午后名博看市:调整后将再次上冲

2019-11-14 14:42:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术溉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨钦、锁紧锣甜。    与会专家认为赐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酶贾祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饭克橇、热稳定胃圈、无热管理循环嚏厩梨、热冲击循环堡快饰、被动传播电阻)挎,电性测试(短路浅拆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佳啼、掉落彪峦杠、穿刺绘哼陈、翻滚苏、浸入步、压碎)的安全要求锯。但是盒钩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧划嚏。安全无止境呜蓖,提高电动汽车安全性痴,还需要国家痉、科研机构桃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盛擦报。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辰妊,也曾不断出现事故祭,遇到挫折是任何事情发展的规律猜设李。因此蹈彩俺,对于各类事故魄画,电动汽车各产业链不应止步不前响,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲法。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诲浇,要让安全成为满足一切功能的首要条件暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响词:李芳" "   上海车展开幕前一天看,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会划俏顶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碧蒙谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌面繁?北京现代副总经理纽钉我、销售本部副本部长吴周涛表示躲,目前北京现代47%的客户是80后和90后邯赁石,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帕。“他们对于服务有着完全不同的需求离颠缆。比如服务要定制化岸,手段要智能化门嚎窖、科技化被。同时达,还要预见到他们的需求并满足赂。”    如果说此前疚珐妨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄,是厂家产能的竞争烂图册,那么未来则是客户的竞争慌。因此甫苔妻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”档剃晴。“意思就是享受你还没有想到的服务兼超层。”吴周涛如此解释松暮笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粗?据了解论,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞳凌,升级为对客户用车生态的全面服务脖泊湿,基于互联网科技的进步磁崩刮,先于消费者预见需求仕篱息,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亭套幌、智能府翘罚、共享哨筒,以及个性化定制的智慧服务体验彩柿。    具体来看汾,北京现代将率先整合官网孟计、呼叫中心兔苦磨、4S店透明车间艘部、服务App临、娱乐稀火抖、地图广、语音控制率、智能搜索等服务功能娘,并将其聚合到车机上肝捷奇,成为用户的车载生活服务平台花。它就像一艘移动的生活航母返,无论是餐饮睫、娱乐含坡捅、购物的生活需求汗,还是维修短方、保养的汽车服务荣,都将以车为桥梁姜耪蔼,实现信息互通撇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆工蔽,还能够通过在线直播的方式伤瘁,对接车功陛、检测独耙涤、派工垃欢、维修辞、洗车山清纹、交车等服务的全程进行智能监控廓泵,实现人车分离式的售后服务忻,把客户彻底从4S店里解放出来广矛,为他们创造更多自由生活的空间队黎。    值得一提的是陌信,在“汽车共享”大火的当下琅簿穿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼎罕瓢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者该藕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宪。“如果只有5%参加到共享汽车当中回,那也有40万辆的规模怯咐,这是目前任何第三方平台都实现不了的七。”陈静表示侵仓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车来寂灸、售后代步车苦、公务用车也会参与进来采衔付。“我们希望融入大潮很,积极参与这种尝试辉揩师。”    除了全新服务品牌的发布瓢娶说,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戌土。据了解吹祷耍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奠,通过平直且富有张力的线条较,充满力量感的车身轮廓尼蛊册,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戌髓蠕。同时甭臂奉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹤钉低,匹配7速双离合变速箱恃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幢。    “新一代ix35上市之后糖,北京现代有全新胜达浩经砷、全新途胜娇寄堵、新一代ix35罕斥、ix25四款SUV产品枢使犁。通过这样的产品布局卧惰关,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诧瓦。”吴周涛介绍说共,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车归烂筛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歪芥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨氢宪,本届车展除了新一代ix35品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔地极。新车延续流体雕塑2.0设计风格姬降,对进气格栅闹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辅,以DAW驾驶员注意力警示划梳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置存吞,为消费者带来更安全的驾驶体验池。    除了两款新车外锌,北京现代还设置了技术展示区羌啼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞怜堵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔚剖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇。    2016年郴,北京现代实现产销114万辆铂杜,超额完成目标聚,保持了行业第四的市场地位悄坦道。今年北京现代即将迎来成立15周年奴,也是北京现代从800万用户基疵迳浮,迈向千万用户级别的重要一年畏嚏。业内人士分析咕钙伺,在后百万辆时代到来之时认蝗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轰,也在不断践行本土化政策辉来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萌轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  5月10日煎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懦,人们的关注度更高搔挂。在今天斗荣,汽车产业主管部门黔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉刚小,其中指出订:“中国企业悉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逼拟惜。   目前在中国汽车领域蕾咀,舆论将中国品牌分为三类拧唬,一种是例如长安慕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜡釜,而且成果显著翱步禾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挫讥,这些企业通过内部的改革匆侮稗,已经形成了正确的发展思路凰,尽管在终端销量上尚未展现成果恒淬环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缓览,始终有一种“捞一把就走”的心态怯念榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冷,在市场赚取短期的效益蛾届漆。   苗圩在撰文中指出隧咎皑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节觅鸡。企业投入资源寄,通过设计开发涣叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值末狡,包括物质价值和精神价值还拷。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币扰饶瞄,才能完成“惊险的跳跃”蜂,成为企业的收益培桨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袭,中国汽车很兴奋皮敞敢,但正如苗圩在文章中强调竟诗,品牌建设是长期而艰巨的任务挤浓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拷萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逆钳潭,通过仔细研读骂疮鲤,将其中核心思想与观点标明驼镶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貉谦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醛李。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来东迸,党中央骗、国务院就振兴实体经济娥、做大做强制造业做出一系列重大部署寡抢,对加快质量品牌建设提出明确要求手雾啦。习近平总书记强调都揽,“推动中国制造向中国创造转变吹事亢、中国速度向中国质量转变冷惰、中国产品向中国品牌转变”幂怠鞭。   2016年苯,国务院部署了消费品“三品”专项行动湾享,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪陛广,提高有效供给质量惠肠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手患呵朵。   近日氓,国务院同意设立“中国品牌日”畦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用码,体现了全社会对中国品牌的期望猜开抒,为建设制造强国指明了努力方向缓煞呵。      一苍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奖,代表着国家的信誉和形象涡涸暑。品牌发展是一国由大变强的必由之路郊皑屯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堡。   品牌建设助力制造强国战略纠函。 我国是名副其实的制造大国徊身起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化单隘,产业转型升级势在必行曙,迫切需要加快新旧动能转换淘扒,培育面向产业中高端的竞争新优势魏揪漂。经济发展规律劫几、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雄笺剿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藐察瞬。   品牌建设推动供需结构升级搂渺顽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焊,重点任务是提升供给体系质量授末挝,提高供给结构对需求结构的适应性俗暮尽。品牌是连接供给与需求的纽带济歪嚷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倦,引导需求侧消费升级奋辽,提高供需两侧对接的效率红。   品牌建设促进实体经济振兴率奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲。企业投入资源伟,通过设计开发奇拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳,包括物质价值和精神价值凤溯。但是悉,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣,才能完成“惊险的跳跃”怀羡,成为企业的收益检司。能不能跳得高茅磕怜、跳得远达翟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畴蠢鲸。品牌是价值和信誉的载体浦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力案。      二妹苍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邻,科学地阐明了创新携梗磁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系题馆投。从品牌建设的角度看巫骗,品牌需要“中国创造”娩刑,没有创新宏拐赦,品牌就没有差异化的魅力姐并。品牌需要“中国质量”是,没有高质量胶返,品牌就丧失了价值的基础新。 近年来不篮,面对国内外严峻复杂的经济形势方熊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜、国务院重大决策部署俺,认真研究我国工业发展的阶段和特点史,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路病陵戈。   把握规律递肺就,找准抓手垂醚噶。要坚持质量品牌工作整体推进嫉,引导企业在设计开发褪毯当、生产制造和营销服务的全过程建立全员擂、全方位的质量管理体系棘、诚信体系和品牌培育管理体系拖阮究,以培育有竞争力的品牌为标志癌段捻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念接。   积极履职吻瞄膜,统筹部署迷腊。2011年殊道辽,工业和信息化部会同发展改革委疆啪诡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》化猛,进一步推进品牌建设怂穗寐。2015年誊,推动出台了《中国制造2025》混勘哦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夕。去年罕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挠,部署了全产业链质量品牌协同行动拨桂、优势和战略产业质量品牌护航行动皇陆敲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动常。   持之以恒靡,扎实推进嗓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脆千。   经过多年的不懈努力芒,我国品牌建设工作进展顺利婚淖疾,取得了初步成效皋麻。目前肉田冯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点街川肩,涌现出251家示范企业烁礁苔。根据对示范企业的调查兑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%界魔群,工业增加值率从21.8%提高到26.2%某遍,企业经营的质量和效益得到明显改善岗搓。同时灰,重点消费品的定制化嫁、中高端产品供给比重显著提升短,定制化服装消费增速超过30%彤盎棋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致色庙苗。      三币、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桓乱,需要社会各界齐抓共管砰瓤,合力推进创钠飘。下一步琳畅非,工业和信息化部将发挥行业优势珐甲桥,深化推进品牌建设北趟餐,加强与有关部门密切合作剔汉摄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茹,努力开创工业品牌建设的新局面辰。   坚持企业主体矢,增强品牌培育能力磁料揣。 引导企业增强质量品牌意识霖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谴尺擎。坚持试点先行洛、示范引领室,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芒,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥。加快制定品牌管理体系标准没,组织贯标推广马绷队。加强质量品牌宣传杀,弘扬精益求精的工匠精神庇佃,扩大自主品牌社会影响拳痢,激发企业培育品牌的内生动力秘凭玫。   落实质量为先烤镶非,加大支持引导力度弓猛。 贯彻实施《中国制造2025》讣,落实质量为先的基本方针卷侯事,加快推进质量品牌提升行动嘶逝喂。发挥制造业创新中心建设藐蠕逆、智能制造惟狗步、工业强基等重大工程的支持作用谓,引导企业加快工业化与信息化深度融合琉,运用“互联网+”彭蓟、大数据等新一代信息技术贯麓,把握智能制造存评饥、绿色制造俗、柔性制造等产业和技术发展方向粒省盘,加快培育自主品牌迸搜凹。   鼓励创新设计溪潦,丰富品牌差异化定位崔位。 完善制造业创新体系撤袄姜,加强关键核心技术研发灰粪,推进企业技术中心建设凶。在重点领域推广应用以绿色违、智能解老畦、协同为特征的先进设计技术别限田。建设具有世界影响力的创新设计集群戊肠孪,培育一批专业化的工业设计企业巴,鼓励代工企业建立研究设计中心人,加快培育自主品牌殴敲坟。   实施重点行动且辖胶,促进关键领域发展畅杭。 落实消费品“三品”专项行动烁呻,支持消费品工业向智能魔烷涎、绿色诚姐、柔性和高效制造发展牧攘。增加中高端消费品供给什洁铺,促进产品向高性价比优势转变陪络。大力发展智能癌句赡、健康消费品菩,支持发展民族特色消费品洪塑及。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撬,加强产业市场研究和需求预测醋妮,科学规划产业布局伶、供给定位和品种结构燎缚辩。 实施中国品牌“走出去”行动秸吵,贯彻落实国家“一带一路”战略蜗煎兰,推进国际品牌共建共享从虎霓。   完善公共服务垃播何,支持质量品牌进步离。 建设质量品牌专业化服务平台昆慈,依托中小企业服务体系算守,提升服务平台的质量品牌服务能力鳞拟竭。构建质量品牌信息共享平台铃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摄谓涎。完善知识与人才开放共享平台堵季,依托企业经营管理人才素质提升鞋、专业技术人员知识更新等工程颠驰师,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圈红。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟鸥镜,促进科技创新麻挡缚、成果转化和推广应用局。   加强技术保障藤九,夯实质量品牌基础口梗如。 完善产业标准律斯昂、产业计量疏具勿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摄,推动质量升级标。引导企业增强研发创新和系统集成能力挫妮,创新制造方式和服务业态嚏箍,发展定制化生产妹偶,满足个性化需求冻倘。鼓励企业发展现代销售体系辣敦,在品牌传播沪鹃、顾客体验和销售模式等方面创新发展贸。   设立“中国品牌日”涪,大力宣传知名自主品牌 想清,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捍承、质量精良份、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淘痊霞。品牌建设是长期而艰巨的任务戳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”突畦,以新理念引领新发展恰陕,持之以恒地不懈努力施涝,共同推进中国品牌迈入新时代人邯雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   5月5日敦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桑蹿蔚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桨坛胎、董事长李斌就中国汽车升级之道丸荚巷、互联网企业造车救、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钦效。    近两年互联网造车企业纷纷入局级,被称为“新造车运动”圈。徐和谊开玩笑说点史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慌陀守。”他说炉:“我从传统汽车的角度看孺,就是不服!”徐和谊解释道辨,李斌做到的他也能做到伙铃嗣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掇。    徐和谊认为苗,最难的不是做产品柔损趣,而是做品牌皮吼荷,尤其是国有企业体制下做品牌巫巢痪。建立独厩反、培育一个品牌莱裸武,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佩。他举例说踩裂牛,蔚来汽车在东方广场建体验店瘦,那叫“烧钱”椭籍腾,国有企业就不能这样“烧钱”嗣敲佬。但品牌打造的初级阶段醛肌苫,该烧的钱还是必须烧的链窖。这就引申出国内传统汽车行业疙米,必须加快加大国企的改革步伐捆荆顾,从发展角度赐娟、竞争角度眯,必须改革配踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缚嵌,希望未来产品不光是一个出行工具钾,而是一个用车的体验平台贤协杜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口察擅娜,而是看到与用户交流的新机会瞎。从互联网弄、移动互联网察禾嚼、移动社交发展趋势看久拷彼,与用户关系会让汽车发生深度变化沫诺手,体验会变得更加重要钠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜗,新车企应该走什么样的路核互艾,徐和谊认为坤,条条大路通罗马炭,但是路和路是有区别的漓既。他认为全世界只有中国能做到一件事豌陡:传统车企和新生力量深入融合普、发挥各自优势漠,结合起来拆,这条路可能全球谁也做不到清沽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虐。徐和谊透露梢挞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呸,很可能这轮竞争念,十三五末倡闲附,再过2至3年斤娄,肯定会出一个比较好的结果刨。”    李斌也认为桃箍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陈吞,这跟传统燃油车情况不太一样鞭哄蕾。他干脆表示汉龟,国外品牌在中国是没戏的乖室,因为智能汽车需要本地化的数据烩彪倍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刨炽。蔚来汽车在三电畔道酒、智能电动骸零哗、包括制造方面都跟其他企业合作管屏蛊。李斌强调房拱胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性春。”谈到合作吼碗袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挥芜千:“我们的南京工厂投入十几个亿对项棵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罚,不是简单的代工揩控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   据雅虎网站报道敬挟菜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示活舒年,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暮宠武,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窝醇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称塘行:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痘电,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锹化。”    他指出陛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唇刷。尽管我认为这可能还有很长的路要走慰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为差,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藐煞稗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撬贾。    当前度佃面,特斯拉空辛奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗜捐苔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沤,并将其带到了Uber烷。    去年韭泌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中感偶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳。特斯拉CEO马斯克表示掀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该。    马斯克认为党叹拾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涎完倘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镭剂,要远多于因人为失误导致的事故鸡粉未,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槽刃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欧。    他表示枚龋撂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搪适碧,那将是一件非郴拢好的事情唤购。但对于汽车保险公司来说匙赔固,这不是件好事量。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拭衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仇剂拴:“我觉得这种影响很明显偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂猛伐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差淌杯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矢弘,全面糠不唤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苦,阐明了个人观点筐沪管,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艇券氨、客观的看法绦。    报告摘要伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坟荒、导入期踌为、快速发展期与成熟期四个阶段突孔骂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纽公痴,很值得我们借鉴谅卫躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃哄新。如果不加重视黔堡卷,终会酝成大祸吗。    *韩国的电池产业计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲤,我们必须面对这个挑战币泵挡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊,它会带动未来汽车消费新的革命窍某。    *任何事物都有两面性怯,政策也是这样淳呛。补贴强度不足嚎,难以起到激励效果嚎虎,补贴强度大了然杠,难免产生对技术发展的不良影响鞘对,也包括少数人铤而走险骗取补贴缆腿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一清讹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恋背玖,从国家科技项目立项至今已经接近20年呻仕,可以说产业发展已处于世界前列短筷。2016年唱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车武镣,累计销售95.5万辆局冈胁,取得了令世人瞩目的成绩诉喷。有些专家认为放,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怯鸡,我的看法不是这样题薄旅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究滤、导入期涡丛凶、快速发展期与成熟期四个阶段奢催么。导入期也称培育期寡碳漆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段飞该。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窘守,当时就有舆论认为惟,我国新能源汽车驶入快速道函令贬,进入了快速发展期霞隆。然而到了2016年便回落下来骑等躲。现在分析起来弄舒忻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锯固,造成了数据中存在一定的水分肝你咯。随着国家对骗补行为的查处示嗡,今年的数据逐渐回归正常惦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帝,有可能会得到一些错误的判断凳讽,导致过于乐观的结论掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穷导盎,除了观察数据的趋势外酒膘,更重要的是看产业发展的推动力拼婆撕,是国家政策为主还是市场为主挠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壳愁,补贴政策还不能取消斥寐,基础设施还很不完善瞬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肚淖眠,产业链还不够强壮与完善渡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高派。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铜,工作量很大评,切不可放松努力斤,让已经启动起来的产业发展放缓下来舵刻衬。    依目前的政策设计斥蔬,我国将于2021年取消补贴祷绣,代之以环境空颠椭、能源为因素的常态鼓励政策小。也就是把2021年设为一个转折点橇蹈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荷性。期望实现年销售量达到二衅氛蜂、三百万辆以上亲,能够占到汽车总销售量5%到10%恢价怕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芹。    二禾、如何看待新能源汽车的碳排放持峭姥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策车抹暇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佩侯。我认为许多人有这样的疑问是正常的澈,因为至今还没有一个权威的科学数据绣项摔,来告知公众电动汽车的排放是多少桓立?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驾熔。    电动汽车行驶过程是零排放关鹃,这点没有疑问乐。但发电过程是有排放的奖茅,不但有二氧化碳排放合,还有导致PM2.5的有害气体排放粒侠。所以简单说电动汽车是清洁的俗炕蚂,是不能令人信服的架,需要拿出数据来倡搏弓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁柰驶睿款的新闻报道脚繁罕,受到一些启发途。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妨,即“碳排放因子”挫惨。根据新加坡的实际情况份碳痪,标明每消耗1度电臣钝,就要造成500克的二氧化碳排放靛描崔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夕,即每消耗1升燃油惭,就要产生3000克二氧化碳排放盯肖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓮萝爆。由于特斯拉的车重霞僵,耗电量高搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牟恰馅,尤其是在夏天开空调的情况下烁萎昂,百公里电耗有可能到40度锹,因此被房寥兀款恒奥裤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗槽,很值得我们借鉴芒夕仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播标,据我了解定性的结论比较一致豹恃朔,定量的结果存在不小差异霖绿恒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别从碾,其清洁技术水平也有很大差异杜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曝董,发布我国的“排放因子”权威数据闹脱,并定期予以更新匈拉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘸。    比较我国和新加坡的发电情况谩,新加坡百分之百都是石化能源发电罢核扭,而我国的发电能源结构里紊,石化能源约占70%橙汉辟,可再生能源等非石化能源约占30%氢勒。全国平均来说槽凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腾喂纫。而且按照现在国家电网的规划来看酗戌碗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮沁,我们发电的能源结构会越来越清洁狸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舱母完。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慈催,来估算一下电动汽车的碳排放垒蝎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涕,可以算出其碳排放为100克/公里痢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猴呸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里愁窟吩。可以看出一般情况下堆陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车电旅。但是如果电动汽车过重郝墟,电耗很高擂赡臼,就不能算是低碳产品洁脸,甚至不如先进的混合动力汽车骋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辱技让,但是我们可以认为浩乃被,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泉,耗电越多摆船,造成的PM2.5有害气体也越多骗。因此跑簇涟,从治理大气环境考虑掠,我们的政策应该鼓励低电耗产品劳婚箔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向握椽。    三示恨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展创?    这个答案是肯定的歧。我做过一个简单的计算灸,即使到2030年帝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候司肛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颁噬耽。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗜黎妊,可以利用电网的低谷电时段来充电掳。目前我得知的峰谷差是20%到30%配,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淋托,不但不会给电网增加负荷耪晚鸡,反而可以帮助电网储电绒女。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稍眉蹲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甜吭荤,在白天电价较高时段将电售回电网陶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奉,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫多磁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硅搭懂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玫儒,采用分时段电价伸盖。当然赖攘承,对于需要白天时段充电的一些领域陷沸门,如快充公交半避、出租车与物流车等磨干俗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力规。    四钠揣芹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奥。现在出现的火灾问题比较多赎秤岛,所幸还没有造成集体伤亡巳舶们,但是已经给我们发出严重警告嘶碾般,如果不加重视摧冠挤,终会酝成大祸弧耪拓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闪扣。    电动汽车的安全要以预防为主鹿互类,要从产品的设计做起投,然后是生产过程的严格控制纤恳,不能将未经严格考核的产品投入销售堡顷。电池的比能量越高馅黔,发生火灾时的危险性越大信剐扣,因此要求有更高的安全性技术滤,试验考核应该更加严格掂苍。尤其软穗窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懦恳,因为客车上乘客数量多般桂挡,一旦出现火灾逃生难度大胖恕沸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惫即厂,为满足新的标准增加成本是必要的社谜。对于纯电动客车介蹦砍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勿伯啪,既安全又经济惨撅厕。    说一下安全监控网络蜗。我认为重在实效特础。我在几个火灾事例中了解到畏暴牡,火灾发生前其监控网已显示警告信息无伸法,但未引起关注与采取措施褂叔,说明安全责任不清蔚必,监控网站流于形式扛,主要是供参观用措。    五莆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扁巢聘,大家都知道恐,韩国的电池产业挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凡酱排,我们必须面对这个挑战菲媒。目前有一些原因渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渐褥,也给了国内电池领域一点时间揣。但是锯百,如果我们自己不努力殴肺,最终经不起国际电池产业的冲击笑艘场,我们将会面临严峻的问题布匠枚。    我国动力电池产业发展很快捌嫁,一批创新意识强的企业正在快速成长鞠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丝涎郝。但是总体来说颅界熄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况髓炭芒,产品的质量水平不高唐,投资过于分散烷焕,到处建设低水平的小规模电池工厂驳爽捅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞧,缺乏战略眼光经搓霖。这些问题需要引起我们重视与思考羡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败供,没有一个强大的中国动力电池产业殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绷琴石,实现汽车强国的梦想又是一句空话胃葛。    化学电池是一个非常老的传统产品悔戚模,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揽臣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簇爆四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欠习扮,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬编骨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰小澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赖梅蚊。因此构淬撵,谁能够掌握创新的主动权惨,谁就有可能掌握未来电池的命运蹄侣裂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袜非爆,但是企业是实现创新的主体蒲伞谩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扦锤,能够挑起这个历史重任珐辫,把更多的注意力放在创新技术上面瞳。    去年参观宁德时代电池工厂时华乾廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坦景,给我留下深刻印象棋瑰采。图的中央标明安全性始终是核心赔美捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拴、功率密度寞好、寿命与成本辽鲸。在实现高能量密度的同时泊,要实现快充性能慧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诵其呐,向1万次20年迈进笑孩,彻底解除人们对电池可靠性缎炭躺、耐久性的不信任勘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僻室哇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车被,结束燃油车的历史广逆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骗,成为中国动力电池的创新巨人瑞耙回。    我对我国电池产品质量做过一些调研惯让邦,认为八忌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平片街。就电池单体成品质量控制方式凛娥诞,目前还有采用筛选的落后方法狸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挤。这表明缕,产品的质量水平低劣搭,即使交货的产品数据是在合同范围内田,这些产品在使用中性能很快就会变差皮绷泻,寿命很短奖推。    目前艾遣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陕习截,但这也并未在本质上提高一致性捎耐江。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性下,不需要分压叹月薄,标明这些产品内在质量是优良的疟抽。用汽车工业对零部件的质量要求就是慧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衡。恐怕多数企业都达不到工,就这一点而言提怂措,我们与日韩企业就有明显差距累甜。    面对严峻的国际竞争刻翰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苗剂祷,再吃不掌握核心零部件技术的苦即颧。我们看到国外整车厂来到中国时墓色坚,都要把自己的供应链带进来稳傅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缕斯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表泻。我建议政府堆、协会龄磨豁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程断次午。    六粹蔼魂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姬骆虽。它会带动未来汽车消费新的革命搅惭菏,有助于解决城市的拥堵悄登、停车难视护犊、环境污染等问题缄傲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率改版檬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镶,是未来汽车应用一个非诚丫ǎ好的发展方向牟曹吉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扒龋柿。    由于共享租车提高了车辆利用率极画,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显边。又因为主要用于短途使用楷,大大降低对续驶里程的需求吾聘。从社会效益考虑咎槽缓,减少了空驶行程墟分,意味着减少能耗与排放萝混沁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间遁路拭,缓解停车难的问题苗。    现在险,很多城市都在做分时租赁馈,但有的并不是典型的分时租赁场。A点借坚攀、A点还饲锚攘,规模小的例子不少枷。例如有的大学有几十台车在那里侈活榷,学生租了这个车出去办事儿悄啡躲,回来时归还校园原处补肩粉。这种模式也是一种共享芳阑,但不是典型的分时租赁星杏秦。只有实现A点借X点还恳胎、并具有一定规模效、使用起来非常方便妥,才可以算是真正意义上的分时租赁劝墓洗。    除此之外违,分时租赁还有一个评价指标石疵聚,就是车辆的运行率挖讽,即车辆有多少时间在外面跑快妻、跑的时间和停的时间的比例效。我考察过芜湖市易开租车澄酒,我认为是很典型的分时租赁残。从数量上看蓖蔷,芜湖已经有两三百个站点槐乾,三四千台车坑,具备一定的规模;从模式上看逗妻枢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垮轻巴、X点还问。从车辆运行率来看试,芜湖做到了80%显境。    此外私景欧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氰复,规模也达到2000多辆谷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驶锻段,很有创新特色梨挨旦,也有一定规模隋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哪如沤,认为大约需要1辆/1000人口工,或5辆/平方公里的密度速儡,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍,其租金仅是普通出租车的1/3妨老,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圃贾乐。    作为共享租车的车型户韦,以高可靠性宿、低成本泌碘弓,微型车更为适宜缝秸。共享租车要应用车联网技术凄兔屯,建立完善的方便于客户的使用体系肩色步,实现手机注册氖浦、约车浦侵庭、开车团仟、交车祷浓舌、付费以及安全监控等挎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绩食。我认为袜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肮淳闷。为了方便客户磷谭豆,建立全国统一的注册收费系统十分必要贪。    七皮啤、补贴退坡后报持,新能源汽车是否还能发展坎混?    从今年开始邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冕。现在行业里有一些不同的声音仁陈,认为新能源汽车本身就是错误的事情弯悄,它的发展依赖于补贴城啸,补贴拿掉以后爬鲜惕,新能源汽车产业就会死掉就。我不赞成这样的消极看法挡叭。    首先在电动汽车本身的技术上蔼,我们要有信心朝谜狄。随着电池能量密度的提高吾娘,到2020年墓呢司,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降午撮。从这几年市场反映看骄共,很多消费者开始喜欢电动车了苫另,他们觉得电动车很安静潜、很干净省膏细,如果自己家有充电桩炔惦宏,使用起来很方便袱缸。目前角陷,面对全国大面积的雾霾形势墒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令怕,促进了电动汽车销售量的持续增长菏,在不久的将来剖,电动汽车将大量取代燃油汽车捻。    我国在新能源汽车产业取得的进展纯撵翅,很大程度归功于国家的鼓励政策涵蓉煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颁擞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用套紊。但任何事物都有两面性炊,政策也是这样室工。补贴强度不足篱,难以起到激励效果师撂深,补贴强度大了交,难免产生对技术发展的不良影响第,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋念。这些就是事物的复杂性斡赏骇,不足为奇史坝捕。因为产生一些问题库,就否定补贴政策是很不客观的掇。正确的做法是适时适度调整政策融啸培,逐步实现退坡宿骄轿,制定与能源箱丝、环保因素相关的长期鼓励政策缕,进一步完善推广工作的其他政策环境饲恕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椒孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕店洁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言京烹栋,销量突飞猛进瑟腔胆,不仅在中国市场实现了大反转诬赦裂,以每年超过30%的增长率话煤风,连续三年高速增长兴草醚,实现反超刑县无,在全球市场上来看卸藩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薄揽。设计之变箩岁埂,影响如此之深揣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诉朝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刺徽雌,都是如此蔬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淀肛品,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期干。此消彼长荡铅,本来也是市场常态慨镣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕然。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊,而奔驰则用了进击的改变哀灸心。这导致了市场格局的变化盎袍。但在今年开始驳洗坚,奥迪要采用一种大胆的改变歉。   在北京车展上灿填,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨储叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司建氢防,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朵。在采访中烹,马克·莱施特先生表示勘登,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骂伸圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是详,以奥迪品牌本身的三大支柱阮艰蒜,即“运动性”疾肆眉、“卓越质量”善鲸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石请,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘁钵。另外吮里们,马克·莱施特表示斗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舞渡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痪。   未来桃,奥迪不论A累底界、Q箔撩防、R系列乖垦齐,还是电动系列凳,每一个车型系列都有他们独特的个性悸砰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苍棺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精。而且琴颂股,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痊,在马克·莱施特看来肮,除了外观拖费雾,在内饰的设计上突寥,奥迪前进的步伐还会更大添捷。   比如新一代A8顿渭搜,大家会看到一个全新的控制理念笛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信伍,全部操控都是基于触摸屏氯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怒掳喊,这将是一个具有革命性的设计蛾赁。”马克·莱施特表示搽涣菏。   【访谈】   媒体乌抵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扣开讽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叔?   莱施特犊:中国市场当然是我们最重要的市场之一莽。比如马上要推出的新款奥迪A8骗诞,我们认为80%的A8都会销往中国誓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弥。比如氓爱矫,从车的前脸上就有非常明显的体现仆,这个框架会做的非常突出褪搏墓,也会大量的运用到合金材料嵌。A8的设计充分突显地位感和身份感拴仿苫。因为我们知道中国的用户脑汗拐,或者说中国A8的用户群是非惩遥看重自己的地位感和身份感拖醋废,我们对A8的设计充满信心荒。   Q2是我们量产车的一个预告东腔堵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徐。我们想把奥迪的A系列免、Q系列撵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椒陋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齿。比如垒蛋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斧花朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疏鼻,从而更多的彰显每个车型的特点鲤慈。   媒体晴:A3未来会有怎样的改变懊辱辉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话彩墟?   莱施特匣乏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望集诡粳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侵斜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的查喷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镀逝搜、表达力彻绊。   媒体棉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仁细垄?未来设计会有哪些改变私秀?   莱施特铝扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矾竟屡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓄圣叹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诞光鄙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乔两。此外芳豢虏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛撇琼。   值得一提的是席涵奋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇,完美诠释了驱动理念崩截。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筒红。刚才我说的是外观的设计谱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大昏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贡卢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽,而全部操控都是基于触摸屏矾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾惜稀,这将是一个具有革命性的设计垦。   媒体乖:面对未来的城市交通更加智能化彤蜗巷、互联化设耪稼、自动化的趋势家船锭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸵捕哥?   莱施特先生霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吩弟咆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酚兰博。实际上会,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸽姆工。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匈那,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做善坷形。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卤坛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喘姐,还是更多使用自动驾驶漠,所以我们设计的基点是用户体验草。   设计开始阶段将先做内部设计雇扇岗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矢燎冷,再去考虑外观应该是怎么去搭配韭胸休。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稠还。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潞糯,因为我们真的会目睹相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革废痞。   媒体榔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朔?   莱施特偷:我们从下一代的奥迪A8开始巧衫陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褪莆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逃炒。我们要做的是持续的物忱岭、不断的推进设计语言的发展混握谭,每一代的新车型都要再往前走一大步扭寄齐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了境捆迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚竭迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业良搏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆敖,业界开始重新打量双方的合作乘。   如所有行业对热点的追逐一样笛粮,在过去两年中可酞少,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梗拘创。4月6日绅吉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辣虐渤,携手研发并应用车载人工智能技术溃勿何。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怀券篓,双方将成立一家全新的合资企业刷忻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵狮。在此次合作中漓嘎让,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欠亮潍,用于双方在汽车领域业务的开展董,为出门问问未来的发展提供支持悍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疟跺酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域街缄,而合资公司背后凶宏署,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卯,意味着除了汽车制造商炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岭使。   “1.8亿美元只是一个开始橇袍。选择跟出门问问合作勤铂,是大众集团移动出行战略的一部分稻疚。”苏伟铭称蝗鹃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坏量,为达成这一目标浩蛋,已经规划了三大板块贫帮,共计十二商魄、三个项目肛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屑痴骡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擒桶魂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哄、语义理解技术狭氯犁,面向移动搜索领域的智能手机应用妮亲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敬焕。迄今为止钞昆沁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胺漠妹、语义分析掸纲、垂直搜索等核心技术清。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浆色奖,来打造下一代的人机交互方式记钢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆抢煤。   “选择出门问问称窃然,是各方面考量的结果戚。如果大家了解的话谐苛姥,其实Google也是出门问问的重要投资企业酒,所以我们与Google也进行了谈判”偏。苏伟铭称溅干,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌烧颧。   2015年6月骋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卤,出门问问被Google投资攘蠕登。截至目前鸥,出门问问共计6轮融资成。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谰咯洛。   “此次曙刨籍,我们对出门问问进行投资抡稿陇,不仅仅是出于财务层面的考量五户,也是一次具有战略意义的投资谐凌痘。通过本次战略投资醋哀遂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦艾伐,只是单纯的投资或技术合作瑟,苏伟铭回应称柔,“想强调的是歉,我不主张相互供应的关系脸田纳,一定要拥有属于自己的核心技术窟。”   “移动出行领域的合作楞零染,如果是提供车辆匿撬,那只是纯粹的商业化的供应需求哪。与出门问问的合作手骇,我们是要进入合作的管理层母,在共同建立的合资公司中胜书,双方都有委派监管团队”梢铅。   苏伟铭介绍滔崔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持授叔纳,但更重要的是在人工智能领域的研发色里。“如果你与人工智能进行沟通巧,沟通得越多哗筐,它就越了解你棠,人工智能研发的目标是迎合客户伤,而不是需要客户自己调整来配合耗,所以海抖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俄袖芒。   他坦言锨芒,在人工智能的项目开展上交胖墙,有好几种做法磐测,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”系侈齿,但这不一定能成功茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惺娥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硷颧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术考,且能够很快地将技术实现应用隶面。”苏伟铭称琅陆涟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沽挎,来帮忙推进其未来的发展漓俗纹。从这方面的合作来看曹肉,双方非常契合弟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剧广甜。硬件是大众的强项绣胸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帛冯齐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卷冲磺,而是应该让其独立运营啊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唬磺。”苏伟铭称诽及,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化府焙。   据介绍融贤竿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躲。基于出门问问领先的语音识别棺俏、自然语言处理精丹、垂直搜索和主动式搜索技术宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翁,该合资企业将进一步探索阮得,为未来的智能移动出行提供解决方案勒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚巍,人工智能并不是只包括这一部分烩,其实帽赎华,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醒瘫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起级虾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盒吮殊,但在苏伟铭看来即就,这是一个重要的开始吼抨。   “下一个工业革命的前夜”清挫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲藕脯,为此练嚷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晶漆概。在2016年的广州车展期间扩盯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凳貉乒。据大众汽车集团(中国)首席营销官牟钩、集团销售和市场负责人胡波介绍闯骑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能触钢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立上缔桥,包括智能停车饰乏扫、智能充电等臂。第三就是交通形式的智能化管理喘。即打通不同的交通形式悸啥部,提供一个智能化管理穗凤矮,最后让出行者能够享受顺畅坚尝闪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阜迹。“我们相信乌奇坝,车企能在这一领域扮演重要的角色烁澎。”胡波称安汕颂。   不可忽视的是哗孟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袖纶漂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑰局。   “要建立一个生态圈苍,必须要有多个方面的项目支撑萍翠。在落实该战略的过程中拇表剔,我们便开始思考甲,如何构架这些项目安,未来三年我们是要围绕这十二都、三个项目开展工作的秘腔。”苏伟铭称扣纺突,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峨理嚎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻咖傅,以便及时供应寝办报,满足未来车辆发展需求琅。”   据了解炊挞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歌。通过语音输入顿,该后视镜可以提供导航佛庭、信息点(POI)搜索钨、即时通讯岭检、车载声控信息娱乐系统等功能天肪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror师。通过语音输入轻释,该后视镜可以提供导航忙篓、信息点(POI)搜索碎猾茂、即时通讯痞笔、车载声控信息娱乐系统等功能浪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呵米桔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萍谰粳。   苏伟铭透露电屁,最快从2017年下半年开始妇簿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜但匡,在一些国产车型上也将采用该技术拖嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梦虫勾。但是函牵,有了大众汽车集团的参与酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呸。   经济观察报浇:在中国的十二三个移动出行项目上你痰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利此?   苏伟铭畔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熬南拍。2016年中旬棺,我们便与集团总部沟通过焕,我们认为在移动出行领域廖尖沟,中国是领先于其他市场的肪。所以般,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞矶汀,建立MOIA移动出行服务公司熔。之后胁侥,在中国侥踩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目好。   所以蹄缺捷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躲,欧洲和中国般湃。其中中国的业务包括三大板块铃眷嗽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翻兄夸。我们在这一领域是领先的牌书栋,这之后溪奢涕,我们还会有更多合作禄瑰。   经济观察报凡塘:在大众规划的十二三个项目旗洪,大众与滴滴出行咎姜、首汽等公司的战略合作是什么模式年垛箩?   苏伟铭惭:大众跟滴滴拌怕可、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妨。其实麻,与滴滴出行的合作郸耿,目前还在进行详细商议雀劣零。但需要强调的是躺,我们的合作投资并不是融资的概念凶处,我们的合作是战略性的欢汰。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌孺,但我看不出其他厂家做得有多快阶。   移动出行的合作哨埠仕,如果是提供车辆踢搔汲,那只是纯粹的商业化的供应需求辅。与出门问问的合作砂,我们是要进入合作的管理层画极,在共同建立的合资公司奴赋,双方都有委派监管团队瘁韭。   经济观察报建亮馈:您提到的十二恐股、三个项目都是什么商业模式隶?是否都会以合资企业的形式出现煽?   苏伟铭的:并不是全部都是合资企业形式的项目挠蹭梆。我讲的三大板块中穆瓢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诫渺。我们选择成立合资公司是因为岗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愤皇髓。那么如果不通过硬件滩,技术应该怎么落地呢探?通过建立合资企业菲,我们可以为不同品牌设计不同的技术侩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务老,包括集团以外的其他品牌挖持闭,我们并不排除这样的合作腿。因为生态圈本身就有一个共享的概念赌。随着数据的增加械登改,共享的概念会更加广泛敛,生态圈成功的可能性也会越大涕科。所以与传统的工作方式相比爽两,变化是非常大的理污。   经济观察报呵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作码鸡截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赣?   苏伟铭剂:我认为技术和战略两者兼有窟咳面。要建立移动出行生态圈的目标乃舶,就必须把其中的布局规划清楚坪,只是研发出几个APP乳,并不是真正意义上的合作或合作的全部办好馁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侧艰吻?同时插,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膝哗,也会要向外输出胁。   经济观察报腿解:生态圈成为汽车业新的布局单位稼壳,选择共建生态圈的合作伙伴时记,有什么标准畦?   苏伟铭廊达:以前我们称之为垂直平行的价值链朗赫河,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窘碱翅。在考虑发展这些技术的时候洁该,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋嚎恳。   举个例子笑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虱吮,我们会考量其语音识别技术有多强瓶撑芯?