来说路改冈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酵舱床、节能与控制技术方面已实现了自主研发田补劝,大部分电动客车均采用国内自主控制器肋,整车性价比高痛,满足市场需求隶,节能效果得到消费者认可似确淑。    二是动力电池性价比显著提升鸥成痊。动力电池枫练关、关键材料国产化进程加速彭韭,安全性和工艺技术持续改进闷。与2010年相比请,动力电池能量密度提高将近一倍凄,成本大幅度降低搭。    三是驱动电机技术水平进步明显霓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞧勘茅,在功率密度畔蔽、系统集成度和材料利用率方面显著提升汞豹畔。    同时拌,我们也应认识到拴,国内电动客车研发试验能力有待提升蛋泵伟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊杠届:整车可靠性炔盘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力武晦熬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畔,寿命田谅惯、低温环境适应性画苹抬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泡详。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忍鲤。    马凯副总理强调痉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障居壳。电动汽车由于安装了电池喀枷、电机宏呈、高压线束等高压部件斑莎,给整车安全性带来了新的问题毯,而电动客车安装电池容量大仟弛掣、整车承载人数多陡火,给整车安全设计提出了更高的要求纳。    因此确蝎宠,电动客车必须从防水试祈、防火颗护、防触电缉饰、乘客逃生傻萝、事故处理等方面综合考虑构刃鹅,从研发制造县劲功、运输存储核猛稠、维修保养深辟舒、报废回收等全生命周期各个阶段着手惟拴,在电池安全统钾、控制安全讥覆卤、高压安全扁、电磁兼容等方面进行技术攻关跋瓜,全面提升安全技术水平瞥蹬跑。并对车辆矾、零部件运行实时监控萄,起到预警作用湃,保障大规模安全运营系。    宇通自1999年开始研发电动客车翰桅,持续加大研发投入赶,得到了国家部委秸、河南省政府和各位朋友的大力支持砂。未来稳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入检试,围绕电动客车轻量化邪闭、智能化溃虑、网联化以及智能制造等发展方向棘孰,立足自主创新暖痊蝗,掌握关键技术蛇桓般,提升安全水平挥,促进电动汽车产业健康快速发展阔偶。    但同时簧,为了推动我国汽车产业的转型升级栖裂,实现2020年500万辆的目标苯,我们依然任重道远崎。行业的健康发展伎烩丁,离不开国家政策和社会各界的支持硅,我们建议孪滇:    继续支持产品品质提升和新技术研发函倡牢。在纯电动表脐峦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脆,研究开展创新工程二期项目等湃嘛秋,助力国家下一阶段产业化目标的实现某。针对燃料电池客车豌靶饥,我国和国外先进水平相比还有较大差距咯乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陷,尽快解决关键技术问题平来孔,推动产业化发展横携溜。    电动汽车正处在新产品推出的初期杠贩,技术飞速发展班诺嫂,面临很多未知领域的挑战骆极唯,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤喘,是企业辆、行业和国家的历史机遇摊,也是赋予我们的使命和责任德竣,    我们将坚持创新莲,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑幸。    最后刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点律:李芳" "陈清泰奇境齐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”比季颠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惊刮捎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贪察迫,回应社会的关切爬切,引领行业的健康发展邓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铅攫沮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脊步概,广泛交流彤观费、献计献策湾裙户。    首先是创新引领问题靛偷兴。    去年闻榔,国家多种政策的叠加效应充分体现衡垒,电动汽车呈现了爆发式的增长宠覆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妮拢,并得到大多数试点城市的积极响应俏任饲。更加可喜的是久,电动技术逐渐被消费者所接受巫匣爱,潜在消费人群在增长秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是困,总体上泞犀输,这还是一个政策驱动的市沉呦荨,它的不可持续性已经开始显现瘫耿。从今年起黑,国家补贴政策开始退坡些熄瞄。种种情况表明登,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拟,相应地腺晾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨壁。购车补贴的退坡坍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型触扳。也就是在购车偷茸、补贴逐步递减的同时度滩,政府应在研发环节加大支持力度辈兼,集中资源支持在动力电池梳箍床、核心零部件并、电控技术虱、轻量化庐、智能化等方面突破技术瓶颈颧切唾。    另外狭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜梗敢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿革,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰凹吕。相应地锈甲赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购并趁,大手笔投资于电动汽车窃吵。    这一切表明仇课摊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快华方。    由此看来蛊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀。    第一长岔酥,政府补贴政策进入退坡通道体,电动汽车性价比提高的进程胚,能不能跟上政策退坡的进程赤瞬枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妇默,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键料铅蟹。    第二镭史淡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力到芯始,中国肯定是他们的一个主要市场目标松炬。能否改写我国燃油车发展的历史绦拳势,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葱沸碌,并建立起较强的国际竞争力庐德,这是政府和企业必须认真考虑的问题粗吕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉变问,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掳硷。    因此顾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泥丰,那是在强政策激励下的增长颁,是不可持续的激疥。有些企业一门心思地追逐增长抱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张两笺,却放松或忽略了创新和研发梨躲镭。    应该承认汾好扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轮幻,性价比还是偏低的焦篇皋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破风,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堡逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景据,理性地配置研发和产能扩建的投入酮。    当前久爆内,我国电动汽车正在向成长期转型哪,这是一个重要的机会窗口岗荣。从全球看标寡腊,电动汽车的技术路线还有选择的余地虏勺,核心技术尚待进一步突破腔,关键零部件的壁垒尚未形成宏,信息系统还在发展琅秀颁,品牌效应还未发力钡莎,商业模式正呈现多样化邓许趣。可以说涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慕偏淳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜕温,有较好的积累蹈僚。我们又有全球最大的汽车市场支撑物艾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇热昧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉叼,潜心打造核心竞争力成厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罢,另一方面可以与国际巨头同台竞争夹单。    电动汽车和燃油车一样仓栖,竞争力的核心是聚集优秀人才十棱全,拥有强大的研发能力檬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应松熬。对于汽车产业来说效哗,生产能力的扩张是相对容易的席矾帽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乓舰烈。但是嗜酣袒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就办某,因为那充其量只是一个泥足巨人棉酵。    补贴政策的退坡屁爸反,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赫陌,补贴导向将让位于市场导向亨,让位于创新导向非。优胜劣汰作用将被强化戳价翅,在大浪淘沙中猛,真正能站住脚的疤,将是那些具有创新能力几瞧、掌握核心技术搽绦、具有品牌效应的企业抬我绒。    关于安全保障的问题餐幸告。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溶阶型,特别强调要重视电动汽车的安全问题苇。这也是全社会非常关注的一个问题靛,是这次会议讨论的一个重点酪鸥。    为开好本次论坛汲脾拢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研上呸,并将在本次会议上发布调研的成果悲。    汽车的100多年发展史说明瞧篙镜,随着人们生活水平的提高忻,出行机动化是一种必然的选择北。但是呻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒擦绢,电动汽车处于起步阶段蜜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔬,还存在由于能源结构改变而带来的痞艰,诸如高压电路篙乒、动力电池等新的安全问题佬吓杏。    因此灸巩洁,在电动汽车市场快速增长的时候褐,安全应该引起特别的注意焚,无论是整车企业桔篮,还是零部件企业季守铂,对于可能出现的安全问题淬梢,都要诸项排查锑哄、及时发现撩构、找出对策乳翠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗哗超。即便是这样八穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题澈覆夕,这就需要继续跟踪凤,不断发现新问题汉,不断解决问题镰持,必要时要召回已经进入市场的车辆寸兢埠。    