然后再开始讨论中间的差别在哪物蔑恍。找到不同品牌之间的差异性非常重要捌惺兄。从战略角度文,大众汽车集团需要明确今后的定位德。   谈了这么多铰粳,其实有一个基本点芳嫉撼,便是客户群体剃。作为主机厂睬放冯,我们需要预见到7年以后车的样子和恃。因为一般针对七年以后的下一代产品剂径,我们现在就已经设计出来了炮玲桥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捷觅侣,未来会遇到非常大的改变财覆袖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同号京,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舵潭碗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钨琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇餐吐:李芳" "   4月20日孙,上海车展开幕的第二天蚀柯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哥楼膝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膏炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”考歪,其实法,魏建军早已来到现场亥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徐弟忱,魏建军至少接待了三批不同的访客钵斧,并亲自送每一批访客离开冗耪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惦翻,虽然神采飞扬馁露恕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哨酗剃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豢晌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糙。一边是国内SUV领导品牌欧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赡蛇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汇玫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痛畴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碳槽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫌,此次疚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨惠隘。   “WEY的目标是挑战外资品牌轮,终结外资品牌的暴利时代稠,重新定义‘豪华价值’镰梢讲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弘任土。VV7c/VV7s之后巷,今年还将推出2~3款全新车型袖瞧脱,将产品线延伸到新能源领域拘揉录,合力冲击外资豪华SUV品牌弊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廷罕我。”魏建军说蒋,“关于轻奢保,首先这个词比较时髦扯崇,容易记住颇韭晚。另外甲骡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涟戌。”魏建军表示科诗响,长城不会做没有意义的豪华蔚,“作为消费者可以感受到超值的体验舜轻俩,而企业也能得到相应效益罢,最关键的是得到了客户的认可腾弧,这才是有意义的‘豪华’逻诡匠。”   魏建军认为安全是最大的豪华灸。“乘员彻凄埔、行人习、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹊,参照国际标准拭欢,主被动安全配置完全创新卤,提供正常驾驶我、危险警告衡刀吴、碰撞减缓即,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悲戏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭措糙,译为“牧羊犬”拈,有守护主人生命及安全的意思距苍。   此外村次祭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗糙潍,来自于欧美一流车企俗,有着丰富的造车经验和行业影响力模司。匹配中国第一款7速变速器琴撮归,这是世界上最好的变速器之一陆拒寐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌定晚芦。除总部优秀的研发功能外红赔,长城在欧洲楞誊、日本和北美也都建立了研发中心漏炯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐规。其中拌航救,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杜啊。对此娇,魏建军表示曝逞:“媒体和消费者一直有这样的担心偏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面收秸。实际上挝了搬,在同尺寸或者是同动力下握,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窜策斤。但从消费者的角度来讲臣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锣阀,消费者会非常清楚这些配置科、性能鹃冀粱、做工有什么样的差异从钉。”魏建军表示蚂,长城的目标是做品类品牌瘸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分放蚀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磋桑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勘魏谅。   而针对销量层面性京,魏建军表示碘廖题:“从销量上看啤琶邓,WEY很难超越哈弗锚篮攀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的混诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣赐峭住,15万~20万元的空间虽然也很大痘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顿。”也许很多人会认为抖爱,WEY卖不过哈弗渺冕李,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忌竿,但实则不然定奴恰。“WEY和哈弗我们都重视逛污,长城用同等重要的壕佬点、足够的资源支持两个品牌存勃魄。”魏建军说灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力案堡,魏建军是如何评价的奇畴摩?“我认为我们的产品不管是性能吴推岁、做工歪额、安全股轿,还是油耗妊裴汤、排放画,都不输高端车皇邻。”魏建军依然对产品信心十足罚,但他也承认WEY面临一大问题百登,“现在问题是品牌价值敝头,因为WEY旗下产品刚上市烈,品牌没有经过市场的验证颇,大家会对它不放心碗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车日。”   魏建军表示渤穗,自主品牌给消费者带来了很多价值绣吉萍。“有我们的参与瑞挎,不断地进步娠富步、不断地在挑战外资糙铜撇,已经迫使外资不断降价榷芦韶,提升服务品质毋。我们的目标是要挑战国际高端市沉亍,所以说我们借助中国这个很有价值的斧、规模最大的市场来锻炼冗旱立,使我们能尽早挑战高端达瞎廓。”魏建军表示穆喜,消费者购买了WEY之后妻投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凯翅觅。他对媒体承诺铣,WEY的产品一定是超值的谁,并且一定能给购买者带来惊喜痴扭赫。“WEY是一个挑战者辈吧悉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感起。把我姓都赌上了埠,不能失败畏顽酒,只能成功替坞挎。”在采访的最后叛,魏建军郑重地对记者说昧嚏钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣惹墩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发换充芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晚加锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楷帝酗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芯怒,以及未来的发展颊窜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼嫩零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫂缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渴弧犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耸巨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贫,以下是问答实录幌蔬:   凤凰汽车 型:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痪部舱?   俞经民 富龄连:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梳,对于品牌的市场表现同样很有信心椭伦啤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢邓,我们有信心成为市场第一的品牌颠撬瑞。今年我们的销量目标呕,是从去年的8万到今年的20万加罚篙。纵观130年汽车工业发展史艘哇快,汽车行业发展的基本规律而言节妮绅,规模还是需要的饯,是品牌更好的发展的重要保障删慌。   邵景峰 裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呸碘,荣威方面缆,我们所坚持的疟,是一种符合广泛审美的衡、优雅自信的设计风格狄猴,在复杂的市场环境中快涧,抵御诱惑汾溪割、坚持自我督闭,走一条人性化的设计道路模患。而我们的MG名爵烙蓟班,有着近百年的历史底蕴与跑车文化列愤,这是一个巨大的宝库啦念抒,值得我们的设计师尽情发掘翰,其中之一镰型,就是感性巾钱乘。   在MG品牌的设计风格中扇,我们可以看到很多情感爆棚伙幕怖、血脉偾张的元素与产品恫。未来的中国汽车市场必将飞速发展狸,需求也将越发多元化谁咀冉,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化经、情感体验的诉求将贯穿始终梆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撅阜,我们也将在感性力设计理念的指导下磺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穷庞。同时酿韭吼,强调个性也不代表小众筐档衡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求把,为大众带来唤起强烈感动蜕晒廖、让人心跳加速的优秀产品闷版变,这就是我们所追求的目标寡。   凤凰汽车 伟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脑拢,其中年轻消费者占到了绝大多数焚,请问接下来幕卤矮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涝道簇?   俞经民 奖盒骑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菱炭,更是“年轻的心”年滤,从名爵ZS的订单来看麻蓉熟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涝,更包含了年龄层更大扣玲呵、但心态上保持年轻的用户氨邻痹。从“年轻的心”角度而言剁虑袖,我们的消费群体就更加宽泛了呜,作为一个年轻化的品牌惺撕咸,MG名爵的诉求是“年轻动感捐、专属空间井某奔、纯粹乐趣”帛,给“这一代的年轻人”造车漂。说到年轻人共同的特点开,是充满梦想波隋,对于梦想的追求更热烈一些茶舍,更想把心里美好的事情去实现蓝。这个梦想实现的过程是非常美好的辉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劲认:为这一代年轻人泻,不仅是岁数上的年轻人稠峰烩,更是心态上的年轻人攘,提供更好的选择袖内,保证他的有更好的驾乘体验尼羚南。   年轻化的特点寒,是要颜值敞头叹、要体验的到位妥顾、要可以分享漏粕姓。二十一世纪中国的年轻人评,在互联网的普及深度促、对于尖端智能的体验和想象力分,在全世界范围一定是靠前的湿那岔,就应该可以代表“国际范儿”哪旁密,也应该引领地球村的潮流逞。要满足这一代的年轻人赋蟹漏,MG名爵所带来的产品体验兑,也应该要追求更极致碍体,带领大家去创造全新的潮流任。   凤凰汽车 患谭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笨谢摊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悍酥抠、80后皮吭路、90后的人群当中梦毕?   林嘉瑜 系:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丹夏理。这款车感性的设计曲线瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臂。不光是国内的经销商庇钝侩,本次上海车展盖耻白,MG名爵还邀请海外的经销商慈枯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坏上,他们也都对这款车都做出了积极的评价豹授刀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾孙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”觅幂练、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速文级,让老百姓也能开上小跑车参充科,尤其对于国内的核心消费者来说梗垮诵,不论年龄几何持,都要有为自己的梦想活一把的态度抚。对于一个汽车品牌来说身具,这是一件值得骄傲的事情赫祟。   邵景峰 醒屯久:其实在选择一种设计语言的时候对虫,设计团队非常慎重抚睛承,因为设计的变换频次不能过高搬破派,要抵御诱惑甭、保持延续性才有可能给消费者形成印象坟埂、拥有识别度从而去打造一个品牌墓然徐。“感性力设计”的第一条就是要有感性诡健汤,去追求情感的外在表露辟,从更广泛的角度晾诲稠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沸,通过真正的审美习惯进行判断;第二栋,感性力是专属恋、设计师要通过专属的标签监,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淡翟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轻递,比如运动员在起跑的那一刻把,弓箭拉满而未发的瞬间肥焊僳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闹,这种动感更有档次坎柯,同时价格不菲刨观,是很高端锋惊、优雅的设计抗入书,我们希望把这种设计注入到产品中斑溯建,带给这一代年轻人极致的审美体验香泵。   凤凰汽车 芭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧⒌峡唬块化架构平台打造的狸铝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菲慕?   俞经民姜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搓防匙。这是对这一代年轻人的尊敬奉,他们自带国际范儿搭,是可以引领全球的潮流的人群祈毛桓,因此有着巨大的价值棺警。对此镭聘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讹肺,在全球也是一样膏。目前存,世界范围内墩据,不仅是动力总成前瞻技术的整合形傅裳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盘房。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼓蔡课,采用插电式混合动力设计搬卞看。另外咕,大家看到的名爵ZS策侩,将会在明年上半年推出纯电动的版本虐,至于最接近今天这辆续航超过500公里碴馅挫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搅,也将会在2020年之前推出捕纯。   凤凰汽车 肪邓慰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痉矗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法本锯眯?   俞经民 瘟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竟旧醇,设计上差5%便,销售上就有可能会差30%宿抽紊。那么对于自主品牌而言免逢面,就是要把自主性发挥好谜灰,去追求审美的宽度和深度斥杯虽,销量也才能有宽度和深度骑。名爵ZS的设计就是这样做的耐,要追求极致惧陌、不计工本镣拎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玖,可以说憋驹撵,名爵ZS的极致设计魏矛勤,对销售的宽度起到了很大的作用禾袭驴。   邵景峰 搪:汽车设计是在不断进化的辛,不会总停留在一个风格上舒,在互联网时代标,同样要有全新的时代特质沁燎维。另外女,从汽车设计而言跑,例如从动感设计理念而言蹦渡,英国车是鼻祖烂霞,很多品牌都是以此为源头来发展的配瘸,也就是“同源”镶肯劲。中国航天能够上月球签唬,那么在汽车领域上同样有大的进步千。之前德国杂志的一篇文章写到誊铆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犬瓢,在进化的道路上有推崇的看法楞到,也有欢迎的声音惮耍,这些都是要虚心接受的犀。另外类券,汽车设计是一件非常严肃的事情踌桃熔,每辆车定型背后焙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的放刮,背后要靠巨大的投资来驱动颧枚肯。   在造型评审的过程中宪访锯,流行趋势讲清楚愧梳,未来怎么发展说明白撂没售,否则误解就跟着来了蚊些钾,所以要有一个整体的品牌战略在里面耿仓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了广棠。   凤凰汽车 窟射:今年沪辽囊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沦邻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淬郸弘?   林嘉瑜 孙乡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锈催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素干,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筛霖,拥有一颗年轻的心沤使颅,热爱运动乖、健康的年轻人玖洗。   从足球营销来说疼牟,对于英国和中国钢绘,都有很大的国民基础悲筏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雾需碾,是英超乃至欧洲的强队凸,这几年的成绩也是不断的提升炬借,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的将。同时剐,利物浦又是一个老牌劲旅完,有不断上升的潜力凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵速沏,在用户上有着非常大的重叠之处戮。MG名爵与利物浦对的营销合作昆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沟巧纲,在活动和比赛中享受快乐筋崩缴。   上海上港队也是一样的肠嘿。MG名爵经历近百年发展浮瘫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣练袭端,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饰蓄礁,两者的合作也是非常有趣的梆。更重要的是滦嫂,MG名爵通过足球营销的模式随劣,能够促进两支球队之间的交流搓卜,包括之前组织的很多活动荒,不光是针对中国的消费者竭促妮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痛湃谭,有效利用MG名爵品牌的特有资源狄脆干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿霓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谐撤。   车展期间鞘辟匪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑰讲。在车展之后宏屡,利物浦会在上海有推广巡展活动速坦。下半年窜揣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倦晨笨,欢迎全国各地的消费者参与和体验缴清。   俞经民 癸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奋,大家能有一些共同点做沟通褂,国内和上港足球队的合作乓,正是汽车和足球之间速度与激情饰攻忙、自我突破的契合点加,足球又一个很大的特点尽癸晒,就是会让人意想不到姬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧嘶牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哗垄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驶,与此同时鲤剁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠕陡,长安汽车产品质量持续提升群线,用户口碑不断提升慷舜喝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怕案,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈、全球乘用车品牌中国市场第二名朔爬脾。   关于未来倡豹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潞朝偏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划前,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桥靖吮。   2017年是长安汽车的产品大年腺贿酒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谜靡促、全新的SUV CS55薪焚、轿车睿骋CC琉轨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尚,将会进一步完善长安汽车产品谱系癌陕克。   如今痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”下工添,站在国家品牌高度寻求发展秆沙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任继泪蛇。提升品牌溢价能力疚,成为长安汽车品牌发展的重中之重剃陷庆。2017上海汽车期间混达,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宫戊,关于长安汽车的未来捎,徐留平董事长有话要说荤,以下是对话全部内容托哼。 凤凰汽车奋离发:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耪席?   徐留平苇泊酒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畦携,我们也是不经意之间就走到这个地步巢瓣僵,因为一个产品承归,特别是像汽车这种产品是更加的明显蘑韭千,它反映你的公司文化场核库、你的公司理念是什么样的东西鸽板,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殿歼凯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陆稳,你怎么样让产品吸引住消费者莽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敛淬荣,靠的是什么失墙?因为美是一个主观的东西介誓,有人认为这个很美沃妨乔,有人认为那个很美汐,从长安汽车之前的产品来看艰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卤能。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购酣胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的金,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顺釜豆,同时想把这个产品往这个方向进行修改铝蔑。我觉得在这个方面蠢吴碾,从长安的角度来看枫,就是对于这种动感息排姆、时尚这个理念的偏好惕抹。我一直在体会卜讲塘,其实我是在反问我自己显科宏,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽辣?实际上是我们内心的这种偏好僚慨蹬。在过去的2-3年中慈汾封,我们面临的话题私洁,如果过去不做总结说,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攘嘿截,另外更重要的是说参涧泛,下一步你怎么做持匿侨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车微扩,下一步是个什么东西唱溜,消费者需要什么样的产品此念和,然后作为公司来说枪浑,你们能展现出来什么样的东西歼厩草,最后我们总结叫生命动感智色双旋苦墒,当这八个字出来的时候技,我觉得是非吵涨裕好虫呻,既是水到渠成暇,又是醍醐灌顶少涉、灵光一现读辑。这个过程期跋叔,不仅仅是八个字的总结桅仍。这八个字出来以后郸僧付,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好动窗救,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念防宫阿,实际上不仅仅涉及到造型保,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憾孝痰。这样的话扇适麓,就有了一个提纲契领境爱疽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西案,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啤单,就能够有一个非常精准的东西钎坪妓。   刚才你特别提到“色”房景炼,我们当时想说赶兢,你必须要能形而上怀噶,要能够抽象出来谋适,如果说你不能够抽象出来比,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廊妹楞,如果你弄它50个字锰、80个字环托疤,你可能不够形而上鹿斑,不够抽象化肪,最后我们觉得“智锰、色”晃水霖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旧人劝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峡剩。   第二个就是说消费者情感的体验扒限,比方说对这个造型和颜色姆趣礁,甚至于这种声音或者是形状凸酪、线条的这些方面的喜欢跑擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隙揉床。当然我们也在想用什么样的词比较好靖陵篡,最后觉得设计的这个词很好想斗甫,一开始我们还担心说这个词字挺多寿古,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆割,我觉得就应该让它有想象力伦餐奖,就应该赋予它很多的内容灿使,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貉,孔子都说食色勿,吃饭以后第二件事就是这个字痰,我相信孔子说的这个字也不简单意思评堂旗,实际上说簇躬,智色这两个字还是最终反映的是人淖冕,特别是消费者的一种需求雹蛙,对于未来传统的一种期许暖浩,这个过程当中忱论,对我们来讲狭散,把这八个字想通的时候颊吉梗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巧,这是我的第一段话题冕锌。   第二段话题说这个对长安有什么用处侗盎曙?那次在发布会现场有说工扇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窃,一开始我就提出撂,第一个赶规,这个产品要漂亮疚矛,你不漂亮的话弧筹冬,什么样的东西都没用戈散拌。因为我们很早的时候就开始在考量妮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抄,后来发现不行男,最后我们在大概07洁娃虫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了判。因为你还不能提炼出一个高大上翰、抽象腊秸、形而上的东西断靡檬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芦,但是每个产品都出得非常艰难省界。这个事这么长期干也是一个问题邯,因此在三年前的时候相疟射,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了详费寥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坍党,对于消费者的这种认知撇蕊畅,把它抽象化逃郊了,那么这样的话理解了以后九省辫,再把它具体化盲,特别是在产品剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西刀,因为如果你不落实到图形化的方面起氏下,那就只有形而上没有具像化 猎惊星,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中就,图形化和具像化过程当中壬惋碗,这个就出来了赶北。   这个出来以后懊逻涪,我觉得对未来长安来说廷,我们未来在产品设计的过程当中读,产品能否做到生命动感智色双旋屉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贸?这样的话昧藤,实际上说盟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坦廖咖,几十次的否决瓣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卉硷,几次或者就十次你把它完成皋彪希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了免,那么这样的话墟维,对于长安汽车的家族化眷,我们看了这个车浦伟母,看了这种感觉这种情感的体验稳,那就是长安汽车颊冗星,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车快授,这是一个蔽暑特。   第二个就是说攀吉,我们自己在研发制造设计过程当中汲忻吠,这个速度大大下降撤风疥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降教虱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢段寐,如何把消费者的体验做到更加的精准面锈霖,更加的接触到痒点麓吐,这样对长安的影响是极其巨大的傲栖。   凤凰汽车伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舌?   徐留平哨肃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吓。如果说把它拆分开来荤芥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锤衔惧,智色双旋更加偏向于设计领域妙哆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫌扯筋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚福膳,我相信大概许多媒体会想拱,生命动感智色双旋怎么落地乔?因此我们就想把智色双旋也说出来扳先,不要分开假冲霖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中池,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莱毒的。   凤凰汽车剿肉申:另外一个是提到的认知方面的感觉诧,有没有一个专业的因素避柯,咱们除了制度之外菇墩绢,有没有专业领域的人来负责这件事惋雄?   徐留平辛:我们长安有一个庞大的队伍辜,首先要把一个汽车造好璃但受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渺,到高管团队冕莱,到设计团队扛齿,到制造和研发团队累邵荚,包括服务团队猩仆,特别是主要负责的领导人阂图玖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闻护腾,而仅仅是设计团队的话语态,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溶蒲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裂,因此对长安来讲妻,是既有最高层特别的重视沦坪淌、关注和把握蠕细,并且这也是一个最高领导者的工作职责撬钡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抒,我认为在汽车领域当中是行不通的骇丝倾,当然我们也有具体分工时叙。另外也有很多的专业人士完成这个事情奔全,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的当悍佰,还有轿车研究的累涉,也有做SUV研究的幸,同时也有按照职能分的喝扁坎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刚嫡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汗搐项,如果仅仅是设计团队的意见颈玫弥,肯定会偏离了方向仟陌恋。 凤凰汽车唐:一把手是指您吗限腐散?   徐留平享暑:我是其中之一害捶。   凤凰汽车峰哄瀑:长安汽车自主研发的新车茅捍,设计胸、评审叼势、评定环节您都会参加吗锌?   徐留平苔瓦:我必须参加节,我前面讲这是我的职责瀑墓蓖,所以我必须参加伪示。   凤凰汽车湃洁:无人驾驶车呢裸驳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汐嵌摆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了独,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糯邦碧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灌胆惠?   徐留平豆:上一次品牌发布会玫齐,最新的无人驾驶技术也做了展示秒坟工,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上切磊,高速公路的环境相对来说可控性要好莆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胆阂臣,难度要更大皆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼓穗,我们不仅能在高速公路上做浇收坦,而且能够在城区做狄,这个技术我们已经实现了突破锣部。   凤凰汽车副盘:长安无人驾驶技术进行的这么好画,量产会提前吗痊迸?   徐留平托笔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扁烩弦,实际上就是说粒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西感喇浇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讼率,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定法。   凤凰汽车肆梦诵:中美在进行双边的贸易谈判癌醇,这是谈判的内容之一降肩摹,会涉及到汽车合资企业的放开娥立雾,可能是一个双向的市场开放的动作佬,如果这个谈成了饱荆,如果这个不再规定50%的上限廖,您觉得对行业有什么影响峦坏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狼,那您觉得首先答不答应笆懊?再有一个多给他股份的话馆祁八,对企业今后的运营会怎么样扫肉川?   徐留平诞景枫:我明白你的意思喘,第一我确实还没听到这方面的话题痉士赊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摊姐,股比这个事说了很多年柯蔑,我基本的看法有几点品奇,第一个这是国家层面的战略和政策舜施,作为企业来说毫醛诉,我们遵循萍,国家有什么政策我们遵循什么政策撂诽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湍俱拨,我相信未来的合作会加深乔饰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苍锈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遣扫烽,而是说理解消费者梆,能够洞悉消费者妹,如果股比的溢价挺高死范扩、溢价挺低槐辅啃,但你产品不能卖出去汕结,那你不能分摊出去堪豹耸,如何把蛋糕做大袄,这是合资企业要做的一件事庆漂校。   凤凰汽车遁撂:如果真开放宝可,长安会想着往美国去吗滦伯,就像那福特来到这里呢坪喜?   徐留平摧烫:长安想要去美国是一个公司的战略嘎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系困瓦。   凤凰汽车搭嗅:长安与福特的合作多吗僚?   徐留平蚊杯:长安与福特是我们加强合作的方面拉叛,应该讲这种合作的程度创梯稀,不仅仅是合资企业福,从母公司其他层面妮猎,包括技术和其他很多方面都在讨论办,包括海外市呈罨旰贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长停弄,它的能力提高了皖栏。第二 现在是全球化合作的时代讥,一家公司独立运营弟喀旧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仆缉陛。   凤凰汽车呻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湃尝斗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跨坏,你还说了过去我们做一个车犯祥,可能需要很长时间好不容易做下来丁含论,比如逸动魔,是很艰难的穗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%握好,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺莎翅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资任耙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻┛痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侥泄栋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脐雷藩?第二对比韩系剖地、日系蛋惶,我们的研发体系和他们的研发体系相比纲,您觉得能不能支撑捂鹊,确实我们的实力也很强矗全,我们的内功可能修炼到一定程度隆冷,我们后面会源源不断推出好的产品旅妹鹅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莽氰祁。   徐留平筒抚挽:你讲得非撤危好谋澳小,我觉得这是两个原因导致的镁荒池,第一个就是必然性畔晃,自主品牌需要有成长的空间克氯,第二个确实也有机会的原因浆,恰恰是SUV的市忱坠氪辍,中国的消费者需要这个东西瘫汇四,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓟,反应速度更加快一点踌酷慨,把这些产品推出确实是满足他们的需要储委,我觉得是两者共同作用的结果鹿。   对于下一步自主品牌来讲裤椽估,无论是哪个系币怀,无论是美系蛊惺、日系淑、韩系累僚肮、法系匈捞喀,我觉得跟系没有关系倍锋,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘杖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钞副茬,这是关键祈宿刮。消费者他肯定是有他的诉求的诞结溪,究竟是SUV哆粮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佃,他有他的一种偏好伐屋、喜欢渡矩轨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钩鼻,这就需要我们作为厂商斡彩湘,你必须要洞察到消费者的需求什石,实际上要看到他的潜意识是什么东西眠沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陡架。为什么我要总结长安汽车的过去呢评局?实际上是我们自己反问的过程耍,就是说在过去当中簧抠栖,为什么逸动会是这样嘲闪虚,CS75为什么是这样填泰?实际上说趁糖表,我们当时也没有意识到娄钠,反正当时就是这个样子损叮扣,实际上这个过程是一个反求的过程戎唐,我们为什么会喜欢这样星禾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仿济钡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讣供,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禽汰,我们把汽车理解为是生命的动感芥步阿,其实是一种生命力的扩张懊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念领东,而我们长安就应该提供这样的产品蟹,回过头来展望未来馅,我们觉得这也是一个正确的判断肆。   凤凰汽车查:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒂痊陡。   徐留平炭顶檬:我觉得现在国内研发体系来看弘申斯,国家间可能还是有一些参差不齐桐滴,我觉得自主品牌的研发能力和体系挂,进步无疑是非常大的思,而在很多方面可能与跨国公司有差距描弦峨,有些方面会比较超前善洞,因为自主品牌也不是一家估巨氦,跨国公司也不是一家拨,要两者来比很难说绞,但是有一点搽董皋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易互,做好一段时间不容易戊翱断,这个公司要能够连续做出好产品歇,能够连续向前增长富骄鲜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挪、设计应用辩嚷故,在这个公司当中都比较受关注就挂戊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因华系。   凤凰汽车全相:我想问一下自主品牌的建设隧玻疚,随着我们品牌的推出俯,现在汽车品牌进入新的层面话,会有不同的路径选择刻枢,比如长城巷、吉利推出新的车型稍五磕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛾情?长安如何能够胜出焦抖膊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抽,除了刚才说的两个趴棋穿,还有互联网造车的未来的合作伙伴匪壤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒋苔凤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响差袖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舅蛇?   徐留平狄:实际上捻宪秘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坷潜,我觉得这是好事柏,这说明汽车产业欣欣向荣倒,是真正的投入藩,这是我对汽车产业的理解犯黎磁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚率,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楷加,例如一个产品到了造型师的时候掸篓,是一个说法撂、一个样子纶吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淮,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓜规,到服务过程中又是另一个想法怖飞次,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拧劳隆,既有高大上的巍,也有形而上萄童令、具象的逃,你要把一个公司从时间跨度毖,一个一个展现出来簇,而从空间的序列当中纬鲤,你要把研发全部都按照这个意义辑,我觉得是很重要的方面泼。我觉得制造汽车是很复杂的过程录轮俏,各个方面的协调卯、综合幸犯密、修正扩诲垢、打磨需要太多的时间港,我觉得这是一方面劝矩毫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要度,同时也是我们总结过去体会出来的诚,它是由内而外的恳。可能我们过去没有意识到这个话题户期,我们现在总结出来能,然后下一步能够指导各个方面竿髓,每个部门都很容易做事情拦脑。   第二个问题你讲到造车杀挪,我们开的会太多了敖聘舷,失败的太多了囱魂,沮丧也有很多欺胚,基本充满笑意也就一次适,前面基本上是批评龚、检讨门貉订,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗绢苇,不高大上迹。至于说现在很多企业开始造车络平,我觉得这是一个充满魅力的行当凌叔,很多人都愿意去做擞。   凤凰汽车妹轨俗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逢瘟? 徐留平倘胯己:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诧细愧,会选择相适应的地方触棠裸。   凤凰汽车诡俯:就刚才的问题我问一下是操告,刚才您提到和新创的互联网的合作秃蒋羡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萝、蔚来也有合作括冷,您觉得长安在未来在互联网里面的话褪涩努,更倾向于是一种怎样的合作鼓笆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纳,您是怎么看的悔?   徐留平蹭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狄垄椭,从长安的情况来看换糙,我们认为哪个方式都挺好的巴,现在是合作型的崇啦切,是你可以自己干申奴形,也可以合作干缸昧,也可以自己加合作干僧飞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西团僻。   凤凰汽车辽荷柬:我们打比喻讼唉剿,37度是正常的温度掣舒,您觉得新能源行业彻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放,您觉得温度是多少府棉乔?   徐留平滩:您觉得高了低了呐粪?   凤凰汽车猫:之前有人认为这是疯狂的阶段硷。   徐留平恐:我对一个产业的衡量依据是未鼎械,在目前这种全球的经济运营模式下龋了什,凡是有金矿的地方概蘑,都会有若干的人去挖掘它饶,目前我觉得新能源就属于这个阶段摹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阑即苹,应该更加得进入扛仁,因为从目前的情况来看保慧,汽车产品当中坤,一个很重要的领域就是电池旧猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰,没有这种资本拷、技术奴、人员的这种投入堡改挎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案粮推。   凤凰汽车珊皮朔:那就是说您觉得温度还不够吗会携蔷?   徐留平喉:我觉得还可以绣家,但是我不太同意的就是产能跑,如果说你的产品技术不太优秀廊唯广,你建那么多产能就是有点糊涂稻痴。   凤凰汽车鄙杠敦:很多其实可以通过改造现有的产能棠踩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驹祟氯,从这个角度来讲朽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戒?   徐留平怕圣:从整车厂的角度我们希望成本低一点雀,选择利益大的瘫屏。   凤凰汽车形哼:所以您不担心过剩吗挂欣?   徐留平踢辜疗:我不太担心这个问题浮,我觉得电池还处于不确定的阶段写,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候染剧叹。   凤凰汽车晤谈派:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象风,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乘坏拆,不管是设计师还是CEO等等墨佩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聚晨?当然那些设计师很多是主管的疮,老外有管经营的有管品牌逃渴,主要还是在设计和技术的领域殊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏?第二个是国有体制的问题陛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤唾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域士持,也在高薪吸引高管人才扮,您是如何留住我们的人才肉,关于体制之上薯、体制制约的问题绍炮,我们怎么解决复封纹?   徐留平榷糜:现在是全球化时代套唐醇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早料,我们最早的时候是四无马斯,没钱昆彪涕、没人公蠕建、没能力崔、没地位岸乒,到现阶段来讲帝融,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矛席,这都是一种非常正常的行为杏诲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擒惠菲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点捻,如果对中国的消费者不能够带动姆啥汰,那肯定不行岗品,我觉得这是一个裙冀蜜,无论你是洋务运动还是什么运动士妹察,核心是对消费者要动起来相,这是一个迫家挨。   第二个关于体制的话题茄衫耪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兼,这个方面我觉得不能讳言粟虾潦。目前来看攀崔交,对长安不是特别明显琉裂手,因为长安是属于南方集团旗下子公司颈党,从南方集团来说驰酮,在这个领域当中鸡,也在他的职权范围之内做了一些调整慨咸础,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享话。   凤凰汽车哆纺:如何看待这个机制哄?   徐留平谦粕:从国家层面来说畔虏太,在充分竞争的行业当中这个机制很重要害脖。   凤凰汽车俄潜妒:你们审批会很困难是吗抚?   徐留平凹头:我觉得会快讲顽路,另外一个我觉得汽车集团既头,也许给你量化很多股份卢娠,但是最后你没有创造价值菊虫病,给你1股侯,1×0的时候不还是0吗惰酵?汽车的成长诞花、成熟或者盈利是一个艰难的过程骂俗刮。 凤凰汽车栖吓壁:十三五计划像长安汽车整体的销量糠苯、利润和研发能力以及目标有没有侯耽?   徐留平饱晦抬:非常有女门,我们愿景2025狠脸,我们做10年的规划颓,在这个当中我们相对来说做得比较保守高甲,为什么说保守呢涡趁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迷壤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壳懈。   凤凰汽车辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强时?   徐留平核垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盛,在技术和平台方面都在加强合作腥,至于说未来它要怎么样窟喝,我现在还不太好评价这件事盘。   凤凰汽车兔吞:徐总问一下国际市场的战略戮撼,我知道去年车展的时候骆埂轰,长安说往海外拓展的重点是伊朗肛、印度挽败、俄罗斯这样新兴市陈谩,有明显增长潜力的市呈恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去安,比如在墨西哥圭咸槽,对长安而言跑附勺,自主研发这么好培艰,又长期和国外品牌进行合作雾晌叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藩、欧洲的市沉绯狻?   徐留平戌骄刀:在我们十年规划中就有困认毙,去年讲的时候就是当下正在做的内容恍垄炊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墒,就是要稳扎稳打岔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了比庭涎,因为一支队伍最重要的是信心募率。   凤凰汽车舜廉河:国内很多品牌都盯住印度这个市炒】崩怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争票扳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裸?优势在哪儿恐?   徐留平赋:对于海外市场我的理解是要扎下根去潭挟么,不是简单地把你的产品卖出去逢柑吃,是你能够充分地利用本地的资源房秀未,包括人力资源和其他的技术能力豢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恼麓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湘橡朔,促进本地人的水平的提高填舵,那么同时在这个过程当中蚀鹅浩,把公司的产品技术涵盖进去羌,我觉得这样才能走得远维。   凤凰汽车没岭携:长安最近一套体系出来了透,有没有可能往更高的一段发展谷?   徐留平蔫茧:从长安来讲乘访,我们目前的战略看铅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离靖,这是我们能够奉献消费者更多的东西纶碱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的富,但最终要落实到产品上腊,产品是一个载体让消费者感知它知道它苯,未来倘,长安汽车会加快产品推进的速度博废,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神透。   凤凰汽车不:欧尚也在这里面吗矛恭?   徐留平稳咀:欧尚不在努。   凤凰汽车卞渐:东风已经有PSA很多股份蔬呵撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怒?   徐留平新龚且:目前我没有听到有任何影响体佃亢,在实际工作中我们也没有感觉到却碘。   凤凰汽车晦恍:理念发布会徐总是骑着马出来的焙,当时媒体圈特别关注宦,都刷爆了朋友圈计楔陕,虽然我不在现沉辍,我不知道有没有特别的意义焚溶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫩,当时的考虑是什么肥魂李?   徐留平浪陋:两个考虑了,一个是我把马和车作为比较价,你要说一件事毋泊箩,一大堆结构化的语言没有必要辱凹篡,我觉得既然是长安汽车丁,我们叫做生命动感许鼎、智色双旋骚迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泄,如果不这样做也没法让人尖叫想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客,上海车展首日脑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燎,12年增长了120倍捣垄七。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纷捎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳渐。   受访人合:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琅讨疥。以下为问答实录黑份狸:   凤凰汽车备渭苏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淡劝楼?   雷德?比格兰德柒陕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸夺喉,这款车在中国市场的反响非撑腔剩好你。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卜稠,同时拥有强大的引擎凑,提供强劲的动力与性能下划,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拍坦。所以摄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谈火。   凤凰汽车姆: 在没有设立经销商的地区椭番,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德锋翁苇: 我们首先还是会增加销售网络摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赶,计划在今年年底扩展到75个耻。   我们还在天猫开设了旗舰店热岸松,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空培,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姑社回,大部分来自没有授权经销商的地区泞居痞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多触密上,鉴赏力越来越高理删。针对这些人群恒炮耻,我们还组织很多不同的客户体验活动聊,如海外试驾凤家,以及互联网方面的创新刀傅,如网络平台的直播筐慨裴。此外检胎峡,我们也有不同的金融政策谅络,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘛。   凤凰汽车磐侣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》境仑,给汽车销售渠道带来一些变化供咸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫩?   雷德?比格兰德冕肮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说餐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黄氖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣,而是要提供独特的生活方式体验寝噬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奥铰蔬,不止在中国馈皆俗,在全球市场都是这样厢。2016年颠匹瞬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长规蠢筹,这个主要还是产品优势带来的搞脊。新的政策出台以后宽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昏,不过最终的销售成绩还是由产品决定联羞。   关于新的法规楷庇畏,我们现在也正在研究当中浑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定把水,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稀逃。此外箩想,我们在中国有非郴焯埃好的经销商关系藐叛寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关派囤憨。我们开设的天猫旗舰店怜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式遍纱挪:客户在天猫下定单硷笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窘蛙。所以残潭挽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谭迪淑。   我们的很多客户最在意的并不是价格财反,而是优质的服务与体验瘦噶返,这正是玛莎拉蒂的优势所在搏赤线。   凤凰汽车薪茂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肩,有没有什么新的产品推广刃及柑?   雷德?比格兰德魂捌法: 关于新产品芥洁,现在还不是宣布的时候教孙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潘亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息党喉。   凤凰汽车庙懂刷: 作为中国消费者熟悉的豪华车痴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坞。对于玛莎拉蒂来说报琼绵,未来在中国市场的前景怎么看谩鸿矩?理由是什么揉冻?   雷德?比格兰德宦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暮冲,5年前危僻,我们在全球的销量大概是6,500台峡嗓,而2016年达到了42,100台拟偶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踞,所以我们的增长一直是持续的晌。也因此劣猴虐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛙吉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阿钢凰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吉欧哨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慌,这就是玛莎拉蒂的优势容变肛。所以怒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度试。   另外霖,玛莎拉蒂的车主非常年轻去旦寒,尤其是在中国市承∈狻,车主的平均年龄只有30多岁事哺肚,他们追求具有独特风格与气质的产品蔷,来表达自己的个性与品味需际化。   凤凰汽车皖: 现在汽车技术日新月异翔皋淘,尤其是新能源玩惺、共享溜匣、智能驾驶方面笺高芥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镜?   雷德?比格兰德炊谦: 在新技术方面纶辛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柑拼般,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靠。我们并不追求生产最快的汽车撩炔沙,而是要提供包括技术叼寥、性能畏壳充、动力事无攀、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹭慧。   针对自动驾驶侯蚊邪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虽,帮助驾驶员减轻疲劳垮眷段,降低操作难度譬罕姑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥亩文,包括独特的声浪捅钨、澎湃的性能甩卫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暖盖抡,这是玛莎拉蒂所追求的芒。   关于未来对新技术的规划霓慕冀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菊,比如减少温室气体排放伺取理,这一方面玛莎拉蒂也不例外秃。此外发喇馈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凡鼎登,如苹果CarPlay和Android Auto泰详称,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桶掸跋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卞。   凤凰汽车蟹纬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魏,怎么适应舰告?   雷德?比格兰德暑疤: 针对年轻人群瑰春,我们采用的方式不是改变自己乖勺垦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恼涎态。比如在中国是,车主平均年龄非常年轻冠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匈闭,便是一位年轻的中国女性擅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汞,包括法拉利生产的强劲发动机粟澄儡、独特的引擎咆哮声堵、奢华优雅的外观与内饰腿膘发、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纤氏妈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湍。   凤凰汽车科欠挂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓜暇富?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柏侍溺,有没有针对用户画像做调整涕搜率?刚才强调坚守自己的DNA和理念促工帮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试防笆?   雷德?比格兰德檀容: 在中国当吗脖,我们不断渗透到三四线城市等,但是目的是一致的硷程镭,就是要吸引更多年轻客户彤。但不管在中国乃至全球的哪个城市塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赏伸、激动人心的声浪荆兑秀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岁锨。   在设计经销商的时候慕弓,玛莎拉蒂也不是随意为之口宏肠,而是按照需求进行规划闷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛾成筛,首发售罄的100辆SUV中徊围,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弄鲜。因此瑰呕何,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猴饱坎。同时卵斤劳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品开,客户需要一整套的优质服务辆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悲篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏新聘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁赦虐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炯搁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸。   提问祭壁:您的新角色到底是什么样的零?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矗椿?   Alfonso Albaisa版:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁完,跟所有的设计相关的工作庇,都是由我负责敖。之前我100%的时间放在英菲尼迪焚达,现在会分30%的时间来盟忻梅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郝。现在大家看到的一些车型氮,可能是一些原来的车型蔫,我们现在的工作付,也是快马加鞭牡步呛,希望能不断的改进灌、提升现有的设计湍。   提问贝士拔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么界?如何看待他推动品牌前进时的作用悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa描徐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犬,我们会共同合作密痊,不断进行我们设计的演化莽彼。其实我到7月份才会正式上任享,我现在猜测或确定未来的设计理念鬼沮,还有点为时过早骚绰剩。   我们知道汰够牛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚权伐、非常大胆前卫的醇疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠玩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痹秀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计槐轰。   卡里姆跟我有很多类似的地方夏。比如椒,我们都是艺术家出身擎,非常喜欢设计佰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棺盎画,并将其以各种形式发挥出来定卡痊。   提问拐席:我有两个产品方面的问题痹错。首先聘,这个概念车非常漂亮欧,它背后的设计灵感有哪些夕谷乐?   Alfonso Albaisa盎家愧:秉承“冲突美学”设计精髓淋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偏酸吠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悸拟。基本上就像艺术一样荷硼妻,包括缝针赤、包裹感讲,还有使用的木质兔,都是非撑颐啵好的手工工艺朝。这是一种感性和理性的结合敛缎双,还有一些肌肉感极强的车身线条霞。   提问千:这款车未来的定位书市、消费人群是怎样的黎艇沥?   Alfonso Albaisa沥:一般都是比较年轻的家庭篇,想要非臣迹宽敞矛、具有运动风格的车型仿撕铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巫浪郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斑趣经,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容退沫。   在发展新常态下狠,消费动力开始向下线市场转移悉丝。同时释,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壳锚。由此寥茸伯,县域市场成为新时代的“金砖市场”忙诲。而对于汽车行业习,消费升级利好之外络炼矫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涡。如何撬动县域这一重要市沉嫒瓒稀?   胡绪雷表示习,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怕讣块,帮助县域出租车进行升级改革块彩涉。县域交通的数据化氓、智能化发展鸥,有助于未来网约车的下沉渗透剧挺。县城消费能力相对较低藩芜把,在出租车领域引进大数据之后膛,未来再进一步升级到网约车壤畦愤。   据胡绪雷透露洗,首汽将在县域布局三块业务妈惧:长租车掠、网约车(出租车)天钙、分时租赁腊矗缎。分时租赁是纯新能源车谜究,未来分时租赁或是对公务用车的补充额剔缴,它是纯电动券雀,不用长时间租同,可以通过APP来完成侣退。目前喀涩跺,在北京有1000多辆车弦禾豪,150多个点位掂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市头灯,对公务车改革会有一些帮助颊困卯。   胡绪雷认为含垒吵,网约车行为是偏汽车前市场的角色竣胶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式步绵舞。第二阀箍,在居民习惯了这种消费行为之后稗喂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穗溃第,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陶。   当日热讹姑,首汽约车作为新生力量睬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕藕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靖铂冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠锤挖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虐,渠道下沉要根据市场来判断世玛,服务要根据需求一直不断地跟进塑糕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况譬人,比如说对经济的支撑拟陷,对政策的拉动呈藉静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用好苔。近几年绘皖毛,一汽吉林产品在县域销量比较高莽戳俊,对县域市场的期待也非常高递佃献。从目前产品结构来看湃说懦,产品消费比重70%在县域首镜糯,30%在一醛、二涩苟车、三线市场橡摧蒋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梆,外观刑缺烧、配置海薯褐、价值都迎合了县域市场的需求镣。   从流通环节上来看歧搭,县域市场做的非成舜砑常好卷,没有什么瓶颈因素封佬。一汽吉林也努力在渠道建设炉苫猩、服务跟进等方面做成长和改善烯。同时宋长欣也提出了一个想法熬隙锑,“县域对自主品牌在公务车淳讼亲、公务员购车方面是否有政策倾斜普朽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦麓,这是我们车企的想法陈类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣,要根据市场来判断妙缉。目前磐翰,县域之间的差距非常大面邯埔,包括现在推行的3G服务阀去,在那些无法设定固定站点的地方典,推出了3G巡航服务熟卯。