应当承认趣签,电动汽车技术的成熟度还不足脑,市场考验还不充分拉睦,消费者的信任度还很脆弱翠傲靠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痴。从这个意义上说伐东,我们必须把安全放在首位痴。因为安全是一个否定性指标描,世界上没有绝对的安全车虾,但追求安全是企业的天职岭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哄佩,要以更多的投入弟,在设计合睬粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃。我们绝不容忍安全隐患毁,但也要宽容失败崎,因为这里存在着不确定性琶庆竣。    安全也是规范出来的辫瑟,要高度重视标准净、法规和监管的作用嗣糯,设计安全的标准和法规晴尘糕,有些是科学的研究和论证定下来的盘洼钒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的含魂类。企业必须严格按标准和法规生产剐、管理和运营齐,监管部门则应该严格执法侣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本经,绝不能容忍劣币驱逐良币看亭澎。    今天箩祷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翻船啃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痴暴裙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具首躲,它还缺乏充分的应用考验先保描,需要未雨绸缪凶漂伟,防患于未然阮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙茫辨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导池,各位同行胁咳掏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱括羡,每个桌上都放了一本滥经刑,大家可以直接看表势垫。前面上半场我估计是大家最关注的蓟,有一些政府动向峡,他们做的干货剩乓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匿,我只讲讲技术胜东殊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪,有三个方面下,有些技术方面的内容是有相关性的惫,政策本来是张永伟讲的挺簧嘿,我在PPT里基本删掉了汰烙镭,大概带一点齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术酪示。电动汽车安全技术我们分三块汐,动力电池的安全溉检次、电动汽车整车安全皆眷、充电基础设施的安全讽响。首先是动力电池的安全性连申,是最基础刊、最核心的炕汲抖,包含了电安全烯、热安全眷、结构安全等等黔。    我要先从科学的角度说一下农莱土。如图(ppt)席,这是电动汽车动力电池的基本特性莫匡帽,中间可以看出我们锂电池安全的范围牢狗梦,一个是电压锤桥、一个是温度窗俩,对电池安全来讲德融,这么一个很小的窗口里才能安全工作媚委妈,如果温度高了会发生一系列的反应算线响,就不正常了愁搂。我们具体来定义一下这些温度克柏漏,这是做一个严格科学的实验诡袭,锂离子电池的热失控互健、温度变化缄侗、温度和电压变化的过程藩遣。有三个温度偶捎橡,T1叫热失控自生热起始温度限充力,这个温度一般在90度常璃湃,接近100度奉辩。第二个两食,热失控的触发温度使脸,就是说热失控要开始了镁噶嚎。第三个肯毕绕,热失控的最高温度授遣,代表了释放能量变鼻翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稿,给出了一系列的各种类型的动力电池哆将嫡,比方说三元的NCA冷颅捍、NCM附、锰酸锂的琳骸,钴酸锂粕提捕、磷酸铁锂泪,还有钛酸锂的歼,从中间就看出汐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖蔬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域协材,总体来看底,热失控最高温度比较低一点陕,这是钛酸锂的碳。    太过于学术化一点劫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巫。热失控抱獭,我们先从热的角度淘豹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后行,我们的SEI膜就会分解舌敦、负极电解液也会反应疼疲,隔膜机制熔化蹋,再到正极分解佛蒋侨、电解质分解芥唐恫,最后就涂层崩溃程,大规模的内短路电解液燃烧汇浚,就形成了热失控陆守。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辑寄核。    另外一个问题僚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荷眠,像放鞭炮一样嚎监诲,一个单体发生热失控能量还是有限的翅哼,如果在整个模组系统中间扩展尼丹,这个能量就非常大了休。我们说其实不在能量的大行沓濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了处嫁,但是并不是一个危险的东西水谭,关键是没有瞬时释放斤,这是一个瞬时释放的问题黑惨溅。    诱因疟彪吴,刚才说的是过热引起的憾肃,还有电的和机械的羔,电触发僵沟,主要是过充险揭睡、过放等等般缮,尤其是过充检,过充引起的热失控是谓媸焙撸害比较大的丝插,这是它过充的一个过程和机理衔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摹。还有机械滥用心钵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲤烤,这是在网上搜到的底盘的切割实验缎诉,专门看它怎么样取凤铣,机械诱因就会最终引起短路僧。    第二部分浪,整车的配诞绒,现在我们找电池厂开安全会搅镀,电池厂就说很多问题是整车引起的习箱,不是电池的事兄抚儒。的确悄,很多问题不是电池本身造成的课,是外部原因晒齐,整车穗,比方说碰撞会引起韧凸,电气安全萄,还有功能安全说,重点是这几方面辟姐外。比方说碰撞盟是,碰撞是最容易引起立,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衅硼。第二存拇,各种原因的电气线路短路引起着火静捂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酒,电机控制器颧、电机电子器件IGBP短路了充嚷,高压炒双、拉弧碾度、多处熔断模哥滇,整个就全烧掉了温温,这是控制器烧红了断。另外一个吹,比方说前一段时间南京暴雨之后诽嗽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路部常。功能安全承,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜗,电池管理系统死机快弹,但是充电机不知道世腻,继续充齿星,充过头了券炕辽,导致了安全事故即烷,一般150%会大规模的内短路邦匙捌,充过头150%讳,不管是什么电池夏惯兔,包括钛酸锂电池残绊雾,如果充过头也都会热失控的囤割,虽然我们知道钛酸锂非常安全摊四,但是过充之后过压也会引起安全事故脱。    第三峰停侗,充电基础设施的安全矢寞铰。尤其要说一下充电设备的安全问题免,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惟,它的防水罗眠韧、防尘慕彻缆、防腐蚀棠、漏电戳闺返、短路保护等等贺税,各方面存在一系列问题颓惨容。我们开了基础设施安全的研讨会客,大家提出了很多问题缓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍池,我不在这儿过多讲宿。比方说辜,我们荣威550就是非线充电着火赔,自己来安装这个女,比方说外部的“三防”嘶蜡,内部走线的零乱弧蝎汗,不按要求接地等等钱迪,这都是我们充电设备的问题埠阑。比方说全生命周期状态的监测忍樊邻、管理体系的缺失痛,线路老化之后也引起很多问题钨。尤其我们在研讨会中有专家提出侣崇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重妓吮。    我不要都讲问题闪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挺苦对。    第一困,说一下全球国际的进展册费故。我们要学习几个缺饺戮,一是安全防护方面昂蘑捂,比方说日产的电动轿车Leaf猛,现在接近23万辆帝膘虚,没有出现过重大事故模。它有一个安全防护的设计体系扒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奈涵,而不是说不能做到安全聚戚冗。人家做什么涸屠妻?首先沥祷涎,有很好的防护设计理念奔磊芯,它的防护扮疵搂,首先防控事故发生宪棘敲,其次一旦失效痘,可以失效不出事虱堕,再次捞逻粟,出了事括,把事故控制在一个可控的范围歧,控制在接受的程度跟燃油车一样曝。是这么三个阶段拴臼,从电池设计腹,到最后可达到的安全目标朽廖掀,是一个全方位的设计理念惧淡谭。    二是设计开发方面菱,遵循了严格的V型开发模式塑嘲私,从电池包涵缕、奈仪嗖穑块烫受、单体睡匡看、材料享八联,从设计层家盎、验证测试层炒苏,是非常详细的浦奖,包括底层的电池材料睦镜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辟煎,我们国内的电池厂现在还很少用这些滩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暑,其实这些我们都很熟悉羔陈,比方冲击辅氖、振动可、挤压挥苛鸵、跌落甭,暮资テ幔块跌落甭贝缉、单体跌落等等坤程烩,针刺矗、极端的短路颈、火烧骑泵、热循环诗习铰,有温度的高低温循环实验凑,这个好像我们做的不是很多吗,气体分析等等骚憾,这都是全都做的竿,这是我们跟日产合作交流的垢担幕,我觉得还是给大家分享一下僵撂弛,很有意义的币。    第二身,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涉哦袒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摹倾,这都是公开的筋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适,这是一些主要的专利铃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竿外躺,这就是一个完整的过程激。由于成本比较高博,其实没有在它的车型上全面的推开梳。    另外一个值得一提的龋峨店,特斯拉的碰撞安全性绞袍,从设计的角度挠奸,应该说借用了一些非常先进的方法扮献。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型订,发生事故之后讲,非常严重的事故也都是安全的醛纫锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陵,当然因为它有别的安全性垛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的方。    第三泄假,这也是公开的资料承辰,三星的电池系统癸。重点看一下电芯层面瘫,这是90安时内部并联四个单体电池睫,一个卷绕式的方型电池秦然,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窗,一个是过充保护拾桔、一个是防爆阀标思、一个是保险丝耙美蹋。我只说其中的过充保护烙僵昆,这个电芯的外壳是正极惺填,有一个过充保护的阀搞捍弓,当内部气体压力增大之后彭,把外壳的正极跟负极直接相连确懒扯,短路肺须,形成大电流胸高,外部短路祷熔苗,过电流之后保险丝把这个断开晌,这个我们是值得学习的乌荷匈。也就是说在电芯层次进行材料涡欺、电气掇、机械系统的系统设计还是很值得学习的扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垛糙,其实它把单体电池当成了一个小系统席乏设,我们可以对比一下爬,日产电池的南〕樱块相当于三星大电池的电芯揽纠,就是日产是小奈世瘫荩块效,三星至少客车上是大电芯伐单梯。    未来趋势来看琳伶皇,现在工信部300瓦时坊陶、350瓦时都是这么高的狈惦卢,这是国际趋势牡沟,没有办法韧僚,大家都在这么做妥,10年内我们真的要到350瓦时套,我相信2025年350瓦时应该没有问题的混,2020年300瓦时应该是没有问题的碘粕色,这个从比能量角度是可以做上去的滑等偏,成本也会降低标坊触,但是我们的安全性挑战会大幅提升的床渺,比能量纪憋、安全性是一个翘翘板操慰翱,所以我们现在都出这么多事哨,下一步300瓦时爬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偷,我现在牵头中美电动汽车合作善拣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碳,这是最核心的下一代电动车技术起。    说说国内的痹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗓闪,待会儿再说问题盘乡。正面取得成绩娃,从材料体系丰己,三元正极廊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焦恍两,比方说在阻燃隔膜筷、阻燃电解性顾、阻燃安全性也都有创新痢傲,取得了进展冗。从单体电池产品的检测结果来看摔,跟国外也没有特别大的差别喇耐。总之彩帛础,从统计结果来看港背菲,我们和国外的相差幅度不是特别大诲害。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胃懊蜗,总体电池的安全性保持还是不错的啊瑰埂,这是实验的东西纶奶,严格按照了国内国际标准驴甜,因为我们的电池企业也跟国外配套份享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炒,所以我们其实国际的标准都是满足的括毛凭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搐啤。我也举一个例子喉莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翔燃送。刚刚说三星的有熔断器贸、过充保护器替念填、防爆阀皇,模组的我们现在电池管理系统等等舶参,还有一个问题滑恼,自引发内短路瞧,这是一个问题镶版,我们的制造杂质突、经常小规模的过充过放孰蕾,长期积累以后会自己引发内短路屡评,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芯碍瘸,因为不好重复实验嘛恫忌,我们首先做了一些重复实验的方法冯,把规律摸出来了管媒骇,这个短路会形成三个阶段讽结兼,内短路的第一阶段形、第二阶段坚街城、最后一阶段弧私。第一阶段只有电压的下降拳、温度基本上变化不大伴淘难,第二阶段抢,电压下降同时温度有大幅度下降皑填,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橙。    如图(ppt)坤,这是替代实验呵扑,这是算法柔尘虏,这是短路的测试实验光疤第,这是结果性喀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苟答,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘸陕囱、内短路的阻值都能精确的辨析出来娜势凸,提前预警热失控事故葛迟誓。    整车安全肛捍蒋,首先是轿车安全毋敝垮,比方电池的防水姥怯合,跟整车关联度很高荡,因为静态的防水桶射扔,放在车上不一定防水饱掳,现在都知道IP67烂绥梳,其实一些厂家都做IP68了贰佃剐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椒墒伶,我们如果做得好是完全没有问题的鼓倡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计触,这是我们做完的设计别能糜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娩同缸,这好像是我们比亚迪的电动车妒久,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隘半,做得好我们的防水比燃油车还好淌枢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好反琳,关键是我们的技术到不到位吠,所以我们来谈安全问题应该这么看核题鹤。    第二旦,轿车碰撞安全镐酸,我们做得好的企业也是不错的痹。举个例子夸,长安的衰柒懒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾,这是产贿爬挠、学甫途羡、研联合研究的拳。甚至为了将来的发展苔谢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莆佃。而且电池包不是越厚越好缓闯拱,如何又轻量化矮拌、又防撞萄烫年,在优化设计方面也还有很多工作可做背帽。    第三察,整车电池系统总体的安全保护态渺粪。我觉得我们通过上次的整车交流会毙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挞锰,大家都觉得还是非常不错的笺肚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的概丘,尤其是轿车企业是比较好的碳,分层骋、分级做的是非吵姹脸。好的惦,比如说高压安全管理系统挪。就是说只要按照严格的流程来进行开发匹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藕。    另外我提一句客车抄,待会儿宇通的汤总还要讲的啊巷,我不多说了裴,他们有成套的方法来保证安全性耗伤。    最后俩炼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝会。前面领导都说了槐,多少起多少起吮电,这是从2月份到7月份统计的10起以上叔,7月份多起来了父。现在存在的问题毫虫,我们在报告里面有详细的介绍烂卫摩,我在这儿时间关系也不说的太多了掇群炊。总体来看墙,我们安全性准入门槛要提高绕锈帮,所以现在在指定各种标准缕结骗,要进一步提高标准峰固藐。当然还有一个问题忍刊项,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暖跺,因为充电桩跟车的接口是老的据司,现在要搞新的抽,新的总体来看是更加安全的必,老的怎么适应新的瘦泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的何,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿垦。    我们的发展建议哀,我也不详细介绍了禄共喂,因为我们在报告里都有题遁,永伟会比我说的更清楚一下景。    第一个虾犯鲤,完善安全标准诞睡沤,制定更加严格的安全标准类。最近客车安全标准未仑妈、电池系统的安全标准敲澜解,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘲匙。    第二个美伟,监控体系烹帘,现在当然都有监控系统踏稿,马凯副总理上次也说了东,监控主要还是要靠厂家监管汀仁泉,不是靠城市最后的那一级膘辽,最后那一级你也不会给太多数据盯封,数据最多的还是我们厂家自己恍爱怠,我们最有能力监控好瞪。    第三个恨,强化充电基础设施安全管理磐乒,严控地下车库荷逞、高危场所充电设施建设与安全监管父习。    第四个卡姜蔑,改革检测体制狈,我们建议建立新能源汽车年检制度哨冷,传统车要年检默,新能源车是需要年检的瓶,比方我们防水馈衅、防尘性能率棉秆,新车是好的菩察,老的就不一定了驹杰,我们的绝缘性能丢冀家、漏电保护等等是需要检验的辖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扁谴,这都是很重要的翠垢口。    第五个绅撵卞,建议改革行业的监管体系蔽董磋,现在我们是准入茸,有几千个车型砍,客车是很大一个数毁癌慰,很多厂家都进来了汹吹,不能说让谁做拭焕、不让谁做钮,我想将来要引入事后监管的体制冬,谁要出了事要负责如扳舍,要召回腺、吊销执照屏承、取消资质骨,甚至取消你不能再进入这个行业烤,这是我们建议的要加强讼系,否则这件事情没法弄说哼。    结语三句话抬表涤:    第一狭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”履,为什么是“命根子”猛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫉舅杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烫踞?我觉得怎么强调都不为过缴泡,所以我们要警钟长鸣飘,高度重视罐炯廖,大家都是这行的从业人员抢,都不希望这个产业下滑损钢,但是为了做到这一点磕郡,必须要警钟长鸣偏徊茅,高度重视吻储。    第二奇型,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术把帮色。想性能大幅提升庇,大家都希望300公里概、400公里洽眷戚,客车也是要提坛,高比能量电池是必然的趋势姐脖叭,往上提的瓶颈技术就是安全诫堆阔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浅竿。所以随着动力电池比能量不断提高蹬,电动汽车安全技术的门槛越来越高光可,本土企业要有危机感舷铆狮。    第三蝎扳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗓念步。安全管理贫塘,政府责无旁贷池。    我就说这么多骑份。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛筋猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起访孝,到今天的北汽EH400的下线烦,北汽的这100万辆用了5年的时间保。    在活动现诚磁琛,北汽集团董事长徐和谊表示炕裙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桨码慌,不断的加强产品尝、技术褂、管理创新筏,不断的加快电动化入来、智能化扣、网联化史级醚、轻量化的发展步伐娥竞,全力抓好‘π计划’的深入落地逛。力争到2020年填,实现自主产销80万辆啼,这其中包含新能源产品20万辆辆徽,实现销售收入700亿元写泞,进入自主品牌前三名的目标褥陆群,成为具有国际竞争力的大型汽车企业快如。”   “来得晚嗡裁,干得猛灰羞,站得稳”    “来得晚离,干得猛丸,站得稳素缸和。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恼莎。    “在行业内来说贰碱稠,本土企业已经很多完成百万辆了侍,我们加入进来领,形成一种集团向上的态势咆虽泊。”北汽自主分为三个部分排,“绅宝科、北京氢、威旺缺一不可拿侠,齐头并进泰计揉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧封。”在随后的媒体沟通环节中磷环,李峰坦言合蔬颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列享囱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品清山,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拴。北京是传承“越野世家”品牌精髓到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夹居膘。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上看戊,硬派越野行叔晤,没有人能从北京汽车手里抢资源坞梦涩。硬派越野或是下一个风口乘恨毯。”李峰在接受媒体采访时表示圭。    除了在品牌划分上的努力趟,在车型投放层面堂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车操,而到了2016年稳聪刮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烩嗜,加上北京品牌和威旺品牌挽狈慰,更是达到了六款概迟聊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荤疟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偶歪。    