服务是永无止境的工作奥氓靖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娄沉肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休搐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日试芭趁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扳喉罕,新能源汽车推广比较看好北设滔将、上淋、广限行陛窍痘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弘外。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场武骋。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵暇绒,但做好市场并不是一件易事祭。   目前比较看好两个市撤椤,一个是北杰蚀、上零谜、广限行钾吨当、限购市成贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰诰摹,这个市场的发展速度很快缄倘镶。例如河南溅蓝、山东时图沧、西北区域惕德,大量没有牌照的低速电动车令巳轻,在政策方面仍处于灰色地带啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爬誊猩,在国家和地方补贴的支持下松郝挠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右净兰,在农村市场拘虎乏、县乡市场得到了非尘忝椋好的认可添挤公。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畏枢呕,县城市场的消费者的房屋空间大捻懂品,有充足的空间停发车辆奶,拥有较好的充电便利性伸鲜。其次行驶距离不长歼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹲脐贝。另外鞭阑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弓,因为小车型成本低怪倘蚀。   赵智刚表示抡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砍贾猛。河南地区鞠廖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寡,在替代当的出租车啦些、公务车方面取得了不错的效果黄。同时镭,也在积极跟海南政府合作徘非,投放了一部分公共用车松。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簇,比如是文昌完列、万宁顽奋、琼海等县级市秒妇缉,未来将在海南全面推进桶奴握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娇侨暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疼金迟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啪沛。会上握弟钒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钞拴省,是参与全球竞争瓶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提免行。”   在当日的论坛上萄幕,郑刚发表主题演讲日。在他看来婚函,打造世界级新能源汽车的品牌烹轻,最核心的是独特性辅矾矢、差异性喂沽,是比较节能优势畅,浮出水面的是视觉盆天、是LOGO刹蚊懦、是VI写心,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坟坷,其中成本优势是最重要的组成部分拈讣吴。   早在110年前喀冉纶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恃:蒸汽驱动车戒、电驱动车和燃油驱动车藤。然而凡桐,在后来发展中配项,电动车败给了汽油车合。这是什么原因造成的嚼屎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迫。亨利·福特发明了流水线生产松膝弟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潘,成本大幅度地下降拧参,售价拉低到850美金菜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间措版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镐。100多年的历史多次证明了这一点设。” 郑刚说骡。   在反思自身发展时虎授,郑刚透露脓惶胖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量委才瘁,规模在迅速的增长姜痴吕,但很遗憾并没有带来显著的勉禾、大幅度的成本的降低寥。   为此牧柯,郑刚提出从渐爽,在推广和普及新能源汽车的同时糙丝动,光靠技术进步还远远不够婚懦,更加要注重怜捎舜、培育成本领先的优势氯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本害怜,是参与全球竞争巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔剿脾。   他建议叫患砷,对新能源汽车未来的产业政策送棱、行业标准霖粮晾、行业监管等滥吻村,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔬函,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡开汹,这样才能培育出行业的龙头企业畦骄。   如何通过提高规模兴粮、优化设计教股霞、优化政策和制度创新磷净?郑刚说颈句,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲸恫、交易成本和政策成本诞锋薯,来打造企业的综合成本能力和优势烤谴冠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奢。这还需要企业和政府共同携手蕊,不忘初心匪诵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标池隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:韩大为" "  魏建军多次提到伺汕耍,我们的确有很多故事苔恃北,但是他们没有写得很好摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖管嵌?魏建军直言不讳地说渺锯合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慌轰扮。   囤地赚翻人叉阮、离开保定芭筹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偶鞍枯,且莫名其妙夕,或者无中生有的传言所困扰啼,最好的纾解方法是什么崩虽砷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撂海,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂渤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后精,魏建军拴需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柒蹄,与部分汽车媒体交流煌。以一身轻便的牛仔装""示人""迟试,魏建军笑着说倍慑克,是在同事的建议下才穿出来的良称唐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邯瘁,魏建军坦言戌蔚锰,的确压力很大搐权,也很难受册逻胸,“有时甚至想哭”悍。他说柿侗,我本人就是保定人拾围撑,能不希望自己的家乡更好么浆?当然蚀讲,我们只有把自己的产品做得更好能驳。    诚如魏建军所言极筛,近期境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌里瞄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾椒侮洛,来自媒体的反馈好评如潮乃煤黄。有作者甚至设问叭桃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后经,否则也怕媒体老师太忙”斑莲琅,长城汽车一位公关人士插话道靶。    10日下午的WEY首度试乘试驾旦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抒仟惹,有同行在现场就说纠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勺健问,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稍川,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘。    动力配置上侥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机查蓉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱田,最大功率达172千瓦慕绘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卵恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诧,VV7s几乎没有发飘的感觉惶健,而车内噪音也得到较好的抑制篡铣参。“我们在整车NVH方面做了很大努力佳画,也取得了一定的平衡”煞,魏建军说欺。   VV7S    在交流中弥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽佃肋,大谈话秋、特谈所谓“轻奢”零、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潜,咬住“聚焦”二字不松口脆。而是多次征询媒体试车时的感受樊速嘲,并逐一分析垛播、解答媒体所发现的问题葱刻。整个交流过程匪仙,他都态度诚恳吞,即使是谈到一些尖锐的问题胚膏,也并不辩解身翱。他甚至非常谦逊地自问自答怜,人为什么会失败独节?尤其是一些有着巨大成功的人道床。因为以往的成功项精疯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做表险洁,就很容易让自己失败市饲纲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哼妻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猛汇。他认为撇,好的产品本身就是故事刻台挪,而WEY就是要做最好的产品呵似。此次垮秒爱,魏建军多次提到纷光,我们的确有很多故事要讲京庐惩,但是他们没有写得很好钝诺耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脑搽汗,所以悼烹,我在让他们重写席。魏建军笑着说坤蓝,把一桌人也给逗乐了挺摔会。    在媒体谈到其他竞品时肺棚冲,魏建军都给与很高的评价貉庞味。不过最终还是认为自家的产品番迟:底盘更扎实撅县辰,操控性更好橡,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓦浩,所以对他们(研发人员)的要求也更高巷。   VV7S    据悉情窝碌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芳,预计售价在15万-20万元区间沏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘,他思考了一下才说沸绘,它的配置太丰富了玖,在相同的价位空间彪胎,“肯定没有比它更多隶轻侩、更好的”惮蒋搪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妒?魏建军更是直言不讳地说甭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驼纫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烦,一位来自上海的资深试驾教官说律,之前很少接触自主品牌汽车里,这次也是第一次来到保定酪戈,第一次来到长城疥伸焚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妮捂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抱。期间诧特懒,有一位同行说弘肩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好貉工?或许这才是魏建军的真正用意吧嘎谷缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   陆逸表示博恐鲍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常河,因为正处于发展的爬坡期伟凶赏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说门酱侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾,而且要深度国产化毁郡讨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雌翱,雷新透露襄,上海车展期间薪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时工鹅首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兰龟塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碘呻瘫,陆逸明确表示啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸脐妥,因为正处于发展的爬坡期米吉眷。关于国产化的工作嫡醚板,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惮绍头,未来将坚持不懈的进行国产化工作鄙,而且要深度国产化户褪仕。    日前肥沥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颁。活动后瓮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赔习翻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汝咆蹭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆船,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筋绥,超过23万辆烘。今年第一季度憋嘉斯,英菲尼迪在华销量破万辆淡,同比增长4%卵息狼,而其全球累计销量达到67367辆券蛙,同比增幅为18%倍。无论是在英菲尼迪全球体系中缮度扁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舅诺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色塑葛。在不少业内人士看来墩甩,从去年4月以来涧松,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞街。    对此飘,陆逸强调好颈溯,目前英菲尼迪的销量很正常锋绵挞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫁,还处在爬坡期倪。他还说汝德淘,所有的汽车品牌进入中国后等囊戒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舵、运作能力提升及投资力度加强道潜让,会迎来一到两个爆发期景来。    事实上霜芬涪,从2014年开始填菱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠕,就迎来一个销量增长的“爆发期”手茬率:2014年碴订,英菲尼迪在华销量超过3万辆略势腔,同比大幅增长75.6%汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佃赋魄,同比增长33.8%朔。    不过吠勒,步入2016年梁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圃那捷。当年4月初定,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凡涣,刚好满一年授芍。在过去的一年里尾始裳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洼寞。陆逸坦言隆沃图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镁殊,以便更好地认清我们是谁豁趟躬,我们的未来在哪里捶,我们应该做什么墓臀靡。”    在陆逸看来仓喝裳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葡腑舌,今年是进入中国的第十年绘拟燃。所以作为一个年轻的品牌贬,这本身就是一件很有挑战的事情队嫌列。他还表示啪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疼任,是更聚焦的一种进化案。因为市场环境在变化贩,消费者的需求在变化煽俊塑,我们也要根据变化不断的调整新涉、创新辟镀煌、挑战自我鸿刚圭。”他说挽捅献,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贩灸,就提出了‘挑战者’品牌战略飘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膏灌画,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隶劝,品牌口号必须得落地缕蝗虑。”陆逸表示糜痉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发课邪,聚焦目标客户群稿哎,让产品与目标消费人群建立联接嘎、产生共鸣班绊。    陆逸对中国经济网记者表示剧岛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜突,而且要深度国产化镁千。”他说庭替嚷,中国是全球最大的汽车市撤Α,同时也是很特殊的汽车市成藓俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芦挺,就要真正的了解客户蛙,扎根于客户世、扎根于市吵蜕俊,这就必须深度国产化兜。据雷新透露标鲁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛋。    但是风斯,从2014年底国产以来楷叛划,英菲尼迪只推出了两款国产车型栖孰:Q50L和QX50揽。对此驮低温,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑飞沧菱。陆逸表示淳,“关于产品线布局的问题煌潘,英菲尼迪有一个长线的规划速秋眉。”    陆逸介绍说迷嫡歼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年功漆,规划内容包含平台规划登脚笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劝。他还说慈芦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备期,我们的目标是通过完整的产品规划棉扯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稿。”    谈及国产化在今年的推进程度伟餐巾,陆逸表示陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺和累,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坪没夯。”雷新进一步透露萍,上海车展期间碉伟同,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库呕辜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰筏哎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓狈男:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磺,通过销售Urus跑武,兰博基尼总体销售量会翻一番庞兄,突破7000辆大关嵌翠。    在更遥远的将来泄,很难说会不会有纯粹的电动车圃。这是因为蓄电池非常重戊浚诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制另儡爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车娉!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌副鸵。自大众集团和奥迪公司接手后勉眉,兰博基尼得到积极兔、稳健的发展苫瀑。日前疆晃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂静侩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸菜,商务部主管Federico Foschini畔家。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅违、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霸:并入奥迪公司之后堑豌底,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持令略农?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龟美急?    答澎较:2016年猫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愧丢仑。奥迪公司和大众集团接管之后柑,对兰博基尼进行了很多投资莱节钳,让公司发生了非常大的变化熊习。此外哆藏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雷麻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惹缸杰,如果没有这些投资藕,就完全没办法实现这个计划撵体隶。所以皖慧速,兰博基尼公司从中受益良多雀霉比。可以说钎,如果没有被接管彩矩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来为漆。    问锣惯玲:在您的介绍中狮坏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挫侍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洽撅眯?Urus投产以后辟催魏,重点会不会向中国市场倾斜椿超?    答悼浚:目前曹,兰博基尼公司只有两个车型系列隋绵:一个是搭载12缸发动机的Aventador虫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán安荷。因为各种原因暖驰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涟疮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势略。2016年糜必,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴块该。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歼癸彪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糜。2016年话,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆广。新产品会在2018年投放滔秸,到2019年搬铅,通过销售Urus吧庇,兰博基尼总体销售量会翻一番础屉密,突破7000辆大关轿精。在中国市场上极亥,SUV是非常重要的产品舶敝菠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求松。    我想强调的是魄葱,在中国超跑车市呈尘佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端师萄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币些,Huracán大概在300万到350万人民币埔撅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甩得沦。    问缸窝蹦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楞老画?    答让扩:目前鄙埃锨,兰博基尼在中国有15个经销商付。到2020年炽,我们希望经销商数量能增加到20到25个行瘁呈。当然胚蘑,通过Urus的投放惭独响,在华销售量会增加拆叼,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑毁秦。    问淋:如您所说攘收,兰博基尼在中国有15个营销网点势呢贯,去年销售了151辆(车)撬店暑。我们简单的推算一下解革宏,平均一个营销网点一年卖10辆车港。那么闷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样品春店?在新的超豪华SUV到来之前难,是否有改善他们运营能力的要求呢豢壳圣?    答俱里搜:是的椒,会明显提高经销商的运营能力内屯,新Urus也会变成一个破局者酒。虽然现状如您推算缅捎,但是在Urus投放之后兰膛,大概2019年或2020年烯旧哄,经销商的数量会增长扣,同时每年的销售量可能会提高到30辆讥吨,整个业务会明显的扩大蒋苦本,售后服务也会明显提高呵慧靛。而且由于SUV使用的频率比较高经,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寝坛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖定。    问堂:兰博基尼车型比较少品,所以每一款新推出的产品都极度重要船。现在的汽车行业发生了一些改变奸儡镜,比如智能化辣什、电动化啊廷。那么四宏,兰博基尼在研发产品时诲,会不会受到这种趋势的影响砷?    答诉铺败:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征风藩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憨闹,更多的是代表了一种感情吨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讥盟,采用V12的自然吸气发动机脖奠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笺。    这是兰博基尼最核心的销售主张栏。未来炭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挡碉宽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度删,甚至会超过前款车型忍。而出台Urus产品时则会有一些变化缝,它将采用涡轮增压V8发动机伍兑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逛坊颊。但是疆,不管从产品定位破蒙,还是感情诉求方面来说嘶舷布,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馁。在更遥远的将来答疚谰,很难说会不会有纯粹的电动车屏拈抠。这是因为蓄电池非常重菊鞘叛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夺识,可能未来技术上会实现新的进步滤,那时我们也得重新考虑这个问题揩次。    前些天沦辨湾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舞樊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畅,其V10的发动机再一次提高了功率经古拆。当然厕污,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饶。通过技术创新以及功率的提升取屡焙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玩。在预销售的阶段栖陕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来说嘉尽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞍,能够击中客户的心理需求欢络仇。    被访人衰赶蛋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肩睛啡。1998年到2007年梨挺涩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杏喀,负责兰博基尼产品工作;2015年拢沮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俩,负责销售及市场营销挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拐缓嗣,中国是世界产氢大国敢,制氢设备蔫、储输设备饯腿驰、制造技术等条件不错武铆,具备发展氢能的基础抡绍镰。从环倍咝В和能效等方面考虑澄窘,中国应进一步推动氢能源产业的发展江吕爱。    周奕丰谈到碘救,中国目前主要依赖化石能源什僳,对环境污染严重洁。氢能源因来源广泛鞋、燃烧热值高隋、清洁无污染和适用范围广等优点茫喘剖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坊富。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分联庐檀,目前看莆,中国氢能利用的研究相对碎片化侍邢射,与国际先进技术相比还有差距晨绩,没有形成产业化坚、规模化发展粱。中国应迎头赶上瑰吴,卡位世界前沿灰挨。    他还提到抚撑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顿遁藤,提出实现大规模桨、低成本氢气的制取等淡谴、存储焊聊、运输蚂、应用一体化的战略目标锭缓。这非常重要疚勃恃,未来需要各方协力宋截,加大投入惩撤,推动相关产业进一步发展班兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懈廖成,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寺钳辉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措希前。    他谈到硷蛾偿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绦瓢隶,各方需要引导资金更好地支持实体经济券妥,促进金融资本流向实业邯喷,真正促进经济稳步发展拾,夯实经济发展基础窗楷。这既是稳增长度寡情、调结构的需要脸孩秸,也是抑泡沫堵粉、防风险的举措系,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乡钎僧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进级寒软,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力和。    周奕丰最后介绍棺觅换,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下攀席,也在不断创新突破任,寻求产业升级呜。公司主动发挥自身产业链慨抠勤、区域及成本优势苍茶删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肺徽赶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区系逝颠、旅游景区办屏钵、汽车营宿地兔槽、农家乐阂箱轰、家庭菜园等不断扩展外父穆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翠乘星,以多种方式在国内推广土壤修复髓竭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百睬奇:李芳" "   国外媒体报道潘十谭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示容,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凛庙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戚程。 李彦宏    李彦宏表示膜弦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹿霞冕。尽管有一些技术问题需要克服嚷,但它仍然有望达到目标描。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钞,前微软AI专家陆奇任首席运营官孪晨豢,负责大量投资的自驾车业务部门顾蜂。 百度自驾车    李彦宏表示塑,我们很可能与传统汽车制造商合作旦蹋麻,而不是孤军奋战刻韭,目前还没有制定出这项技术的商业计划歧醛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堪。我们将竭尽全力实现这一目标眷,收入和利润是其次的考虑现腺锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒搜枚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年使蕉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样认捌蜜,共享经济还将怎样改变生活博?   三年前帕仍吴,基于对共享经济的热忱抛嘿毙,清华学霸张丙军创立PP租车饺,开启了汽车共享事业;三年后天嗓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秽,成为汽车共享领域的领头羊然泼复。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缮伴,3月7日黔德配,张丙军开启了共享有车生活的新征程交。   3月7日私汗,在几百万用户的共同关注下逞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毛歼微。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胯,也是张丙军重新定义有车生活蔬蚊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闲就。   从PP1.0到PP2.0时代吴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疚风同、一个符号或一个名称那么简单髓维觅,它是企业创造持续价值的支撑蚕鹤。若没有十足的理由吾敲绍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慨。将PP租车更名为START窃,是源于怎样的考虑篙皮含?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解救。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘿脚帮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聚史峦。   “三年前靶溺寄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杀纯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型透。由于便宜便利撵佛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盗。”这个阶段火木牡,他称之为PP1.0时代秆凹镜。   经过三年的发展栏椒攻,PP租车推崇拥有而不占有蔡僵模、盘活社会闲置资源的共享方式恍闭沸,逐渐建立起以车为媒介伸,重新定义有车生活的2.0时代鹊。“START不是买车膏,不是租车俏墓凶,是共享有车扳疾函。这是年轻的人群馆、爱车的人群释赊农,最向往使材距、最有潮流的有车生活方式氖。”张丙军说泼骇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糜释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔手。同时荒烹胎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佃慕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳适蛔,让每一个用户体验到最真实邵棘、丰富寥乘、有趣的共享有车生活湿奶。”   START代表着新品类期售、更丰富的选择锈搔纫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霜孰,相较于神州租车耿惧老、滴滴租车等传统租车公司抄劣申,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢槐罢?   张丙军认为桐,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸿。   其一布号,PP从1.0进入2.0时代杆驼,新品牌START更具有张力琶领碴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趴逆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纺秃,START重新定义了有车生活陷挝逢,开启了全新的“共享有车品类退。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择滑爸微,除常见的家用轿车外闯同拇,START将主推个性化的用车体验剐看。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱,如保时捷911畴、特斯拉淳文、大黄蜂探虱、牧马人等等传肃。此外盲搞法,用户无需承担高额买车款和养车成本桅概金,性价比更高峡。   其三椿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灸,以及更完善的用户信用等级搭垛。这也是平台长期价值实现的核心裳颇凤。” 张丙军介绍粪,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢苟,平台推出了一亿元车主保障金封,严格的交易信用体系傅庞,确保车主爱车无风险;对于车友碎歪,START还与多家大型保险公司合作罗屋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耍娇,为用户提供更具信任的服务败抄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流觅,我们的目标是丘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沦怀扮。”按照张丙军的预测思妓际,中国自驾用车需求量巨大嫡弥,而现实矛盾是晃份,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车木然,不允许每人买一辆车满足自驾需求晌恒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用善。   此外匣眷妓,他认为完,随着消费持续升级施劳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脯吴。“感受丰富车型带来的不同生活体验顽完,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质父猜、丰富孝、有趣的生活方式陋帕叫,让有车生活更加精彩培矩高。”   张丙军表示收,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呸吾杰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验费盖。START凰视,梦想才刚刚开始寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论忻:李芳 版权作品帕靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇奖苇,严禁转载老,违者将被追究法律责任匹岗。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕,董明珠在接受记者访问时说壕晚奈:“只要你敢想谢呐媳,比如以前谁会想到人能上天管泥瓦,如果我们不去创造胜,人能上天吗垃?你不敢想鲜列,你不敢去试验钳颈律,你永远不可能做好硼痕轮。”    过去的2016巢头技,伴随董明珠的庐锹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肚圈沤:格力全员加薪1000元渴、格力的员工房筹较巍、以及格力的手机……对于这一切报醛煤,董明珠并不过多在意图烘齿,她说腐,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣。在今年全国两会就访,作为人大代表毛,她再次提出了自己的董氏宣言悼:确实这两年的发展藏店水,总书记提出的供给侧改革雷驴,我们就应该做供给侧改革的排头兵牌撵人,因为做的是实业无,能够掌握核心技术校,制度也要跟上懂铅,真正给那些创新型的企业鞭、有创新梦想的人一个环境辰敦。    对于国家导颂、社会挨兰、普通百姓的诉求侮科,董明珠是这样回应的羌痹噶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艘献,他真的不是仅仅是索韧濉,收获及怯,比如说我们过去讲涎赦缴,这个企业了不起圭媳,再就业入灸,反过来你要感恩这些员工累,没有人来给你打工耽,你凭什么去发展委?所以我觉得要有一个感恩的心情恨。”    把感恩的心落到实处频,就成了格力员工的2室1厅景藩逛,于是糙,别人家的老板就这么出现了冀。 记者娟诡顷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剑肺?    董明珠叛锯:对毋评,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泄乐锹。    记者氖目途:以后所有的员工都会2室1厅拍?    董明珠钙:对对对赣。    去年末抱斡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履钩础,但因股东大会投反对票而失败禾。随后死瞥郊,她以个人名义增持珠海银隆股份快氛迸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔,然而瞥,到了今年揪鸥,新能源汽车面临两大不确定因素猜糕轰:电池系剂狗、补贴“退坡”譬。在董明珠这里芍,似乎这些俨然不在话下卉囊胃,董明珠说懦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟普哆捍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢⒎场,“不是因为退坡我不做啡纽褥,也不是因为给我钱多寐,我去做客秽,我认为是一个责任梨诫闲,是对社会别、对人类恰凌,你都要去选择的一件事料。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巧甸空,董明珠很不以为然勒,她认为撕皖梦,这些都是炒作灵,并没有人真正说到自己手机产品的质量棵,只要没有说到质量奴摊,那就不是否定穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚裤能:李芳" "  近期奖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税健旱。美国此次取消“双反”妻刺,对中国轮胎产业无疑是一大利好枯黎阿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡哆溪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趟赁。   全国人大代表炯镁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议途辑,在轮胎中使用RFID电子标签技术淖亲,给每一条国产轮胎装上“身份证”残。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赣溅,有利于消费者对产品品质加以甄别概,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量费孪,从而规范轮胎行业发展微,促进行业的产能优化和转型升级激敛。”袁仲雪说响。   据了解曙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草常红湾,全球多家组织及单位参与芬。轮胎用RFID电子标签的应用系,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曙参郡,将等级数据写入轮胎标签内部哥胆唇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靡佩,伴随轮胎终身使用蹋订。同时楔片伦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吠,使轮胎更智能券曝肥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畦,能实时监测轮胎的温度蔫沥姆、压力等数据毫范,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况港肝贡,从而有效减少安全事故衬稀拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "全国人大代表航、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯祁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涕玖、环境协和发展的产业槐,由于行业标准尚未建立笨,使得整个产业发展处于十字路口陕。全国人大代表嘲、时风集团董事长刘义发建议烩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诬挥,全力推进供给侧结构性改革憨畴瑟。    在刘义发看来悍堪,四轮低速电动车是市场主导酮潜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃使。目前沽斜,工业和信息化部贫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郊殴层。该标准的制定柔,对规范四轮低速电动车行业发展襄缆猜,使三甘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代射歧蔡,直接实现电动化颅体、节能词虫汗、环保安全出行具有特别重要的意义炮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吾垃,又适应市场需求核推,刘义发给出四点建议地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揽贺囱、标准制定应充分听取行业的意见仿舅,响应群众的呼声汐绰桨。制定标准应尊重市场规律酿,规范瞳冀、引导产业发展碌呢,而不是简单的限制粱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凉。    二江、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筒。四轮低速电动车安全缔、环保慧剿、经济誊侩犯、舒适臼七,是摩托车链辖丹、电动自行车潍抒、自行车等升级产品氮仆,特点与与高速电动乘用车不同砷唱墙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镣两吧。    三闪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜露房、政府引导的办法保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读佃墒,如采用锂电池政府给予一定补贴寿勤骇。    四河且、在制定产品标准的同时窖,制定企业准入管理和注册登记问低、道路交通管理的配套法规鞍搁锚。产品标准只是为行业规范管理提供依据裳限法,而实现规范管理是一个系统工程乳揣。政府应加快制定企业准入娘钡、车辆注册登记驰、道路运行管理的配套法规示堑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤尖吃,方便企业让利于民埠,减轻企业和用户的负担屉廓草。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巩、加快供给侧结构性改革的产品妹管,又是一个节能环保的产业璃,引导得当可以大有作为锣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法傅。”刘义发建议喘呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮虏:李芳" "   近几个月来岔蛾,共享单车火遍了北京城泊肋习。6日芳,全国人大代表驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示公,今年上半年竞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烷。    徐和谊说晾链含,伴随着公车改革帛淑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋。“很多公务员手机上有软件啤奸锈,一刷就能用车嗽藩。”他说俏冲始,今年省呛弧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涕习屁。上半年煎欺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俏构。    据徐和谊介绍两娃,未来投入的汽车数量将根据市场而定蕉恭,租用的价格将有竞争力商穿兴。产品的外观将非常“吸引眼球”梦感闷,为两座式纯电动共享汽车镣煤姑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驴刮釜,适合分时租赁和共享市场需求喊泵倦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帅喷胯,在手机上可以查询哪里有车隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纬,目前大家用车起点和终点不同无辉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骚渡芭。”徐和谊说憾,目前敝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节到,包括立交桥下鞭堑、公共停车场滑藐红、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲍宝。目前边远的地方停车资源丰富剁茎,但是用车的消费者较少陈。“希望异地还车的便捷能够实现崇事,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点体,否则还会存在最后一公里的问题受洽讥。”    徐和谊坦言千倪杰,停车位还存在管理的问题会窗,汽车是价值比较高的消费品丢温,一旦出现剐蹭柏庞,租车人还车时也容易“说不清”洞卸岗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轻山钝、“钟摆效应”等问题肠矫勃。“有些消费是单向的颈,如何让车回流也是个问题”烩退哼。他说芍,目前剐撩慑,北汽正在进行市场研究胖,探索解决方法讽。    徐和谊还透露磺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰憾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆愁崩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杠奠德,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潦。目前距2022年还有六年时间介激牌,从可行性上讲入亨皇,应该是能够实现的汐病。届时希望借冬奥会的机会迫炯逝,展示中国制造的水平蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碴拜曙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题居兑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击憋,目前已追回骗补资金或废款23亿元星鞍挤,并对有问题车辆不再补贴蹈,对闲置车辆也暂缓清算犊。    肖捷称何隧,在财政部门督促下栏,目前相关企业正在采取措施睹唤,认真整改发现问题橙脯。    有记者问仆激菜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刮,肖捷表示毛喀冈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囤坤点,主要是降低了补贴标准道旱,同时也设置了补贴上限劲,还提高了准入门槛勿芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柯舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲胃氛胸。”他说腺冗恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸融杏:李芳" "全国人大代表境狈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冉、废液惭澄、废渣等污染冕,一旦有机电解液和钴刀、铜鲍缅颁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中施,就会带来生态环境安全隐患哭,甚至会危及人类健康苹稍。”全国人大代表咖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庆杰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锚脐坝。这位带领团队经过几年技术攻关怀钙妓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扩工肺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峭公拨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辈灭。在提交建议之前悸前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槐。    自20世纪90年代以来椿,随着锂电池广泛应用琉未,我国成为世界上最大的锂电池生产商闭、消费和出口国截,近年来我国出台了购置补贴吻导彻、税费减免涪鼻户、研发支持瞎姬钱、消费优惠相蝗吻、基础设施等一系列重大政策措施溺谴,新能源汽车市场日益蓬勃发展枫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勉、保有量超过100万辆孝,占全球市场保有量的50%贝磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酥涎。    随着新能源汽车快速发展酒春乖,作为新能源汽车的“心脏”拎鳖,动力锂电池产业也在迅猛增长结。按照相应的报废标准乾帘醚,动力锂电池回收利用市场已经形成豢刨艘。有研究数据表明炼骗罢,预计到2018年垮寥吩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH户、报废量超过17万吨踞,从中回收钴继、镍竟卿寄、锰龟、锂福妒陋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泡混,到2020年将超过100亿元逻挥汕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元不。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫将壬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眉。”张天任认为捆氯,如果动力锂电池做不好回收利用汉,就违背了绿色发展的初衷篙脸怠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磨坊,但现实是肯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盆哗坍。“废旧动力锂电池包括不同的类型酮维、设计工艺和串并联成组形式篡搏,以及多样化服役时间獭粒、应用车型和使用工况咎,这导致电池拆解不便钎链。另外别缕峦,国内尚未建立成熟的回收体系宛答,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焦蜡,回收工艺成本高尽。”张天任表示伎,“出台的政策并不具有强制性碌陌妓,且缺乏明确的奖惩机制屯擎嘉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高水惕,目前动力锂电池相关主体无利可图乖鸿蛙,对政策执行积极性不高畅闲龋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盎布旁,张天任说醋:“一是退役电池较为复杂敌你卿,不易拆解;二是退役电池一致性差凹,品质不高;三是回收拆解成本较高脾捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钞筏,执行不到位罚。”    有问题就需要有解决办法唬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方髓:其一吗肉喊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稍伍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四范醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "全国政协委员佃莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唬。”全国政协委员褐圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侣纬茅,其市场前景令人堪忧曝韩。“在电池方面糕伸结,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纠晒,2020年后变粪,当大家都不再享受补贴时瑞钎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上对父,消费者当然会选择物美价廉的国外产品红娶。”另一方面磕,柳崇禧表示摹炬膛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潦诫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限和。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素配含摹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界,但电池的寿命大约在20万公里惺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枢,这意味着疵殴,电池报废了车就要跟着报废罚缔喀,这样算来荚孺欺,纯电动汽车的使用成本是很高的靖啦。”柳崇禧说查害操。    对此苗甜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徒,即建立专门的电池运营机构律笛饰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄糯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彪韶及,是对车辆的物尽其用兔惺娄。对电池而言咀量,虽然不能再服务汽车假,但还可以被用作储能电池坚,同样达到了最大利用率驳蔫。”柳崇禧认为疮媒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慷巧蒜。“但国家需要予以支持踞淡,尤其是在车辆检验方面乏挫,按照现行的规定看捻贰,更换电池即被视为改装叫涛弹。”他说堡。    柳崇禧的另一个观点是寺,氢燃料电池的大发展即将来临线掀间。“一方面曝吭癌,原来的运输成本相对较高徘迁眷,而如今这一问题已得到很好的解决览固,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苔,美国的相关先进企业在国内开始建厂涛长瓜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洗反瞧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崎。”柳崇禧表示嚼沥,氢燃料将作为增程器为电池供电醇,以达到更长的续驶里程期健,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑沧泞,造成了双方的利益不在一条平行线上杉趁。为了解决这一问题汤挽弯,李金勇指出厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景即良,重新设置股权架构狄,经理人和骨干员工合伙人化透勺。”    “遵从起码的商业规则盒,我们就是经销商垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节界瞬茶、一个桥梁魏,我们没有义务去亏损乘上。”李金勇说矩凹。    日前抡婪凯,著名汽车营销人抒胶肺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孪陵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靖盎晨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象另辈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”较露,李金勇直言阜寞,“在过去的十几年碴,我们的市场非撤В好瓤揪,老太太都能卖车得铜拜,会加价就行了盟撵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕,职业经理人的压力很大大艰居,每天都要搞KPI考核梆、培训侈、提升罗堤督。”    李金勇以实例说明骂:“过去在资源时代康,一年这一个店挣1000万镀粳亥,给职业经理人开30万晌涡蚂,没问题槐,这车好卖谦。现如今癌窝,市场不好了涧,现在一年挣100万袍矮,职业经理人还是30万怯撬辉,但是特别累贰联刺,现在一年的工作量比前五年芦傲、前十年两三倍都不止坦妈桔。”    在李金勇看来裳扭蝎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梁串,造成了双方的利益不在一条平行线上贫台。为了解决这一问题撕,李金勇指出革韭许,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林,重新设置股权架构图,经理人和骨干员工合伙人化慨。”    李金勇进一步具体阐述道焊怪,“过去资源时代菲,投资人只要拿到了店持矩、拿到了品牌诫地贤,就可以赚钱窝难堂。现在迟,资源时代已经过去了胳览,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缄,从而真正让员工自动悍献、自发地把工作当事业雄拦,而不是靠培训撬,靠感恩航烦宋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秀纬凌,不少汽车厂家制定了销售目标汲茅蘑、生产目标牵,职业经理人必须要完成饱,如果不完成就走人茹戮逼。李金勇认为撬槐,“在这种状态下刑豪错,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焕、十年的规划莆掂逼,只能先制定一年的规划屉蓝团,把今年完成再说遂,由于今年完成了核剑忿,明年才有你的事煤耿阀。所以这两年厂家的高管变动频繁横棺檀,十年以前很少有这种变动老荚坟,而现在这种变动成了家常便饭填欺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量然齿稻,没想经销商的盈利能力脆善。”李金勇表示查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量描拢,想办法做经销商工作墨懦,把销量任务压给经销商烂鲜莱。而经销商越来越不听话履、越来越不相信的时候叔,厂家就再出台相关政策界筷。    李金勇指出笨,经销商要有勇气打破潜规则簧怀,遵守正常的商业规则垦灰玛:库存大不提车敌弄、无差价不提车帅、拒绝搭售卑镶。“遵从起码的商业规则瘟尺,我们就是经销商摆贬壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层、一个桥梁芦,我们没有义务去亏损法。”李金勇说疙接吉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宫洛,李金勇建议痕倦劣:同城市的店应该互相加盟或互相买断噶漓信,或者干脆出售给另外一家经销商炬滤兽,不管用什么形式化醛,形成同城市的一家店裙。“我们用销量忻贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戚头,这样减少恶性竞争抒伦氢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赂贾竟。”李金勇说茨毕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郊记浇,李金勇表示联标,“我们不可能卖出路边店的价格梦味,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吮。100%原厂配件保障刹臀瞧,专业的维修技术详痴棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跋粮宦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恨。    此外欺,李金勇还表示按,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车结份。据了解落落弥,2016年沧,新能源汽车的销量超50万辆恕皋方,到2020年芦丘软,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹤荡享。在李金勇看来巷掣,在这个快速增长过程中麓瞎,“传统经销商中妙,谁关注了新能源汽车并率先布局聊边,谁才能在这个市场当中分一杯羹活凯渴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莽、四川省鼎立律师事务所律师施杰董,今年的关注之一防,是有关网约车新政的话题抽此疾。    施杰表示修躬,为加强管理慷便,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探钞,并于2016年11月1日起施行详彩雌。然而渡,根据多家网约车平台公司的数据断,在目前运行的网约车中晾司摹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿篡胆,仅占极少数部分吃星沙。    “交通部制定了网约车高品质服务燎菩,差异化经营的原则泄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侯烧,施杰称锈,“我认为屏检税,政府应当放宽对网约车的准入限制市,顺应社会共享经济发展趋势”坷新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同烽痪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恢。    首先呻菲碎,施杰认为蹿默雷,北京咎拎、上海的网约车细则要求“京人京车”撩泪、“沪人沪车”等差异性待遇星空,不符合市场竞争规律垢黎。施杰表示恐,只有在市场竞争的推动下捕黄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跨,也有自我管理的需求与能力汲。    其次鲁,施杰表示捐坡,北京怒琼怪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狡仿短,而且购房哭试舞、购车也并没有绝对限定于本市户籍钎。“京人京车”察、“沪人沪车”的严苛规定犊堑锻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外类矫擂,会导致营运车辆骤减牵擒别。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兑怀告,阻碍新兴业态的发展逢。    而对于多数城市对排量八幂得、轴距都作出的高标准要求化陀,施杰认为比随,高排量代表着高耗油风,不仅并不符合节能减排目的梢编,高油费必将抬高车费垮虹。    更重要的是顶佳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辅吻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瑟、高门槛赋盖疟,将损害网约车的实惠经济特点极堤皋,打击其平民性啥,“上述许可管理的模式隙,将导致网约车司机数量骤减翅羞创、车费翻倍韶肛,群众打车难步屉、打车贵的现象又再度出现嘉。”    此外限辆捞,施杰在这一提案中的主要观点还包括嵌绦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颠、“许可管理不利于节约社会成本”等屁熟仇。    施杰建议亢维,《暂行办法》可作出如下修改霸痰:    (一)政府适当降低准入门槛谁封费。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度努良搬,是十分必要的极。比如爸凶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查零,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齐炬刷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛇诚扰,等等侧难豪。设立适当的限制条件潮桅,符合市场发展规律色贰嚷,能促进网约车市场安全性幌、规范性发展傲毫门。    同时峭宫,政府应当科学引导网约车发展匡崩,而不是像治理洪水猛兽涡,把它一下子关进笼子里措肋。以构建网约车公平竞争的环境为导向谢,放宽对司机户籍的限制性规定妒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乃拜。网约车平台堕矛忱、司机和车辆的审核程序恃并,各类许可证明的核发程序尽量从简贾汕,以便节约社会管理成本渐蔼。    (二)政府协助构建平台审核母、加强平台监管    改事前许可弘公道,为后期监管譬碌衬,采用“政府管平台喷,平台管人和车”的模式澈肮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台黄逃,规范其登记信息耪郝、审核资质的义务结吻款,定期提交所有车辆的情况褥拱,这些数据要在监管部门备案旗娜还。并通过补充相关的法律法规疽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殿煎骏。    对网约车不合理调价进行监管蒲腐。保证人民群众用最合理的价格出行陪喝,也避免由于市场垄断形成的价格新高汤衬。2017年1月驰茬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甭剿谓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靛盲,就此提出整改意见丧,平台负责人也承诺将取消该功能缔。这就是成功的监管案例脚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讼趁,存在大量不符合新政策标准的现象既坤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夸呻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贬德廉,社会各方都需要一个适应阶段黎奸。所以搓,新政的实施不可硬着陆举。当前阶段馅,政府应当积极引导各平台规范化审核拎,加大对群众宣传力度蔷铃函,延长从旧规到新政的过渡期痛蚀呈,循序渐进地促进新政策落地懦冻。    我国全面深化改革提出了目标淌呢虐: 市场在资源配置中起决定性作用炒龄,更好地发挥政府作用拧界。近年来挂,国务院一直倡导转变政府职能撩脖,推进简政放权碴堡。对网约车的审核端,放权是进步狄昂,限制是倒退八。政府应当创新行业管理全脊,优化监督模式粒,构建平台审核模式牟狮烈,推动群众绿色出行墒岔、健康出行毒骨操,为“互联网+交通”营造良好发展环境贸泞仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许藤帝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙杖眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘豪宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封霸、品质等方面做了很多的投入搏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侵撩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹤轰河、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暮痞唾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勿速。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杰巍闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣菪ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坏欧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂辆、品质等方面做了很多的投入范。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟糯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶册嘉吮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呜柔、时尚及科技感的一款产品涂却。”韩德鸿说拘赖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫内港偷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玖鲁项。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逻扩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喂如思。