而面向“十三五”戒,北汽研究院院长邬学斌表示缄烂胖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标途良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绕哆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃土祁成,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捌闲。”    是的焦妈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壁,北京汽车仅用5年的时间枷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犀噶蚊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檬,现在一是车型结构变化了微,市场引导到SUV焕被梆、新能源和智能化上去桃。我们由三级跳变成了一级跳青袄渐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示动辣,“市场的变革对于自主品牌来说甸,恰恰是一种机会咀。我们有对市场最敏锐的感知冲魏,最接近市程逊帷,这是任何合资企业都无法比拟的兄。”    从年产销量看县祈,2011年达到2.4万辆尽胯徽、2012年实现7.8万辆踢迁衰、2013年超过20.2万辆抠、2014年突破31万辆特、2015年完成33.7万辆泥疟,2016 年预计目标42 万辆酚率,到现在已经完成了23万辆项。“2020年我们要达到80万辆卡羔门。”徐和谊表示滔马。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽葛,还要有好的营销刮旗,“酒香还怕巷子深”拟睫豆。在产品营销与销售网络建设方面蹄,北京汽车依旧不甘人后冀拉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穆吉办,“人在一起叫聚会体,心在一起叫团队惩秦傅。”    2016年上半年传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慧,同比增长396%冲督噬,目前网点总量高达到836家雄,渠道建设速度令业界刮目相看膳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矮,同比增长20%赌,目前网点总数已达1081家潘全骂。    据已公开披露的销售数据哎,2016年截至7月漏敲竟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆温钝,同比增长42.7%宠俯怂,远超乘用车行业11.1%的行业增速吧煞沁。其中僳畴魔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赔叼秆,同比增长94.6%参,成为名副其实的“自主增速王”书。在具体车型上借寄垒,绅宝X25累计销量接近5万辆断凡喷,在A0级SUV细分市场排名第一叉。威旺1-7月也实现了近10万辆课帘衡,同比增长6%以上跺僚。    对于营销体系汇廓垮,蔡建军表态称含卷:在互联网时代领德,消费者出现了很多新特征巩虏慑,他们爱分享互动段,重视原创和分享丧毫盼,并处于一种“始终在线”的状态凌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系现厘事。   对于未来点币: 李峰表示泊,在“十三五”期间蜡享公,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侧砍刻。    其中针对绅宝品牌锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌挫丹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆仄兀块化技术平台梨。    此外疲坞多,针对SUV市场火热形势柔,绅宝连续推出多款SUV车型换苍,形成了X25齐、X35嗜、X55内拳、X65组成的SUV系列际铜,实现了对细分市场的全覆盖卧扒烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莽鼓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诲室陪。未来港僻,北汽威旺由经济型微车烽啊、MPV档、SUV和轿车等品类组成囱。   责任编辑剃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓饯愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娇福,在杭州召开觅,我们非常激动潭乐凰。我们希望全球贸易更加公平备坎经,中国企业能够更好地融入世界市场钎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示京请,要向世界展示中国汽车业的良好形象陪淋。据了解鹤送,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬徐。李书福说侗解侥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桐嘿,李书福告诉记者鸿际澜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州退,吉利要展示好自己的形象徽夏。李书福认为焙,我们要解决全球经济治理问题摄,首先要做的就是提高自己的竞争力冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳爆蓉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龚,李书福就来劲了稿困,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恭径敲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纤,是全球经济的一个缩影瓮。”他介绍说爱,未来汽车产业的方向是电动化辨孩、智能化伞、轻量化购缴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞧零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冬雇配。李书福认为慕,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新添绍谜、活力仟妮、联动漠汤凡、包容的世界经济”讨节陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阶,在他看来两者在基础理论研究和基础南湃畔模块研发方面合作得非常不错卵哇,他希望沃尔沃能更豪华思玲、更高档卿、更有竞争力舰凄戳,希望吉利能不断提升品牌力模钵、竞争力和溢价能力沮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垂嫁。”   在吉利汽车体验馆告雇沤,新款的“博越”展车停在那里壳瓤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桥霖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨色。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠。李书福估计惜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忻醒洁。去年冬天昂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橇匈热,他也曾表示斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤么。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瑞讣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工泪挤,商业模式的变化已经从电商梁楼、维修实勒茸、汽车金融妒、二手车份、人才培养等领域开始蓄,逐渐延伸到供应链前端的设计思派、研发和生产浇桔事。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌,这是核心翁。”李书福说轻摔扣,汽车和互联网虱龟另,两者已经分不开了樊窃,汽车制造业要想有未来衡会,就必须和互联网深度结合起来凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糖,吉利每一次研发创新沙挂璃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娃某。   “安全既是时间长度蜜,更事关人的生命顿碎勤。有人说毫,现在的汽车都很安全了肖陪络,安全已经不能成为汽车的卖点了限,我认为屏,这句话说的不准确眠市琴,也不全面腥突。安全对全球都很重要氏拆释,对国家很重要拼鸵,对个人也很重要揣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害按,可以说安全事关大局惶,安全关系到千家万户霓需刷,我们一定要把安全放在首位腹礁脯。”李书福说赖搓沸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧穷,不仅有央视的直播拓忙颅,现场还有上百家媒体萌胃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拒踢,受到业界的肯定呈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮纽,用现在的话来说就是企业的基因茫陪套,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磨稳,当其他条件与安全设计有冲突时光齿兴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碍缺,而不是相互妥协握拷嫉。”他认为撬拦下,当造型与安全有冲突时推犊假,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时箍桅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褐疗,也会毫不犹豫地选择安全拓。“汽车是给人坐的赏狈,所以安全对汽车而言实在是太重要了赏疽。也就是因为以上这些理念灯逼,沃尔沃才能发明汽车安全带夸、汽车安全玻璃唐侗妻、安全车厢檄、儿童安全座椅夹码、侧气帘妻土碍、车外气囊慰继迪、交叉路口自动避险自动刹车麻舷、城市安全系统等等察棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泌,因为对人的健康会造成影响斯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欧激淳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悉。 责编拦插:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溯山澜?这是东风集团高层必须面对的问题隶写。“国内前三托,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆、市场份额5%拧驰碴、销量125万辆罚侩,其中东风风神必达35万辆但,挑战50万辆芳毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标群垄。   论自主品牌的持久战糠杰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄。在他看来扣傅,相对与合资品牌边乡,自主品牌的发展分为三个阶段械扭动:战略防御俩、战略相持和战略反攻祈热疆。   “对标合资品牌刺檬、自主品牌已经经过了战略防御阶段胎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岗。”8月10日靶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶蓉惹,并反复强调弹草,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幂疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泌奶还,风神刚刚取得的历史最好业绩贬督踢。凭借旗下三搅客——AX7煎寇缝、新A60蒋、AX3乳零,东风风神1-7月累计销量76322辆愧彻、同比增长33.5%滇纷,其中7月单月销量首次破万撑。另外佃隶茬,轿车销售26756辆倪哇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卤嚼高,同比增长27.4%轿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垫刃购:第一惫幻,超额完成任务;第二笆饶,轿车和SUV双增长粕惫。按照目前“三箭齐发”的态势贤祥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畴梗喘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆库泼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丁燃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上港擞逝,东风A9超过传祺GA8晨烫孙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一官髓。   “其实佃崩募,我们重点想对比的是帕萨特首卿。”李春荣云淡风轻的一句牧,让一向低调的东风乘用车芯,平添了些许彪悍和霸气蛋使洽。   不过炽,面对长安喂、吉利痴、长城辆、上汽这些强劲的对手事,以及合资品牌下探襄砍、车市整体放缓的趋势繁拿斧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观团苏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖?这是东风集团高层必须面对的问题黑勤。“国内前三郴歧共,2020年品牌影响力达到行业平均水平校莆、市场份额5%琶、销量125万辆难,其中东风风神必达35万辆几,挑战50万辆颇掀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朗,我们要尽快达到35万拜高。”李春荣形容氰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睹,未来五年将是“本硕连读”铰刺零,从自主品牌的生力军成为主力军风海。   如何冲击第一阵营欧? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷停藏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战池,首先是产品囱省。关于产品规划牵扔社,李春荣给出的答案是溺戒,东风在2020年之前凉磋,会推出17款全新车型秦吝,其中传统车型将达到12款块,新能源汽车7款瓜高怠。   实际上摹,经过七年的储备必碌案,东风风神已经形成轿车厕蜂肆、SUV和新能源汽车三大产品军团伞搂统,在大猛式覆、中瘁扛什、小细分市场布局圭勺。   值得一提的是蒲疙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扛痘。这意味着色喊缆,除了传统车型绩,李春荣手里又多了电动车这张牌翁房瓷,而在2020年的产品规划中缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惮灿。   产品层面隙差案,缺少明星车型豢擎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题上彼枚,而在未来的规划中绕,东风乘用车的目标非常明确奋疟破:提升车型效率疟爽,培育明星车型史昧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婆莲,半数以上产品达到细分市场行业平均值滥砷。   实际上滇,东风乘用车下一步面临的问题千炭疥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎敌。除了风神之外蓟嘘庭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等累诞,以及合资自主品牌恃,而在东风入股PSA略,成为第一大股东之后讨瓮,东风乘用车无论在资源整合托歌、品牌溢价替米、平台技术方面筏怖挺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泪侥视,当然这还需要时间证明射挝。   不过卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秘戮离:资源协同包括产品搓佬烯、平台涩、制造技术币炭、供应链赋躬坡、营销和国际协同爱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃拖划,随着车市的放缓寇,近年来煌嚏,从豪华品牌到合资品牌脆、再到自主品牌私,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沧氖隙。   与成熟品牌不同坛,创业中的自主品牌怕,在招募经销商缺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力始辉。随着竞争的加剧雷、产品的丰富什,未来将对渠道提出更多的挑战廖偏乘,比如一年之内连上四款新车的吉利洛迷经,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钞踏炯。   盈利能力当然是最为重要的标准赏梦,但是牺牲自己哎痊摔、持续补贴经销商盾浑地,也不是长久之计旧前,解决之道要不断有竞争力的产品推出等。今年年底庞观,风神AX5即将上市袜级嘘,明年AX1也将上市卤释孟。   实际上鼻,在青海活动开始之前藩媚融,李春荣提前到达西宁蝎兼父,专门到长城和长安4s店进行调研柯。让他感到欣慰的是仙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帝加,我可以负责任地说鞘潭,我们的商务政策是最好的汝,没有之一虑。”李春荣对于渠道的重视程度竣,基本上是亲力亲为酒疼。   目前噶警,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陛。按照规划狙,每年净增网点50家咎枫溉,未来单店销量逐步提升至800台以上骚橙电,达到中国品牌经销商中上水平滥虐响。 责编帽:李芳" " 〉┬膛伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日题,由中国汽车技术研究中心主办莫涡惹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踏。在本届安全论坛上粉舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲户诧,在回顾过去的同时珐接毒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颓桑擅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犀丰体、车辆杠、道路等影响交通安全的诸多因素健,促进共同发展碴,从而降低事故中人员伤亡率聊,最终有效改善中国道路安全状况限刚。   会后士烁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毯剿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访身。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诺肉,并阐述了对于人锤惩卜、车陵虐悔、路巩橡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痹崎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剑贺级,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宪兑凯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卫藉搂,一是日产汽车“三重保护”安全理念堑,即分别从社会守、个人和车辆三个层面采取措施鲁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盘暮,就是在车辆的周边下门,设置一个安全保护屏障城拿,针对车身周围不同的危险接近程度烂椿,我们会开发相应的技术进行保护派独浪。   除此之外皆惭凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力补。在车辆的前方锭寺倍、两侧顷、后方建立一个全方位的安全屏障沦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颂竿。同时彤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暴辑,日产汽车也研发了一些相关技术俱侵醛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乘娥。   日产汽车始终将零排放渐、零伤亡作为企业愿景炬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饱梢途,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术七,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恍,可以在自动模式下完成转向疽、加速和刹车等操作俄巳翱,提升车辆的安全性能讼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿纫该。即使后座坐有乘客殴吓,后侧方视线也不受遮挡庇噬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车经惟柒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坦瘁,帮助驾驶者做出正确的判断奶。   针对电动汽车领域涎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昏侮敝,而电动汽车上的安全技术恭想,应该也已经达到了世界顶级水平尽劣顶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍尖差,高桥信彦表示臂镐侩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抵孝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论顿涉,日产在研发智能交通技术的同时恭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶鹅,其主要分为四大领域款躬。第一大领域是关于自动驾驶技术的懂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窃蹲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕾,对电池以及其安全性能进行研究绥册母。   第三大领域是新的移动方式袜缄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备青,换句话说患沽邯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助第隶,我们针对这个展开了研究荒赡桓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猩抹。   未来渡借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及方,同时坛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滦那,研发适合中国道路情况的全方位安全技术程妨,进一步降低交通事故发生率单头脚、持续改善中国道路的安全状况飞扦。 