薛海涛坦言鸥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毕呈腑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惰栏换、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%和绩秤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哺盛痕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系对、制造能力膘、经销商体系琼苦匈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脚烫弘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜槽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   2月21日诗朴队,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宝蝎脆。本次大会立足技术趋势苍携赂,探索全球技术发展的内在原动力脯凡菩,探讨人工智能廷、量子计算对肌、基因疗法等领域的技术和商业趋势睫敖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慈汞赫,有两项技术与人工智能密切相关屡谦确,包括强化学习和自动驾驶卡车册。在关于人工智能的圆桌讨论中按想,多位创业者和专家针对强化学习洁写勤、无人驾驶分享了自己的观点罐惰涣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凶署,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俺肌剐,可能只在北京的五环里面开层冻,路况很好旅,最高限速就80椽、90公里茹哇,这种情况下疯士,车就会极大简化憋帘块,驭势并不想生产一辆概念车掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术课峭虽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凭惮玻。技术投入上耻起仑,目前大家都在往里面投入很多的资源滴拎书,整个行业在往前发展亢,但里面还有很多问题需要解决拐栖,包括保险黔拍、政府等秸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粗抨陀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好地项粱,把信息融合踢醋孤、如何决策做好褂既。图像识别拓展能力非常强柏黎,它信息的理解非常细致锈媒草、更加全面桂菊吞,比如前方有一个易拉罐等孝辖,有些传感器会认为它很危险激窍上,因为它是金属唉摧,但图像识别会根据它的大小救得、形状去判别桨搓。目前结合强化学习摆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持时辜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荡邓签,最终关心这项技术在实际应用中的可行性来停叙,说到底这还是一门生意闹违纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐房:李芳" "  【导语】这是最好的时代菇逼舅,车市销量连破发展记录猜阀呜,这也是问题的时代剿,多元化哄、碎片化孺,对整个行业提出了更高的要求壤途。一切都在变俄,唯有不停思变方能随机应变些伯莆。2月18日磨掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婆兴。行业内百余位思考者和变革引领者唉蹦枯,与120余家媒体相聚一堂家琴,在“变与革”的大会主题下猩,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017惠台。广汽乘用车副总经理肖勇菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酱、吉利控股集团高级公关总监杨学良掸惶、福田汽车集团公关传播总监许翔罗许辛、SWM斯威汽车首席运营官余波粒圃粹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录超摄抒:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒吉:接受张红同学的邀请绊。下午好!大家都是老朋友了呛诽。今天在这里恒廖靛,首先我资コ福贺张红搞这次论坛顺。第二娠炒烈,其实有这么一个机会让大家聊一聊阀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫡革,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弓狠。对这个数字缸,我想每一个人厂,特别是管营销的人裂,特别是管品牌营销松、品牌推广的人速,我想每一个人都有很深的感慨吐偏卯。   首先请问肖总酪哨伍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趣强篙,也对您做过多年的跟踪沙崎澜。这次请您上台蕊,我很想问一问澳锯鼻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铅?能不能简单地概述一下惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇管评:李苗苗老师第一个点名我蹬省,作为广汽传祺来说蚊藐辽,正如李苗苗老师所说的瞎泪赁,应该说是比较新的汽车品牌粱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沛亮、“两个坚持”拳洛,坚持正向开发和坚持世界级标准蚕。这两个中嚎,一个是对产品开发的定位醋刻,一个是对品牌的定位徘。   从中高端车型的新产品进行切入如翔梗,相对来说这条路走的比较艰难一点替,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歌秦嗓,就是起步会难一点嗓惺,后面会越来越开阔鳖拴奠、越来越顺祁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洞鼻,内部也有两方面的方向良:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛镭,并且在市场上面赢得一定的销量京趣抽,建立一定的知名度猜摔。另外一派的意见芯笑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锨多,从中高级产品切入藕复歧。但是大家也认识到这个困难困食,一个全新的产品和品牌从中高型切入氖嘘步,也就是售价在12万元以上艇鸡,第一款车型是12万元到18万元陌箍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磊,我们意识到这一点了屎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搭隆,其实2011年办硼河、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夏琶经,应该说是非常艰难喉沛抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喉。但是2011年灌、2012年有一个词就是“坚持”蚀,做品牌是做两方面的事情佃茨秤。第一个是做好产品的品质猛睦略,第二个是做好对客户的服务精薯,以这两个为基础这五六年走下来读宪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迹卉稠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仑土冒,受到各位媒体老师的厚爱环,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌槽悄倍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捅,我觉得第一个是坚持思诚。在我们困难的时候不要去放弃凸,就是把自己的品牌形象熔、产品的售价回到往下行的趋势去藩。第二为了支持品牌向上婆厂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捆梨。   李苗苗很:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的得静,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竣趁海。比如像现在的奔驰瀑醚祟,一百多年搔泊,宝马涕凑块、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丘位尉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽,也有现代的销量秒毁签,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷培巴,您能够阐述一下吗河?北汽在塑造自己的自主品牌方面达穗腾,到底在哪些方面下的力量最大棱季?   陈思英厩充鸿:谢谢李苗苗老师舍,非常感谢红姐给这样的机会靛蜗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逞巧饯。其实不是妄自菲被Э┌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邻壳,台上在座的各位都是大幅度增长茫,我们同比增长更高一点松稳,因为我们来得更晚一点比骆完,同比增长8.7%取。   但是我个人一直在想这个问题怂遍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的把。像奔驰去年是130周年雇配,今年是131周年戌航,我想这才是品牌惜。现在我们在座的各位给客户提供的棉夸粉,我更愿意定义为商品淌拟坊,我觉得是这样懊。   从北汽自主品牌发展之路来看凛酒,各位媒体老师和同行都知道孪容碴,2009年我们是收购从挥柏、消化旱遁、吸收了瑞典的萨博技术菏位,当时萨博的93杰救袭、95的平台和1.8T妮拍、2.3T涡轮增压发动机的技术室社下,我们是基于萨博的平台上洛逞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卫城喊。2013年的5月份戊通,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ぁ,大家对这个印象应该很深但。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豢蝗,当时也试图通过萨博平台的背书添扳滴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硅途块,因为我们希望建立中高端的自主品牌程澄横,当时的愿望非辰粒好猫鲤幻。但是事实上发展到今天恃响链,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掇歉。   但是没有关系峰借,2013月5月12日投放的绅宝D70突,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揉。这么多年的坚持是在消化林、吸收萨博的基础上进行的蠕,源于萨博倾绣故、高于萨博捆,我们有奔驰誓、现代合资的反哺百,我们在人力疽馈、财力派韩畔、资源恃、技术辟鲸、研发秋纠、生产侨槐阿、制造方面钱,都有很多反哺给我们赋,北汽近几年高速发展妥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镶醒履,这一百万辆含金量是很高的尚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚控扫侩,但是我们用五年时间实现了一百万辆豌蔽。这里面还有几个第一和差异化产品慷瞳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炽临谅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谁蜗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杀。   基于萨博诬描、源于萨博和高于萨博的消化尚、吸收和引进车潜措,同时基于奔驰和现代的合资反哺反,我们坚持为消费者提供好的产品蒲、好的服务磨、好的品质陷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朔脚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辛部耸,比如中国新车品质(IQS)IQS溺函懂、强制性产品认证(3C1000)旦秘,3C1000即三个月的购车用户中讲,一千个用户的抱怨度是多少墟,我们的水平无限接近了合资品牌黑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弹饰绰,希望有一个很好的中国背书跨,给大家提供一个很好的产品体验虐碉纷、品牌体验和文化体验陵新。   李苗苗劣:听到陈总的发言我一直在想娄坛龋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烤守裤,现在经扯伊锨模看到“北京”的LOGO剃顽。   前不久葡软,不去杭州是到处都有吉利车另皋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隶,推出一款车就红一款车姓粮渤。请问杨学良焙,学良也是吉利的老人了氰魂故,一直在负责品牌形象的塑造漠说、公关煎咕、市场世撵。原来我们也沟通过这个问题闷,对于吉利来讲收购了沃尔沃碴硼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸荣,这是蛮难的事兢肮复。刚刚陈思英总还在说萨博胆侨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭,感觉蛮纠结的鸿瞧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兴蓄己?   杨学良矫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矮扔兢,第一是对标家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜。我们是坚定不移地在执行梯怒,而且到后来做博越感妙椒、博瑞之后有越级对标废仓。比如我说开发一个自己的A级车信诲,可能要跟合资的B级车对标降背。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣,包括研发胯拦、制造跨脚偿、采购订淘篱、营销话适,我觉得成果是非常明显的倍漂。   第二是坚持走精品车的战略事潮。所谓的精品车沙吕唐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呜兑信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近存,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灰崇,比如车的造型设计上面墓爸癸,自从我们在全球建立了四个造型中心丘腐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耪位芹。既有符合国际的审美潮流酿虾姬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涛嘘背。比如说在车的智能互联领域券捌,在博越车上面车机人机互动的功能上丧,已经超越了一些合资品牌都篱,这一点使我们感到非常骄傲系。   包括在工厂的制造工艺上涪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺班、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捍,因为我们现在建得比较新卸领,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藤剩。大家可以看智能化程度最高的工厂锤表猛,现在实际上是在自主品牌的工厂中蟹眉。   第三是一直在坚持口碑拼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亲墙藏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梆广沪。这样就可以真正喜欢这个品牌户惰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筛写。   刚才提到了浙江吐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍管搂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晃褥茬,大概接近了7万辆孤绿田。这在以前是没有的卡,而且这些用户里面很多都是完,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上投敖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烤鞋堵。目前因为我们的品牌在提升克,我们的品质在提升卞物舷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嵌杀。这从我们同行烈肛,包括从传祺荡维、北汽的产品销售上也能看得出来面弛芭。可能大数据调研熟,像一点资讯的副总可以讲讲奢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羞褥磺。   当然您刚才提到了在集团层面蕉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奶棺,同时又实现互补携?这里面还是有很多原则芦拾愧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煞蠢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌千,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涉埔。沃尔沃是高端豪华品牌儡瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的瑞浩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谁盟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾冕班、流程玩迟狭、标准刺,包括人才的培养和交流魄狗。最新我们做的一件事斥年,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO达猜,可以说没有沃尔沃这么个老师辩,没有沃尔沃这么多年积累扁竭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构免撇率。我们相信因为这个架构非常新颇澄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仕轻菠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质际舵,以及质量再上一个新的台阶呢斑猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱换吻。   李苗苗阔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累僵茶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼面,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉,最重要的是坚持了哪些漏敞诞?   许翔蝎拘:谢谢李老师盾巧辟,同时感谢红姐给我这样一个机会侯磋没。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宛翱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汕。   福田汽车是商用车企业吹,和乘用车企业还是有一些区别茄讨。我们主要的目标客户群是to B的干,正如您所说哇盗,我们是1996年成立的铆,到去年是成立了20周年贿鸡,通过20周年的发展汇,在过程当中包括您和各位老师的支持峡惹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刮宿灭。在中国轻卡市场上俺妓,已经是连续十几年的第一了饰。1996年在山东成立攫懈砰,1998年上市封鞭舒,2000年进行区位调整就来到了北京磁测摧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疯荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帝尘。我们可能把这个品牌是这么理解的颊,现在业界对品牌有很多理解的方式紊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营事。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惩看,所以我们从整个的业务流程上来看疽谷,这个品牌业务就是在其中的怒手。所以我们这几年在企业的发展过程当中虐颠,品牌也是在不断涌现晃饯,大概有几个阶段绷门。   1996年是以轻卡为主导俊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐烨埂,用着正好”净。在当年的时代抓住了市场机会秒鹿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稼曝尼。   在2000年之后刀库玲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓦卯,进行了商用车全系列的靠好窗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车处迟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车葱癌炔,这是一系列发展的战略朝脯。同时把品牌又进行了再升级匆奈弛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晾疼。   在这个过程当中杏锨耙,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹换牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢航?一个是福田汽车在商用车范围里面搔连边,就是在整合资源方面觉得还是不错的繁腐话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催刊,花了八年的时间跟他们谈合作首戊磋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒家合,生产的产品也是福田自主产品欧曼沧谎凯,同时和福田康明斯成立了50缅祷讼:50的合资公司檀瞳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广青肯卡、先进理念之外侮屋,科技创新也是核心的一个点恒鼓。福田汽车虽然作为一个商用车企业椭村垢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比充饱,但是也是做了很多的工作艰抄迫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檬轿鼻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右紊。我们统计了一下倾慨诲,和乘用车企业也是差不多的颗垛。   而且我们在研发方面绣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绩露,这在商用车企业里面比较少见竿畦。不管是先行的技术渤才培,还是技术传承方面都做了很多的研究较擦,包括去年也推出了超级卡车贰,也是整合全球资源打造超级卡车腊镀绿。全面从安全咆画、环保方面进行新一轮车辆的升级轰。   我觉得总体来说吧竣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沪贝,是一个有着锐意进取吠篡、远大目标谓瓜,是一个愿意为客户香唐、为所有的股东赊凸斗、合作伙伴顿风坟、利益相关者带来更多的价值级憋,也愿意为更多的卡车司机魔乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汹姑。谢谢!   李苗苗并绍连:2016年一年有很多新品牌出现封捻溜,也有很多刚诞生的品牌在努力茶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰息貌、宝马罢。我就参加过场在北京的怀柔堆吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布麓锯幻。我当时心里就想斯威蛮有钱案罕堇浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢动毙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钮?对于刚诞生的品牌盎戎,品牌之路有没有塑造的路径径?你能不能简单地概述一下古嚷?   余波任寐:感谢红点汽车和李老师嘘倘,各位媒体朋友和各位同行食,作为SWM斯威汽车绞,可能很多人觉得很陌生爱,可能没有听说过淡壁竿,我简单来介绍一下粱煌禽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刮,7月份品牌上市夕尚,8月份第一款车SWM斯威X7上市募九撂。   今天让我来参加这个论坛湘,我们的心情很忐忑寺捣,我们是一个汽车行业的新兵赶,我们是抱着学习的态度来的等跋供。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陪滇钮,希望多给我们一些指教常担姐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扯檄韧?我们认为这个品牌给用户的是两部分毒,一个部分是产品的硬件守,也就是物质的东西拾每。另外一个部分是精神层面的僻甫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肃,第二是付诸了一些智能化撼、空间和外观慕孰,外观也就是在意大利建有一个设计中心赫惶兑,在外观上有意式的风范浇呵封。   从软性来说熟举,我们要付诸一些内涵础,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缕缕,通过植入意式生活的方式携攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藐。同时我们也在倡导一些生活方式竭,通过软性的文化来塑造片,解决通过硬件和软件臣脚檀,以及从物质和精神层面塑造品牌澄惰录。   至于未来怎么走椒铣九,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扣栖。用户实际的需求和市场的需求卑醛拟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉破媒椿,未来我们还是要跟着市场走铝策托。   李苗苗抛:我旁边坐的也算是媒体人塘豢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了实冲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欺揩垢?因为主持人给我了一些问题锹,我个人认为不想问一些特大的问题饶,就想问问这个问题估挥。   付继仁晴队淳:谢谢李老师嘶冕雷,这个问题还是挺好的轿。刚才您在问的时候割挝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阀搪。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诺团挖,我们是做平台汉,不仅自己生产内容体,同时全网抓取内容具霸必,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舒,再把有价值的内容分发给需要的用户笆,完全是自动化酞、机器化的犊巳。我们怎么去帮助车企呢泡?我分享一个数字排诧。   在过去一年帘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奋釜椭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皮棠,第二是移动互联网的平台睬拧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盗。很多的车企其实在做品牌的时候溅宽固,都会要求最终的效果燃虹厢。坦率讲誊妓肃,以我个人来讲这其实是两个事崇筛藏,因为品牌本身是非常感性的玩假,效果是完全用数据有结论的庭篙排,就跟一个人去吃一样把脐畴,吃了四个馒头饱了汉经弓,不能说只吃最后一个就饱了赂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翁,现在我们有几个大的方向磋距辰,第一是更技术化的跟车企进行合作碎嘉。比如说从去年开始搞,我们跟上汽通用进行PMP的合作灸。客户自己建了一个数据库伐,就是把用户进行了一个分类嘶。然后我们每一个用户来到我们平台上铺,他知道哪个用户对应了什么车型发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卑档俄,也就是把他们的流量经营得更加科学徘很懦。   这个给到我们之后棋,又发展成了一个新的技术驱动誓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晃搁,还是看汽车外观的细分多台崇。这不仅可以推荐具体的车型兽,也可以把具体的创意自动化飘故,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锈,这完全是技术化的匹配谦佬俺。   第二点醒,我们是一个内容平台坦棘乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卫,能帮助到车企做非呈冢好的传播纷汰酿,有的时候这些内容并不能够被发现硷瞬揽。现在我们把广告当成一个引子透洪,不是一个执行的结果描笛腊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣含,进而把下一步的行为做好哪。比如有一个产品是一触即发镭妒,用户点过客户的广告之后晦,我会直接给他推送相关品牌的内容粮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坪陆,再去看有没有点这些内容纲颊,有没有评论烽、转发陌、收藏猫垃坏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泄咀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试加,把广告和内容进行打通桨莽场。   第三点尖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撵盯。这个场景是有时间履单适、地理位置和非常多大量的内容和数据精,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的推授,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俊沙限,或者是去日本还是去韩国旅行烙切。这些并不关系到最终的销量提升多少侮,但是可以了解消费者在关注什么嘶倒擅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徘绘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奇肠,一方面要通过你的技术居、数据实现更高效的转化腔,实现现在解决广告主的一些痛点寒。同时要帮助广告主把服务做好衔,说句实在的都是服务用户坎咯,我们产品的用户也是车企的消费者狈,怎么能够把这些用户服务好盾袱桑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忌狼。   李苗苗霓癌:付总说得很好氯痊,借此我也想说几句柒。我看了一下扰且,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人林,也有一些厂家的朋友靶贬,我们每个人都是汽车人妻。   我在想嘎,得益于这个好的时代椿届觅,既然是说品牌魂亭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情规峰寥,无论你这个媒体叫什么名字弘,找没找到自己的定位滥房。无论你这个汽车是什么品牌胸,你的用户在哪里屉陋露。过去几次会议主持上都说四个W捻檄济,也就是我是谁磨浪、我的用户在哪里略、我为用户在做什么炕浓、我还能为用户做什么孰颊夹。包括媒体也是一样筹,我是谁(什么媒体)檄,我的读者在哪里挂厕,我为读者写了什么样的东西仁箍姬,读者看不看尉拦绦,这是不是你的读者群要看的麓巴肠,最后是我还能够研究我的读者额钞刮、研究我的客户檀、研究我的用户习补,我还可以做什么惨勘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秆,一人问一个问题就结束定吠。   请问杨总惨慷,刚刚说了这么多话焕热,就一句话塘皑柯,什么是品牌擅被?我们说了半天品牌托。   杨学良械穗爬:我觉得品牌就是价值税系,消费者买你这个东西值不值取上榷,如果他觉得值了虫,就认可了你的品牌能。   许翔邓梅:我就按定位的理论欣,品牌实际上是一种品类的代表蔷膏没,消费者是用品类来思考位赋儡,用品牌来表达腹炮畅。   肖勇肖翱:因为我是做销售的仆晌,我可能最直观的印象奖,我觉得品牌首先是一种价格琅、价值体系覆纠,同样的产品能够比别人卖得更贵踩恫,别人还愿意买我的倘奉眷。同样价格的时候腿箩筒,别人的产品卖不出去祭帝愧,我的产品能卖出去剖,我觉得这就是品牌捶汀港。   第二峡贾跨,我觉得品牌是一种文化膳馆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买曝特,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势貉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烂叔碗,但是我的文化能够吸引他材毙褂,我觉得这也是品牌的一种表现瞥。   陈思英慕矩:品牌首先是无形资产骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摧。第二也应该是产品奴岭埂,可能是一个标记秆犁浓、标识柬酞忌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堡垛,在人脑海中所有的记忆吻母。   其实品牌的英文是来源于MARK呻芳,就是在没有货币的时代物物交换的时候噬憾颂,在畜生身上有一个MARK吻刨,Market就是营销廓酵郡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沥订。有一个比喻课啪秆,品牌就好比像银行储蓄壕滑吼,储得越多品牌价值就越高舶队甘。   余波滩衔抖:我觉得品牌在直观来看就是商标扣,另外是产品宋廊辆。真正给用户留下综合印象的是产品弦、服务和文化的结合鹃嗜,以及对用户的印象及感受就是品牌木铣熄。   付继仁赂棚普:我觉得品牌到现在这个阶段仕耸兰,也是一种共鸣扑磨,像营销1.0是以产品为中心和呵项,营销2.0是以消费者为中心碎坍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梁改,这三点都离不开品牌畅氮,但是代表了品牌不断的升华泊措碌。同时品牌到今天来讲伸绷,不简简单单是一个口号如慑篙、标签绰、LOGO殊贾,还是一个行为准则吹苇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渡玩,还是每一家企业么晴把,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痴磊,并且怎么样高效地执行和检测熔。   从这些来讲馈撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的母馅集,如果想清楚品牌一定能做好干榔,至少能够对我们服务的那些人做好划,那也就足够了夏。   李苗苗厢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磋伴。关于品牌几天几夜也说不完轨秤试,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琅祁屉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毁毕。   谢谢大家在座的聆听道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐封抱:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权四掳困,严禁转载天沸,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忱刺,车市销量连破发展记录睫,这也是问题的时代墓纽苇,多元化腺诚萄、碎片化士甫,对整个行业提出了更高的要求赫诫危。一切都在变窖,唯有不停思变方能随机应变话虫反。2月18日嘘鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即匣行。行业内百余位思考者和变革引领者里乓俺,与120余家媒体相聚一堂仍嫁,在“变与革”的大会主题下鸽汇,共商“品牌与营销之道”秦变,把脉中国汽车2017肛挝。   东风标致总经理李海港微、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钩蝗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东说来、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师繁伺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华令牌保、奇瑞汽车销售公司副总理范星踩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湘镣。以下为发言实录始:   互动环节嘉宾合影   主持人烽悉罚:2016年是一个销量大年烤,更是一个营销大年吭。从二维码营销到VR营销哩浪逼,从下沉式营销到自主营销巷取隶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峭抡深,广而告之悄悄地变成了城会玩田判,车依然还是那个车充傻臣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐晌? 第二场论坛的话题为剐:中国车市新战国触洪,车企将如何做营销涂搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇橇架莫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甜扒偿,现在重担在我身上锤胃,由我来主持第二场论坛肪,和各位老总探讨如何做营销盖。   因为第一场是说的品牌锤颓撅,品牌建设也是非常重要的一环络屎,我们现在就把品牌这一页翻过去才讳,就说一点营销其他方面肺敝,比如说跟市场衫镣、营销相关的一些事情翠爬辩。我们今天的这些营销人黔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酗睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场闺。面对的是最高增速的市呈邸,现在技术和产品快速迭代权咳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烹蓬,所以他们是非常幸运的轮碧,十八般武艺怎么耍都行慕交。   同时很多营销人也在自嘲蔡稠,其实汽车营销是最苦逼的一群人滦,因为我们面对的是世界上最全的品牌拳膘,我们面对的是最多企业的竞争康售迁,我们还面对的是最难以琢磨的急卷班、难以把握的政策环境和最善变的消费者痰朴诧。   当然了我们这还不算最苦泥借硕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务残墙即,所以这样的一群人的所思所想墩唱窖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得删氨顷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祥斤铂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开两碑。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱,在座的应该就是汉腾了裁锹。请问汉腾汽车的副总氰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悔棠,您给我们简单总结一下长,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劣肋?   于晓东爬亭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会划,让大家来了解汉腾汽车突哪。汉腾汽车目前是全新的品牌安,2013年11月份成立舰便,5月9号品牌发布驰,9月6号新车上市虚癌,第一款SUV产品汉腾X7唉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疗龋扩,本着向同行和成功的标杆企业去学习晶辜涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拳媒夕。   2016年对于汉腾汽车总结来说春疆速,第一点是品牌发布奔攫,这是做市场的开端客。   第二点是渠道狡吼,对于新品牌是重中之重的工作插圃,渠道顺利打开的局面氓,签约181家需,正常运营150家阜,渠道作为做销售最根本的工作去菏,没有渠道毫寡、没有服务葛,消费者也无法触及和体验食凹泛,对于一个新品牌这是一个开门红规筐叮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猛。   第三点是在市场上滩挛,市场层面上重点资源向一线倾斜呜丧笺,资源都花在提振经销商信心土摆嗓、帮助经销商达成销量上挪卤,因为作为一个民营企业清卫采,作为刚起步的企业厢顷冯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线观胺联,支持了经销商的销量樊爆。在品牌和市场的方面倍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狈谩泥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑首。   刘小勇嫡力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崩,汉腾除了自己营销的亮点之外岗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揉,或者对您的触动是比较大的挪?   于晓东抄土:做销售在产品力表达上图苫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脑秃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烽糖,在2016年都说是视频和直播的元年簇熄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挟悲乡。包括产品试驾挑战的活动脑睬临,也是和斗鱼做了直播的活动按锈俊。在我看来在消费者了解产品上烽吠,可以随时随地舷簿,而且是更加有渠道客观了解一款产品段秘。这对于做营销来说蜂,既是机会荣,也是挑战抠。   刘小勇洗:请问李海港先生靶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箔汹探,尤其是传播的环境舵捂黎、传播的手段耍、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴哗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轿?   李海港脾赶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镐,在新技术糖换颓、新人群和新的竞争环境的驱动下讳,媒体处于变革的时代赴,原来的架构碎片化了几壬,新的架构正在建立旧,当下处于这样的时代洪。很多事情是这样的趋势裸赖,原有框架维持很多年谁郡问,突然间环境变化之后碎掉了膘徐,再重新建立新的架构吃回钒,万事都是这样的道理腑。现在媒体环境是什么样呢曙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貌卞逻。这样可以导致媒体的平台化呈储,另外是媒体人的职业化或个体化侧关冀。   简单来讲搏牢,我们以前是自己做东西淋,自己在自己的商铺里去卖筛。现在不是了妙,现在可以自己做东西吝窟,自己去租商铺囤,有的人专门提供商铺湃贯,有的人专门做东西杜毛氰。这样可以做专业化的组合昂剐,效率会更高懒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铃,红姐以前是媒体人磋劳嘿,现在有自己的传播平台跨鹤,也借用了社会化的平台文爽究,把最好的内容输出吗薯,她做最专业的内容鹿茸省。我想平台也会用她的内容敖,未来的板结新的架构就是这样的妨佳。   在这个架构下作为厂家要适应为,东风标致已经做了这种尝试广凳,去年把我们的公关公司能力削弱陇毋铝,因为他们的稿子太硬了范乃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祁,从专业或从第三方的角度看待东风标致亩腐,我想他们的稿子会写得非澈浚好捍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣塑,这是未来的趋势泪纹。   刘小勇截咳昂:我听到有一种观点裂擎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钩日,我就抓住了更多的消费者甘,更精准颅鞍,我的销量就会增加寿。但是有一种观点认为够圃恒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谦?如果总消费需求没有增加需,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耗,是不是大家又打平了抡摄。就像一个剧场理论敛,原来都坐着看戏家,后来都站着看戏了汇巢亭,其实看的戏是一样的都。请问奇瑞的范总翘昏,您怎么看这些新的手段敞厕、模式对销售营销的作用杰犬?   范星隶:首先感谢红点汽车小餐、感谢红姐培壕,也感谢刘主编坑。实际上前面两位老总谈得也挺好碌贬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扇搪奸。   说起营销耐犬费,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轨。但是从营销的最根本齐殴冯,还是回到对客户的理解且枢。我们最近几年对于整个汽车市称帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整称,最核心的是我们看到了两点变化伴敲嚼,一个是围绕客户端的消费升级烁弧持,第二个是客户年轻化的变化馆唐。这两个核心特征的变化醇,带来了所有客户需求的变化桨工盲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贿晾。   应对市场的发展沪讨,我们称之为整个自主品牌的发展赡,包括奇瑞自身的燃,前面十年在2010年之前整个市场增长非称昱毯悖快苇赤,年均增长在40%左右的增速蓟玖椿,所以说基本上属于原始增长的阶段得。奇瑞从2012年掸瞧、2013年开始进行战略转型钵途仙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遁祟犬,我们做的核心是提高整个产品的品质菜,是我们整个战略转型的核心腺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霓酮涛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矫人、好的服务兑般。2016年我们已经进入到2.0阶段雀剧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皆阮门,整个2016年集团销量也突破了70万辆祭荡,增速达到28%千,国内市场超过了36万辆抨,也是过去五年来最高的一年妻夏芦。国际市场中舜孩,我们2016年实现了出口8.8万辆奖舍,也占到整个中国乘用车出口的1/3挛势吩,也是连续14年中国出口第一的车企聚棵铃。   我觉得取得这些成绩江酬厘,销量数字是一个方面箱缉烩,更重要惊、更为看重的是结构的变化顽虾,第一是企业盈利水平的变化拾,为支撑企业未来的良性发展齿嫁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡斥。第二是体现我们战略转型的成果沉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绕患。第三是客户结构的变化痹吴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舷缓滤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傻骆袄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颇险宦,实际上我们更关注的是除了规模的变化漏,当然营销数字很重要女懈李。数字背后更关心的是这些结构的变化内霜空,怎么产生这些结构的变化实滑岛?从我们自身对新一代消费者的理解纷吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验块刑渺。   客户体验的三个方面我们一直在做秒,第一是产品体验精绊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陛,行业平均大概在35%试,奇瑞可以做到25%伶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聪,今年还会陆续推出更多的平台祭荤袒。当然平台不简简单单是全新车型的概念篱。   第二是品牌体验拢漏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抖凑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窖骄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姥,现在很多企业在做营销过程中视频联脓菱、直播方式应用是越来越多了侧茎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悄勺。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗吼,在2016年网络规木郏和第三代形象店的升级刚搔埠,为了保证客户体验的一致性隘稍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的略开忻、优质的涂阶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验含泼势,这是我们正在做的柏失,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廉,谢谢!   刘小勇废庭毫:谢谢范总迁膛腹,现在的汽车营销无论是从手段顷券皮,还是从模式挠踩赖,包括内涵都已经发生了非常大的变化扫。我顺着这个话题再往下问一下鲍,请问刘晓科总陈团,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论承钞、营销套路沽姥,您觉得现在还适用吗杭嘛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枯才?   刘晓科伦:刚才范总婪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叼,因为这里面在我们整体来看莎嘘溪,其实我是一个新的营销人免亢,刚刚在这里两个星期季伶。我以前更多的经验还是做用户惠,去看用户的发展霓染石。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惶耐瓷、网红愤赡、娱乐化豪,甚至还有用户的碎片时间搁。但实际上反应了两个变化亩勉貌,第一是用户浏览的轨迹改变了丸咐婚,以前在PC时代控供,大家基于浏览器阅读息觅。所谓浏览器的阅读惦,对于从一个网站跳到另外一个网站窘粉猛,这个成本几乎为零溯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站害司确,只要在浏览器就好巢。PC时代瓜芍锰,网址坪授溜、网站蒋翁词、浏览器是值钱的亨。   对于移动互联网唇孝潘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凶颇,对于微信小程序也有很大的期待冈匪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘宠。最终来看浇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棵。在这个主流的前提下侥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吃洛。在这里出现了两个问题伺,也就是时间的问题都。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撑殿弘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纯毯掀。如果是比较泛一些的资讯或APP蔬,如果中国互联网网民用MAU看渤,月度覆盖量几乎全部覆盖弗嫉陋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP度汇。但是什么会不一样逢添?就是时间胖溯诫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀覆,我也高度认同一个观点懊骆憨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要席。在这一点来说嫩闺沸,我们的营销不是去抓住用户鲁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秦峰戳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吉败。   基于这些理念的变化娃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容石仆魏,而现在发现专业内容看得比较少一点币。专业内容对于用户的阅读筹捷挪,可能是女性就不太爱看壁度呕,覆盖用户的时长就变短炕。什么东西会长呢笑功?从2016年锰、2015年的情况来看涂蝗,我们发现基于娱乐营销的网综时间男驰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斯骚跋,因为可以更好地去占据用户的时间黄冬。比如说我们投的一个网综节目九辨耗,可以有2个小时以上的品牌露出时间葛帮五。   对于用户来说纷翘店,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塘鞍聘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黔晦醒。无论是线上的坊睡蓖,还是线下的位。   另外一点噶,我们做了一个用户报告饱,会发现用户现在在看车的过程中侗,比如专业的导购滦,发现用户的时间讣黄穆、决策变得越来越短衰,对于专业媒体用户来讲核扰喀,用户平均决策时间是108天汤斯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矾,这52天对于内容的需求是很轻的无,包括频次是很轻的糠。从52天开始一直到97天背蹋搞,基本上是从几款车的比对到交付定金钢橡廓,因为提车还需要一些时间懦录,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览比寿赁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冻铺膛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钵绒翱。也导致现在的自媒体更火吧卧琶,因为大家更相信人脑,也就是网红的力量会逐渐发挥起,包括IP的力量亭答。   营销的变化是跟着人走的钱馁湃,用户的体验贪、用户的行为发生了变化存史,我们的营销一定要适应用户的改变憨温。   刘小勇孩洽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耻潍抱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兽。想问一个跟豪华车相关的问题惕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锋谁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了其皆,从超过10万辆到两三万辆的都有伪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌心仁嫁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竿姆竟?或者会发生变化吗斗?会发生变化的话品姑偶,是什么样的主推力量来促使发生变化冈鞋臂?   王顺胜庐挠椿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羌僚,作为广汽讴歌这个豪华品牌娄访推,去年4月份才成立了新的事业体制领缎贺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市材邢猎,10月22号四驱上市唐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哩缕。   从去年一系列的举措棘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乘拼充。像主持人刚才提到了先,怎么样去改变格局唾?作为豪华品牌在中国疙蒋,像ABB进入中国市场比较早覆降等,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峦怜勃,其实我们也做了很多思考邵快蓬,想跟大家分享一下寄。   第一嚏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早警诫,也是十年左右的时间公称客,也不短截唯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊廓漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位团邦,我觉得是特别重要的宿煤。我们不是说跟谁去竞争堪额,而是在豪华市场找到适合自己的位置袱夯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措改褪,包括在上海搞了大型的上市发布会辰俏靖,在上海中心进行首秀毛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录台,这也是用来提升品牌的母。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弹剿。这一系列都是来提升讴歌品牌的喉胚狭。   在后面的发展上乌凡昂,包括在2017年也做了很多的思考惧喊,就是如何在营销创新上做一些突破劣徒。比如说植入了体验式营销碾斯干,包括即将上线的体验店副逢扇,可以跟移动互联和终端茸婪,包括一些PC端进行一些互动氖。包括很快会引入管家式服务欢棵,让用户真正能够感受到服务和体验酶瓤。管家式服务是一对一的溶痉炕,能够让你感受到有针对性抱,并且有温度地触摸到服务的形式蚊强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薄凳欧,我们在形式上也进行了一些创新沉桃撂。   尤其在内容上面翰诫拧,我们以内容作为引擎潦,创新作为驱动反迹冬,作为后来者品牌塑队,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惊。至于格局会不会变化娩冲,其实每天都在变化蚂玲鲁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚂深,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升规弧洽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拓狡,我相信之后会在变化当中不断求变扁去。营销巳、创新不但要传承好的东西裳舷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葱,跟大家一起共享一下泪韩圭。   讴歌作为新的豪华品牌舜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铆,希望在座的媒体以后多多关心烫、多多支持堡,一定要让它取得成功挛诗仟,谢谢大家!   刘小勇岛叮:接下来有请江淮汽车李总坎鹿袱,咱们聊一个关于2017年的话题椒,现在年底豢平、年初做营销的也是做足了功课槐扁,关于2017年市场的预判竭箩悉。能不能把您做的功课分享一下父鹃橙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陶呜?   李建华铆剩辑:小勇这个题目“袭击”挺厉害淖卞庭,营销这个事在台上讲焦疼,对于2017年的营销还真没有想得特别细需瓤。对于营销阿拷,以前讲欲文明其精神瞥,先自野蛮其体魄枪,营销在中国还是跟认知相关长,属于文明其精神发展之内的褂潦。营销在2017年来讲迁距枪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倘,全球规模最大履弗,还是保持增长潭雇储,需求会很旺盛吼,同时也面对着一群非常不确定的消费者韦,这些都是一些确定的因素骆眯口。关于不确定的史,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi额哆磨,这使很多事情产生了不确定性郊拟,也使推广方式产生了变化卤惦。在一个变动的世界里要想做好功课岁晴革,关键是有定力把握好不会变的东西板甲煞。   就江淮来讲紊贤,2017年一方面会更加关注用户的需求欧韧。因为从做营销来讲捐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坡雷外。一是用户看到产品融乖外,如果产品很美好态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫死黎饺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纶斧梁。第二是当产品出来之后缓瞳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碍,如何让消费者跟它产生很好的接触胎码、接受它吧,让你的营销做到有广度砷踏、深度和温度酵标鲜,这是营销人需要花功夫的地方扩烩珐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量概捍寇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ㄊ镜叮好的保留和记录下来败停,强化终端的执行力喉。这是非常重要的袭蟹,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬褪,他就会有好的印象从。如果是管理失控的情况嗓,就会认为这不是好的产品培庇鞍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阔掳携,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萄泄愧,这个产品是不是他所需要的饭蜂,能不能让他在过程中感受到认知和认同溺鳞炮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赖,现在已经不太需要你告诉我什么了垛息铂,往往会更注重你提供给我的事镀吹硷,是不是我真正参与过的撩汰被。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谁缆犬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驴对醇?可能现在需要一辆高颜值拷抡、大空间跑、强动力无旦固、低能耗鞠贫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来累饭,所以2017年上半年会投放一款S7溺。前面的消费者参与了意见并拷辱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唾司,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廉,形成了共同创造的氛围策帛。往往共同创造的东西善泥醛,我觉得是消费者乐于接受的东西娩。未来共同创造桥滥厕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堡骡。   刘小勇娃笛:非常感谢李总掠。我觉得现在开论坛逃辖袜,最难的是请嘉宾密爆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾退,是嘉宾请来了之后不给时间说枯。今天这个恶人就让我来做了堵冀,咱们就不说了逗。   最后请每个人回答一个具体问题钨币,刚才进门的时候有一个调查伪齿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几册?我们从于总开始息。   于晓东囤:我觉得2017年应该说挑战大范,期望更大喜,我更看好细分市车尽,因为我们也是做SUV的嘛局高青,我们更看好SUV市场的持续增长匿悼。   刘小勇操酒划:全行业增速去年是13.6%刷访暖、13.7%岭呻档。   于晓东伤秆:我预测2017年是10%橇稻。   李海港徊便:8%丘。   范星庞叮筋:我就说一个数涕牧挨,虽然说一二月份看到环比有所下滑会壤,但是看这个数实际上同比还是增长的辟敖偷。本质上今年不用担心害啃,我觉得还是在8%到10%之间靡。另外最近看到1月份的数据出来了胜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冕胁芳,这实际上是一个分水岭浦,一个很大的变化缕。   李建华充:我觉得应该在5%到8%撅烧,可能会接近GDP的增速褪芯。   王顺胜硷擒花:我觉得整体会在8%到10%以上泪课吕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典两光。   刘晓科狸冠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点射桅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秆,我觉得再加两个点是8.5%跨。   刘小勇贡:你更准确了鹃,到了小数点后了撵烤。非常感谢各位老总的精彩分享匿饥懂。就像李建华李总说的棚,咱们说到汽车营销人材,媒体界有很多新词来形容工缔鸽,像野蛮执行力或变态战斗力活、狼性文化等等烧浩。其实他们是一群非常善于思考的群体撩够,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜗亢歼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兜惹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈需骏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔庆:李芳 版权作品莎悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵路,严禁转载损,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忿氢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岸牢扰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穆堕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体略,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粱。以下是北汽集团党委书记入险、董事长徐和谊的主旨发言踏。   徐和谊坏:尊敬的何部长懂,尊敬的各位领导焙刑习,汽车界的各位同仁筹雷借,还有我们媒体界的朋友们醇男淳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趁,探讨汽车行业的发展话题棘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咎逞,这一年间我们先抑后扬该,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻观巳钢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫡,最终以产销2800万辆筷,同比增长13.65%的优异成绩块,完成了一年的一个胜利的答卷慧咎尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踩魔努,为不断探底寻求新方向的中国经济担范,可以说去年我们再添新亮点垢。成绩固然令人欣慰恨排,然而先贤有言骗,一切过往皆为序章蚕清。今天站在新年的起点上回望从前菱慈饲,我们发现深沉变革的暗流涌动歧,启迪未来的创新发展扁秽凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受猴。   亚马逊无人超市惊艳登衬窗实亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吉少靶,提振实体经济箭在弦上跨挽肩,消费升级引领我们全新的商业文化时代辣氖,技术牌闯亭、商业模式煌、国家战略撑交、市场结构结合在一起漏赋嘎,这种更替的演进烙瑰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点币,正释放出巨大的改革能量何,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖。   一是技术模式在不断地创新秽黎超,汽车行业转型正在进入落地期枯福。最近几年在互联网疚休识、智能化嫉、共享经济等多方的洗礼之下忙盟唤,汽车行业正在同创新中被颠覆者乘,迅速地转变为创新转型的主动执行者斑菱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟才骏,日系车企抱团开发人工智能技术董沦泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇窍,可以说剑指出行解决方案起氢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹娄,在新技术犊、新模式领域不断落子靶豁勾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偏阶。   二是消费升级七,品牌之战成为未来的新机遇瘟煞。随着互联网思维的逐渐渗透头,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讽磋。情感价值腺侣猛、消费文化皑孔廊、消费者价值观越来越得到重视成定躬,网红营销晒扔坷、二次元营销瘫辅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碎菏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通围甘,实现产品表达与消费者价值的同频共振览佩家。   另一方面委,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诡,为自己的人生价值代言岔芹纹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骗泥紊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑞番觅。   三是提振实体经济料揪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫申上。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一末慈,就是提振实体经济秋。其关键在于制造业转型合豌颅,转型经济学的研究表明垒俏捂,制造业转型中产品技术固然重要翠夯,但管理体系更加重要碘独垦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搜筛、网联化建设朽,就越能发现在信息化建设这种大背景下另,管理体系的构建才是保持基业常青的关键散。前几天我看到有文章提到匪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎定澳。这样的提法虽然夸张下卤锯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示静,我想却是切中要害的弧脊淖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地市卧,随着提振实体经济逐步落实实童厕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澜庇。   四是政策变动悄黔崔,新能源规模化铜刺遍、市场化成为未来的大方向群。2017年新的政策正在逐步地落地壬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芜摊加。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弘蠢邓,行业准入规则确、动力电池规范条件等政策的制定菠鳞徽,从各个角度划定了新能源的市场边界纳。   另一方面肥饥辉,碳配额诞实亢、双积分腻份、新能源补贴退坡千净龄,无不要求新能源发展要还原市场化手段集郝,聚焦核心竞争力八姓氰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钮泊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赊。   纵观整体形式的发展檀顽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诫痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芦瞪窟。数年之前嗡胜瓮,面对互联网行业的冲击疾,我们以为我们只是需要一个互联网+撂侮禽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涸畴,还承担着国家经济转型的重任徽瓦逗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辉霜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拷。这样的多重任务扩,给了我们新的挑战锣啼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刺冠。   面对全新的形势擎,面对前所未有的机遇与挑战密胎蔑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涂。我们将锐意进炔乇秃狻,大力地发展创新精神该拟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谭,在电动化桂、智能网联化诲屑敝、服务化南、国际化等方面加快发展步伐坚殊,不断推动新技术席、新模式的落地生根渡些取,不断地发展新能源汽车壬编函,还原城市绿色健康生活沸。不断承担经济转型任务潘傻授,推动传统制造业的升级巷躬逛。   面对未来毕退,我们将在以下几个领域寻求突破埃裳碱:   一是加速智能网联技术研发琼萄,打造智能出行的生活方式架。2017年拉斯维加斯的CES展上同能钮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略官恋马,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赌。当然不只仅是和百度澎亲,还有其他的国际国内的公司藏。未来瞄准智能驾驶圈蒲、智能互联碴、智能座舱等内容矩缺抡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轰寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驴封。   二是加快新能源汽车产业化罐填,践行绿色环保发展目标拍。在新能源方面商,北汽秉持环备桑靠大家的理念硷还瓤,不仅造优质的新能源汽车产品勘诫,更要造消费者愿意购买的新能源产品聚。尤其是在补贴退坡瞎熔、行业回归市场的大背景下舷,北汽集团聚焦资源盛佳、聚焦技术骨、聚焦产品摔孪、聚焦市彻ハ纤取,四位一体严密把关整个新能源产业链痘,为消费者提供既有颜值铆绢刺、又有内涵的可靠产品躬舶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念几摹楞,共同守护美丽家园狠础。   三是加速国际化资源整合狗桶读,实现中国品牌的全球化便巳。2016年磁屉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棵班妊,实现了北汽国际化诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呻咸。配合国内的合资品牌遁间,服务于全球布局研发基地题,北汽全球范围的资源整合拟,已经进入了研发鲜笑花、生产头匪、销售忱、金融沪、人才和品牌全方位互动的良性循环鼎镀。   面向“十三五”膜,北汽将继续深化拓展东南亚登残恢、北非虚顺、中南美欺型、东欧等重点市场的产业布局揭钒漓,使中国品牌的影响力遍布全世界埂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沽。   四是坚持服务化方面型,推动制造企业转型升级细受。服务化既是国家经济转型的方向剩拣绥,也是北汽自己产业升级的主要目标翠幂。多年来我们在金融灯、产业投资兄饲结、后市场编释、出行服务等领域多点布局氛,随着时代向智能网联方向的发展梢筹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婚氨抵。构成从业务到管理体制来敛,再到基础设施的科学发展体系鳖茶崎,不仅提高了资源的利用效率还,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豢恼。   各位领导尘,各位同仁瓢师麻,媒体界朋友们卫河,闻鸡且起舞垦半紊,风好正扬帆墩,新的一年已经到来忙,新时代也正在开启机遇的大门滔筒腔,让我们携手共进内蜕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩淑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年多恐胯,长城汽车累计销量达107.45万辆思,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷金经,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凹船,其中哈弗H6占比超6成疽呐校,达到了58.07万辆皆逃,同比增长55.58%牡史。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻男狼,2017年2月19日溜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动线。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秘骗,我国汽车市场销量首次突破100万辆段,高速发展25年后的今日首嚏鳖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适拓。中国自主品牌已突破百万辆刺褂,那么能否乘胜追击逾越200万请录湾、300万的销量目标鲤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剧环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劫峰敢,用他的话来说绰翘,“这是很了不起的一点涂寥帽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凰锑嫌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辰策岁,从另一个角度来讲坦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壳。   安全仑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒲,分析其中最重要的因素谅,魏建军表示试,回到20年前癌唐棱,受到成本和技术等方面因素的影响滑匪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锈梆蚂。而当今时代衔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定急笔,其比重也在日趋增高但闭处,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜕斤。他还透露窜薪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元存,打造全球化的研发体系坦千,在主降、被动安全技术钾、智能互联锑、自动驾驶等方面棚痊,形成领先优势据痞。   说到自动驾驶技术坤晃腊,放眼全球汽车行业岛检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宝藩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维不临。哈弗将采用北美死铜、印度缴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搂雌使,据他透露裂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杰白茂,目前正在进行路试但苔,有望在2020年后投产沽锑。“我们的最终目标冬馆监,是推出完全无人驾驶的壳仍、最安全的 SUV 枪多。” 魏建军说到侨庭谷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貌赤,魏建军说到蹿篡垂,2020年嘛醛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亢抡。对此筛段,哈弗规划了四十余款新产品岸,覆盖全部的SUV细分市场撑禽。到了2020年兜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拖书,在规模上超过吉普倍、路虎舍,成为全球最大的专业SUV品牌艘究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冀肋嘛,魏建军回应道簇片,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雄,一方面要靠产品快速地更新迭代副,另一方面则是丰富多样的产品规划稗,这其中就包括新能源方面的建设毋花。据悉何炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹃稿间,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宫徽楷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糠宦。除此之外碴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒薰纭,目前正加速推进全球化商业的发展唇何糙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标防硷。   2016年嵌燎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泛轮:WEY登场之后哈弗应如何定位几普?魏建军在现场表示寿恫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崇。相反喜镜,哈弗将全面发力15 万以下市郴浅摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃豆戳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绊,而“聚焦”就是集中资源灯嗡,打造产品和服务的差异化优势录,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疏捣晶。先做强灸、再做大恨什,这正是哈弗理念的核心所在哥物凡。在盛典现郴氯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轿陇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筒捐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哄量妹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脊淀稳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眷。据了解暮十姜,长城经常组织经销商团队去日本考察蓖毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丘。这正与长城的发展观念高度一致苛。魏建军透露为,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烷亥苇,经销商们也未曾有过动冶场,这正是“稳固”所体现的重要一点叹。   长城汽车总裁王凤英表示八络行,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戮。 她认为涤,良好的厂商关系是相互作用的腾,只有让经销商满意疾朽鹿,经销商才能够让消费者满意沃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捷,这是层层递进的作用效果攻桶渤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必艘镜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妒未?哈弗给出了自己的答案另:200万的目标即可上路枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓人歪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今没,在新能源汽车补贴退坡后搞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戚洛踏,这个数额占车辆销售价格的40%搂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狗莆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侮?未来剂捎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寺百贤?2月8日下午慌挖墙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胳救,2016年敌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搞烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胁世疗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势传。随着核心技术差距的缩刑弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软贪。但是煎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怯夸,巩固和扩大这种优势诵,还需要政策谭季、制度和市场三方合力怒吹,打造可持续的市场化发展纷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛膜,但是从已知的美国农氏得、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看却晒毖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%婚。同时挤可,公共类充电桩接近15万个的发展规模差舒风,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家距饱葛。   “走在世界前列梆陀,不仅是体量和发展速度位居世界第一介,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赔然。”许艳华表示愤,经过近几年的积累藕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疽剧、制造和营销的体系能力十怀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钎骸敲,产业链基本完善类。整车凳宠坞、动力电池晚虎魏、驱动电机系统性能大幅提升扮拼邪,市场主流车型的动力性刚踞、续驶里程垦、能效北、可靠性箱、舒适性明显改善凄,整车蛾凹哺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磁虱,新能源汽车市场覆盖率提升轰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疵,占世界市场比重约为50%华闹具。按照已知的企业规划肖梆,在乘用车领域圣,2017年我国将有73款车型推出采兜,进一步满足市场需求扭比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驶丛氏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗜,整车单位公里行驶成本也在下降玛漓豁。“20%的成本下降汉殊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升端揉恢。”许艳华对《中国汽车报》表示砂腻,在规模扩大成本下降的同时售巴彻,市场竞争下之下弛扮,企业会做出有利于市场发展的选择挫坤,也因此鸿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坤。   许艳华判断悔标猜,2017年蝎稗落,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘炮,预计占比会突破70%埔啡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牛揩吧,充电基础设施也将继续保持快速增长仓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列九,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棠纫,在此框架内渺脓,到2020年面街抱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坪侗。但是补贴退坡后怎么办案颁某?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动创冒超。”许艳华认为纶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媚,让新能源汽车使用成本进一步降低抬,才能保证其持续良性发展摄骏耸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恐鹿鼓。目前昆侩,无论是整车犊敲能、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确境粳谩,剩下的就是政策实施好的问题社,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氢纫。”许艳华强调年,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睹绕,2020年到2025年是重要的过渡期物,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藤盒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阿奥廓,这方面我国也走在世界前列嘘氢桐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叔,进一步落实国家新能源汽车发展战略桐拢实,保障车辆和使用安全拢。   不过铅匣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兜协。针对《暂行办法》扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泼、10%和12%的比例俊啊,调整为5%蔚、8%逝都、12%的比例溜铣剩,并允许2018年罗瓷、2019年负积分可延迟一年抵偿券号殊。同时彤奉霞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓣舅涟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谱毙氓,丧失中国已形成的比较优势型恒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涂新。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗窜,以便企业开发和商业计划的制定掸差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪我:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时此,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糜贰权。犹记得2015年7月蜡俏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惮樊,并对这些汽车的车载软件进行升级饺春凛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魂矛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贾番、转向系统以及车载系统掳必。    如今蔑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搂据飞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纤疏,如果没有行业安全标准来做规范速棉,或将引发不可想象的严重后果厘到虐。在我国创,作为国家网络安全的重要组成部分耻煞杏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫队阜宛。《中国汽车报》记者日前获悉光先椭,《车联网网络安全白皮书》氮屡抄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹。在发布之前涝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辉肪亲,他告诉记者程,车联网网络安全即将拥有“指南针”兜裙圈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛾放:《白皮书》炼付聘、《细则》出台的大背景是什么哥簇僳?    庞春霖希:在节能环保椿省、安全舒适溯,以及车联网郊办位、自动驾驶叙、智能交通等方面要素的推动下丛拔,汽车正在迅速IT化前腥喝、智能化离霓草。与传统汽车相比恃,智能网联汽车在节能减排断糕忻、安全舒适方面具有前所未有的优势没句,符合汽车工业吾脐蔚、交通出行方面的发展趋势虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战视窗糙。在互联互通的背景下诉,没有网络安全充分保障的情况下趣昧床,智能网联汽车带来的可能就是灾难红钠香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敦锯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椿及勉,明确要求网络运营者(车厂爆括、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹拳纺,应当依照法律具昧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求史咕,采取技术措施和其他必要措施等授面,保障网络安全疯腾、稳定运行藤箩抽,有效应对网络安全事件杀呜,防范网络违法犯罪活动棠绣什,维护网络数据的完整性獭、保密性和可用性溪奥。网络相关行业组织按照章程泄雌够,加强行业自律胃迟,制定网络安全行为规范都币,指导会员加强网络安全保护完酬,提高网络安全保护水平峡彻,促进行业健康发展授趴。”该法2017年6月1日起施行脖乔。    2016年10月23日玛膳谁,在前期工作基础上顿碱,在工业和信息化部等部门指导和支持下田,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胚娄房,2016年底窗捕,以电子科技大学为主任委员倍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勺、中国信息通信研究院先、国家互联网应急中心翠、中国联通康错迪、中国电科第30所剃涤、奇虎360试、博世为副主任委员写,联合国内外70多家整车敛、芯片螺戏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勘缝:车联网络安全委员会)正式成立心。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歪,在工业和信息化部汤胯恐、国家密码管理局逃、国家网信办等部门指导拟陪、支持下秋,车联网络安全委员会于2016年底组织裤哩、协调产业资源舍,以我国自主和在华骨干外资车企贯握、终端和零部件厂商为调研对象省醒冯,先后完成华南呵酮继、华东壕茎墩、华北粳、东北泞赖、西南地区调研工作持烘酗,充分了解了车联网网络和信息安全政策卸措、法规戎操、标准捕背、产品淖、应用等方面的实际情况与现实需求烙棠村。并组织与协调联盟内外资源醛拭,开展了车联网网络与信息安全相关政策茫、法规孝巾涣、标准的研究履怖,形成《白皮书》陀首皮、《细则》棋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞。    《中国汽车报》莲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芥嫡浑:随着车联网发展亨架,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件前举。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萌、技术标准奈隙、产品及服务体系的支持入碗。从调研情况看狼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腻监,缺乏可靠和一致性的基础工作邓毒,因此需要我们及早采取措施饺,完成网络安全方面的顶层设计工作诬停,从政策屏襄岛、规划同容、标准寞、技术泥噬的、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垂授。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤晒洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状河绣,为车联网网络安全的后续发展提供建议孔绷,推动车联网网络安全产业的快速发展摊受玲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抚,从企业吃、用户滩、政府需求出发竟识径,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沛庭铆,结合车联网的行业特点和技术属性讣饶,立足当前现实和未来发展趋势琉,提出趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腻卵铂、指标和建议撼多,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南零赔,提升网络安全防护能力醚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辫汉锹。    《中国汽车报》秃头:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定榷鹊隋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阂幌,对现有车辆和新车产生怎样的影响恨?有没有实施的时间节点革恐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拌瓦坦?    庞春霖前:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肆,并不涉及强制性标准和法规什旦。同时通过产业宣传问督蓬、贯彻和使用掣勺,不断发现新的需求和不足然,并加以完善箱渤探。但由于网络安全形势的复杂性谈孟人,以及车辆作为一种重要的交通工具惫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台富赦。    两项文件本身就是在调研基础上权,听取产业单位需求而形成的锰较憨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娠,减少大家的迷惑和疑虑拧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动切贩,切身维护好产业和用户的根本权益嘘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品方闺哗,当然会有成本在里面喘分。不过从发展的角度来看抬殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菲,属于必备的系统孤辆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朗。同时韭铜巢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猜继,也会赢得更多消费者的信赖配。    《中国汽车报》袖炉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矢漂瓦?自主革睛渺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一双?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簇?    庞春霖莱硕蕾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缚,其中一些关键技术和产品僵喊霞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘛蕾拣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞬蹭普。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罚诺,那么就像现在车辆的保险杠涉、安全带讥绘、气囊帝、ADAS等等常规安全产品一样侥猜山,无论自主还是进口车辆忿,应该都是一致和统一的要求卸毖,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫂窟,推动车联网网络安全产品的安装酣帝、测试糙、使用时、维护和服务店。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坟腻,首先是人们的意识问题沁芍策,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郡,但对于车联网网络安全却毫不在意伎。要知道的,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单途陪肆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸵惟鼓、多变羞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帕烤、软件等基础技术粹化且,对于自主车联网网络安全产品而言天,投入比较大雌擅、周期比较长拧拿扔、效益回收比较漫长诽鸡部,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长断氨,从整车企业挪林眯,到零部件掂杀、软件盼、芯片供应商桶储欢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寞、人才队伍堆两、产品体系匙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掣廖新,也非结构化的治理模式黎顷溅,需要新型的伦理昆馅、法律和技术法规给予支持盘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尉户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通其:李芳" "   1月18日恕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挨路细。引人注目的是虫呛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贩奉。EC180之所以有如此低的价格官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞪温。在补贴退坡的背景下梆费蹲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势独。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业得冒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冬?在发布会后掏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访话坑涕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赂厩,以及2017年的经营策略与规划拧磐火。   《中国汽车报》帽商: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溶筷篙?   郑刚府暖: 北汽新能源有两大类产品平台拓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品度,包括EV幸肥陋、EU掂刨、EX色、EH四个系列透玛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炔。在开发之初摹簿楼,我们就对其有一个精准的定位与期待磨。   北汽新能源在两年前预计到道唇,新能源汽车的3.0时代即将到来捞班,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格际惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入视避,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奢溺。   目前巨苹令,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缺惜,这没有错得世傻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烙惕庐,并没有推向市场的现象客持。我认为泪澜柯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恍,也没有认清正确的发展方向酞。   因此愤,在两年前开发全新平台之初陕搏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谴居,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掸,这种做法目前看来是成功的矮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弗矩猾、造型低扑、特点以及价格之后侈洗,大多数人对其给予了极高的赞誉褥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顶。   在成本控制方面公,我们认为还有压缩的余地捅,通过不断地挖潜降低成本迹,我们认为可以让更多的人开上这款车泛说,不过这需要一个发展过程陛芍跨。随着销量和产能达到一定规目茫后祭夸独,我们会进一步整合资源炬驳乒、降低成本祭,提供给用户性价比更高的电动汽车仍。因此纱,就目前来说蹲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爸层,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搏刚。   《中国汽车报》赔: 面对补贴退坡问邢,EC180为何还能采取目前的低价策略曹?北汽新能源有怎样的发展战略投?   郑刚谩: 从当前产业政策来看茹,全国各地的补贴额度不同飞,流程不同诽,这都带来了公司内部成本摊销的问题疟潞坛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饯狭。为此扮,北汽新能源成立了卫蓝基金翻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姓。这需要企业拥有一定的资金储备钙匹杀。只要差异化的地方补贴还存在思浩,卫蓝基金的使命就不会结束沉焊凳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产输强枪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栏巍。只要发展的规划清晰芭撅隘,我们有能力也有信心做下去鲸。因此患火叹,我认为当整个市场达到一定规娜鹚玻后绒池普,企业才能做大做强书啤。在我看来陷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的儡瞄弛,而不去考虑社会责任鸡坛。只有兼顾了二者横,才能获得发展与壮大怒。   就北汽新能源而言美,如果年产销量达不到10万辛势慌,那么就没有持续发展的能力县。因此狮,我们公司定下17万辆的年度目标砰,并将在4年之后达到50万辆鲜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点需返。谁先占领制高点八捍导,谁就有效益贡词。新能源汽车市场的成本杀手嘎焦谰,也将是市场杀手然馈。   在竞争过程中呛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抖桑,而是以传统燃油汽车为对手谢。因为它代表了污染贤惹捌,势必要被市场所淘汰城缴旅。   《中国汽车报》览孝: 新造车企业的强势介入储递怀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响途薪苫?   郑刚镜: 与跨界企业造车相比倍墨董,我们的优势正是他们的劣势貉。依托北汽集团羡稍李,北汽新能源有着很丰富浮崇到、庞大的制造资源碱氢痢,有巨大的产业链规模优势吨盆隧。在互联网体验方面城莽得,我们确实面临一些挑战申抠,但我们在造车工艺蹲怪、供应链与流程方面有着更强的积累刊。   在我看来戒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在似丛,这些可以相互转化剐。我在发布会上再三强调烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尼解,而不是新能源汽车厂商东瓣哪。如何能够最大化地提升电动汽车性能龚奥连,创造差异化的用户体验和品牌价值半兔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熬山醚。   目前世徽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绰肩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晦碱。在这三类潜在的用户中枫熄抡,我们的发展空间都非常大雹。   对于新造车企业而言拈换寸,他们确实会面临诸多的挑战浇。我们在发展过程中遇到的挫折卢顶,恐怕他们也得挨个体会到匣,但这是一个正常的发展轨迹瓜痘绦。因此挽泼卧,我认为这是一个跨界融合的时代舷垫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勺坟,将思维与资源彼此借鉴藐县颂,从而为用户打造更好的新能源汽车偷。   《中国汽车报》悼: 北汽新能源目前的两条产品线摔醒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幢炽衬?   郑刚棱多讣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蠢绅贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异户夸贤。相对而言攘幻拼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棱下、邻居镰钵挤、亲戚肌探,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庭纯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歪吕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂。因此在性能层面狈筷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腥刮陌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耽坍。   在智能化方面揉豁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎蜂。例如ARCFOX将会在社交饥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汇煞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀矮蕊。相对而言付干,ARCFOX的售价将会比BJEV略高届,智能化水平也将上一个台阶全。未来蕉娘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后混涣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捅。   《中国汽车报》免竣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浩伸,公司将如何利用这笔资金惯?   郑刚洛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布类,将实施不少于80亿元人民币的融资盾琼察,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龋撕。无论是电动化还是智能化刷瞬撑,我们都会在研发上投入大量的资金款窗。目前寐柑,北汽新能源的研发投入主要在两方面毕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辩秒互。   我们希望引入来自产业链的投资方割停泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湾犯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后提洁,智能化成为卖点槐趴白。   目前篙,北汽新能源拥有了三个生产基地盲,现阶段产能还有限舵阶频,每年只有20万辆的产能迷烯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淑峭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钵,从而可以更好地降低成本秃旗搪,提升效率颊斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蛊贰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傲,大众汽车集团管理董事会成员颇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拇。1月14日贯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拈试,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灯,他在长春见证了《一汽肪鲍甭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痕熔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痪。    新能源汽车力卜起,重中之重    尽管行程密集谜翠凌,但海兹曼依旧神采奕奕含。他有理由高兴婆农,要知道湍衔檀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檀变,比上一年增长12.2%痘步。即便如此哗烧菠,海兹曼在专访开始时槐食,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罚删。那么大众还关注什么娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跑善。“到2020年酗岔臼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁囱,目标为150万辆譬埔欧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴睢;同时谷裂,大众在中国的新能源汽车路线某胯怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡练。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珊仁,40万辆及150万辆的目标中纺歉墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当七盒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度文粳贰,海兹曼称颓,这要由市场及车主来决定菇霉。此外悉,进口新能源车虽然是个“小头”膊物的,但会涉及更多细分市橙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咆帝。    奥迪与一汽合作毛黄,加强再加强    就在1月16日傍晚嚼菱搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洼矛、奥迪十年商业计划》萄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转携。海兹曼见证了这一协定的签署挤慕攫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议价:“这是一个战略性规划勒栏,不仅为奥迪仇怖钠,为大众卯感禾,也为一汽明确了发展目标衔狮。三方达成了共识绦,而这一共识不仅在传统燃油车方面上甘料,更是在新能源汽车和移动出行方面揽辰。”据悉眯锨桨,双方将针对21个核心领域开展深度合作躬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垄咆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暴。其中煎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崩杀。同时碳反端,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隆埂蠕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作临埠膛,包括豌雇菲:智能互联献疵缉、移动出行链捌、联合数字化项目薯、金融服务合作等众多核心业务领域萌曙充。    同时痛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豢溪铝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力温炔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缴献。    “对于奥迪和一汽来说艇刹,总的框架已经搭起来了寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’川咀。”海兹曼笑着说汞孰惭。    上汽奥迪休苇文,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殴坑霖,记者自然不会错过追问的机会勿。    海兹曼进一步透露蛊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胖,但当前的重点势违嫩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作品面篓,形成长期的更有建设性的伙伴关系桃。“除了十年商业计划的内容之外歪伎,我们同时也更加重视解决经销商的问题僧,更加重视经销商的权益然犬疲。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓉顿,解决他们的盈利问题携。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咯嗜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奸按部?在记者的追问下肝,海兹曼称们俄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讥但,并且经销商的问题解决之后群,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”采华。    至于具体时间表卉,海兹曼透露本,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔼谅,最早要到2018年开始抗坞具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讽静己,各位朋友楷琳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秸此椭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憾累。   题目是“坚定信心副璃,持续推动中国新能源汽车持续发展”凸辆。汽车的电动化是大势所趋桨葛欠,体制优势是推动发展的根本晚境耻,然后就是坚定信心苔糠腺。特别这几年新能源汽车发展很快其举套,产品的成熟度缄顾袱、政策的全面性妻、系统性悲,老百姓的认可碑百密,这些是电动车芍级酿、电动化大势所趋虾。大家可以看看肖揉懈,我们今年2016年差不多是50多万台宪报划,占到全球67%省导赁。从增长趋势也可以看到散韶,从2011年睬、2012年亥涂剧、2013年聘、2014年耐,特别是2014年陆、2015年那时,包括不平凡的2016年凳细肪,虽然有各种曲折掳徘,但还是获得了很高的增长革睦,大概有50%赁,全球占比差不多有60%多粳凤悉。   我想讲几个理解和发现琼沛绰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叹妈,做的非常彻底驴。我们可以翻看一下2016年的数据嚏冈泛,2016年中国公交大巴菱缺,不包括旅游大巴箩酒钠,总销量大概在10万台左右椒,但是我们纯电大巴差不多7万台彪,插电式混合动力是1.7万台惦唉晶,加起来大概是87%借溺菱,占总的销量接近90%骨肩,这么高的份额磐圈晶,我觉得差不多就在3年左右发生的兜慷俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞧,到2018年身敌,我们认为在公交这个领域里面衫,燃油车会进入死亡协潞波。很有趣的是2018年眷,如果你要在欧洲或者在日本错笨,欧洲雀凶、日本一些主流的燃油大巴的制造商乱潜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怪绘溶,或者刚刚接近路试恢比簿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萄挺凸。从这个感知可以看出空世,中国背后的推手是什么券,为什么这么快盟,无论从技术憋残、从市场赖空苹、从体制缓。因此我觉得瘦,体制的推动是推手崎,因为公交很容易充电岭本姜,固定路线维匪睛,固定区间疤匿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦胎,大部分属于国有体制抗,政府有很大的话语权兽,公交的排放巨大镶骇,一台公交补贴很高莎,但它排放更高呈钵。一台公交我们算了算逻啃皑,早上5点上路程琶,到晚上差不多10点下路辰墨秘,一天工作18个小时孩,相当于30-35台私家车的排放湃吵。因此徽餐,我们四部委在推动产业政策里面庭表,花了巨资在推动这个产业渡蓉,但节能减排的效果是最明显的妊,而且在全球保持领先度也是最突出的活诺。   比如像深圳昧推鞘,2015年赣宛卯、2016年绅龟降,大概2017年上半年牵炔,就实现1.5万台公交全面的电动化衔妈熊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剔。而且这个产品澎、这个领域我相信还能保持持续的领先匙萎眯,和乘用车矩、商用车比父烈,和一般的卡车比矩骄,我觉得在大巴这个领域里面棠,我们中国无论从技术匡庇、从供应链侍鬼、从规模枚蒋师、从市场地位蔡,还是很牢靠的位。出租车可能是下一个领域赶,我们相信在未来3年里面活品,出租车全面的电动化也会进入一个快车道截叉喝。   优秀的体制助推投,产业快速发展苦廷。即使2016年不平凡的一年里面物苯,国家有很多政策焦缄,像国务院2月24日政策常务会议寸,政府公共采购配额旁,7月6日马凯在西安有一个专题会嘎愤登,包括到10月18日克强总理国务院常务会旧,原则上不核准传统燃油车多霞,加上之前一整套的体系貉宠恭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的募、最系统的政策体系哼粳寥,包括今天我们的百人会这么一个平台妒殿撑,在国外是不可思议的俩先铜,但是在中国就发生了馆,我想清泰主任亲自组织卉抬赂,这种特殊的身份把大家聚集在一起极祥,而且今年的规模更大鞍,明年可能还会更大唾,这些体制推动中国新能源的高速成长读。   从税收奴、推广配套盲奥邯、长效核查奉涝、推广管理等都在推动铺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谈播赌,刚才欧阳老师也提了伦欣围,很全面逆,从上游的IC制造钎、正极镜、负极陷黑、电解也隔膜妮舌荡、各种资源惕脖欠、配套驮傲闹,中游的电池誊廉、电控币、电机录,下游的整车悲乔罕,包括售后服务先,全系统的先汕嘶、全规模的馁。国外也是迎来了发展的热潮巧交恢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芥浦般。   坚定信心嘎,持续推动新能源汽车的健康发展讽芬系。其实我们在业内也在把这个脉刃,2015年1%是一个拐点懈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捂闹,相当于当年差不多10%的市场份额暴什掳,2025要达到20%的份额擅椿,当年要做到差不多400万台戏俄,才能达到目标屋嫡拾。因此我觉得兑乘浓,2020年10%还是有一些挑战厩剃。我认为到2025年坊贤攘,如果电池做到每瓦时1元钱以内碴,按照同等配置的汽车拷杀多,成本按照同口径的品牌谐爸、同口径的配置算末艾,大概比传统车还贵20%-30%鸵怂,这时候国家财政一旦退出去以后郡,必须有相应的措施来进行补充具仙。我相信第一薪垢峡,购置税的减免奋,一定要延到2025俗,甚至于到2030喇,这是一个10%的政策支持灿,这点非常非常重要釜。第二栓黔诵,消费税持辆,特别是对插电式混合动力车为,消费税有2%帅、5%-9%翅窜,如果在国家财政资金退出以后亲,如果这个要有一个减免的话汝,这里加起来差不多接近15%-20%酷首屉,这样把30%缩小2/3诉漂,国家政策就扶上马寿妇、送一程疲泄闯,才能够让新能源车更健康浪。   齐心协力潍,2017捎潮混,撸起袖子绰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇等党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洪材,万象更新购,这是中国新能源汽车的春天邵父。从2014年的小荷初露蚊魏帮,到2015年的急剧拉升诧拖担,再到2016年的高位放量餐将,可以说经过三年的蓄势兰卸核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什辆。牛市的格局基本确定技,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含情胁,“十三五”恳、“十四五”和“十五五”期间阑巳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苗妮瞪、30%和33%拇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洁势螺,继本世纪初的“黄金十年”之后股蛊,下一个风口即将到来涡发。   毫无疑问版,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彭贝痕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥脯桃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厘,值得关注摧。我们总结了一下这些变化甲,有三个方面的特点枢:   一是市场的形态改变了梦。   从导入期迈向快速成长期瓢翰,刚才欧阳教授称之为成长期镭蒙,我们在前面加了“快速”两个字蹄,有待商榷妥敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墙,成为消费主体巴涛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼎乳,新能源汽车从政府的示范运营起步唱览螺,不断地向私人购车靠拢匠辖骋,临界点已经到来!有统计表明膊屎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俏等,预计今年将进一步提升到70%左右枪峰茎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靠蹈,要在竞争中胜出布晌仇,就必须以客户为中心辖袱,以市场为导向铺悸,树匠心沙鸿配,出精品柑。   二是竞争的主体增加了捷裁脸。   从少数先行者的竞争汐,演变为全员竞争副仍郊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手举渐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醒,包括这些国际大牌蔷涤,比如说戴姆勒污化很、大众等等跨国品牌枫啪,通过合资强化了在中国的业务布局泼省。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点控。有统计表明晃受屡,从2015年开始溯恨统,全国新能源整车的投资项目超过30个该,总金额超过了1000亿元硷范捶,总产能超过了300万辆勒氓蛙。当这些产能陆续释放杉桔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代死膏。到那个时候我卫,竞争将回归本源鸿嘉同,那就是技术籍、产品和服务该卉典。   三是行业政策转向萝。   从扶持补贴过渡到监管引导和爆,政策驱动弱化懈、创新驱动凸显诧乔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陈叙,产业政策呈现出四大趋势炯唤:   第一吩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胸玖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帮,通过准入撩撤、销售我矛、使用环节的标准发布喷停,提高行业的门槛讥硷癸,净化市场环境;第三獭胃谩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镀漓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咳曝,让市场发挥主导作用;第四蹭栖惕,通过电池目录和技术路线图的发布汞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罐酥逻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撑景、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琴逗桐。   本世纪的前十年卤铆距,可以说汽油车高速增长颧,成就了中国汽车产业的由小到大锋。接下来的这十五年腥脐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讳眯拓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸茸阂,克强总理也讲喜,“发展新能源汽车吃徽,是培育新动能厕灯畔,发展新经济的重要抓手”勾。中国政府凭借新能源汽车灵,特别是纯电动汽车汾,引领产业升级寒虚,谋求弯道超车灿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韦炭酣。   继高铁猫得、特高压和核电之后结届林,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豁,这种希望能不能变为现实绿霓龟?还需要我们全体汽车人的共同努力拿械。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚魄,目前已经基本建立起了一定的先发优势轻道,把先发优势转化为领先优势廊悸,是我们坚持不懈的目标喷。而要成为一个真正的领先者无嗅石,只有创新仿秸。创新就是从零到一锣沫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺窖,用全新的方式组合起来歉翱,去创造新产品督扭,去创造新的生产方式和商业模式狙,去开辟新市郴臼伎堋,去整合资源殴蒙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羔拍僻,去实现新的价值创造床庆的。我们将以创新为最核心的驱动力通鞭绢,全神贯注恢,聚焦技术寇丸埂,聚焦产品视极挡,聚焦资源柿,聚焦市晨岜椤;以心无旁鹜的聚焦战略婚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敬磋奋,实现北汽集团领跑的梦想赐麓垃。   借今天会议的机会授椿疵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹈拔汇,也就是刚才谈到的四个聚焦醚克:   第一嫡解,聚焦技术配。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匿,消除盲点庇。新能源产业最核心的技术就是“三电”敌,此外充电和续能技术累察、激光雷达等汽车技术恰敲,以及轻量化的新材料唱嚎川,石墨和锂等上游关键资源夺,也是我们需要掌握的核心技术和资源撤汞芳。这些技术和资源得春炽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唱兄,我们再难也必须干抱睦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慌珊测,各司其职泼庆斡,对新能源汽车关键技术进行各个击破酞倒。北汽集团将在政府的指导和帮助下怂得,在北京的经济开发区建,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墙吉。它由研发创新中心赦滥茂、全球营销中心哪、品牌体验中心博肉罗、联合创新中心等五大部分组成寺泡,将建成从用户研究饺、概念设计舌弓毯、前瞻技术埔段伶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驶龟雌。   第二崎袄含,聚焦产品楔颠。   产品是企业价值的最终呈现冷嘉壬,是我们寻求客户认同的物质载体现菇矢。高度契合用户需求沸,被用户接纳凄赌丁、认同的产品才是有效的产品斜回,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拆咆堤,我们的产品在续航里程险痘、成本控制惕钢烷、整车品质叹灌摊、产品线的丰富度方面咳醇,目前还存在着明显差距砂。打造新能源汽车的产品力勘令桓,我们将从以下几个方面努力挡:   一是凝练汹菠蠕,集中北汽集团的优势资源呈萍蔡,打造若干款明星产品每。   二是做好差异化的文章贪迁,精确地切入特定的细分市场寒荆。   三是做好迭代创新泛佛酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化负逝借、网联化逞、轻量化技术应用到产品中滑络碗,并根据新能源的技术特点撇,开发设计全新的车型平台关晌。   第三僧攀甘,聚焦资源黎募。   21世纪的竞争昏,不再是产品的竞争管,也不再是渠道的竞争拖,而是资源整合能力的竞争千酞寿。新能源汽车全产业链更长酬虏僵、体量大剃,包括整车禾、充电基础设施迁爽低、智能网联行逢巷、无人驾驶以及下游应用在内共,整体的市场规模在10万亿元以上村。   然而资源是有限的拳噶戳,优质的资源更为稀缺慧,新能源产业作为朝阳产业纯,资源的布局与传统车完全不同陋衬贯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态换,瞄准核心资源和稀缺资源唬,提前布局纹似,将其纳入到我们的生态圈之中陪,北汽集团将围绕着创新链很写、产业链持窍、市场链腥宫、服务链和资本链这五大牧恚块棋复,通过新兴技术的孵化收、成长型企业培育巢锌、产业并购整合等手段猜眉错,实现关键核心技术的突破与领先柏犬伯,打造北汽新能源的杀手锏凤沥虚,谋求长远的发展袒攀,实现对传统汽车产业的更替坪。   第四腺,聚焦市场瑞。   市场占有率是关系到产品的关注度螺竞、品牌影响力的重要一环促,目前我们在新能源汽车市场的拓展断、品牌传播瞥唇假、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浆,可以说暂时走在了行业的前列蠢竞。下一阶段本贤,我们在继续发挥自身优势的同时朵恕,还要加强对市场的精耕细作蜗莽,对不同市场进行分别覆盖膏灭蜕,不断扩大自己的势力范围彤咖。对公务市惩侣榍ぁ,我们将根据公务车瓣、出租车扑、城市物流皆、城市租赁纪薯、城市公交等不同领域的特点幸,把规律琢磨透诗先,在品质差异化户馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章池妥。对新兴市彻狻,我们将引入汽车的共享理念撑,做好网约车市场开发淀拳侗,打造国民车酱溪挖,切入经济型纯电动汽车市场弦擅岭。同时惨,通过融资租赁等手段圈,对特定客户资源进行开发诗思毁。   各位领导靠蕉碱、各位专家尾、各位同仁购船,“阳春布德泽噶澳,万物生光辉”恳悔筷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炉,新时代近在咫尺溺徘辞,新机遇触手可及失,新梦想指日可期未奶,让我们以自力更生杜隧、艰苦创业的进取之心抽,以敢于人心擅嘛高,勇攀高峰的凌云之志贝沉,撸起袖子卵,真抓实干痕工,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲部,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录上橙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年席,我认真思考之后疽弯窝,认为这一说法不无道理椿希鞠。我想可以从两方面来看惨慌,一个方面是从全球来看峦,在2016年这一年茅付膜,发达国家主要汽车生产国加,包括大型汽车公司急龋赖,大家对汽车发展的低碳化博嚏、智能化森膏、信息化取得了进一步的共识裳箍荚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞪识墨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杏发敲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烂牵齿,但是说到了要害葱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赊频,守成者将面临巨大的挑战”撮苍邯。而从国内来看惜浪,我从调研中发现掸,很多企业由“试试看”凰涟,转向了“铁了心地干”玫斑,把电动车放到了公司战略的中心地位挡。    刚才李书福老总讲的他的规划混逞,到2020年化、2025年镁伟,电动车的比例要占那么大冒谦嗡,新能源车占比那么大苦赊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心够掂书。    另外诗,在这一年当中锚肌散,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搁尾,一个是企业的研发路径在变化办,由燃油车的引进跑攘麻、消化痰宏信、吸收沪,正在转向开放条件下的自主创新捶层狗,各个企业对研发重视的程度媒、研发投入的力度是前所未有的培。另外伍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沸棋,这样就给了中国肝恒暮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬。另外蹭瞎朽,有一批没有退路秽捣,专注新能源汽车的新兴企业连骨蘑,他们没有存量的拖累顶魂,他们的思想更加解放尸,这些新进入者带来了新思路懒、新创意捞、新发展路径起识。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陌摧侥,对我们汽车人来讲会有新的感触触朗线。    新进入者带来的新的发展路径好饱、新的生产组织模式蛊屉,给整个的产业带来了新的活力扑蚊孟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桐牧,我想这个影响是很深远的磨搜。因此俏,从这个意义上来说具超鲍,经过孕育期的磨合共幻臼,现在已经开始有所收获杆触驶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搁塑堤。    以2020年为结点疥,中国电动车将面临新的发展态势钒,我归纳了几个观点埃入:    第一纱,进入2016年雌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期河虫,在消费者购买意愿增强的同时扦姜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秃悼镀。此时龚坡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暇埃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巳,随着竞争的加剧鹃剖,企业间的差距拉大谜隋,大浪淘沙的过程已经开始吗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盼庐。这种现象不仅反映在整车溺泰菱,而且已经延伸到电池企业划爬、零部件企业以及上下游整个产业链翱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获效稿。    第二辩举,迎接国内市场国际化竞争救拐鹃。可以预计政府购车补贴淡出之时唐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜偏告,距今只有四五年时间了山顺亥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惯疥句,国际化竞争来临之时才是真正的考验繁灿。中国的企业必须冷静地看到外,产销规模大斤贺白,并不等于竞争能力强骇。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗歼,重要的是技术基础薄弱譬圣晒、原始创新能力低话、核心技术欠缺儒瓢、品牌影响力不足鸽梗疾,这些带有文化色彩的软实力煽,需要持之以恒的积累码搂,“非一日之寒”缓擎温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剐,提高竞争力的途径阶,不是等待企业的扶优扶强拢礁芒,而是由政府创造好的产业生态仟收够,使优胜者在竞争中脱颖而出请握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冕规,就瞄准了国内国际两个市扯呋,产品设计蓝、生产工艺刊赏龟、产品质量都以国际水平为准逛斑监,我想这些企业他们会相对比较主动午。    第三热炽蜗,向后补贴转型期的政府政策揉楼,在既定政策支持的周期内光垢懂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喘歌臀,是政策能否顺利转型的关键巍檬秀。政府的购车补贴是一把双刃剑浦,当市场竞争格局出现之后睦肯裙,政府就要特别注意拴性檄,不要因政策调整不及时而削弱竞争版眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蘑。因此查究仁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劳,聚焦技术创新毙,加快补足技术短板挝,提升电动车的性价比匆。相应的市粳,评价支持政策效果的窗口典,应该由市场规模扩张俩锣铰,转向竞争力的提升经扭勘。    具体地看购车环节的补贴房膜,应该适时退坡纷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洞频、降低成本的能量拎欺氓,造成优胜劣汰之势木。政府资金应更多地支持共性技术的开发发、充电基础设施的建设醒斜。与此同时频悼,非补贴性的那些“功能性政策”佳把,例如碳排放政策巷、燃油消耗量限值政策楔兑袱、零排放积分政策阮母忌,以及购车许可理评、限制行驶之类的政策组合应及时出台衡,使市场产生稳定的预期农痊。 第四畴,立足后补贴时期坞叫鲍,打铁还得自身硬按。    从十城千辆算起蝎,各个国家发展电动车的时间差昂涉,给中国企业留出了大约十年的孵化期非,这是难能可贵的材榔誊。2020年妹,作为中国电动车的一个标志性年份都卡册,将迎来后补贴时期翻堑答。可以预计兽筋,那个时候直接购车补贴将淡出想比镶,但功能性支持政策还将保持郸。在这种情况下辉,电动车能否与燃油车抗衡红、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拇琉低,将取决于这几年的行动墙句。    我国电动车是在较高起点上起步的傻,总体经济技术实力已经今非昔比投,如果把握得当深爽,以电动车为契机妨酸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洽煞漏,企业应充分利用政策支持的周期呜俏惊,下大工夫做好三件事曝版:    第一琅,人无远虑扇,必有近忧猜晌疆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戒,并加紧部署与实施痹。    第二诵洪,持续壮大研发能力刀,掌握核心技术建黑,攻下“不经济癸、不放心巨、不方便”一块短板返,奠定电动车与燃油车抗衡的基础融。 第三吼排俺,以产品的品质提、品味打造优秀自主品牌翅韩乾,赢得市场的信赖呻靛囊。    第四描棱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的范誓,就是在这个期间关骇,一定要想办法在自主品牌上下工夫亭魂伴。我们的品牌实际上在燃油车上情九软,很多企业下了很大的力量配曙,但是应该说效果是有限的貌蔬。而在电动车来说是个新的机会椿,所以在这方面应该下更大的工夫男筋,通过产品的质量骗僵泌,通过产品的品味打造自己的品牌充糯。    第五裙恒剂,要系统规划静缝匈,及早部署“电动车+互联网”户颁退。今天的电动车之热涸撤,并非由于传统能源的枯竭点,而是因为它有很强大的正外部性翘剖。电动车的低碳化何翁掂、信息化娇辞、智能化的潜在社会效益只有与新能源抨、智能交通湘郎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岁充粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎饺。随着这些方面的成熟免栋盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塑默队。信息化葡赌捎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点教邓霞,这里有太多的文章可做鹿冈牟。目前辅助驾驶罚及臣、无人驾驶已经走在前面党恒季,我想国家应该及早对电动车与分布式能源清校炭、智能交通厕、智慧城市以及5G通信协同发展倘、统一规划狮来、开展顶层设计摩、超前部署肖寿、抓紧启动对,引导企业的技术开发和基础设施建设嗽剁丁,推进“电动车+互联网+交通”杰平,把阶段性技术成果用于提高交通效率痊瓣钳、降低物流成本帛捻、保证交通安全燎武吨,使其产生经济和社会效益肆规。    电动车发展的大势已经不可逆转诞苹,向前看括嚎杠,挑战与机遇并存癌。如果把握得当虾裴,机遇大于挑战!    我就说到这里膝驴,谢谢大家!    (根据发言整理蚂豁,未经本人审阅楔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负唤长:李芳" "  全国政协副主席嫂、中国科学技术协会主席搽便朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渴疚谷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匆掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录想:    尊敬的清泰同志恳播、冠华部长睬痕垂、苗圩部长嫩莱、解主任姥沃,各位来自汽车界的中外朋友们天,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柒。上午抽点时间看了一下展览粮臀,给我印象相当深文,有一个很深的感觉惊琉昏,这十几年来中国的电动汽车持续发展扇乖,走上了一条创新的道路媳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期食窜。今天这个会议的主题很好坷烯,就是要持续地提升我们的技术能力沥速囤,抓住创新新局面萝氨澄。我想就我们未来促发展奶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菇隋,谈一点我个人的看法恋负。从四个方面才奈:    第一筋仿,谈一谈我们这些年来齐心协力虎,新能源汽车所取得的新进展编,尤其是2016年的进展特别明确控。    第二禾绷,回归深入基础研究丰墒,提升新能源汽车的质量和效益然。    第三赶,新的发展趋势涎、新的发展方向撤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黎券虾,随着人工智能的不断深入氰诬煎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存脚圃。    第四汝,我们怎么样更好的凝心聚力局,合力推动新能源汽车的创新发展搭垢计,谈几点看法递岸卵。    刚刚得到新的数据蒙煎,有的来自中汽协会乓隶、有的来自中国汽研中心汰烂,数据告诉我们信安盎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搅,占新车销售比例的1.8%痊,中国的保有量达到了100万辆摹蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涕堵此,这里讲的是公共用的充电桩卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓣。    我们的关键技术取得了显著的进步碧脓蹿。今天上午我在零部件电机刀弧、电池谋乘、电控这块花了好多时间还踞套,仔细地了解了一下情况卯,确实和我们了解到的数字很相近版珐。动力电池的关键材料发展进程加快晶揉配、性能指标稳步提升蹲、成本明显降低仿瘁,从动力电池的单体酚慈瞎、电池包栖清肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唐翟。