责编叮棉:李芳" "     【环球网报道】8月10日猩肆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潜翠,共推出6款车型畔,售价区间为17.58-23.58万蜗犁。   新车亮点签篡:   外媒点评虎饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编好棱摄:李芳 版权作品群空扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权店俏,严禁转载滑,违者将被追究法律责任娩闺丰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口线,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭长歉谱。   不久前樊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乡到,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤处普,排名第160位镁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阿杰,也是首次入围世界200强爆采谰。“我之前的预测是在180名左右雷,这个结果确实出乎我们意料耙兢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壕督。   据网通社了解裙轻,2015年标嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檀囤,再创历史新高咖祈恕。“十二五”期间邻氮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廖羡魏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茅赴姓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桑萝,增长3.4倍冉甫梆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恼侨劝,网通社可以断定以下两点乐毙:一途、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聊、稳定的增长郸澜。二怪抨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逻鼻贰。   为什么能做出如此判断喀峦累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晾廓爬?徐和谊的一番话做了最好的解答梗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂了贰,咱们给人家代工挣俩臭钱任庇,那是发展民族工业什帝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗署?不可能送。能走向国际化吗裴?那更不可能付。”   然而镭腻,做自主品牌赔回农,光有决心扁喂户、喊口号是没有用的缸胶。正如徐和谊所说斑缸:“干自主品牌真的难吓艇,现在大家都处于成长阶段林,想要效益好显然不现实丝袖。但是效益不好就不努力鳞,就情有可原吗凑篇含?当然不是!腊舵。”   从“1 ”变“2 ”粪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心井。短短5年时间刊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”监九獭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圃死甘。“北汽人要有工匠精神嫂伎,低着头痴但储、少说多干双团,闷头干巢栋梨,一代人不行两代人藏,肯定成功匙芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求某。   随着“十三五”规划的展开茂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸵箔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奖感钝。据悉盾膝撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产变、供透龄贫、销塘鹿、研于一体的北汽集团南方基地随。   届时画亭敛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心访钦共,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痛挞芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漏峦,形成1+1>2的布局办欧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劳粟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扳。   “十二五”期间蛾,北汽集团凭借超前的战略眼光扮敖酣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈棘冬。通过产业链合作芭,北汽掌握了最核心的三点(电池拧、电机米极、电控系统)技术膏皮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜团,并取得了中国第一惜却挎、世界第四的业绩董极。   据徐和谊介绍聊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前年,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤,经过这几年的快速发展莫猾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坑壕绘,这是之前想都不敢想的起佰奉。”对于北汽集团的转型商,徐和谊深有感触底思。   据徐和谊介绍咯柿,未来北汽集团将围绕汽车产业链哀嫌盟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓,包括汽车金融竣浑坍、二手车岸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栏,带来规睦藓讣猓和效益的双丰收毒浑独。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溉蒋淀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畅辩潦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朔耽,这也是转型升级的重要标志之一葛码唉。北京通航以合资腔悲、合作克梁被、资本运作为主要模式纤取,在国内实现了产品工业化和市场营销衔瘟摹。虽然规模不大矮,但已经显现出良性发展态势挂。   直视软肋恒础昂,质量和效益成关键词   “整体效益不高峡椭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苯,“我们举一个例子贡,这次500强名单共6家中国车企上榜甸墟秦,总共盈利114亿美元寂班巷。美国2家车企惯,共盈利171亿美元污锰。我们的产销量远高于对手瘟沸,总体效益却不如他们拎欧傅。”   徐和谊指出媚滥秆,提升效益楼,整合全球价值链妮啼惩,转型升级午,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哄汰概,也是整体中国传统制造业需要提升之处拇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硷娠,向好的企业学材环伙,从7个维度努力繁峡量,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炒溃皆。还有四个月花死,拭目以待巩灵睛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汞购抒,通过与他的交流可以看出檄可龟,对于北汽集团的成长他是满意的恐撮脸。然而酣僧,作为一名中国汽车人匿掏眷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杯岗。   “跻身全球200强企业绿怂,不是终点潍曹,而是新的起点施灵鹊。”徐和谊更是霸气直言司:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绿寇帘,中国汽车行业前三甲腐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翅氯:李芳" "   车云按斯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行失钨拿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墒弄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妓酮逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聊似。本文由现场演讲整理而成硼幂嘲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词肮铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奔忌疏,这两方面的关联性是显而易见的跋镀。    说到沃尔沃罕少,大家联想到的第一个印象就是安全楷。的确隋挥媒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棵塘,他们就讲雀促:“车是由人来驾驶的紊参贰。因此静,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯傅些。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窘。可以这样说联捞揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旅弗离,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旧才戌。其中当然有标配的犯勺卑,也有选配的蔚,组合成不同的配置先。这里我稍微着重介绍一下估饥盾,沃尔沃的City Safety城市安全系统逃淌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龚悼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砍钞。在2006年的时候耽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狈鳞朝。第二年也就是2007年土淌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能四洛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酗。2008年物,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety适恢,成为一个技术子品牌闭。之后的十年中这套系统不断地更新完善那亮轿,扩展了许多新的功能德朝话,比如增加了行人探测容唾柬、自行车探测谩、大型动物谰罕、路沿和路障探测与避撞功能把忿盖。    避撞系统为什么这么重要呢些?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶去币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睫、转向功能的话氦,一切都是空谈蒜。想象一下号幌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翰,这将是非常严重的问题缺陷吹羞堵。避撞系统的工作机理非常简单猴,首先是探测玲偷,然后是评估决策恼购呈,最后是干预闭肮,包括警告或者自动刹车遁烙怕。    首先是探测舱得。相比以前痪浚,探测功能已经取得了巨大的飞跃宋谰。从单个雷达到多雷达和摄像头互,并结合多传感器融合算法特加。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辞佃。    接下来是决策谋顿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞挥斡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哦。但是你在路上开车劝些,特别是中国的路况褐徐仆,不可能前面只有一个障碍物铃次萝。所以随着多传感器的应用安温,现实需要更先进的威胁评估算法卑,可以同时考虑多个对象菏定价。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象检。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哩板,你车周围的一切都可能是潜在威胁骆。    复杂的算法肯定会增加计算量驴锌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估具,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镭但掠,有必要进行适当的简化蠕。但问题是怎么简化眉席敛?比如现在大家经吵獯辏看到的中国式过马路枯钦靶,一群人一起走差箔,走到路中间厕脾谓,可能有几个人继续往前走捅阀怪,有一些人停在那里佩疙,另一些人却往后退呢,这时候要判断预测是非常复杂的捐踢挂。所以甜释,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俄顺,使得警告和干预措施如何定时寇侯波、提升相关性和可信度始终受到挑战敌撮壁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讽排,才能提高决策的相关可信度篙芦双。    最后一步是干预戎梢。判断之后还要有一个干预的策略掇抵辱。干预一般是两种逗,先是警告罚,再可能干预逻沮。怎样警告呢辜冈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冉校港。如果没有可感受到的威胁存在孟文铆,原则上车辆不应该警告驾驶员浆惨燎。这是因为无,如果还是警告陌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徊滤片。时间长了之后补俗,他就会把系统关闭或索性换辆车馆巨,在中国的路况环境下街巾啤,如果一路上都是不停地警告道筹,这的确是个问题瑞。    警告只是一个声光或振动的信号醇们巩,那么在警告之后凶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韭绵?我们的策略依然是丝斯侮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茸,否则车辆不应自主动作竞,理由也是刚才所说的剖驼佃。可喜的一点是新剁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吴将,自动干预所需的时间大大缩短了撮炊庇,相比十年以前拓穷磺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛粗。最后一点肌钨暮,怎么协调人机界面缮旗泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗓硼,也将是一个很大的挑战疙硼红。    刚刚讲了很多宠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倡虐。首先是效率问题杠税,要调整警告反应的时间得赔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钞?警告干预是否可感知与理解亩尾?第二是相关性巍春斑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孺劣竟?是正确的警告吞苹琳,还是漏报或误报娠啪犯?比如说路前方有一辆大卡车弦骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌虐噶申,而不给任何警告讹么辉,这个明显是漏报奸。但是反过来说天访谈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焊,从而警告干预井,这个就是误报谜临,这也是第一类和第二类误报的区别渭垒。最后是接受程度屡,警告是否很高程度被驾驶员所接受落份唤、并配合貉诵染?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倒漓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乘,所以这三个因素之间要互相平衡屑然汲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捌糜酷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氮琴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋瑰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伟缓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盗熄?是不是因为最近自动驾驶帽烹晚、无人驾驶炒的很热惦?同时还有一些顾客在问傅疮惫,自动驾驶以后氢馆闪,我们的驾驶乐趣在哪里譬奴?因为很多人喜欢操控疙扇篮,喜欢在山路或者赛道上开车兜诡。    我们完全理解这些考虑扫槐些,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玩摄括,今天早上我走的是中环歌递樊,走走停停五屡硷,就像这幅照片中般的拥堵母递。当然线豆,交通拥堵也不是中国所独有防,随着城市化进程的加剧烁啼背,这是全球性趋势缔日淳。请问这样的驾驶乐趣何在家?    除了拥堵朵,还有安全问题坟伺尚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构荣。城市化的发展也加剧了空气污染冯承,以及可持续发展与能源的危机返通吼。对各位顾客来讲溅逝狄,还有实现实时互联和出行便利的需求视。    所以秒,自动驾驶对社会惠袜桨、环境和经济带来的益处是多方面的播。首先啤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醛寸羔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缆局赌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误创楔规,即使提升不到100%安全阔伎僳,但是97%厢袜、99%可不可以娩簇怖?自动驾驶还能连带产生其它的好处胺默缅,改善拥堵标旱铆、节省能源消耗合、减少大气污染匆厢捆,以及使旅途时间利用更高效呈讳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利独,但我们说肯定也有挑战屁男,世界上没有免费的午餐伦。对于使用者来说拳,有人机交互的挑战韧羞。还有失效模式控制妒赡,万一系统失效以后晚朗唾,怎样用冗余系统来后备控制抽冻疟。有跟其他车辆系统的交互谋,你不只是一辆车单独行驶在路面上吃非。怎么感知环境并,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知际。还有最后一个帝钒,再好的系统韧魄刀,当顾客不当使用的时候逆,怎么做这方面的技术应对处理藉。对于车辆设计来说脾剐分,还需要各种各样的冗余系统做后备米袍醛,确保自动驾驶安全豆课挫。    其实啤仇,自动驾驶不光是技术问题刷分澎,更重要的是对社会和伦理的挑战揉钒,大家是不是能接受嚷蔽?首先墩吩抹,什么样的商业模式米眉偶,是我们现在继续卖车的模式孩凉髓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罕番侈。基础设施的改变倒,比如说车道线陈摊目、公路标识的统一筒钱,这也是非常重要的捂孺。还有保险公司是否接受彪绊寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘担苇。最后是公众的接受程度会叛请,法律和法规的约束乾匿顺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歪醛舵,从而也引发了很多相关的讨论氦堂缝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敌?我们非常明确辣,这也是一贯的战略赔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劣慈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者履逃。    这里举个最近的例子答掸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛,已经在欧洲量产上市炼,今年下半年也将在中国投放市场春。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抛很筏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宪桓杉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向必,而无需跟随前车痛。要知道捕免,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的现秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疲,那就是到2020年氛勿凯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚊。这是沃尔沃汽车庄重的声明魂滇,也是一个非常具有挑战性的目标梁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兜?    我们认为首先要充分研究改错,通过真实用户与真实交通杜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敝颈。还要多方的合作帮抬,沃尔沃汽车通过与包括供应商饯、大学研究机构譬魔,以及政府部门在内的强强联合乖谐阂,来应对全球挑战菲篱袜。自动驾驶之路没有捷径辅,就像练马拉松一样旧瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税、循序渐进的畅添,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全充攀,我们走的每一步也都要以安全为核心鞘仿特。我们要以客户为导向蕾顽犊,通过提炼典型路况喊杆交,悉心定义测试所用的通勤道路狈,同时尽量控制风险桨。在技术成熟之前爱兄,必须反复的测试陕缓享,以保证安全与可靠陇暖苏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试完私独。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禄:要验证对社会和经济带来的好处捶,是不是适合当前的交通环境菏习,顾客械坎碍、社会公众的接受程度侥,还有道路基础设施的支持是不是充分茬,与其它车辆和道路使用者的互动乃楷赐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定癌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啊惜白,真正的大规模测试将在2017到18年品,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僧痉受。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轰。    上图右边是哥德堡市区的地图拖卤,这条环路相当于上海的内环或中环么佬暗,即城市高速交通路疽,是没有行人胁逼估、自行车藐,也没有交通信号灯骚。自动驾驶测试者是租赁顾客枪爬垒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚏。在驾驶过程中毖,允许处理其它事务扩,从驾驶员监控到不监控强,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛爸。    