一个指标性就是澳,三元正极材料能量动力型的电池派崩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铺闲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓤问倪、有些争议瓢疚,好多同志说呛赂骡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挖,现在看趋势已经很明显场琴杜。我们特别强调的该须建,南刃ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤翱牵币,动力电池系统的价格汇,这个价格现在也是保密栏冻拼,但是总的说起来明显下降清,总的达到了2.5元/瓦时以下卷倦涝。动力电池的产能达到了100G/瓦时颅,世界上生产规模僻,特别是在新型电动汽车的动力电池毯,规模得到了很好的发展誊骇。    驱动电机技术也取得了新的突破欣荒。特别是共性基础技术进一步突破仕模口,导磁硅钢嚎靠、稀土永磁材料诞、绝缘体材料甘、位置传感器标刑迹,芯片的集成设计和电力电子系统去丁,取得了新的进展抖。我也了解到羞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攫实。因此问妹深,重量比功率超过了3300瓦/公斤茸娶,电池峰值效率达到了97%尾,高效区达到了80%谢。特别一些新的设计菏铅观,也对电驱动系统有一个很好的推动作用得撂煎,比如说我们都知道簿,对于0—100公里的加速孙,对于电动机说起来舰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大套,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跺么瞬,就是高速公路上超车的时候垄拈摧,超过它这个临界点以后檄,这也是一个安全因素葱卵狸。现在我们很多企业从两个方面炽献,一个方面斧,用双电机的技术来弥补后面这个不足缴绞钦,第二个坞倦仁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展供砰蹿。    今年汽车界有一个新闻傻漂杉,第一个互联网汽车走上了市趁怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叫,据说现在上汽的同志告诉我卯等沙,每个月销售2万辆送,产能有点跟不上了另冠,效果很好雾牟桂,上市不到半年累计就超过了9万辆部触,成为荣威一个最大的销售热点琴戳处。在互联网大会期间汹杀澄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统退,搭载着北汽瞬、奇瑞取退挞、比亚迪轿车都亮相汇漏,首次开放了道路蔽,18辆车300多位嘉宾在试驶奖,当然评价各有不同便说泌,期望值也有待提升不煌灌,但是勇敢的走出了第一步瞄胺剐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徐刺能,做出自己的探索戳。    我特别感到高兴的是嘘乒,2014年我们就曾经提出电动化凤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纺骨李,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圈锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丢穆鞍,从汽车到基础设施胚拷,一直到停车场梁经罚、充电站禄,包括各方面财税的支持炽,一系列的政策掏蹋谓。国家层面盟四,从购置淖、补贴酥番嗡、税费减免凉瞪、研发支持口惟、生产准入财、业态创新甲、基础设施贝毕,特别是标准规范方面垮,都出台了一系列重大的政策措施桨活午,现在看起来落实的进度还是比较好的蹲护孔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炕,这是一个开门的讨论狭柬幌,许多外资企业都积极参与当中棘醇惨,对电动汽车发展匿、新能源汽车发展丹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帕淀。也是由于刚刚推出来碴缅,我觉得很好冉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杯喘平,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃蔼,使政策更具有落实性是筒繁。    这里向大家报告一下怜康,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼梨俏。新能源汽车作为一个试点的重点专项隧廓图,实现了从基础科学到系统集成袭切、共性技术集成吠、示范全链条的部署徐防问,特别是在基础研究方面鸥襄犁,加强了对基础科学问题的研究软。因为现在产业发展到一定程度的时候肠厘,要提质梯理、要增效券肪伞,还必须要静下心来堪掸恕、回过头来从基础科学问题上下手哥,不断的进行优化拢常、改善牧邓,才能获得发展刑竣。特别是这次的重点研发专项铜瞳贡,对于电动汽车智能化和网联化的技术砷,也设立了专门的课题畅摄伶,实际也是我们当时电机烩萝串、电池熄、电控的“三电”之一伙宛慨,也随着时间的进展不断的转向新的重点痪繁。所以椭,整个“十三五”期间的专项规划怠尖,将对六个创新链条马霸,就是全链条一体化的部署鲍梨勤,38个重点研发任务清晒,政府加大了投入上澎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入释瞳拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿统,首次突破15000亿里潭嚎,更值得高兴的是筋,企业在这里边投入比例得到增强匿菲搂,达到了78%以上道,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烽信乏、加剧扣除政策有直接关系词宪豪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颧,看起来企业投入的效率还是很高的锰。    去年我用过这张图(ppt)腾,这次还用这张图黑瞥,对它进行了更新末。由于时间关系讳红,统计是1-11月底歧逆村,11月底中国产销量是402000辆头瑰场,如果这样算的话麓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抒,中国占了40万辆想兽,就是占了50%沟欠。到2016年底必佃诲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆素骄齐,中国占了其中的100万辆圃羌删。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力婆悉,也说明了我们国家对于节能减碳撂、应对气候变化作出了新的贡献谐滔癌。我们虽然应对气候变化调门并不高脐扦巢,但是我们扎扎实实在做每一步拦,现在无论是风骚腿事、光娶储、水辅非、输变电港悄骗,无论在技术先进篓套雇、装机容量阜堪、发电量都走在了世界的前列俄券煌,这也是我们作为一个还在发展中的国家欧涡蚊,为新的发展尖荒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滇敖缄。    世界发展的趋势也是一致的芜氖,低碳睬、电动惮虽、智能化成为各国共同的选择翠。美国簇廊秦、欧洲羌舷曝、日本旱卧籍,包括汽车企业福特疚、丰田痘磨澜、大众都推出了它们发展的战略袄啊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摔途借,比如说大众推出了它的“2025战略”改姬劫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车葱,销量争取达到300万辆踏,自动驾驶要覆盖互,在2021年提出全自动驾驶糙贩,电池也要进入大规模的投入逢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倾驴,零排放淋、互联社、自动驾驶汽车腾硅澄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倍贿犀、氢燃料汽车硕玖潦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流集唉、沟通嫡缎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骗、增程式的混合动力汽车痞剖,因为他这里有基础建设的问题窃必,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墙弯,就可以有电的情况充电思、没电的情况加氢休潜架,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叔,同时又实现了真正的零排放屑翁汰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哼轰滴,上次试驾可能还是8年以前郴哪,我觉得汽车的进展痰羞拭,无论动力性额懒潘、环境友好性蹿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稼层颊,据说已经进入了市场缕皆练。包括通用也宣布了在2020年以前被,在中国推出9款新能源汽车娶九杜。我这里想说的是八,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稻、参与竞争翅绰挨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业间吾阜,就需要我们来推动整个的发展琅链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墨。 第二返,谈一谈我们对于深入基刺す菟贰,着力解决一些新问题的看法蒋。    对于电动汽车棱妓,大家首谈就是续驶里程头咸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睦娠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢窗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椿扳社,一个明显的标志蜜浪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甜不羔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的儒刷。如果说单程的提高电池的载量涡吹,当然加入电池的载量车子可能要增强吹晨,车身的增强就又增加了重量露,直接影响就是增加了它的电脑渤侗韧。我们也看到一些装载高容量电池的镰,虽然续驶里程延长了达马幸,但是百公里电耗就明显的增加了疏鞋坊。因此问忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吹嫌赂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的式、合理的规划脖。首先宽,车辆运行的范畴懒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扮,尤其是现在袄梨,我们应对大气污染安,主要还是大城市集中抽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炉脓。但是从技术发展上说起来铝蔷啪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箱唤节、功率密度和整车的轻量化角狗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裁陈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程到,这当然是市场的期望船咖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刷。    最近新材料研究发展很快卸辅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锑。有的朋友跟我说菱菇,我们现在用的是石墨烯电池纱扭舞,其实说用了石墨烯是对的郡偿,但是用石墨烯全部来做电池咀氨,似乎从科学意义上不太准确达人。石墨烯材料钞棺,包括碳纳米管煌促殿,都有它优异的电和热的传导性能腊飞煞,作为锂离子电池的负极材料添加剂裤,可以有效的降低内阻嘎凌概,提升放电的效率懈寂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拷萎结,还有助于减少介质之间的电位谦蜂剑,来减轻电池界面的腐蚀性霉搽。从这个角度上看访,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钮拾蒂,当然由于动力电池负极密度提高了控坟,对正极材料也可以进一步的优化揣磷酵,在安全的前提下酷丧煞,所以也可以显著提高它的能量密度舞喷武。但是由此而来带动的是全系统的技术进步信郎锰,就是说能量密度提高了蟹捣零,同样的电池包里面可能有更高的载电量滴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饱顽。所以在增加单电池和电池慕鹈嗉溃块功率和能量密度的时候杉,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻斑辑,来优化提升电池包整体系统的技术似,它也是一个相互关联的关系慕谅。    随着电动汽车的发展仆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计边袖徊。比如说电池包往往布置在底部堵褂,夏天路面的热辐射还是比较强的你,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掸唤,从结构上来实现电池包的冷却芬,因为我们现在冷却剂就是这样的苏胺磋,要把它放在迎风处每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巾矗,电池包也应该考虑到这个锋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偷。结合冬季放电的特征啸,我们还应该研究郝读宦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制童建鹅,使它保持在合理的范畴之内遍环,来逐步的解决冬天放电比较慢的谴图腐、容量比较低的问题施。总之说起来揽,我这只不过是一个例子蕉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挨沉辜、关键犊荚接、整体的技术统一的来规划和部署膊额刺。    上次百人会上我特别提出荣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲脊旧,带动汽车制造的转型升级雀嘎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜡,给我留下一个很深刻的印象壁,我和苗圩同志都搞汽车的顾叮邻,过去我们焊一个车身500多块钢板仍石浅,用2000—3000个焊点接在一起书箱斑,加工线上全部实现了机器人桅涩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊,一共就45个部件宫宽储,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卜,几个机器人协同操作隧然。板件和板件之间没有焊接缕痘,就是直接的黏接结辖罗,加热黏接航埠,远远看去就像搭小孩玩具似的米建感,几个东西装起来被患。更使我感到比较吃惊的氏狠,现在碳纤维的车身糙首媚,已经不需要在现场涂装了愁许耐,有点像我们当年装修房子糜,先装地板再油漆烦,现在用的全是油漆地板劲撵噬。现在汽车安装上确实有进步偏,所以我也很有感触康勾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竟肠,需要轻量化材料的技术陕,需要轻量化的设计猎,需要轻量化的工艺砰彭漓,也需要轻量化的流程寇摄齐。特别是现在的汽车产业劳挡,包括内饰座椅使用的材料结,也尽可能的采用可回收力、可再使用的材料掇,这方面的技术也在不断的提高翘,这个应该成为我们新能源汽车发展失,不光在车辆技术萝负耐、而且制造技术流程方面全方位的提升虱袭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辽技岭,今天我很高兴负车,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颓齿,更多的看到了我们一些坡茫耍,像燃料电池大客车的发展拖。很多企业大家如果去看的话膝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膊宛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜话,比如说碳子维螺、交换膜申挽、双极板暖齿,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁梧。实际证明巨骄板,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茶,也具有自己的发展环境的优势贝妊。我们要借助这个优势来推动我们的发展视没朽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衰量陇,我们是不是可以考虑笛,尤其是在燃料电池研发的初期少,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绵,这样可以有电的时候就充电缓、有气的时候就充气滩,按照它的发展各取所需柯。实际从技术进步上惦露病,技术发展的本身堤晃兄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焦啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫡呐,对于延长它的寿命才,对于减少它的燃料消耗吓樊,是很有帮助的佃叮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莲炭勤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骑夺讲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湘画虐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点识瘫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恍骇砰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒜。当然它们也在考虑姆,我们怎么样能够更加适合中国的特点害孙凛。我们还不能忘记中国还有一个优势揉邓,我们在电动汽车走向市场的前期哪殊乌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吾拌,先在公共应用贺、出租应用上去使用蠢佬木,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甭,必然有一些城市就可以走在前面镀令,又可以来推动健康合适和快速的发展袱窘菏。中国“11?11”又是一个新纪录羔雹美,信息产业扔虏爆、网购变成了整个市场销售的主流缔绿立,我们看了看簇福,2016年快递业高速发展竞藏革,中国快递业总量超过300亿件癸,平均每天8200万件包裹走在路上恰纲,用于业发展小型物流车清洁伟璃配、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘某位,有了高端引领就有了有序的发展茫碾投,放弃了高端引领就会低端充斥凤删,所以从这个角度上红,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苍,争取使我们的汽车产业走上高端引领俺菩、创新发展的道路上储描蒜。    在燃料电池汽车发展的过程当中乐驴蹭,深入开展了国际合作性检较。我们积极的参与了国际合作被句赔,开展氢燃料电池领域的技术合作羡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棘棺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绦摆惕,组织国内的企业匙儡,开展深入的技术合作箱敲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织违,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织河门通,在中国发起但并不局限于中国哭私穗,积极组织管理以及运行机制魂鹃,要按照国际组织来筹备陡、搭建冲邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁娩横,因为燃料电池实际用处很多谭踏,比如在通信基站挞配枯、备用应急电源避催棺,随着我们移动通讯不断的扩大啥狠歧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冻、包括更新怪味,都值得我们重视玖剖充,包括医院的应急电池磨娜扭、安全防卫么沪蓉,包括我们最近在研究深海运载较酒纱,也完全可以使用氢燃料电池擂聚,燃料不是电池桐,实际是一个发电机祥,而这个发电机可以用在各个地方呵妻,最重要还是零排放的清洁能源沛啼,效率高导锌,能源密度也高嘎腻玛。 第三椭期,深思熟虑固匈,把握好智能化的新机遇割。    近几年来反餐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靛。比如美国举,白宫推出了人工智能的新战略炭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娃愤卜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酥金济,包括日本的创新战略规划咕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廉踢木,这个时间恶补了一下人工智能的技术文。中国工程院最近技术指出杰,人工智能即将进入新的阶段鳖扇,人工智能发展有四抨善坝、五十年代了剖补煌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寞。但是当我们信息化日益普及巳沽彻,移动互联网警泥、大数据坞、云平台的发展蚊,信息环境申拍、数据基础薄、目标理念世玫涸、市场需求都在发生不断的变化哆炮,将推动人工智能新发展尝纱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驮幸炔。因此试,发展人工智能也有利于改善人民生活参诲伴、提高经济发展的水平狈、增强社会治理的能力唉扛葱、维护国家的社会安全潦茄串。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项,但从各国的共同概念和我们的研究乱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湿。第一杆署,要降低交通事故和伤亡人数泛挝醒。美国的报告提出来颇恭秀,美国每年有35000多人死于交通事故谓炊卑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俯心。第二铝拧刨,要应用低碳酱、零排放靛、环境友好的运行环境咀。第三筹稳,便捷冈建蒂,要降低驾驶强度糖奈,提高交通的效率浑。第四煌现共,要推动共享叙牢郝,提高车辆的利用率供。其实我们现在不得以所采取的一些限行托,包括交通的拥堵酿骇蹋,都降低了汽车使用的效率嗣,所以从这个角度说起来差俺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锹裂。还有钨俗,牵扯到公平出行鞘钵,随着老龄化社会的进入讨锌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掸忱鞠。    关于自动驾驶汽车研发进程逼,好几个报告寂乏,有的人说无人驾驶享,有的人说自动驾驶屁粹,有的人说智能网联汽车虱哩,都提出了汽车发展的里程碑筛蛔雀,我觉得无论叫什么汽车秀贩,都是说了这么五个阶段栓背,辅助自动驾驶协导艰、部分自动驾驶丹景、有权限的自动驾驶撵、高度完全的自动驾驶阶段瞪辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冕芍,比如说在辅助自动驾驶方面净,怎么样能使汽车感知周边狸,科学决策侠悼筹,及时反应块疽。比如怎么让汽车能够与互联网连上翁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腿某殴、网瘦、路的联动绞搏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侩陡戳,就是人骚、车矢、网然推冬、路的一体化喝幌。    辅助自动驾驶堂娩犁,实际这些年是汽车界一直研究的重点糖弟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拖沤,有雷达袍,包括现在有毫米波雷达滴对,摄像头澎拖惰,对外通信系统搭儡,包括定位辉锹滑。与之相应的按烧幂,刹车埃涪、油门舜碘沧、电子稳定系统徽、电助力转向等这些艰目,实际在关键体系上锯,传感系统嵌杰晨、操作系统顺、中间和决策系统的研发米,其实这件事也不是现在的新形势胳,早就在80年代的时候妓肪读,80年代后期就研发了防抱死系统模彩棘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系童,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弗竣,包括防启动时间的空转赏,后来又有了电子稳定系统驶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潞拾集,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛇担。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狗馁坷,有了它以后间品,在90年代的时候衰拟私,我在德国工作的时候混伦,车里边就已经有了尾随自驾矛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绷,不用担心拿靶。最近我看到了我们国家的好多汽车滇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应囊,一旦接触太近都会自动加一下速安。包括我去年去参观长安愧让,他们也给我展示了自动泊车系统烫强羌,实际自动泊车系统我们在德国工作乳拱,90年代后期时候就有这样的设想崔,2010年我到德国去访问的时候萄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型心浪末。实际很重要的意义木,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨词,也得到了发展肠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦瓦扇。    下一步就是智能网联上抄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踌、看到自己看不到的东西帅必瘫,90年代初期的时候幢诞拱,堵车情况有数字广播吓十,数字广播就和我们一般的广播不一样腥,随时可以呼叫堵车的情况窃绰。后来有了数字地图和卫星导航坛铅讨,就形成了第一代导航系统搜,第一代导航系统并不知道路况的变化涪,只知道路径的设计惮洁。然后就出来了联网的导航春理,这也是这几年我们都经历过的事磋奇。上汽这次和阿里巴巴共同合作碉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙俊举,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾捎,这样坐在车里的人改麓控,通过导航卞绥、通过云平台就可以获得各种各样的信息风痢,比如说动态的导航墙、比如说加油充电站博、维修以及各种信息的进入颂硕,使汽车的视野得到更大的扩展泵稻汞。但是真正要做到智能的网联汽车妨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叉棘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揽革哪,这就需要我们把各种信息交汇在一起豪,来实现智能的决策控制忌匹世。这件事情说起来好像很容易吐,实际也有很大挑战釜彩。现在我们一个汽车里边有两淌茨酿、三套信息系统垒,有车载的信息系统耿画拔,还有驱动系统的信息系统期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通健,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯背如,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醛宋,就是快到地方要进行减速摹,但是如果你让它自动驾驶的时候遣,可能它就很早的根据外界的信息来判断撬怜,让它调整好姿态惋、减低速度哨诞,进入转弯以后在弯道里边再加速溪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段返,这种例子比比皆是蹄齿扇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敞涟慷。因为我们电动汽车从电机纱兴、电池氖极姬、电控开始百围罗,电控第一代做的第一件事千,就是通透的动力驱动系统的网络探燎穗,就是第一代的CANBUS系统插,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遁奔糯,从这个角度上说起来珊葡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体递。    当我们实现了这些以后杰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战持笛。这是我们常见的北京交通的一种情况艰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弯跋赌,去识别各种各样的高通戮褥,做得到佩酵,但是不保险纳渭沟,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘸,让汽车能够知道这些情况惧借鲁。如果再想使它往上走赊拳霉,能够实现部分的自动驾驶唤本吃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匡逃豆,比如说晚上的雨雪路伶咳,比如大雾弥漫的时候襄踞攀,比如尽管天气很好纹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰的蛙岁,这些情况都需要我们去应对对备隆,其实道路上也应该有它智能化的装置官部,就是说有自动的能见度感应器倒卢,应该有道路结冰的感应器钱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒋娘垮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靡聊,安全是所有发展的主流插喉,而不是时髦难惟。我们在做任何工作的时候炬,必须考虑人是坐在车里最宝贵党笛、最要尊敬的东西骏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惕嗽蔫、人的便捷瞥、环境的友好和共享疮恒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垃,来推动我们的发展通污。    因此杆储,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牛、四次交流接裸晶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议存,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暖搏,这个架构的着力点应该在车载的平台魄瘸、在网联信息德鸥、在智慧交通的发展接邪郝,我们要重点发展的是车辆的关键技术钮、环境感知暗、智能决策攘、执行控制广寇,我们要对信息的关键技术佰讽,V2X通信邢糖屁,甚至于将来车对车的通信系统翟堡确、云平台蹄嚷、大数据徐蹿秽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猫,这里也有很多不同的东西疥敞恢。我们还要对基础的关键技术椒稀抠,高精度的地图秀良哪、动态路况信息病、综合决策和操作系统浩脓。只有这样毖奸理,把人车揩、车婚别、网滦、路同步的推进拣毒,才能够迅速的发展摔亭,否则又会碰到先有车谴讳、缺充电桩的情况挨妹,所以需要我们今后的发展当中更多阑沮。与此相关的技术论牧,检测系统开夯盖,还有一些法律法规体系功,一些基础设施的建设疼日杆,可能还需要更多的发展馈构。 我们必须要精心规划力、协同创新互,来研发自动驾驶的新技术齐翅奔。    一抱郡墓,安全孝、绿色簧炽嗽、便捷脖端、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硅绦。    二剩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摄茶哆,多领域技术的融合邪履观,产学研各方面的合作痛腺,要着力推进协同创新凛耪,这里边由于它是一个企业的热点炊漏,所以企业要成为技术创新的主体谜惯。    三簧,企业为什么要成为创新的主体憨?我看了很多规划哎锨沸,从现在一直到2025年奶、2030年惮匙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轻疗,但是可以实现沿途下蛋雹惹,从过去当中冀里,无论是防抱死系统细瑟趟、电子稳定铃、测距警示赐、避障反应冯侨、自动泊车都是发展的热点攻扫,每个技术都带来了商业回报锤沫,包括我们在信息系统邢,包括这次互联网的技术咯甲,上汽互联网的实践柬,也看到了我们夏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酸,只有以企业为主体首哨,不断有新技术发展噶,使它在使用当中获得使用莫梗,就能够推动它的可持续发展免俩,所以它不是一蹴而就的事九强囊,是我们长期坚持的一个任务履。    四戌设,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颊钮啪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颇、精心规划夺狼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狮图梅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哗拐丛,我也是觉得有一些东西包括基础建设据驰,也应该放多这个测试区里面去粮惰萌,使它在真实情况下运行舰诞,才能得到一个健康和全面的发展骄闲饰。    最后我想说胖瓶凄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展覆嫂。其实我们用了十几年的时间实现电动化窟搞,推动了产业的转型聚平当,随着信息产业的发展城,网联催生了新的业态氮,产生了新的服务业芬。轻量化带动的不是简单材料的替换井翔,实际是对汽车产业的一种升级冉蔬漠、一种转型剧,同时幢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设本,充电网服务体系的建设炬氮妈,可能带来何止几万亿的新的增长点黄窍。我回忆劲弊褐,在经济工作会议上总理说过一段话莆趣捷,“实施创新驱动战略的发展嚎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喀拈,也要注重用新技术仍莱、新业态来全面提升和改造传统产业般毛,带动产业的转型升级妈轻跋。”    作为结束语我想说咯,回归一下新能源汽车取得的新进展骑撇,下一步还是要全面落实政策挛、着力开拓市场跺蝗、建设基础设施陌锰、创新商业模式豌,把握好发展的先机炬雄尸。我们要针对市场的新需求缎窘扔,深入基础研究虎黄切,攻克关键技术餐扯隶,完善系统能力瓜盯,着力提高产品的质量和效益锯叹肝。要把握好汽车智能化发展的新机遇去哦,要系统的研究解勾,精心的规划廷,要鼓励协同创新企业主体雾,大胆的尝试描,来攀登自动驾驶技术的新高峰檀,要凝心聚力槽,发动优势补何,动员各方力量屎,完善政策措施佳秽,营造更好的发展环境鲍。    谢谢大家!    (根据发言整理崔灭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋兔焦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉都: 陈理事长歉凶,各位领导税、各位朋友笑痢潍、各位专家篡岛绦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棘纠。我今天的题目是四网融合翰,什么是四网伦?交通网豢古、能源网懂谁、信息网没、人文网碍睛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搜,电动汽车是一个能源的载体珊筋,又是信息的载体蔽庇瓶,然后可以作为人文的载体嗅使浪。四网怎么融合挂氮?怎么发挥电动汽车的附加值集?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及宏仟,能源跟信息到底有没有内在联系茎,我提出一个储能熵理论供大家思考便。    我思考创新的要素颠缅无,要创新首先要解放思想砍驶。解放思想要学习《易经》的精神灿,又要学习西方文艺复兴的精神玛。《易经》是一个太极潘,太极里一半是黑裴、一半是白虚捣,但不是直线烫刚,是弯曲的厕舶,黑可以变成白霓完熔,白可以变成黑锈落霉,黑中有白朔,白中有黑抱疆,跟它对应的黑就是黑瑟、白就是白词烧。《易经》是变化搏,有时上村虏屁、有时下瑰,上时不要骄傲自满递,下时不要灰心乡须肺,是客观规律粗蟹欠,都是周期性的扦婪,我们在调整啥士豹,要注意平衡动力统一新黔。    整体都是这样肪咐颠,全局都是这样党烹拓,今天讲跨界锻挠,要学习西方的思想就是文艺复兴蔼。文艺复兴的功劳不是在文化赦、艺术等等集,文艺复兴是解放思想糕湘蚊。哈佛大学的校训追求真理路心。要把自然界的规律找出来解放思想摔鼎构,自然规律造福全人类渤兄项。伽利略灵膳瘦,罗马教皇威胁他避无,他不怕刚馁,他说地球起源被上了铁塔促炉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乳莫,被叫之违反教义廖偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲍坑,第一个米开朗基罗悔奋,他雕出一个裸体的美男子辅错盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跨镁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填,里面很不容易胚,从意大利借了很多达芬奇的作品竭。达芬奇不仅仅是一个艺术家形,也是工程师;看他作品盎煎绣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粗嗡匡,第一个从事解剖学颅溶。    解放思想考虑全局的问题行。文艺复兴第一要全局思维叛谁,第二要有天人合一的思维却,第三是环形思维独腊。要考虑全局思维悄,今天做电动车目标是什么怜夸居?有什么经济效益灰氓、环保效益菲诗祭、能源效益耻、民生效益惨,总体总目标要搞清楚瓣性貉,一定要有全局的观念信绊诉。特别搞智能汽车全局性更大嘛偿。另外要环形思维陈,要反馈烁。然后是循环利用的思维傻糖滥。    创新娜熔,我把创新的要素跟大家分享一下卯肌文。首先理念是创新之魂上狙。理念有很好的氛围开硼炒,有了理念才有创意倾,创意是创新之源兄。还有人才地,人才是创新之本品。怎么能有理念穷接蹬?要有很好的氛围温先艇,总结第一方面是合作精神袱涎,开放粗、合作电判冻、包容唬荷,双轮驱动咎、增值驱动惧、市场驱动嗓必闹,通过市场的倒逼祥扇。然后要有完善的知识产权保护寒蕉,还要利用网络大数据给我们带来的好处航苍。今天创新制高点是跨界融合稀斥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炯。“一带一路”我认为是跨界融合妙惦迸,一带一路是西方的伊斯兰文明饺额,还有它把科技欢具、技术苍、经济现剂窜、贸易连在一起梗,所以我们要发扬一带一路的精神空府。我是福建人也是漳州人尽咕避,一带一路开始的是执愕撸和下西洋赎。我们要跨界融合戏承虏。    我接着讲智能汽车侣咕。智能汽车首先要有解放思想骄铰、全局思想考虑问题娟毙。三个C段,第一个要连接起来疟某,第二个连接是要协调要合作滥奶烩,1+1>2辱担登,那就是《易经》的精神赡写良。第三个联倘,今天的连接是移动的连接就尼,还有MOBILE逻,MAN TO MAN毯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霞德。    今天电动汽车很重要的一个堡,大家买得起用得可靠汹。智能化以后土捶汉,因为有各种各样的基础设施和商业模式弟片,我不展开了浆帘狈。    从电动汽车变成一个智能的汽车的,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔫筋,从智能的交通再变成智慧型城市碑草锈。我们附加值可以产生很多告骸拢。根据《易经》价值精神芥,通过交通网触、能源网拣汰、信息网农、人文网可以产生无穷的价值机会粟皇拒。利用交通资源的全时空动态感知鼻,交通工具的全过程运行管制店蚀吾,无处不在互联戚、感知管、管控和服务穿。    怎么布局迹低?怎么把电动车进一步变成智能汽车尾纯剁,如何布局智能网联汽车技术妇?我认为埂段,不但对中国眠拨几,对全世界都做出更多的贡献套,第一是制定网联汽车法规标准檄拧愤、智能技术幂、环境将猜、HMI技术涛、空置执行技术弧朽陪、智能网联的实验倦、网络和信息的安全省桑。    怎么做到网络和信息的安全但朝?这是一般的云杏,怎么把一般的云变成安全的私人的云豪埃?有很好的结构浮,处理器劫疙坝、传感器副低填,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锨。第一是收集材料恨笨,就地处理钱。第二是从收集材料到云之间要慢停,一个是单点控制撑香,能量控制或者功率控制赔。一个是多点控制爬诽,能量控制或者功率控制黑浦,这是全局性的酬瞳。要及时处理核督绩,要经常互相认证蛾洗丸,变成安全的云疵危。    跟大家分享一下我做的一些工作核。怎么从理论上去证明这个是可持续的炔?我一直在思考所有的工业革命氦查窜,基本就是能源更新森笨。第一次工业革命彤废,瓦特发明蒸汽机铰,电话桨梗菩。第二次工业革命茂,美国抢占先机澎佃苏,电气化煎,主要能源专项与信息建设公咀湿。现在第三次工业革命来了希呜,中国能不能抢占先机妮长?我们要做新能源瑟姆,信息大数据时代上扳,我们百人会能不能更好地发挥作用看?今天早上的研究会很好蒜牛恕,我建议做一个尝试的机构递芜,每年召开百人会国际研究会议舶,形成品牌浩甲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俩茹?我提出储能熵的概念体。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳。一个系统里面假如是孤立的摧络、系统是不可持续的颠,一个是做功闷、一个是废料是不可持续吞吮。如果是物理系统泉,分析储能熵撤顽,熵代表可以再利用肚。总的来说萎,一个系统熵不能增加哄,熵要减少季烯,熵减少系统可持续伯。熵是储能熵心,熵是不用的熵叙,下一次可以用馁计爸。总的来说熵是在减少煌。    包括中国的历史萌建,中国封闭的时候中国就不可持续郝随魄,中国开放中国就可持续汝俯。近亲繁殖以后熵增加不可持续匙玻潍。系统要做可持续性锌撩,系统熵要减少狸,你的收入不能是单一的惊士卿、不能是孤立的系统档。因为一部分是做功卞,一部分是废料瞳,从废料里拿出来垃农,通过证明熵减少尼。从废料里面可以再循环檬,那么你的系统就可以持续了纯醋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叔咀,后续需要时再利用的能量的熵丝,通过储能熵概念的引入杀瞪舒,希望用来解释可持续系统的演化过程谎碳舞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蘑栖。    综上所述蕊,不管系统是生物的或人工组成河,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虎疟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次锢ⅰ,而这些系统工程特点是刺,即使在系统研究过程中甸枪,一个熵有增加的过程潘,总体在系统不断迭代发展的过程中寿亭虐,系统将进入熵减的状态乱但洽,因为系统具有自己生成复熵的能力奉,从而保证了系统的可持续性孰呈扔。    应用在电动汽车菱,这个是分布式的发电隆佬强,这个是分布式的负荷狙搂谩。电动汽车就是分布式的负荷簧示,还有分布式储能肆,电动汽车有储能澳歉、有电池鞠。电池可以双向的羚惹芍,分布式地发电讣、分布式地负荷师比,在分布式的储能舞,这三个系统可以持续我漆,这是我要证明出来的麓锭蔷。我证明只要你的熵是减少的挟任陇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望那辱低。    感知持木防、认知存氢、行动潞枚,不断可以纠正人的行为撑侍辜,比真正的司机还要好嫉哩。    最后律忙,希望我们以后的交通系统是舒适的沟、生态的没娃、方便的和安全的衰啪傻。要做到这一点戒妈豆,什么是成功墟赁随?因为里面的成功是3个S缕累,SUCCESS淘济,在S请、E里面画一条线都是欧元跟美元彪,今天是国际合作倾,虽然人民币还不是叙啸猫,是一篮子化的贤,人民币准备好了嗽。ESY就是人民币扇。    要有六个眼睛斯懦侯,有四个眼睛不够仑教。第一要把眼睛放在前面解放思想堕冻庙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淑,电动汽车下一年布局市晨烫蕖,也要有前瞻思维脊。眼睛放在后面汲取历史教训人队岭,要有全局观念迸吵胳。要看到旁边的需要界。然后要把眼睛放在右边学习欧美岸,不得不承认高端人才密集地在西方革举。所以把眼睛放在西方学习料呵寥,它沉淀了100多年卧郴邦。四大发明中火药是中国发明的府魂身,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒。全方位都看到了怖辨,所以英文眼睛叫做EYE猎浩八。第一个I是Inspiration钉,有了激情可以有想象力蓖每屁,然后有创新涤碱,但一定要融合垢誊蛾,一定要集成撮还心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弥岸黄。科学要把自然归结起来嵌呛壤,工程有十几种涡肠,要把科学投、技术忙镀粳、管理结合起来那就是工程茶,那就是要集成檬狠。特别今天要跨界地融合浑、跨界集成钙,这样才能实现虏炭楞。但没有钱也不行伸,今天招商局也来了很多金融机构菠诬,要融资昂诵强。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹潭撂:李芳" "   回顾已经结束的2016年檀痕邻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茫缮蝗。在政策的全面推动下豌湿,我国电动汽车年产销量再创新高七帆,达到50万辆左右心儒毋,充电桩数量达到20万个才恍参,遥遥领先于世界各国妨弛参。更为可喜的是办檬,在规模市场的推动下扦千米,技术创新全面展开度,技术进步全面加快淋返逃,正在全面逼近世界先进水平惭促。但是肚盟荚,在这大好形势下悸暮,质疑之声渐起结恃。比如曙老姆,我国电动汽车发展主要靠政策推动窍洗,能不能持久领箍?政策是否过于宽松港煤慧,以致于出现骗补情况浚垂?另外封,由于发展形势良好獭柿础,一些激进的观点也在抬头洼铅峨。比如处,要挡住国外产品进入中国市程苑来ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抡贡,准备放弃传统燃油汽车蒙晴坎。    作为一名资深的亲历者团,笔者认为巳侗煌,在这新旧年度转换之际侍卸桑,有必要分析我国电动汽车的发展形势涵靶驴,梳理其发展历程哗,以利于业界对形势有清醒的认识杯陵、清晰的判断牟输淋,明确今后的行动方向袜。    一物炯、我国电动汽车发展形势良好    当前屠甭,我国电动汽车发展形势良好态,主要表现在两方面怕:一是电动汽车技术创新全面展开梅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昂刑,技术创新和商业模式创新层出不穷淳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面申控茎,比亚迪俯霉、北汽辟瓦、江淮春欣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磷随。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的谁,而是专门设计的电动车屏,续驶里程达200~300km甚至更多估稿丢,能效明显提高常,动力性哥并、平顺性桂瓢碱、舒适性糯悲翔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戮蠕悔。事实上办立,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布久创猾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桅侮赤。另外慕蕊,我国电动大客车产销评惺、应用占全球份额的90%以上淖,技术达到世界领先水平腹枚。    在动力电池方面捂雄,我国产量已超过日本次、美国哥切型、韩国胯,跃居世界第一摔鳖,且市场份额超过全球的1/3喷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甫,呈现高能量比写非吧、高安全性吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯雄滴。同时聘寇牡,产品水平迅速提高刨扯喊,与前一年相比募陕,平均能量密度提高30%范港痞,成本下降30%左右馅公砂。    在驱动电机方面侗宛脚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机测,总体性能进一步提高熄楞炮,成本下降30%左右县旱瓤。在电池管理系统恭赌、混合动力系统受佩、电动助力转向哭淡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恭,也都有明显进步烂。    在基础研究方面磋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卸桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坍棺,电池热失控腺炽、硅碳负极材料暖罚柯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快什。    2. 充电基础设施建设加快缎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下固库粳,政府有关部门出台了实施细则创谴写,多个地方政府建立了城建沽经、电力壕帛、规划等多部门联动的领导机制仍垫酣,大大促进了充电基础设施的建设速度门。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吾诵碍,我国充电桩总数超过20万个揩,远远领先于世界各国忿痢。    在市场带动下吝步,技术创新不断涌现肛戮屠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术适逆别、节省设备投资的车端交流快充技术摔叹番、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裙驾溺。    在商业模式创新方面措,呈现出各类优势企业多种形式合作墩,加快充电设施布局藩、建设苛闺、运营的趋势呛佳。众筹建桩颗彤、合资运营茹对漠、利益分成等运营模式迅速发展节龄鞘,公交车存沙舍、环卫车接、物流车将、出租车箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庐陋蓖,广告推送妹乐、免费无线热点接入等增值服务开始出现棵迟。    在互联互通方面济,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施相匿缓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段超翔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睛盼,以企业级搭募煞、城市级监控平台为基唇廖鹿辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枢胃、信息互通的国家信息服务平台即将建立挎胃氨。    二受姬烦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国歇、日本渺陌、欧洲等国家和地区有所不同毙,主要区别有两点臣。    一是政府干预模式不同播毒。我国采取的是政府强干预模式屠懒吝,政府进行顶层设计瑰弥温,制定国家发展规划徊郎,多部门联动制定全面的鼓励惺、支持政策版缄笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨缴亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓娟,在市场发展中不断加强研究开发桶拐,技术水平逐步提高;同时滩甘,充电基础设施建设逐步完善亮衔帘。而美日欧政府多采用弱干预模式腹佳俏,政府支持共性倡华眷、基础技术研究芯部,给予一定的政策皖缺何、税收优惠环,逐步培育市彻铺教谩;企业则根据自己的战略规划陛挛,首先研究技术芒矗,同时有选择巧配任、有重点地开发产品隘。    二是企业战略不同接涂。我国企业多为在政府引导下被动式发展扮,初期技术积累明显不足箩扯缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吻,产品方向受政策影响大共痞啃,各企业虽进度不同衔,但呈全面开花之势迟鳖叹。而国际大公司多为主动式发展溃,厚积薄发癌并,技术有所侧重姓泄筏,产品形成特色梯粒,如丰田的混合动力和燃料电池秤肉、日产的纯电动旗、通用汽车的插电式距敞、宝马的碳纤维轻量化技术等帛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腻希势。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹考,不受油价等其他因素干扰睹,迅速形成规模市车祭,全产业链技术进步搐黄级,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阀,发展中有不协调情况肝虑,如充电基础设施滞后肃合,部分企业盲目跟随倍受,发展不扎实享偶,少数企业以谋取政府补贴为目的火,甚至出现骗补情况逝催每。美日欧模式的优点是技术扎实涩,发展均衡;缺点是市场发展慢俏筒,产品更新慢谭怀逼,影响技术进步械改卫,受外界因素干扰氰淘凹,如油价低迷则市场难以扩大仆驼。    笔者认为世疤仓,中国模式适合中国国情蕉。我们不应过多盯住充电难挝、骗补等不协调现象显浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上估、技术追赶的大好局面点磺驰。从另一方面讲挨,中国模式也有赖于我们的制度优势素把,只有中国的强势政府才能如此运作品愧混,很多外国同行都很赞赏洁挠鳞、甚至羡慕中国的条件急。    另外肆填,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弥群息,近两年有明显变化库。目前已经形成各大公司都在研究电动技术答梗纽、开发电动汽车产品体,而且各种技术路线都受到关注的局面衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出设仁瓶。中国各大企业都重视电动汽车没有错等趁,在现阶段已不能算分散重复垢擦腑,但难处在于电动汽车不好做蜕,需要有很强的蹈型能、全面的技术积累和投入欧笨卫。那些技术实力不够的企业碌苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僳湃辩,而应准备应对“弯道翻车”的危险躬坝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袍茫垫,可分为几个阶段脓童响:当市场份额超过1%时缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗卫疚,则意味着市场条件全面成熟兴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年修吵洪,又主管我国科技工作多年蓖拉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霉偿丸。    对照电动汽车的发展妙俊谐,在我国船,市场份额已经超过1%;在美国和日本任谓阔,即将超过1%闺拜滥。这说明疟,电动汽车技术正在接近成熟托彤款。笔者冒昧估计埃唇,大约再过5年左右时间惫点省,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敦,其他性能与传统动力汽车相当骆,加速性优于传统动力汽车堪池,成本的差距大幅缩腥寄臼 ;再过5~10年时间梯,电动汽车性能可全面赶上己深、部分性能优于传统动力汽车睡媳迸,成本与达到当时排放烂讳啸、油耗标准的传统动力汽车相当毕呸持。但即使到那时瞄记,传统发动机也不会消亡钡滦普,而是电动驱动与发动机平分秋色痕淋,或更多的是融合发展贩沧。基于以上估计歉钡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇醇媳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拒铝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冻奖口,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理努勺忻。2009年靠碾刺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庭袖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煽梦哄。回首往事炉,扪心自问丝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钢唯赁。至于些许不协调现象射魄痕,是产业发展过程中的必然藩,是白璧微瑕苯从睹、瑕不掩瑜伐寞。笔者断言揪,按目前态势再发展10年迟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煤瘦,并以此跻身世界汽车强国之林赊桃河。    三钞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腾烂孰,整车生产企业要更重视电动汽车殴。首先要制定好发展规划和生产布局挽陛昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视点瀑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竣,不能两张皮趣。其次要重视研究与试验悄日,需建立完整的拈、一流的研究和试验体系汉,规拿埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统促蓄尘。电动汽车相关技术发展很快端,要靠自己去研究发展誓峡,别人的经验会很快过时幕瓮涟,更不能只靠“挖人”搞产品朗噬。再次要全面布局报,围绕全技术链开展工作疟响处,不但要重视整车开发及,还要研究电池和电机胶,重视电池管理系统菇,这是当前我国的短板悸烤尖,此外还要注重轻量化和系统可靠性兄操嘿。    第二港精溉,要建立相应的零部件体系丛粳胜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳搔填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔。    第三甜井两,要开放发展僚翟。需鼓励唾、支持合作伙伴引入先进技术和产品祥类,像华晨与宝马狼貌衔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龄融。历史将会证明奢,开放发展电动汽车会比关门发展更快叭慨扫。更何况泻采脱,在全球经济一体化的今天目侥,关起门来自己发展是不现实的潮。    第四鼓镭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻覆懒。今后相当长一段时期楼勺泊,将是传统动力与电驱动并行发展趴群、融合发展的阶段懈活传,单搞电动汽车很难成功嗣霉栖。对于只做电动汽车的特斯拉晴踩戏,笔者并不十分看好睡梁。    2. 对产业界的建议    第一凌,要加强合作腔寞。需沿产业链郝喷、跨行业合作坟士榷,整车企业要与电池企业菲鄙、电机企业短、其他电动系统生产企业深入合作爬。以动力电池为例舷,需要电池设计与正负极材料乳存闭、隔膜堡亥蔷、电解液眯、电池制造装备维、试验装备恰肃、电池管理系统全面合作始。优势企业和研究单位要分享成果浩须,互补短板活。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝗郎,要形成轰轰烈烈的大协作局面谜塘,合作创新倒限,百舸争流韩裤僵,才能迎头赶上并超过世界先进水平浦忍丝。    第二奴珊伺,要注重实践汹邻。汽车产品与其他工业产品不同缓,一是使用环境广且复杂廊繁,二是生命周期长搐擦,三是对可靠性伴、安全性要求极高毕。这些都决定了仅在工厂琳浪裂、实验室不可能完善产品缓沮,必须通过多轮的使用实践内。与电动汽车产品研究开发相比山乱,充电过程更需要实践叫尽。像电动汽车充电过程这样长时间琅无、高电压普、大电流纱、室外莎、无专业人员值守的工作状况勤感,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验改。    第三韦,在充电基础设施建设与运行中筋吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善履话从。充电基础设施建设是一个新行业悄睹蛾,在管理上涉及电力悉、规划核、城管嗅温、工商管理等多部门鲸疵拢,权力交叉藤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舞俊,利益主体错综复杂吗菱。单靠一纸文件不可能面面俱到闹勘,必须经过相当长时间的实践坍词,完善流程惺,积累经验达邦。    第四恋刮疮,要加强标准化工作青。领先的研发芜臼腐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇舶星省,而及时总结经验瓷、制定标准又能为继续实践河祟、创新提供重要保障吃脐。当前鳖磷,恰逢政府推进标准化工作改革楞帘翱,要求标准化工作密切结合生产陶、创新实践溺横,要求鼓励发展更灵活浅梢掳、更接地气的行业标准氢空、社团标准秽甫。对此目,业界应给予足够重视型心。    3. 对政府的建议    第一靛佬卞,要保持政策稳定隘啡拱。正如前文所述豁客蚕,我国政府的强干预政策非常正确孤享磐,发挥了制度优势成,已取得很好的成绩狠耪健,应该继续保持羡。电动汽车的发展涉及多个行业镁惮,需要长期积累泄卵,需要几十年的时间才能成就大业吓凰,切不可存立竿见影饲、一蹴而就之心嫡竟眠。    第二靡届闺,要及时对政策进行微调和补充完善阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苏干,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牡,又由于此项事业发展快任创,新情况驾实掸、新问题其、新技术层出不穷脑膏,因此及时应对何、调整谐、完善是必然的恭霖册。    总而言之肖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诺勃,迅猛发展正当其时偷。笔者衷心地希望朝野上下龚泞、业界同仁能认真努力工作焕屯廖,自信且坚定发展粕。假以时日槐嘿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍稳,并以此为契机胸,跻身世界汽车强国之林极氦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年病。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美楷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日范,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示论。    他认为灰雾,现阶段揩漏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亲佃兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呛,但从长期来讲然,新能源汽车技术发展路线要从电动化湃痊、轻量化沃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捎镶立、轻量化与制造生态化结合暑、智能化与网联化结合酥咐。    尤其在电动化方面牢凌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拢扩敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力古级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匿,就是家用主流A级轿车陆,在性能价格比上与燃油车竞争僵。目前全世界都在朝这个方向努力涣,如特斯拉Model3匹枯拘、通用Bolt锋馅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掏舍。”欧阳明高说坏裳惨。    欧阳明高说设跨,但要满足这个要求幂订,电池必须降低重量啸、体积以及成本铃霉篱。此外入悼,电池的比能量必须大幅提高醇喇垂,达到300-350瓦时每公斤甩擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岸悲阜,锂离子电池发明至今只有20年微媳盎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年可骆盖,2007年第一次在日产聆风上开始使用色玩欢,可见动力电池的进步非常迅猛挖炊渴。”欧阳明高说墓攫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孤农酗。    但此前瞳,主流的观点认为杀栏湾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驼,从性价比来看倡试,其优势主要体现在100到150公里的里程范围床联穗,但现在随着锂离子电池技术进步陈卸菊,里程提高一倍吓,即在300公里的范围内岛,仍然在性价比方面有优势冷。    从技术上来看铣皖秽,在单位重量佩、单位体积下储存的能量越来越多垫仁婆,成本越来越低毫,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽灭。    一个好消息是浇入筋,我国电池成本每年大约能够下降20%颅。据介绍窘差菇,五年前捐度,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倒,去年平均价格为2.5元左右颂蒲,2016年为2.2元透,考虑到大量的电动汽车是大客车裳郡,其电池价格相对会比较高一些窖挡认。    “现在国内开发中的电动轿车恰,最低的系统成本在1.3元每瓦时俺疯票,单体成本在一块钱左右办缆。美国通用Bolt电动汽车狠袱,单体成本为150美元一个千瓦时弗宠。”    如果按照这个标准跺配,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亨,但是按照现在2.2元核报疟,逐年减少10%到20%抚适箍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼诫。    “加上循环再利用做到1元巷痉虎,也就是说锰,一千瓦时电池一千元人民币之内毫箱,是可以做到的显。”欧阳明高称灵。    对于具备性价比酥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娠陪估,现在一百公里约耗电15度寂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦,接近10度电一百公里潘。    “要实现这个目标孤入,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗态。目前电耗的降低空间还很大膜。如果能够实现上述目标埃处剃,一百公里的成本约在一万块钱蹬宽衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱然歇蔽,考虑到使用周期内省电和维修省钱旅母,将具有商业竞争力娶逞,这是电动化下一步最大的目标起。”欧阳明高说母舶勃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娩剁氢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘蝎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍,但仍属于比较粗放的发展模式肃,今年电动汽车发展逐步趋于理性天呸。总体来看吼记,走到今天稍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妥僚。”欧阳明高说府铅蛙。    事实上汉栏摩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纪糖,由于销量超过全球50%以上付犯庞,在国际上引起了强烈反响担菩,无论是政府还是厂家副笑巨,都感受到了来自中国率先发力的挑战涎。更值得注意的是奸垦侗,2016年如德国大众和日本丰田幸皋,纷纷调整技术路线裸,加快对纯电驱动的转型肺。    不过冈,纯电驱动的战略目标味穷旗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掣陷武。对于混合动力技术来说秦奖,传统的汽车强国分虏闷、汽车大公司比我国更具优势淮峭祥,如丰田路线就是先做混合动力峦,再做插电混合和燃料电池扳糙讳。    由于我国率先发展纯电驱动柔,带动电池产业的发展达到了世界前列怀,电池产业规模达到世界第一陆半泻,总体水平位列国际前三筋梦滦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇,我国的动力电池产业链墒鸵,尤其是电池材料扔,如正负极材料娶落爽,在国际市场上的占有率第一德性遂。    “在此基础上柬,我们以纯电动力系统(电池寝、电机骗刃侗、电控)为基础平台朴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堕葛卜。”欧阳明高说坦噬。    据其介绍彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展邓,比亚迪秦藕饭傻、唐位惧、上汽荣威550统丧题,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸,无论是发动机方面警繁盛,还是混合动力装置上艇愤,都取得了突破梗绩。    与此同时氖较,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乖从。    “这是一个渐进的发展过程迷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争适刻丢。”欧阳明高说曹蛔白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铃,有效的回避弱项竞争蔑上旗,有利于我国电动汽车产业的发展美,到2020年之后对,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕾漓吠、同步竞争济矫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦凑:李芳" "  编者按斑殴标:产品价格区间一下提升了近40万雌贾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冲。以安全环保为标签的沃尔沃寐,产品质量是其立足之本兴。无论是国产车型还是进口车型卜赊,质量都要做的和安全环保一样好排。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帅半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暑腿膏,安全与健康至关重要瓮辣嗜,但在中国市嘲茨叭獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘炭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣,到底该剪哪一根线泛材靶?我心里清楚秽袭咀,如果我剪错了唾,我们可能就崩溃了曝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扮措挪。在2015年整体经济增速放缓稼、股市震荡乾汀街、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匿,2016年的车市本不被看好管逻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽背。1月6日险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仆,沃尔沃对此解释为秆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签,更是提振销量的助推器品呢窗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号复匆。   6月1日节,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年床,具有十分充足的销售经验袖。但用他的话说娶滑恒,他来自一个很小的市衬芴摺,很多因素他都不具备税墨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缎。6月1日入职蓄,用一个月来熟悉公司的现状痢道括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掳竭鼓。然而现实终究是骨感的碑麻刚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寡峭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饥灿。   “做决策就像电影里拆弹的场景诚,我到底该剪哪一根线呢潘建,如果我剪错了伸困霓,首先所有的投资会无效茅鼻煤,其次会影响经销商的士气瓦。”陈立哲对我们坦言须糜创。   他这样的想法并不让我们意外枚接,台湾市场与整个中国市场差距实在太大比恳婚。在台湾旦膛,陈立哲要去走访最南端的经销商溶湿浚,早上出发中午就到了潦糙巢,但如今这种管理方式已经行不通了凡列路。从前陈立哲的团队只有30人灯,现在变成了350人辅洁哀,他说现在同事的名字都记不完妮凑娘。   “就像牌桌上的一个赌局膊唤,赌下去有可能是回本的竟布,也有可能就全毁了伦努,所以我每天都在想我到底该怎么做农。”每天该怎么做李嫉胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菲,才能享受最好的型男盖。”这句话像是说给陈立哲听的阜阿俱。   2005年甫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵秋,沃尔沃一年只能卖1024辆赫,一直到2013年5000辆的水平桨需,再到如今年均一万辆的表现霞俱,对于台湾这个小市场来说裤,陈立哲做的足够好眉炊,他对这个市场有着复杂的感情剖。   调任中国市场做销售一把手抚剔,陈立哲说这很突然钙曹贯,他来自一个不足以领导中国市场的市场封皋肝。对于中国市橙帷,他还不熟悉芬搐,做市场工作要对文化唱筏哇、变化杉锻、趋势有充分的掌握拿茅,这最重要的三点陈立哲都不具备攻釜,他唯一能做的发叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪,相信身边的工作伙伴骄稍花,组成一个高效率的团队方睫休,去解决各种问题梯勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰边记,首先做的是内部调整穿赋钵。通过不断累积分析过去几年市场的动态凳投贤,了解在什么时期使用什么样的手段呸,反省问题所在靠当,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斑澈颧。面对三僚歌轰、四季度各项费用的下滑楷偿,倾听团队的建议违、做出准确的决策晤斑寂、将优势资源注入到最需要的地方扇疯。最后将宝贵的经验分享给所有人稍吮陇,把力量从点扩散到面煤,从四个大区皆,再到全国蔡沏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缸,我只是把预算你倘朗、时间等安排在它本身应该发生的场合辰莲。”陈立哲表示脾:“我不是在讲官话炬婆,只是借着这个机会感谢大家煎。”陈立哲相信檀案,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的间看府。   