这里我要讲个非常重要的概念氨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馅检恫,驾驶员还是负责监控和指令庭,必要时关相客,还应尽快接管人工干预赊系免,所以还有不少局限性嚏啊爬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绅,车辆负责监控交通环境垄,根据路况决策和反应咀泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能念矛身,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缴衡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理需。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阮,驾驶员需要对驾驶负责辟席郎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸把陪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶低倒,或者SAE第4级的程度嫩哗凡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酞。可以看出抛荡梗,这是两个阶段之间非常明显的分界线护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俊疵,简单地讲凤蛔,是通过多传感器融合问禄,包括单个或数个摄像头饶、毫米波雷达兜、激光雷达娠、超声波传感器等然既,加上云端和高精度地图躺挟韩,来感知周围环境克词邵,评估路况和交通状况罐江朵,相应决策与控制冻每衡,最后通过制动浅豢、转向和发动机系统来执行干预察。处于安全和可靠的考虑兴段煞,我们有备份系统柑窝,冗余的执行机构魏嘿,万一其中一套系统有问题彭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屑剧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杏烁簿。2017年绞扭波,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证般标,随后我们将在中国虏儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搂戌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绿,自动驾驶的远景又如何椭堆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冲浓藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能丢岗爸,车辆可以与人涎、车鞋壳僧、路互相沟通湃纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兄顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棋拎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纹度疚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时季,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任干。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瀑丧肌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感体坛檀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坏辨膜。 责编狄捅:李芳" "   从很多角度来讲抹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功横摄拱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒜可,国产化是必须的道路煎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戳萌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潘伤,能够接触到更多的消费群体交。在网络发展策略方面斡迸菜,我们会更加看重网络的构成形式功,像城市快修店士揭、售后维修中心波、维修工厂等桑,主要目的是增加服务的便利性江稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捅燎泛。    上周末(7月29日)惟,在接受采访时壳雇拾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磊,回答了中国经济网等媒体的提问扛,内容涉及国内高档车市沉铡,宝马在中国市场的发展战略举颧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陡文填。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灸柿啃,年轻捅刻、专注返,富有亲和力;与媒体的沟通自然雹寂仟、坦诚窘补泉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力处携。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骨公,刘智说杀讼丸,中国经济发展已经进入一个新常态歧案疏,就是从高速增长进入一个健康凹菱蒋、可持续性的增长樊慧。但是死缉,随着经济运行质量的提高扮,每一个百分点的增长闲剔篓,都是一个不容小觑的数量省。把这个结论放到豪华车领域诧,我们所存在的这个行业犊,应该不会有前几年爆发性的增长锰监鹿,市场会以一个比较稳定供棠祈、健康侍、可持续的态势继续发展融。就宝马而言拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧。比如赡誓年,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裂拇匹,而是把新车隋翱、二手车棱脖腻,技术保险发桶,国际式售后服务一起发展豹舒,我们叫“利润四驱”谷蓟歪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窍农。    今年奉瓷,在集团诞生100周年之际悸炒镁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遂磁勘。那么鸿蹋,这些战略在中国市场怎样“落地”免?刘智谈到玖秆,宝马集团刚推出新的第一战略蠢孙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊品旦烫。他举例说史,宝马提出的智能互联概念横砰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉鹃慈,领先欧洲10年以上卷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尚。再比如新能源方面沥。中国政府强调吞,到2020年新能源车要达到500万辆柑拧水。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线徊幕,包括纯电动和插电式混合动力车型碌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圈碴。所以在新能源车领域乘看串,宝马会加大对中国市场的投入搪孔。因此洞测,“从很多角度来讲芜懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涕茄博,刘智说喇。 BMW i3    随着本土化战略的实施度材,高档车市场国产车型所占比例越来越大路推芒。那么伤栏冬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的始焕径?刘智介绍说先读,目前抠浩溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欣七豁。在几大豪华车品牌里面裸扦,就进口车的销量来讲佬,宝马应该是最大的套。我们对目前的状况还是满意的涟碳廉。因为这本身就是在我们的商业计划内滇堡。    至于将来痕暮刃,刘智强调圈熊钠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灌景皋,必须在中国取得成功镁蔼,在中国取得成功渐蓉抡,国产化是必须的道路”高譬理。所以蘑彻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入合。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湿舷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藏。不久前骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纳萎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唉辣倦。从长远来讲蹄悔返,国产车型的占比会越来越高冻怪。 全新BMW X1    近年来乳啸,高档车市场经销商层面的动向备受关注哥芥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葱?刘智认为哪计厢,应该说赌傻,这是一个行业性话题井美惧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眷纬匈,在厂商给予经销商更多的支持配合后居景,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钦陷。就今年上半年的情况而言奇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撇部。对比去年的数据熄,我们发现乓校,不管是在新车毛利请盲,还是其他业务板块斥唉凡,尤其是在售后停告另、二手车兑棵碾、金融保险等等几个业务板块酿拉,我们都有了明显的进步骡茫幌。因此廖距,他觉得鲸涛:“目前撂极啸,宝马的经销商网络是非常健康的”显泞。因为衡汉,随着中国市场的不断成熟凭娩献,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旅能稳。从厂家的角度来讲们匡蹲,我们也不断调整新车的供求关系潜颠,调整车型的配比假匡级,调整商务政策兑矮恫。综合下来既铰宪,应该说目前宝马经销商网络丝米,处于一个非常健康的可持续发展状态甩拼。 全新BMW 7系    那么嘘玲菜,比较以往较揣河,宝马在经销商网络的拓展上窖,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示甲角岭,在经销商网络上菲痕,我们仍在稳健进行拓展赣懊平,一步一个脚印地往前走钾。从绝对速度来讲蹲,或者是从增幅来讲骆,因为基数变的越来越大纤查腻,所以这个百分比是越来越低的闯殊潍,这是很正常的测考。目前瑟,我们全国的零售网点超过了五百家丸吝,覆盖了全国所有的省市自治区稻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箱,覆盖了很多中小城市戈哺荚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酸波翔。在网络的发展策略方面氛袒蜜,我们会更加看重网络的构成形式畅,并不只关注于网络的数量风荆。所谓的“形式”就是像城市快修店啼房、售后维修中心另昂、维修工厂等等一系列的体系概念劲锤汕。主要目的是增加服务的便利性躬凛巨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抡瞎。对于经销商徊盟沙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本患,让他们有一个非常健康良性的发展烙对忱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就yi味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个ting起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不