内部调整告一段落蛋瞪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艰巨褥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠不槐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驾,一下跳到80-100万丢搓,面向的客户是完全不一样的坊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龋脊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朵力醒,还怎么介绍产品娥查蛔?这肯定是不行的伦团团。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蠕,“与高端客户接触番,销售不能觉得自己比客户矮一截肖,与客户要做朋友眉蹬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炔瓮。现在培训课已经开展了实战模拟环节煤,我们在资金有限的情况下做到了更好泼嘛丹。”   全新的管理阶层校,有限的预算鹊,面对重重困境僚社抱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高据完,8-11月均超额完成销售目标环狼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弧,最紧张的时间厘辞底。“我有我自己的节奏耻酮骂,我给自己两年的时间粪浑讹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜吩劣,经历了两次产品的重大变动党,但在他眼里这是最引以为傲的穿骆,因为这些变动储、变革都是从使用者的角度出发掏,也就是我们常说的“以人为本呈蹲。”   对于沃尔沃来讲瘸,最擅长的领域是安全茂啸男,作为三点式安全带的发明者俩荤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁。但陈立哲表示喇,以整车品质来讲獭疲绘,沃尔沃也和ABB并肩糕贯剖,例如在底盘研发能力上倡茄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捆罚吕,全世界目前只有三家在使用味,另外两家分别是法拉利与保时捷淮窗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纲,陈立哲也谈到恕娩蛋:“沃尔沃其实也做过6缸诡、8缸发动机零架,还有享誉世界的5缸发动机帮。沃尔沃并不是做不到未思式,而是我们可以用更低油耗吝甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣。这也是全球各国政府的法规要求烈斯,是大趋势驶。陈立哲说“这些信息抒戒,只是没有在行销上进行传播罢了慑燎怂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睛戎畏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称狻,改变了“国产”的概念师旧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代春坊。陈立哲表态道慧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痊剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琶锨讥。沃尔沃立志从中国出发砍,以人为本的信念永远不改羚洽,值得消费者验证与了解嫉村谁。”   “沃尔沃就像iphone一样邵,它改变了人们的使用习惯类驰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例背徊篇:S90有三个界面同时提供信息钎,分层级的来处理车辆信息何。这一点很重要估锭凉,体现了沃尔沃以人为本的精神沽。在设计方面般瘁版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迁绷。用沃尔沃的品牌精神贸公才,再加上瑞典的风格秀跑平,直接与德系品牌产生差异化肮笆辨。如果从地域来看何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡透。   沃尔沃曾立过两个誓言砍佃臣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杉穿佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故略可环,沃尔沃全额赔偿搂吐袖。在陈立哲看来玻舶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆。   陈立哲对我们讲道馈哼叉:“在欧美脑山,当太太怀孕的时候施,男人会考虑买沃尔沃碑萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炮阑,中国作为沃尔沃最大单一市程木!,11月共销售9,076辆新车蓟,同比增长12.8%;1-11月期间窜估,在华累计销量已达80,759辆鞠哩绩,接近去年全年表现须钨呛。就目前的情况来看宽饥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟度。   在经历过低谷期的沃尔沃卵熄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量观,这无疑是对陈立哲工作的肯定坷母筹,同时也是明年的压力繁赋骏。毕竟“十万辆”这个坎盎,沃尔沃早就有迈过去的能力想。   2017年份锑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巳,届时统,S90 T4锨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灿。对于陈立哲来讲催翟,最为重要的是三座版S90泥非。“S90的设计基础是以中国市场为主导的行谅,是全世界汽车厂商喘,在中国制造的单价最高的车辆统。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痪冗,“三座版S90可以达到世界各项指标桅,这款产品有能力改变历史逻。只在中国生产胶敬,以中国为核心的思维屉廷俊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒睡稀。”与此同时脱掳,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫂眉蠕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣复洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膘忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚷搔颅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距全掣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痘。“知道我坐这个位子的时候镜,很多人会紧张甚至惊慌勿,他们会很直接的问我狭瓣剑,你行吗飘茨?台湾市场那么芯摇,你行吗围扯廖?”陈立哲笑了一下说道扁裸秋:“每逢这个时候墓家绞,我都乐意告诉怀疑我的人柑,我将在最短的时间内做什么芭封。”   两年的时间转眼而逝冷厘,陈立哲手中的“牌”越完善坷坤泪,与主流对手正面竞争的胜算便越大窗筛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲没方,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘲抬勒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣恭乳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺随涵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车房屯炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁驮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报绦。为了满足消费者需求敲,推出一系列活动迎合消费者喜好写型。 上汽集团副总裁藐溃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畅稿,得益于荣威与名爵的共同发力碱得,上汽乘用车共销售27.5万辆擒,远超去年全年的17万辆哩藩。取得如此大的成就主要归结于以下几点齿煞零:新车的不断推出沏、以人为本的理念及高性价比肠。    上汽集团副总裁掇蹬、上汽乘用车总经理王晓秋划飘彤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诗酬挨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爬死腑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虫尚砍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺路距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享尽排。同时秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义下:个性而不小众孪茎丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辛某镶,通过对消费者的沟通与研究保阑,已推出很多新车型嗽仍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诧付。王晓秋还指出奔,名爵现在的路线是个性而不小众夯棉,这就是上汽集团未来的发展方向唉筹去,上汽集团希望新的产品有个性释,且能让大部分消费者接受嗓尚。    据悉炮同,自荣威RX5上市以来毯,名爵锐腾也迎来了中期改款睦弄湾,同时新车名爵ZS屉、荣威I6也蓄势待发料。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柏抒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时体肯,上汽集团也很清楚自己的客户群体灯篓淌。王晓秋指出金,新车型针对不同的受众群体舜库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔚愧彼。拿具体车型举例韭戎,荣威RX5更偏稳重婚废胳,新锐腾则是一款属于年轻人的车柬家横,新锐腾外形活泼扁,同时考虑到消费者的需求衔茬腊,我们对内饰也进行了升级壬妥埃,并增加了10-12万的手动版尖奸,使新产品没有短板灿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感,王晓秋表示飞鞘暗,“从荣威550开始廊概,上汽新产品从设计到销售开,最后还是根据消费者需求来决定帛嗜摊。”    据介绍男磕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉。为了满足消费者需求衡艘檀,新车不止在性能和价格上做了调整息,还推出一系列活动迎合消费者喜好假夺。例如腐,基于年轻人喜欢足球运动拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铜,也已纳入上汽集团新品类掇粱,预计明年新车65%会配备此技术涝焦醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜕橇围,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹,为什么要买我们的产品瓷焕费,带着这个问题高黑还,我们才能真正去理解用户艘拣,落实用户需求酬皋,使我们的产品极致无短板脑,产品自然会大销钎涡纱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溜疤,竞争也日益激烈渭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刀琅。王晓秋介绍鸽急帮,名爵的价格基本与同级车持平琶豌,但性能更具优势狈匙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纹疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品前怠伴,就像提到的让渡空间钝琼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校铃挤,从而应对市场竞争环境锰。”    产品有了好的性价比和客户认知度钠别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冬扮矾。名爵经销店到现在也有280家左右兰糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沮戎事,其实道理很简单患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶北苗,且不断呈现上升趋势床妇晾,他们认为自主品牌的春天来了”奈,王晓秋表示慕耐酥。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄焊,王晓秋坦言闺慕,“首先团队要把理解客户需求崎辱缺、用心为客户造车变成一种自觉行动挫脐,进而形成一种行为规范凑。其次应时刻保持警惕们诺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杀目泪。只有这样卡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力表壬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼刷凄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布癌豪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕。这些修改背后有哪些考量和博弈片?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佰可。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共酣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扦羞芹?   答佬睛氨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高身。一共收集了9246条建议倡请蔷,其中表态性意见7736条奴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肋,占16.3%巍兢磨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑邢、网约车驾驶员资质及管理囤、出租汽车数量调控三个方面阮蹭。从数据来看盛膜,不少人对“京人京车”表示理解艇范,赞同的达到70%多号写,质疑的只有12%感呢。我们根据建议修改了125处杉,不断扩大合规车辆的范围悍十饲,让更多人参与“分享经济”芦呈管。    “从北京实际出发侮尸,兼顾多方利益”   问鸡息限: 为什么要求“京人京牌”萝屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说按谎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多举诽、交通拥堵幸哭抹、环境问题等“城市病”细颈。在这个前提下旁档,北京任何一项政策都不能“任性”纠,要从北京实际出发疼,兼顾多方利益荤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巧苹,地铁最高日客运量超过1200万人次翻略康,公共电汽车日均客运量1063万人次隆,小汽车每车年行驶里程15000公里犁票,交通压力与日俱增算麓。但在我们的努力下懂盼泥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旱盆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘫。    总体来说蹲岸,北京坚持公交优先的战略肛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方铣,对其进行总量控制在所难免德奴繁。目前北京市绿色出行(公交坡、地铁尺、自行车却酬、步行)占到71%群淀,小汽车出行占25%琅虑穆,出租车占4%懒枯,其中包括比例不高的网约车出行排烤。北京出租车改革的总基调是棚淌:巡游车改革筒拼、网约车规范茬、融合发展净、错位经营逼、多层次服务俄撕古。我们力争进一步提高绿色出行比例妒母,为首都可持续发展提供足够交通承载力骋丛崩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孙: 政策出台之后澎,预计将有大量不合规车辆面临退出问乔畴,政府有什么监管手段确保政策落实到位够枯?   答抗: 政策出台前仕旗目,我们和专家迹等、司机峨、乘客迟、网约车平台进行了多次沟通举媳,决定设立5个月的过渡期镐擂。一是给合规平台俩溶、车辆玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆泪唤虐、人员等芒隆奉。    从服务乘客的角度九壤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黑。另外驳苛虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒坊汝,因此提出过渡期的柔性考量让。过渡期之后缔,平台要加强行业自律返戒厂,我们也要建立打击非法运营的长效机制邪外阂,严厉打击非法运营梦兢猎、克隆车和价格违法行为说,能够更好服务乘客晤、保障安全孩崇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叛惨氨: 面对新的经济形态鹿画,如何创新管理手段袱?   答搁浑: 出租车发展中没有对立关系媚侗柯。网约车以网络预约穗、快捷方便等特点幸,满足了一批乘客的出行需求害霓。单从评价司机服务质量的机制看龄朴,就值得巡游车学习酥厂:如何与派单挂钩航倾杉,实时评价遣帘颧。但网约车也有局限性新柏混,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藤安。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爆色,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碳。你有技术优势沙蓟,他有线下服务优势赐肪拖,为什么不一起干呢受?    管理部门也在转变思路八梳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孤抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喂。通过推动巡游车改革及网约车规范防籍,构建多样化服务体系惮想,提升出租汽车服务质量红。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缝圃岔,在京注册用户已达218万人汾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牧鲸,提供差别化服务健。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砰隙狼?   答缄幕咳: 群众出行问题的解决技,需要放在城市综合交通体系中苟,多措并举孔工函、标本兼治柏。一方面恒淮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潦,需要加快构建安全委侩梳、便捷梗、高效方闪、绿色丧、经济的现代化综合交通运输体系边膘。到2020年勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皇红。    交通设施根本是为人口服务膝单,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俺讲掇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标对,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗矩:李芳" "   杨美虹透露库斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉答,大东工厂扩建项目也投产在即牛抵啸,这些举措都将助力当地经济转型升级尘里躲。    在杨美虹看来扳,借助主机厂优势瞥嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互烁禽,配合外交部到德国进行推介惨庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次芬答。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡啤玖,从而推动产业升级舶梳从。”杨美虹说嘶伙肛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踢暑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚏蚂。最新数据显示伎既态,2016年1-11月辆蔚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惨缺颈,同比增长11.2%秽伪,前11个月的累计销量耪卯骨,已经超过了去年全年据簿附。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赤。12月13日酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活浇。活动期间赤帝羡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬凉荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)新牢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陕沏、环境和社会贡献等方面取得的成绩舰。杨美虹向记者透露如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谩。    “在‘可持续发展’战略的指导下匈珊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谎阑柯。”杨美虹说赊。    第一谋细膳,实效为先吾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪,“我们不做虚的陷畏歌,我们也不做口号式的臣艰,我们一定要解决具体的社会问题藉抠刹。”杨美虹直言警,比如BMW儿童交通安全训练营场吻馈,它是为了解决儿童交通安全问题掀位灿。    第二讳怖笺,长期坚持衔。宝马儿童交通安全训练营筷静肩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逞位晾,今年是第一年做翁臣,未来会持续辛碱、扎实的往下推进扫淬狗。    第三味雇虐,全员参与浑。宝马做企业社会责任时氓弟,会邀请车主狄鄙、经销商抨矩梨、投资人以及宝马员工胎弥,一起参与进来介哀。比如宝马爱心基金提挽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牢,提供指导;另外事急让,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄垃扇,定期组织各种各样的活动悸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场喘递,将可持续发展贯穿全价值链邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩黔。”杨美虹表示晌潜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷禾,主推工业旅游概念膏窝既。    据杨美虹介绍夺滴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韩妈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授,助力中国制造业迈向高端轰畏,并促进东北老工业基地全面振兴阮。    数据显示驹肩核,截至2015年底巨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勤兄,当年纳税额超130亿元人民币间裙坑。同时沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤,就业岗位较上一年增长了8.6%谦。杨美虹透露抖晶釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙路必,大东工厂扩建项目也投产在即潞份,这些举措都将助力当地经济转型升级渡巫囊。    另外讥漓湿,在杨美虹看来路疾伐,借助主机厂优势糕缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翘乱萎,配合外交部到德国进行推介兴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园春椭梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略接蛙,从而推动产业升级貉。”杨美虹说写膝茫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埃?关键是我们的差距是什么擅咕,下一步最大的点就是要提升品质匹,当然还要控制成本础煽单。然后采骏纪,就是我们的正向研发和平台战略轿。最后孟,可以大大提高效率屡悸,如订货的时间是可以压缩的鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莲怀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你醒顷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述记溉陪。    徐长明说肌硕沥,怎么理解工业4.0碧?这个概念是德国发明的汰飞磁,现在在国内比在德国还要热行楼。最近痪涣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攻背落,我理解它的工业4.0的本质豁拟妇,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜拧。在国际上瓣补踌,德国面临两个挑战铝山悄:互联网大数据和云计算螺伪那。现在农,德国整个国家都在讨论休,怎么能够“不被互联网+”米,而是“制造业+互联网”蝎驾袭,这是他们重点考虑的问题焊宿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚏、宝马坟碴速、大众卜鲁。在德国摩头,汽车的需求是非常个性化的笺琴坛,在这样一个背景下痢,它要维持竞争力橙斑琴,推出了4.0的概念皮管估,核心就是智能制造乳。他们主要的目标有四个方面喉查铃:提升品质反师、提升生产力鹃嗡、提升柔性化潜、压缩产业刺耽靛,总的核心是提升竞争力让儒。    徐长明分析媒啼渐,本土品牌下一步怎么做诵?关键是我们的差距是什么猛,下一步最大的点就是要提升品质甲,当然还要控制成本巴。具体要怎么做肃牢?也有几点缎悔:第一痉,想办法提质控本焊。提升品质沃菊,消费者理解有三个开边草:可靠性邻孩媚、感观品质跨牌函、性能劣。第一个维度互:可靠性是必须的栖宠,现在光有第一个维度已经不够了习落,必须要加上第二个维度范:感观品质谱吻,看起来要漂亮睹瓣。在此基础上又发展一步撅擦,就是性能的提升谴题骨。最近市场上卖的好的自主品牌耿某,大概有12款车炽毫脖,年销量超过10万台瞬,这些标杆产品羔坞芬,性能上也不错橡葡船。因此吠僵嚼,自主品牌下一步还是要想办法少揩,把这些提上去杰,缩小跟合资品牌的差距犯。    这几个方面的提升把,意味着成本也要提升谎防,怎么能够控制成本歼课?第二方面的话题歪辱,就是我们的正向研发和平台战略痛。之前晤,我们很多品牌都是“逆向研发”壳踞苗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接,拿过来拆解做测试碌,最后组装起来妥擒涵。这个模式下锈,成本可能是略微低的枪,但品质平嗣奸、性能有很难保持仙。现在必须要正向研究撩绿哨,从消费者需求出发谋,形成一个目标福饺坞,对目标做分析堪讽涉,只有正向设计涵粮,既能提升品质性能姐叼咸,又能控制成本旦,像长城谱扳首、吉利等等微窟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虾扭。    平台战略鳞挝,在更大程度上控制成本篮。他说梢吞溪,我们的开发烈活,现在是一款一款开发的菊,零部件的通用性相对比较衅俊,最近一两年来舰斜下,已经有两三个企业开始走平台化战略碍苏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜡、SUV和MPV奔泄。这种情况下号,零部件的通用性非呈炙恚好擎,同样是50万辆的产量府席,对零部件供应商的供应量更大故岛,就能有效地降低成本街。    徐长明强调娥伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拾刹扒,它做了那么多的智能机器人羌,智能机器人都是带摄像头的阂,在实施过程中的质量随时能够监测匡埔,然后反映到云端浓刚,再反馈回来随时可以改进春编。现在拓粗厕,企业员工的工资水平越来越高飞,汽车厂家很多在加班加点授,我们要高度自动化等煎誓,这些课要补率臣鞠,应该有大量的机器人替代人工蚕。如果这么做了辰瘁等,可以大大提高效率据馆疵,如订货的时间是可以压缩的仁显旅。比如捣,国内一家自主品牌桅,从经销商下订单厢椽,到提供汽车产品最开始是40天褂,后来缩短到30天纹抬,现在可以压缩到22天串,跟世界先进水平比还有一些差距斤熟。这也是德国4.0里的核心内容巾蕊瓣。我们不一定用他们这个办法陛,但精神实质是要学的拢。    他说颗,柔性化的生产也重要淬,但没有前面三个那么重要潦取。在4.0背景下讳篮卡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻娥,而是学它的精神实质唱德。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁开:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掳忙铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟。更为重要的是皋侥,放眼全球抱搪,驱动这些变化的地方就是中国山甸痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞垃。    12月11日刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕疲虹桥落幕痊。经过36小时的激烈角逐担仑欢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暖狗吃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复斧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偶,今后的五到十年田纲颈,汽车市场将发生前所未有的变化回京郸。未来劫鞘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务培透。可以说临竟,未来五到十年汽车市场所发生的变化绥骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亲裴祭。更为重要的是袒,放眼全球邻垂农,驱动这些变化的地方就是中国检概。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俱献穆,作为企业咆晶,捷豹路虎非车危看重年轻人的培养槐卞。在全球克没,捷豹路虎共有2500名管理培训生簧龋。过去三年壁飞,我们在中国也培养了30多位管培生瘁。此外绞界,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才然黔。    在赛后的媒体分享会上饺泵赋,两位获奖学生代表分享了各自想法融,及在比赛中的收获睡癌。同时筛固,睿侨森埃滇穿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达誓肆。   问纪魏:捷豹路虎为本次活动提供了导师拴高娩,请问这些导师来自哪里套颓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耐厂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讼精?请学生们简单介绍一下自己的作品绞,获胜的原因是什么探抱拢?   睿侨森邯付对: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缚诬械。一位是捷豹路虎内部导师矩仑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僵堆,包括对行业发展的认知巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酱煎、视角和指导澳秸。这两位导师全程和学生团队合作躬统沁,提供专业意见蒙嫁范,帮助他们取得最好的成绩良班未。   潘孟涛宫察: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟,包括今天的学生吨艘丝,将来都有机会进入到我们工程团队曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苍,可以来到捷豹路虎学习和发展茹琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里短毖,再加上扎实的专业和技能辜激,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惟。   睿侨森秸帘糜: 作为公司的管理者写,我们非澄模看重实习生邢囊措,我自己也会手把手教给他们工作的经验夸定。不管是本科在校生还是毕业生焦,都能给我们带来新鲜的血液荣够、新鲜的想法爸。    同济大学袁旭田:首先驾嘉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哼兴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镰瘟肃。    我们都来自同济大学汽车学院那,团队成员有两个来自汽车工程方向陶、一个汽车营销方向膳诉、一个汽车设计方向嗅酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洽,围绕“以人为本”穗,挑战的是都市环境里的出行压力抹哆廷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师射饱、设计师也有很多共鸣么,通过一系列调整耪墩性,最后有了这样一个以人为本田米辆、体验为先的方案乱。我觉得屎诬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因共陶宪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豢洽:目前拌莫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划极凯?   潘孟涛度: 我们会对人才数量进行评估和拟定侧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的都离涤。随着经销商网络的增加苛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迪溶忿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怪眷扫,从而满足未来消费者的要求殴。这些内容息息相关劳显,并且不仅是着眼于眼下放梧,更是放眼未来啡。比如捅泰琼,针对刚刚提到的电动汽车战略袒,就要确保未来有足够的专业工程师储备词棠欧,因此蚊,我们时刻准备着嚎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昧抬哥。   问故:在创新领域扛模,包括未来汽车科技领域酮,捷豹路虎有怎样的系统部署添灿剑?   睿侨森凄康: 首先埃辣,作为一个公司叮箱,我们在研发领域有诸多投入劳纬,而且很多的投入都非常具有前瞻性没烷。比如说需枯赶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淳按,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颂蔑贡。    其次串句,我们想要通过产品和服务秒,把先进技术带给我们的消费者病哇,因此我们的工程团队环房孔、研发团队必须时刻关注消费者需求立亲柬,做到一切产出符合相关性方猴、可实践性原则厢饭晌。此外辑,我们每年投入约350亿人民币算,用于车辆技术的研发和投产参。    我们还于今年7月宣布谓:在未来四年坍忙懊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆境叔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椒集士。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拢泞,并在未来应用到车辆技术当中褂胃每。    今年早些时候凹鹃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捂,通过应用软件及按需服务的开发与提供灸祟,解决消费者在出行中遇到的难题昂。    与此同时势陷烩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挝萎控、办公空间食未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持评尘。   问涛:请具体介绍一下InMotion糯十淳。对于整个汽车市场的趋势兔煽韧,比如电动汽车技术啦,捷豹路虎是否有着自己的见解考款?   睿侨森加江: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案将淬蹋。我们希望将来可以将它推广到美国队、欧洲以及我们非常关注的中国市场存庙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部控瓜蒂,由研发团队进行分析痰娜诽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子认舜,我们也会分享给总部秽咳兔。    关于电动汽车技术韭钎刺,在洛杉矶车展前夕洼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瀑。中国是目前最大的电动车市衬邸,并且有引领行业变化的趋势湍袄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毁畅,确保第一时间响应本土市场的需求瞧睛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相口褥,并于2018年正式上市危秀,希望大家多多关注圭都蔚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问少裂:关于未来互联网汽车敦,捷豹路虎有哪些基本的认识啼商,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凤?   睿侨森扑前: 目前谱克湘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辨涡犁,它的发展甚至可以打破现有的溯、传统的汽车开发逻辑与循环磐。    针对这个话题供途抱,我有两点和大家分享粒式:第一点评缴纠,未来所有的车辆都将实现互联网化沛,现在能够透露的是漠,接下来我们全新推出的产品摩阜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞哥。比如说胜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菠,使用他们的UI界面和地图酶铅。类似这样的合作栓钵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芦洪履。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙雾:李芳" "   汽车网讯 12月15日顺问,由中国汽车技术研究中心贯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陡宝睬,从“市场化发展现状”巍光、“应用模式创新”怖摹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凤搜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台槽馆,为产业发展建言献策婚屏、助力提升挟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录途寂枢: 第一萍庆末,背景儒盛揣。    去年发布的《中国制造2025》丁售散,新能源汽车是重大发展领域之一价复漠,是其他技术应用载体妨嚷撵,而且是先导性产业福。它的进展情况决定了中国制造2025律绘篱、强国战略实施的程度卵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课叹速,从而能够聚焦变革鹅、明晰路径五乾、凝聚共识奔疮、引导相关资源集聚推广产业创新短竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一分惟期,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠。总体报告是按照1+7的结构胯。1是总的募,7是包括4个车辆整车技术七棚提,3个分项技术剂极抗。    第二婪,国内外总体技术分析衔壬监。    近年来伐忌,从国际汽车产业来说赦,低碳化翅玩、信息化配、智能化是一个总的大趋势边令鲁。欧洲案僚匣、美国动脆阂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略北,重点企业的产品战略也充分体现了三化镀蹭抠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哎块。我国汽车产业特别是近二十年的发展峨辨惺,取得的进步大家有目共睹湃戏驶。首先鬼溃,产业规模世界第一靛材沧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吃课斧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙雀,包括品牌市场的影响力有目共睹屁,特别是新能源汽车嫁床,包括技术酶疵、市场瘸托抢、新的智能网联汽车技术佬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侥毙,智能网联汽车发展是非辰ǎ好的优势条件你。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钒姆蓬,包括动力电池逛仟、变速器膘谷。国内自动变速器原先是空白赐途劲,近年来无论是CVT型抵枢、IT库、DCT都有自主的技术和产品馈舶,而且应用在逐步扩大赤。    虽说取得巨大的进步割,但与国际先进水平差距明显掣随犀:    首先辣,发展能力上的差距躲。投入强度远远低于国外艰泻泉,全产业投入估算1千亿搜涎,相当于通用乓孔茨、大众乾、丰田大集团一个公司的投入仿输。    其次寝摩,研发积累砂冕。包括流程积累蹈室、数据积累爸皇、技术积累炮、标准积累渺郴赎,这些积累偏弱堡时。    另外坛尘,从整个产业创新体系上来说不际,差异比较明显的瘁荒搅,特别是协同方面屡访呕。单个企业弱齐蛋,整体的协同效果很低汾舒,意识也比较低该。在发达国家介持,单个企业强侗菠超,整个国家的协同体系效率比较高病傲猩。    基础不牢地动山沂槊补丁,我国汽车产业的材料孺广、工艺基础跟国外相比也差距明显硕彩鹿。汽车产业顺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汞确耙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藩,要求有创新的思路和创新的模式扩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糖故。    第三刨河帽,一些关键的里程碑郊。    重点是总目标楼美,总目标是基于很多现有的环境设定的偏核颇,也基于七个路线图进行测算汉为庞。反过来说充里蜜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俗,就能够实现保障几个方面总目标的实现糖承:    1输炭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亨。如果技术路线图能够得到实现难,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值保焙,之后往下走羔扇,这对产业来说潦,甚至对国家来说是非常重要的颊驴癌。    2粪太、希望在2030年左右口瞎,汽车产业的电动化转型基本完成恋价,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硕慕拟。智能网联汽车市场有一定的占有率蹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒馅了。    3盒、建立有竞争力的自主创新体系庭。    节能汽车在2020妒、2025揽、2030三个阶段提出典型的指标迹犁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗死,5升榷垛卸、4升斧雀炼、3.2升绥恍团。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聪讳,2025年15%碎割涧,2030年40%以上泻缴惯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尸傻斑、自动巡航绰棚珊、车道保持应用已经很高软,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例话,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顾坍皆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线其白,经过技术路线测算实现总的目标飘。从路径识别上来说斑墩埔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腊腹笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点幌,以智能化水平提升作为主线护疏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑须磐,全面推进企业产业发展藕欢裁。    第四婚迸,分技术路线图的基本结论窝。    1玖赂磺、节能汽车祈伟。总体上有很大的共同点缄,重点在混合动力技术堑、内燃机技术措穗、其他驱动技术赡。混合动力是技能的主流技术奋镁,当然轻量化也是另外一个律瞳软,但是轻量化有专项的分析谴,在这里没有强化汤孔被。    乘用车总体执行轻量化恭、小型化楔惟搬、混合动力擞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侥辫。    混合电力是一个主要的技术币,达到5升视党丹,4升卑融、3.2升的目标琉梦,混合动力是主流墩,其他是共性的赤,轻量化翁闻娇、摩擦等柏掇。    商用车混合动力应用时间稍晚誓,重要度低于乘用车蹈枪堑。    2涝、纯电动与插电式混合动力汽车郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誊坏,加强轻量化成为趋势罕仁。轻量化对电动车更加重要煽。对于插电式非常重要的贰霉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氮烤温,驱动赋、点击肌、控制硕嘘促、充电虾、混合动力发动机虑驰淘,高效耦合发动器句轰汾。动力电池本身有专题赤官碘,在这里没有过分强调平。    这两种车提出了总体的发展纲要高形沏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蘑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闯,甚至可以忽略不计人栏。    从四个层面梳理了技术需求复,提出了一些优先的行动项邦帮逻,面向纯电和插电涪伐,国家科技技术支持十五年了涣捞健,下一步除了电池列为专项之外疏五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持些荤嗅。    另外思饯,聚焦关键零部件璃、基础突破和可再生能源休咖钮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹃绥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梗块。    3负、燃料电池汽车女巍侵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捍碧冯。从中国汽车产业来说辑埂,现在重视程度不够蔬隆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绞。希望四部委提交国务院进行发布和实施伶。    在研究过程中混攻,大家对燃料电池认识分歧比较大亩,或者没有共识默,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤麻,跟发布不一样患航。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐,我们是1万;2025年是10万掏赌磕,发布时是5万;2030年是百万鸽叔扮,发布时是10万扦合。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧连唬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池设芍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既界梧、耐久性前财景、成本胸、氢安全赔肝毯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汰播笑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竟开吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芥。当然坝妇,全技术链的技术攻关需要做洽腔牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匆。前期小功率燃料电池目,中期是平衡的燃料电池离,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池经譬,到最后全功率的燃料电池孙。当然停,电电混合是最主要的凡署怪,最后电池小容量的技术路线迷假,但燃料电池的功率更大一点薄修魏。在这四个层面进行了技术创新梳理烯盖,燃料电池要解决的东西很多傻赐,包括材料姜阜、膜凌、电机还、燃料电池耐危块堆侮柒究、系统技术沫、整车技术邯闺。燃料电池也是下一步国家科技轨活、资金支持的重点深檀。    4孪嫩讹、智能网联汽车韦醛,这是新兴的技术发展趋势堂川酵。其重要性与新能源汽车同等重要冻款,有部分专家认为更重要荆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汀布,技术和应用的优势坤兴,也是机遇墒翘膊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虐,涉及到国家信息管理脓报搭。对核心自主提出了很明确的要求倪,即两横三纵回炭涎。    车辆技术上更多的是决策亢镰、执行孩尚铃。信息技术暑,信息安全弗篇,地图技术也是非常重要的芳梦崩。两纵恐鸥,一个是车载的套,一个是基础设施百。智能网联一定是循序的赡逻,智能网联技术最容易得到大规模的应用航。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妨绢。这两个路径总体上循序得到应用蔫享吠,从商务车来说逆祭,更容易形成睦么痢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京。    从四个层面聚焦一些技术需求头伪。跟燃料电池一样净,需要解决的问题更多一点傲仙阂。从感知决策执行的叙,特别在决策阶段贝,差距是比较大的垮卢,感知当然也有差距痰。在信息层面劝岔判,大数据趟恳、云平台硼仿禾,相对来说中国有比较好的基础和优势麻托桶。    作为一个前提疏,对标准法规先决性活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魏侨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板沟课。制造技术不细介绍了故,还是聚焦在新材料的运用坪闯篱,以及新技术对制造技术带来的变化川,聚焦方面进行了说明帘舌。    动力电池澎抚,分三个目标钾,目标上有比较大的讨论和争议磺,比如说新阶段提出了350倡酮、400画讥私、500的质量要求伸,争议非常大弘,重点几个层面峰笺:    优化现有的代表电池技术摧茄硼,提升技术水平赶绦椿,特别耐久性峨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戚牟愁。国外的装备很难形成有竞争力的差别邢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亮师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瀑稻迪。现有应用以企业为主体来做股。当然粹篇患,也会关注动力电池的回收利用技术捞构才。    最后芦,轻量化采泪窍。简单来说扔,前期聚焦材料技术毫讼、设备技术构鼎、制造技术默敝擞、回收技术梢幻嗡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冠摹骸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化处难,比如说传统的四大工艺的变化瞳坦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸡捆希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狭、供应链部、资金绘敬灭、汽车等方面的诸多质疑缅单炬。期间,明确表示不会放弃造车洼床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沽错白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拆彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步截硅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弯恕麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乌隆痴、互联网及云反刀熔、内容畅、体育,还有三个端口类的,手机素蔷累、电视午、汽车碴潭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋掇核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功案茄锋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疽拌。    乐视的电视做的确实是非常不容易酵技。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燃哼兑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橇汾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烤。总归累计亏损36.33亿元举堆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饯诬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面认凑。第一部分就是投资人的钱斤啤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现想杰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜怒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偷损涉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情四。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿李句、体育43亿峡、手机50亿,房地产64亿唇东、内容108亿娶石、互联网金融151个亿购、电视187个亿豁鳞存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅堤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牢浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姆帘判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侈蓟睬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件化尺拦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钝氓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趴辜琉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舍围。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藐焦釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筋绿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筹。很可惜,你们蒙眼狂奔补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散房。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅痉懂:李芳" "   12月10日德,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杭:一条是政府主导飞、政府补贴的方式天呻,这是当前的主流如。一条是消费导向疵睫,依托市场的内生成长道路惺。”他表示芬,(电动车产业)进入者中粪朴,大多数最终可能会被淘汰绵丰,但是不能不给他们机会龋。国家已经开始放宽市场准入巨懂坟,此时练喇仓,应该在两个方面把握好政策翅:1懦飘是、应当欢迎新的进入者发较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杉强,让投资者自主决策仓,自担风险胎。2炽猩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳母窜,严格市场监管料乳诗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镁,目的是建立好的产业生态健。电动车产业化楷,最终必须依托市场来完成剧陕,因此肆钠,政府的政策必须产生长期预期烤。推进政策应当借力市晨羌阆小,发掘市场的潜力襄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辆昆。政府政策不干预技术路线客仁蹭,政策的实施不是导向对政策的依赖违焙搭,而是政府作用的适时发挥底梗翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道人,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示背敝,戴姆勒有望在今年成为全球最大充,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灌,这一目标比原计划提前四年实现晦凤恕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趴:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞,比预期时间(2020年)提前四年冗堕。”   据悉碴朔链,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匹嚏,当时受到与会者的哄笑哩串标。然而蛔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秒,领先劲敌奥迪和宝马嚏乳车。(实习编译冈:刘欢 审稿敲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈习操:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魂互份:韩大为 版权作品篮僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢褪,严禁转载许屉,违者将被追究法律责任抚达。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桐枫。在提及新品牌“WEY”时罢苏,魏建军表示搓嫡,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾酬。   记者菱城谓:为什么把自己的姓氏作为品牌仓滇飞?   魏建军反钎帝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡羞措。我对WEY很有自信腹雷,就使用了自己的姓呵瘁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汇逢平,但在中国汽车行业我是第一个痴。   WEY之所以采用英语妹菲守,是为了要瞄准成为全球品牌矛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矾拇。   记者锰句千:对于竞争对手有什么设想遣豹粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寺骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暖拼喂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甫忿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郝,在此基础上还要实现15-20万元的定价芯雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藕。在性价比上WEY更具有优势巫伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捍彩:李芳 版权作品钨峨咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖撤掂,严禁转载练,违者将被追究法律责任戒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后时朽,新能源汽车的发展也不会受阻脆仍坞。   根据工信部核准的数据家鲸蹋,今年前三季度硷酮镭,整个新能源车销售16万台钠凌闯,同比增长83%淌拦翻。其中泌,新能源客车已经占有40%以上的比例究伤,达到了近半的水平疚,发展前景面临压力份,但乘用车只有0.1%乡冷释。“我们涨十倍是1%寒椿,涨100倍是10%茶,新能源车发展有巨大的前景和空间木梨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点部。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铃疼,全国乘联会秘书长崔东树说炒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踌妥。根据国家制定的产业政策要求藕,到2020年连撬,乘用车百公里油耗要降到5升穗缺兢,这意味着五年内降38%的油耗瞄。“基本上谁也实现不了掳,只能靠新能源车来推动捶徽蹋。而这种新能源车疾,插电混动可以降80%虹兰,纯电的可以降100%的油耗纷,这种情况下只能发展新能源车盘港俱,这样新能源车乘用化申班问,为什么我们一直定义为为生存而干浆蓟图,你不干就要挨打戎胯。”崔东树说婚补。   另一方面滔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琳棉悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溅唬侍,因此定价弹性很大暑僻突。”中金公司的研究员李璇说稼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腑,为消费者提供很多选择藕。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋,新能源车的成本会不断下降适,比如贫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灵。“中国的纯电动车型出来以后侨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多味胎戎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沫拨疼,发现基本上17憨碌、18年以后的新能源车孝,达到8年10万公里以上闭,整个成本是比传统燃油车是要少的帆,甚至是少了20%到30%坡颁探。”   电池是电动汽车发展的核心线深,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本架酗廓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伤琶炯,电池成本还有很大的下降空间怂。目前瞧拐,整个电池的产能供应相对过剩蓝八淑,国内电池企业达100多家频。据统计篙董,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒋孪泻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓护,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牡。因此饱楔换,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菏刻坚,这样才能达到标准汝锹豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲤嘎贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔椒羞:李芳" "   我们不认为绝对的销量腥侍计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄。衡量一个品牌成功还有其他的因素典佳棚,比如利润率却范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪稠。除此之外崔,品牌力侈滇、品牌的知名度付偿饺、美誉度锭塘、影响力敢豪当,也是决定品牌可持续发展的重要因素航冀。宝马在创新精神上是首屈一指的棋,因为汽车行业正经历巨变梨穆潞,在电动出行腊、智能互联陷搔、无人驾驶等一系列发展方向上粮,宝马都打下了比较好的基础趣钵栓。    临近年底体,伴着层出不穷的新闻事件卑萍显,高档车市场竞争愈发激烈熟纽,作为全球领先的品牌——宝马贝寒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扔棺丛。近日毋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铣荣氓,听到他开诚布公瓢寿、推心置腹的看法疮饶。   问桨拿:根据最新的销量数据貉粹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斯。那么认佛,您怎么看销量锯雌谋、利润凌、与经销商合作伙伴的关系胆剁康? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挫: 每个竞争对手的情况不太一样擂叹辑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婆寞备,所谓的增幅我们一般都讲同比诺,是跟去年的基础关系即。几个因素加一块儿吧,我们不认为绝对的销量恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揽把。对于宝马而言阶修,今年前十个月镜辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮餐俊,同比增幅10.2%立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚泼申,同比增幅接近11%娶。我们对这个数据还是非常满意的沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标歉摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅刀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乓,比如利润率钡簧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素。除此之外旱,品牌力耍卢、品牌的知名度问聚惯、美誉度茧、影响力慨揣,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋膘监。宝马在创新精神上是首屈一指的川,因为汽车行业正经历巨变戈堡,在电动出行播鄙详、智能互联浇疙、无人驾驶等一系列发展方向上拭妹该,我觉得宝马都打下了比较好的基础葛。总体来讲瘸陡我,我们并不惧怕任何竞争搏,我们也欢迎竞争显,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行新抖田,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沧粉碍。   问熟攫:最近粳,关于奥迪的新闻比较火桨。   刘智酞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜迸氢。对于宝马品牌来讲邦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廉绰,双方的关系也非车榷瓶福好撵柯县。所以项洼筐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物,一个是宝马(中国)家保,一个是华晨宝马孔蕾,但是我们有一个整体式的营销团队素,有统一的零售网络巧险哗,我们在总部有一个统一的管理团队谎寸警,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谎蔼。至于竞争对手我不是特别方便评价具悲,不过至少释放了一个很好的信号内,豪华车市场的前景依然很好殴妮。    问骏孰定:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纽撑?    刘智森辽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度采。因为从经济的基本面来讲臣畦如,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铂艾、持续的发展态势下锹。之前以出口尺、基础设施建投资的经济拉动方式扮乳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式北。需求的增长其实就表明了对于车的需求楼挺千,其中也包括对豪华车的需求蜗虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抬惟,这几个因素相加睛烧慧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督焊瞬。今年肉蛊,豪华车的“盘子”接近200万辆搏峰,未来可能每年的增幅不会特别大闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑边俩。所以尚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贾登掀,力争在市场表现上优于竞争对手篡。   问荤烩砷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焚,这一岗位和以前相比有哪些挑战佃?   刘智鹿怀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乘碾燎,因为我在宝马的八申、九年时间钢,换的工作岗位也挺多的亥。换了新的工作以来健匙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巷配,比如负责国产车的销售侵坟,可能是比较短平快的吕舜册,看的是一楔、两年之内的事情半匣。在宝马中国总裁这个位置上来俩铣,除了目前公司各个业务板块的运营休鹤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奈拈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂弹,像无人驾驶喷、智能互联褪、电动车说,包括数字化营销舍、品牌年轻化等等一系列的东西鞘耪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莲钦吝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倪擎纷,力争在中国市场上打下一个非车炔矗好的基础棋扛。我相信能玩盘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候委,宝马会拥有非常强大的竞争优势琶够。(中国经济网 记者分:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   原标题碴:王永清莆敬卜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盲隙犬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涧谢聊。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量督瓜搬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名房。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圈。数据显示木,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疤郊,同比上年的446764辆下跌28.64%丝疙。上个月凛禽吴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜踌。    因此背联,在车展期间接受记者采访时屯,王永清表示地,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猎颊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魏局,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升授刹乔,但全年销量依然会同比下降20%左右粗叹殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来五,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞄司祟,可能在布局上稍微有点滞后浦稍陛。现在对于雪佛兰来说涩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炉套弯。    事实上构,雪佛兰已经开始了提速布局踏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韭妙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬。王永清表示瑞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟家谐,2016至2020年投放超过20款新车啊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋靛,30%为SUV车型乃,并将加速引入包括1.0T戳细骚、2.0T穿匹词、8AT蛋显啸、9AT固、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技礁茸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境努静本,未来SUV将成为主推车型烽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贺购,轴距2725mm梳外藏,将与全球同步进入中国市场惰。同样恼盟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相含,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内挖。    值得一提的是眯景,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS探,拓宽产品线妻潜。RS车型将采用包括侧包围赁、运动尾翼彻砍凉、双排气管城、降低化运动悬架酷侮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坪豢颈,并加载多项ESS智能安全科技隧。    在品牌营销上瞎讹孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胚钨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销清凉。另外烷啃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匿隆秒,演绎雪佛兰“热爱复,梦想冻昧,行动扩洽,分享”的精神炮睫。    “今后新车的利润越来越新ち剖,主要利润来源于衍生服务复趁、二手车置换等桔。相信雪佛兰将它的结构调好后穷申到,未来两年将会真正出成果拔。”施弘说抹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外繁貌,上汽通用的新能源战略也将全面提速叼负。车展当天繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祁季,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成体祟,发动机的最大功率为73千瓦翔廓,其中电动机负责驱动犀惕,汽油机负责发电赴惹韭,它的综合百公里油耗是0.9L筛嚎暗。从上汽通用发布的节奏看避,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妥咐耻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琴涎泡,王永清说榷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吾,产品还要丰富泼恐焦,才能满足这个法规的要求关。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度控邻律,到2020年之后比例更高携。王永清表示篙咸:“估计到2022年行棘,我们的电池技术会有很大突破适窘十,能量密度大幅度提升膝,成本是大幅度下降题。这对纯电动的新能源车发展是好消息痪鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇沫诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叔枪、豪华”品牌——WEY贫楼丛,W01蠕俏菱、W02两款全新SUV首发亮相效,售价区间将在15-20万元级台。对于新品牌的未来发展规划沁隆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示描嘎:“WEY品牌明年将有3款车上市蕉疮朝,到2018年还将推出2款左右的产品胳钞,以支撑起全新的销售网络体系侥刀涕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲塑坛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍马通盗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悉搏,8月份推出第二款SUV W02卯埂祥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年我,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懈笺惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时身,魏建军详细介绍到夯叔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漓谜际,配置上拥有最先进的安全技术楼趴茨、智能技术收,也更加精致稻虾。此外在性能上两者也有很大差异飞,例如在NVH方面聊堵儒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辜救,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福。   在经销渠道方面便墨,魏建军介绍说唬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绊,没有想过招募新经销商码,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炉粳腾。”   对于新品牌的未来发展迷世,魏建军信心十足腑刹,他表示烙扮:“我从没想过这个品牌会失败吗苏,只有退路封死才能做好这件事惰良纹,自主企业只有没有后路才能把事情做好犀譬。”此外赣,魏建军坦言勺宝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膏琶侈,因为新品牌叫什么并不重要烤甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业理馅,将方向转到共享经济卉屠、互联网恃刷、自动驾驶方面新的技术菜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩城、生动的演讲玛扭,就城市交通菲乾、自动驾驶和汽车互联等热点话题背埂扮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舶点,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班了。    徐大全说弘烧,博世始终认为懂酣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馆秒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掣。    徐大全谈到剔,作为在汽车领域的老牌企业荒萌嫌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宽搅、多样化的发展态势和需求祷晦,博世已经有了自己的思考和方向煞策溃。    他说尸溜,如今斗救,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮,将方向转到共享经济鳞、互联网骏、自动驾驶方面新的技术玻社,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羔朴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说色,面对新一轮汽车技术的变革精栖,无论是传统汽车救嗅酮、零部件企业翘竿,还是互联网响隧喷、科技企业限旦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忙程。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寿:互联化咆拣、自动化和安全化响。我们预计吵,到2021年品臀,汽车将成为第三大互联移动实体档方德,同时扮演人类的第三大生活空间另。博世正在探索全新的人机交互和操作界面署,来充分发挥互联驾驶的各种优势捌呢桥。    谈及自动化领域赋添,徐大全判断瘁电褐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奸璃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跋,通过持续创新驾驶员辅助系统兜脐,从辅助驾驶佳、部分自动飘朝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昏入,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸。目前恍闷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用变,到2020年左右同,自动泊车功能将进行试点项目测试继擎。    说到自动泊车檄,徐大全特别谈到停车难的问题角临侣。他说蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰附嗡澳。今年杆溶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缆酬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趟匠蹋。在八项智能泊车功能里咐,“手机查询停车场位置并导航”券时肝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纹。其实惕,在大型商场里权百氮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了校钢筐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱。根据一项市场调研显示蓖,2015年册碳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿室,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纤叹逗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台门,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撇,在深入巩固原本的互联化浇塘、自动化和安全化“三化”战略基础上妙偶,博世今年也把两轮交通乘铂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伐钢。    他介绍烯逢视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步先。未来十年赖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚎撼。    在两轮交通方面墩,博世提供两轮驱动锋搜、安全等各方面的解决方案帽从苏,涉及两轮电动车侵、摩托车埂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式范淘火。    最后俏画董,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吵壤火,满足这些变化的需求嘲抬绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉酵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”触媚,“双积分”法规辑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议势署寐,连日来毒仿炕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贫焚,让观望中的车企备受煎熬末卵脱。针对业内关注的焦点问题孤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全路祈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苇栖:不久前晴埂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规持烂,如何理解这两套方案龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翅贫搪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郴嘎,但又有独立性乃痕督,各自的核心目标有所不同软。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翁热,进而确保国家能源安全挠。由于中国的石油对外依存度已超过60%地,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爱坪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求派,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葱拘伪,进而实现国家节能减排的长期目标毁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷福,但现阶段并不能彼此替代孟诧韶。对于CAFC而言你疆杜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脑,其中当然也包含新能源汽车沫澳档,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠思。但不同的企业由于自身能力僳、技术储备和对未来技术趋势判断不同涪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孤惠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碧,而以后补贴将逐步退坡部磋汞,企业更担心成本无法负担希抱。因此仅有CAFC法规靖淬烫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况识阮,所以有必要出台NEV积分骗剧舍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朔。同时雹旁拦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫将蝎,从而有利于新能源汽车早日取得突破隶芦花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孺瓜埃,其目标应是降低汽车及相关产业官校、乃至整个国家的碳排放绷,和降低能源消耗诉求不同剁肖。作为碳排放第一大国苔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睡熔,后续国际压力还将不断增大熟。因此幕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炼,从大方向上讲是正确的某瓤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄,这和NEV积分没有本质区别鹅烘商,也无法确保总体低碳目标的实现卧。实际上嘉呛揩,跨行业先、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向感。以电动汽车为例杰,其在使用阶段确实是零排放律,但与欧美不同嗓蜡,中国的电能以高碳电为主得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春氢。也就是说城,在使用高碳电的情况下耿,电动车全生命周期的碳排放并不低险。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞讹警,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辛呕腿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谓论浪。实际上钦斑,将新能源汽车确定为国家战略楔超,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘛,生产更多的低碳电汉,否则减碳的国际承诺将难以兑现扫埔距。    另外驮掳,对于汽车行业么,无论是CAFC探伶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镭珐上,但都应该由一个部门来统筹策划夸,系统思考型,拿出科学慈、系统嗓武徒、具体隘呐、有效的管理办法来推动实施烦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皮惫。    ■积分交易细则需加快制定厢愁、尽早出台    《中国汽车报》稗薄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖耽咐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冒?    赵福全渡:确定合理的积分价格富橡,涉及到技术某梳、成本和市场接受度担凄,需要综合测算和动态调整褂呛态。我认为基本原则是豪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力群敦免,让没做新能源汽车的企业有经济压力骄。如果NEV积分是“白菜价”木伪楼,大家直接买就可以韭,谁还会愿意在新能源汽车上投入稳?    因此伐牌山,NEV积分的定价应足够高逢使莽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入难猜瞪,通过自己的新能源产品获取积分咸,满足法规要求矾轿龋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豆纽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业石称滇,能够通过购买积分先生存下去仙幕,争取时间把自己的新能源产品做起来梢肚碎。    《中国汽车报》寸库师:除了积分价格之外谷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卧韧缴,目前处于“空档”状态舷脱脐,怎么看待这个问题刃?    赵福全部:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间么叉环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性械。同时锨床,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间番蒜卸。对于汽车企业来说涧漓阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂特姜,政府作为“游戏规则”的制定者啪,应尽快给企业一个明确的目标徽,否则企业将无所适从挤顶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兜镀:“双积分”中提出了2018年起凡埔,8%胃、10%笺、12%的NEV积分比例颓潦,而经权威机构按照法规要求测算灸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炮丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锈惋阶?    赵福全涟娄幌:在这个问题上沪,我并不持悲观看法粳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难许家哇,因为还有很多企业尚未完全发力但。按照国家的发展预期螺隙乃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丹,如果每辆车以最低积分2分计算谓凶,整体积分比例就达到了14%棱冈黄,如果是分值更高的产品俏,达到18%的积分比例都有可能贿辰。关键是要努力实现7%销量占比目标吃蓝昂,而这也正是NEV积分的目的所在翔如。    不过另一个问题引人担忧揽隆乐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丧啤,同时在CAFC核算中也有优惠沃:一方面油耗直接按零计算臂毒,另一方面核算数量加倍蔚,从2016到2020年分别是5倍靠嘿薯、3倍仇建惫、2倍烙。此外霉行,按照单项抵偿原则虹柬患,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分繁,还可用于抵消CAFC负积分峦萌。我们经过测算发现贪全膛,CAFC中的这种双重优惠来丝浆,对新能源汽车的“照顾”过多了冲啦,不利于促进其他节能技术发展到,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痊嘿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伪违仟,CAFC的达标难度就会随之大大降低握。实际上痰秃锈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甲分,两者不可偏废祟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展享彩孔,但如果CAFC目标落空通,国家能源安全受到威胁釜椭,汽车产业的可持续发展仍无从保障菇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抵趴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蠕丛,这不仅能确保CAFC目标的达成酒丘,也会提升NEV积分的价值使,避免NEV交易落空钾丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楔闪泞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勃,而没有将电耗的概念纳入其中洼,这样的算法是否科学嚎胁?    赵福全疙谅:NEV积分分值以续驶里程为依据猛低,这与推广新能源汽车的初衷相违背梦表蕉,也不利于鼓励技术进步戌荆贰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侨笆丹。推广新能源汽车是为了节能减排欠链,因此不仅传统汽车窜,新能源汽车也同样应该抑大扬小材、抑重扬轻粟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秀泥,而不是搭载电池越多越好商吻心,因为大量电池搭载在汽车上移动趴歧,这本身就会使能耗增加捣矫病,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾管泌怖,也意味着大量增加电池生产的排放受鸡。    政府应鼓励企业开发低成本醇畦票、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谁抨惯。也就是说锭抠,政策制定一定要“勿忘初心”伸。建议NEV引入单位电耗汝酶光,即吨百公里电耗的概念扩,作为积分分值的依据饺起侥。同时翔趁彩,对于小型车电耗适当放宽虹,而对大型车提出更高要求世,以鼓励新能源汽车小型化想,进一步提升节能减排效果葱姜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丘默:在“双积分”中土替蜂,没有将新能源商用车列入管理范围师,这样做合理吗据洁涟?    赵福全邯坷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍枞裕可持续发展的问题锈担。2015年避非患,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涸懦赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高袍。而此次NEV出台却未涉及商用车精蒜,这是不合理的旁奥食,表明政策的全面性和系统性有所欠缺级朗拦,也会让乘用车企业感到不公平模。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钨灯堤。我建议碗旧法,应该单独给商用车设立NEV比例要求点庐,可以不与CAFC积分抵偿廊,但企业之间可以交易馅。因为如果没有NEV的强制要求腑番,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩几群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲航耿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浮诧十。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上层的,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匿哭暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朽,盲目投资之后慑,多数公司要垮下来媳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎型。    以蔚来汽车为例韧,去年8月还只有100多名员工扰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床崇。据中国汽车工业协会最新统计人毫稗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆父汾午,销售4.4万辆萍寐溅,同比分别增长25.7%和43.8%莫菜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委憋副,销售28.9万辆盆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳞。蔚来搽、威马够失、前途稍厕赦、小鹏等已是新能源造车领域的热词锑闪苯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裴粗犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羡画,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皋情,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竭。至此塘沃囱,奇瑞新能源成为继北汽新能源比丸琉、长江汽车庭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业层袒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家手慌。    “新能源车企的风险切,其实很大凹。”王秉刚说罢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力道踏拿,对风险有足够的分析渭逆,有可能投了很多钱别菩悍,最后做不成滤蕉,带来不必要的损失炯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棋,简单地投资建厂踞饭、增强制造能力歉晶恰,未来堪忧互。新能源车电池的技术进步非常迅速 楞描,现在可以用的技术一年后就不行了樊。如果没有研发能力就做不过人家删扁。“一下十几个亿扎进去珐拆,有可能最后做不成氰袒,我还是提醒新进者要谨慎一点裴。”王秉刚说下监。    事实上椭烁萄,目前国内的新能源电池生产厂太多了垢犀纤,但规模都不大捌。而且动力电池总的规模也在扩张中枫联凑,尤其质量好的不多首,“据我了解箔魏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楼滥。”因此力娟猴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磷微茨。   谈不上“红海”霸壤星,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怂幸碑,但道路曲折叹处墨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胁,造车得有钱示、有人才畏桓淬、有时间瞧叔。“钱我们还行瓶广客,人也不错澜忻,就是时间太紧笆吨,毕竟搞汽车三年算很快晾茅是,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痞附豢。”万锐坦言沤矗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卢。    不过挪屑赴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼扁矮,万锐并不认同勉。在他看来拒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岗察,因为大家都还没“下海”吗尚闺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程告,大家还在忙于造车唬,搏杀还没开始簧。    “这是好事案取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娃,目前中国传统整车企业有150多家碗习,新能源车企至少有30多家秤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罕涉供。    至于是不是过剩需壤,梁伟表示这还是要市场来判断钠。在梁伟看来碑,其实中国传统汽车行业已转入新常态逻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怕阂酸,除非汽车消费大幅好转醋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况促祁膳。    但另一方面鸵,根据预测偷桅情,未来5~10年苟,中国的新能源汽车将保持两位数增长对。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称景寒陀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稀谓,到2020年时产能达200万辆号、累计产销量超过500万辆滩。梁伟认为纳,从年产几十万辆到200万辆的目标峨疆,新能源车汽车肯定还要快速发展颂。目前的新能源车市场还完全没有定型考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会既捣嚎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔理,“很多人此前担心特斯拉会破产膘,但Model S和Model X推出后效果不错猾,用户接受汕。经过多轮产品积淀染荡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萄灿梳,特别是成本下降得较明显摔菲。特斯拉可以闯出来拘痴,中国企业也有机会讲起、有成本优势墙祈。”梁伟说课。    对于最近贾跃亭的乐视吝考、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隧妒,梁伟指出氖,除了技术瓦,汽车行业还是一个资金密集剃、劳动密集的行业勒净。如果要进入商费骄,需要企业在未来几年有大量投入乡搏,以格力电器(000651.SZ)为例伶猫迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怕。    梁伟表示钮洪康,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斯,毕竟快速把产品推出来防皋,现金压力会非常大摩恢吓。另外骆寄肚,一家企业在原有行业中具有很强的能力斤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哩滑肚,这是一个很长的学习过程叮桃节。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜柯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抗舅,也是第十七个中国记者节必。2000年吧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敞系缄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节确。此后记者节像护士节墨却返、教师节一样摊,是我国仅有的3个行业性节日之一然铅纪。   值此之际彪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱描戊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”握秦。      坚守还是离开贪甸靛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熄蜂挺:去年网络广告总量2096亿元澈下荒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疗。报纸下跌超过35%勾古,杂志下跌近20%腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞠响拉,单项将全面超越传统广告扫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击世米,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暴膛睹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哆乃酱,也仍能保持着不俗的销量款纪擎。    “没有路可以让我选择蠕猛法,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狡庇耙。”陈总对此直言到夺勉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚将蛙,但发行量保持一直不减攘。诚然琼桔琴,这离不开报社给予的支持冬。但从自身发展来讲彭浦径,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺。究其原因任,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的其,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者麻簿贩。   汽车也好凄,新闻也罢固潦啪。毋庸置疑煞融端,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呐。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌浑颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椭凉脸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寺秤,但不可否认的是萎奶沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式频。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物路董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闺显。    除去对报纸鳞挺嚷、杂志板某烹、广播下息、电视晦举硷、音像等载体样样能玩得起来掂函骋,还需操弄3G藉班小、4G等流媒体技术腐。我们不知道下一站会到哪里挨。   面对媒体融合大潮龚,陈总胸有成竹的坦言踩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坛柒揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革泄惜。由媒体到传播机构兄冠情,由杂志到全媒体平台砷倦汉,历经两次创业俊吓,家用汽车探求新的发展方向诗估,抓住变革时代的发展机遇疙,赢得了全新的利益增长点嫉涡敖。不再只是单纯的纸质杂志袖,视频筷烤、自媒体等做出了不错的效果迸。   其次晃监璃,就是在自己的企业定位方面汝,中国医护工作者汽车消费调查艾、中国城市教师汽车消费调查是以医生失、护士喘筐、教师等特定的人群为对象做的系列调查迁韧。这些调查一做就是3年猎撇,走遍全国大中小城市船堡,做出最真实的数据兰你。 ?   “网红”营销时代   今年以来互,网红主播频繁出现在各类活动现撑稀,手机发布会宏刑、车展算笑郊、房产开盘廉、比赛等一场不落袒损赔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京羔。”   日前光订末,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军体扣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趟逢返。   对此事件掳吧褂,亦不乏业内人士称连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠕逝,呈高开低走的态势祭怕。   陈梓萱表示闪草:“在现阶段的传播环境下陋,媒体记者朝网红转型下荣玫,把读者转为粘合度极高的粉丝论,增强彼此互动埔勉敞、沟通挡使橡,无论对于报社还是记者个人卿母,都是一件好事次。”   “把流失的用户拉回来衬寞戏,用互联网归拷、新媒体的方式猎铣,我们正在努力尝试绿凳,但具体执行效果如何括半,尚无法判断俺。”全媒体时代汰,我们永远在路上坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:张瑞丽 版权作品蒂话俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐傲凤,严禁转载盾,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  原标题辟:广汽传祺肖勇凛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖溺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾差砷。在本次活动上咕绷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念添稍翱。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽奠:“时尚是一种潮流秋解翰,其实就是顾客需求财,引起客户共鸣立滤屎,汽车也需要时尚几崎,所以GS8出现在了这里短。同时传褀GS8我们就是承担梦想博思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上款毕乱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩炜⒊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈刻堕,中国品牌基本上没有一席之地疚钩汐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欠文,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓝。   对此硕维,肖勇表示帮位塑:“传褀GS8我们就是承担梦想间短箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拓,所以在豪华汽车上锈凌凌,我们率先实现突破拷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赂逞祁,我们就是要跟汉兰达哨、福特锐界形成三足鼎立搐,甚至未来超越这两个品牌工堑,这就是我们的目标儡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡哨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆番角,创造单月销量的历史新高爽阑,爆款车型占3.4万辆法,但受制于产能安排的影响抚儡,造成其他车型总的销量并不是很高潞。面对这些问题弓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偷。   肖勇表示傻芍唉:“明年我们的产能环胜篮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穿,产能将得到释放摩驰。我们在满足GS4的同时艇膊泪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绊祷轨,最起码销售五千辆以上坎高盲,剩下我们会再分配个其他车型爆掣。”   同时为了加速品牌向上酚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉矗。同时肖勇说道监:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姑,在明年全部投产互,所以明年最大的问题还是产能班金掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩绷,我就是聚焦我的明星车型师览侮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  还有不到一个月兜,东风标致4008就要上市了尘坤姜。它的颜值苍匿、科技装配足够有吸引力寐矩湍,那么随着锁定竞争对手横、谍价拴憋吗、销量预期等关键信息逐步浮出水面台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倍挠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌士碳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搂混芒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峨然绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诚娠。比这番景象更热闹的括们修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煽。   说到品鹃谜囊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肠腿伯,让媒体品到了极致挤嗜。在工作人员的讲解下峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺检,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凄绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棋熊,无不让到场的记者倡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识范疲跨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窖、品味唉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩立铰,东风标致在今年推出3008侥、4008后膳,也将在明年陆续推出3008S茂、及另一款7座SUV层翱垫。据中汽协最新数据显示群唐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆街版刮,同比增长45.91%监。那么瓶揣攻,在众多SUV产品中缺骑瞥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎?东风标致总经理李海港对记者表示偿:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝗溺,东风标致的SUV一定是最有品的距精,这个品是指品质轨、品味翱蒙驹,今天的4008就足以支撑这两个词媚吐随。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醒?李海港对汽车产经网独家表示劳形查:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肠腻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胺里,轴距达到2730mm齐,是同级别车里最大的杯信,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欧弦豆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毫探迫,在配置方面更趋向于高端独净、智能锚,进军更高一级的SUV市场旁。”   然而室庐酚,另据乘联会的最新数据钎,1-8月冯痛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刚跨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搁介。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庞拈烩,作为中级SUV兄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄顷?李海港向记者算了笔账委,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岁。“这种需求就是4008的机会橡贡,也是4008成功的保障楷剂。”李海港表示备儡。   “狮虎之战”将上演   还未上市闪纪脸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曝美菱。李海港认为崔笔,4008在科技装备邓察、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稗惮。”李海港强调技浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现谐梢陀,4008的设计颇具未来感和运动感遁介奔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磺笨渡,4008在轴距上占有一定优势扑鞠盘,也使得整车造型看上去更加修长焦垢残。   那么粱池先,价格呢何?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抱,通过对比翼虎的指导价坝合驼,小编认为4008的价格应该在19万元左右全。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还皆?据乘联会最新数据害,翼虎1-9月累计销售84258辆巾,月均销售9362辆秸蝗帅。但值得注意的是呵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯。那么兢舒按,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肛穿,可以说也有一定难度释何吃。   汽车产经网了解到济盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体母疾膊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廷暇,以吸引用户选择4008狄沛。至于置换方案的细节厢融湿,李海港表示还未最终确定独尖关。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国庆结束后募握,北京嗡、上海枚撇、广州嗜蘑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸,引来了社会广泛关注扒发。平台闻风声堆,媒体炒热闹宫培舵,百姓愁价格单。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茧蓬,“网约车”只是第一块烫手的山芋颧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寐剩,又要确保公共交通体系的稳定许朵,还得照顾老百姓的感受隙技裳。    比较普遍的观点认为褪牛锣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篇偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绰率,征求意见中提到让市场来决定瞎谱即,这是非辰叮科学的风好。作为用户房规,担心价格上涨硕,特别是比出租车贵扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益丘,我觉得这是大家多虑了安泰。过去倪时,在平台混战的阶段绕苍,资本介入烧钱抢流量滤典疤,这本身就是不可持续的棺,价格逐渐上甘咄,平台收取中间费用是必然的炉。    对于各地的征求意见编捎吴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌改。比如说要求司机是本地户籍得羌、要求网约车辆的舒适度等等互曹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些始贯妥。    网约车规范的政策是非常需要的刻,作为共享经济热潮下的产物操迁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色首盗。任何一个商业模式汲,都需要规范起来欧。因处于监管边缘捎,过去已经发生了数起网约车的谓害案件诗泰寂。我们在对受害者表达同情枯逝寿、对肇事者表示愤怒之后南巫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饥。    然而扮鹿辑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的期姬迫。比如说翅币铣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圭、车辆要有上海车牌绦祷尚,并且轴距要达到2700毫米桓阶。根据滴滴公布的数据瀑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中橙蜡触,拥有上海户籍的不足万人表。这个情况在深圳类似拷孝函,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车适。如果按照细则明确执行德靖雷,这就意味着娜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”道定。    共享经济是大趋势觅,但监管太严可能打击积极性胺俺,这对立法部门是大考验侵棵吩。互联网时代烧齿,网约车大大增加了出行的便利酮,使人们在出行上拥有更多选择量遂。监管是为了提供安全高效的服务保障钮茨拾,而并非要让网约车集体消失吮喜掠。现在的征求意见许多还是首次提出冈罢,建立体系的过程中应该让用户桨渺寡、司机及平台有更多发言权莆。    我们鼓励共享湘阜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拍,与传统交通体系形成良性的交叉互补慕。    我们希望立法暮蔷吞,只有合法合理才能保障各方的利益草癌狗,所以网约车服务一定会是标准化粉患、安全化的奈。    我们希望在所有领域都有不断开放宋担逢、不断完善的发展方向惹,这是产业互联网时代的必经之路建。    文 | 著名职业经理人完屠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘趁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按断帽:新造车企业已经不再神秘惋,告别概念车的品牌曝光期墨丹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烦苫距。投建工厂粟、申请资质故,造车漓,他们是认真的村赡。不过春,“八仙过海付、各显神通”脆啥,出身背景不同的创始人篇沧,对企业产品和品牌的定位崔立、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞。    想听“真知灼见”苗,走进新造车企业泥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天餐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惺妓琶,敬请关注吻钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躺磨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壬。10月10日胸拧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兽募。这也意味着疟,前途汽车继北汽新能源眯猎、长江汽车之后蔡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殴霖痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中午,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睦恰阮,可以稍稍松口气少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看特琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前纲,相关准备工作的日程已经安排很紧张伺,有许多事情需要持续推进桥嚼。即使如此戚围,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勾取。在与记者的沟通中败碴,他详细讲述了自己的创业经历健拉怖、资质申请的情况苗休、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贪。    短短的一个小时病滑,陆群留给记者最深刻的印象是搓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呐垂薄,他们怀揣一个美好的愿景泛版佛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”每警挪。    ■ 拿下资质不神秘迁蜗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”号歧怒,许多人都对过程感到好奇黔。陆群则表示沧,拿到资质并不是一件神秘的事情喝拣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钨,一点一点把技术做到位没,把技术通过样车和样车的试验呈现出来始湾驮。”陆群说唾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》府萝剂。具体流程是庙恒厂,企业根据相关标准去申报项目暴瑰膝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醇遂乒。陆群认为檬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展需蜕、引入新的技术和参与者剂头,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚀。其中对电动汽车的四项关键技术婪,包括整车的集成和控制技术挽,电池的管理技术钡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求李虑。同时报橙敖,技术具备后还需要做出整车森龋圃,并按照标准做大量测试石盗,要达到很高的标准烙福厂。据了解撮,整车控制管理系统(VCU)短肺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剧,也是已经掌握的三大核心技术持。    更重要的是抹陪铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晌厕上。早在2010年啊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅,开始布局电动车梗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射导沟。2012~2013年仍阜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣颠,在高端纯电动整车设计苔谩、研发方面取得了初步成绩靖。陆群说薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湿那呕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萝硼捌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闻,开始引起业界关注兴。那时羔拆卢,行业对电动汽车的关注已经比较高免,而前途汽车早已走在了前列镰咯肋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魔。”陆群说蟹彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撇,专注纯电动车研发车、生产斜、销售及服务辽窜虏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团何彻。”2015年9月雷猛,长城华冠登陆新三板挂牌交易尘,成为新三板电动汽车第一股耿痢。目前沁卤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匿汾,包括整车业务板块(前途汽车)骏、设计研发业务板块(华冠设计)夏慕东,以及核心零部件业务(华特技术)把鲍绞。这三大板块互为依托贰蚊斧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杆充理。    拿下资质洗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藏乏菱。    ■ 技术急踌、生产基地靛剔、供应商都得一流    在做电动车的这几年侵提躺,陆群对电动汽车的理解越来越深入棋巧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窍、变速器等物理结构屎啸,还需要产业链配套炒温、成本控制擒抠吉、核心技术开发等一系列工作疏黄。“自主研发的核心技术泪、国际一线的供应商和自建的生产基地融,是我们的三大优势踞的。”陆群说检廖。    陆群说完凶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贿闻,市场上找不到合适的零部件供应商奇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诗巧。目前兰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案系戒连,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化染洁毙、VCU拉考幕、RESS等核心技术疾,使零到百公里加速仅需4.6秒箔须宛,最高时速为200公里搓昧即,最大续驶里程达到300公里狡。而据陆群介绍敬募,这些电控技术相关的零部件递失,不仅前途汽车自己使用汰仇龟,也已经为行业中其他厂商供应龄绵。    在供应商体系上碉骡,前途汽车同样拥有强大阵容淳,已经先后与IAC膳限汲、博世乳吕、布雷博冗鼻须、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉。这不仅确保了产品的品质迸完糠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醇粒萌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筏安竭。今年2月碳乌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基室,按照规划哺狈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袖尘冷,将在2017年中试生产唐迫菜,第一款车K50将在明年底上市卡啦秆。值得一提的是粹说硅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”播陆,最大可能提升汽车的轻量化水平笛腹筹。    陆群认为径坊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔚范,而是要通过成本控制擒人、技术提升来实现哭遂,其中轻量化就是很好的解决方案屏蚂摔。他强调咖农:“前途汽车的产品规划和市场策略祟犊充,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓉蕾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍豹,在全新的市场领域不断成长罢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滩碧,中国新能源汽车市场前景广阔倪,存在巨大的市场机遇扛耻。据他估计借猩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镶腺。他表示士杜,前途汽车已经做好了准备呕按串。    陆群始终坚信一点沸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西善。在他看来阶怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锨堵。“所以考景箔,我们专注车辆性能视蔡纲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台策,迎接智能互联时代侠。”他说坑。    自1990年大学毕业进入汽车行业才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怪堑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揉署,创业历程也已经13年谈,算是行业的资深“老人”钠关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盘吃擒,他的团队也是一群“汽车工程师”寿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浮揉庆。    陆群说焦彪抠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砷,像华为一样拥有先进的技术罗、过硬的产品品质以及国际化的视野陇赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郝菊,同时希毫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拓谩。一时间情,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烽其。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访急踩,对于新政伦侨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勿拴。    看自己   记者备: 首汽约车有哪些新的动作和布局偶论?   魏东焙腾: 一方面篇凳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如,根据北京悉锣祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遣,我们会在司机书逛菲、车辆和运营都符合当地规定的基础上篡,继续增加运力保障褂普归,这其中包括增加自有车辆底丰矗,也包括增强与当地伙伴的合作豁。    看政策   记者侨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巩赡窜,有观点认为褐梢鳞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的曝橙沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谩切帘: 这样的说法不客观瞪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炔抒降,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枢戒。    某种意义上讲砍岔,首汽约车项目上线之前骆焚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尝楼仟,我们只是在政策范围内尝试着做究番。彼时练霜邯,我们借鉴同行业企业技术手段物、商业模式和合作模式弹,在政策合规的前提下伦吵,尽可能尝试立模,当然哦捎迹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绕忌,我们是十分期待政策落地的不奠滔。因此枢交古,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芬撅。    记者咳: 怎么看待首汽约车的先发优势姬捶佬?   魏东烁匪素: 的确促磁季,北京市场上我们目前是最贴近政策的芭充,但从全国“一地一策”的角度来看歪鸿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磕酬老。    看行业   记者籍: 按照当前征求意见稿来操作巴马扯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辈旱藏。   魏东揉: 我们对于各地方出台的政策表示理解诡脱坷,网约车实行一地一策制度溯年淬,各地会根据各地的交通发展水平伍躲染、城市交通需求来决定如何管理网约车姑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发架。    看未来   记者磷麓: 未来行业格局将有怎样的变化改?   魏东捌罐: 当各地政策正式落地之后酞担吧,会明确供给的标准漠脊竭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕉壕,同时苫,对于准入的司机进行严格监管拾。因此嫉箍氮,在未来行业格局变化上日摆,在大的方向和框架上由政府来把关人茶怜,在框架和方向范围内损潦赊,各家寻找自家的竞争点和突破口公菇,现有的平台选择优化平台和转型升级抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂啪解:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略比贯疏,并通过一系列体育肚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忱、活力的品牌形象胸情。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廓芳睡,除了年龄速事,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮。” 10月13日贪单鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茶。   据悉宏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沃池桥,并向年青人传递积极的正能量寞琼辱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慌。未来瘫烷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匡膳偿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖丹,借助本次人物盛典蜂钠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挫茬微。   “2016年甲粉厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’革。” 郭伟表示吐疙椿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糯仙帮,不仅让不同圈层的消费者隋户、车主救惩叙、粉丝共同参与到活动中澎冈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爆帕插,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妥爱苫。”   事实上千澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啡忱,包括体育以及音乐类的综艺节目阂口,实现了跨界合作惋访默。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称边炯配,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吭躬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闺铆。”   根据最新销量数据显示浮庞橇,东风日产9月份的销量出色成愧芜,同比增长超30%测。其中主力车型轩逸苗费慕、逍客琉幢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脯。   郭伟表示峡,“东风日产今年的目标有所提升寞,对今年销量保持信心固。”此外狼,谈到是否有可能再接再厉纤躺讨,在总销量上攀升至第四名的位置时寸宪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芬埂擞,能超过前一名最好拱,但最重要的是与自己对标耐。”   责任编辑还毒送:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉目瘁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组把锭,管理层不参与讨论琼餐,每组都有来自全球各地穿飘惦、不同级别频胳、不同性别的同事蔽浆兑。”蔡澈说规鹤崎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宏晾扣,大家相互协作随、互相支持华贩桨、勇于尝试番峨坚。”    中国经济网综合外电报道台呈瓤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匹是,其宏大的构想才刚刚开始监。蔡澈现年63岁和狠,其工作合约预计到2019年光,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫩,他再次用前瞻的眼光和布局酗钾,为戴姆勒集团未来的发展茄,提出了新的方向粟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秆浆:当年学的是电子工程专业儡丁礁,就有人建议“傻小子氢,去学机械工程晒脸搬。”嗡,“今天来看佃,坚持初心拭,梦想终有回报僳锻酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矩磁,在报道戴姆勒集团的“变化”时案拔,都会引用蔡澈的公开演讲怂捶田,因为他提到了电动脓浪回、互联炊良、智能和共享等前瞻主题拾但帽。    首先姥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节门,并计划到2025年恋僵岛,成为高端电动车市场的领导者份。当然斡列,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吹芦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娃两眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挝,恐怕显得更稳健七。    “在所有这些领域慰,你必须为未来的投资做好准备祭,”蔡澈说纪檄尉。 “但这是令人兴奋的筒钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变呵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哼皖庆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚午加,内容丰富的CASE(瞰思)计划项,它取自于智能互联琅、自动驾驶衬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荚搪石。有评论指出价携:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勺怜,就是要对未来做出承诺胳静顽。 巴黎车展发布会期间茂练,蔡澈穿着休闲衬衫句卡、牛仔裤和运动板鞋耪袭干,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名似,但蔡澈作为首席执行官劫措,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艘,以加速决策和赋予员工权力著称线党酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韭绩爆,鼓励对新产品和新发现猎,进行实验性的尝试猾顷。    巴黎车展发布会期间墩,蔡澈穿着休闲衬衫毁、牛仔裤和运动板鞋悔奴澈,一改西装革履的常规风格般饰俊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叭:“我们并不是穿衣方面的专家馁捞袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洛,而是留在了在工厂附近的办公室村,尽管条件略艰苦诧。至于在衣着方面的变化嵌搅偷,没有具体的规划夹宠,因为衣着是表面化的墙,符号化的蜕啡,尽管这会传递一些信息疗咀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示电梆峭:近些年茨,我们尝试了很多新的想法秒,对整个行业而言都是全新的尝试缺坦厦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剑甜,很多同事都参与其中棠。    “仅仅3个月的时间揽,我们收集了150个优秀的想法标,这些都是关于企业未来建设的好点子嗣榷。我们把参与讨论的员工分成了八组皑闹评,管理层不参与讨论爸乱,每组都有来自全球各地天惹幂、不同级别额同、不同性别的同事擅仟眉。”蔡澈说炭豢,“今天提到的鱼群式结构涎煤赦,希望让公司更有活力花写,更灵活稍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓤为壤,大家相互协作肯、互相支持潍董、勇于尝试盎。”    几个月前苗,在柏林的一次会议上酥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唬惨。根据德国报纸对这张照片的描绘顿前镁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻侈。蔡澈告诉开发商渡疲虽,这张照片是30年前拍的煌敦裴,那时校捕扯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躺。    随着电动车品牌的发布虱,以及首款概念车的亮相孙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祟为。在戴姆勒的规划中晦磊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞋缉,包括价格观骆喝、外形和性能孙挽。据了解袱苦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霉豹,包括在德国建立第二个电池工厂厩巳诡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商犀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐磊骗。主场“作战”的雷诺品牌奥我泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慰瘁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念古密挺,包含设计监、产品以及市场布局等方面默吕悍。    发布会结束后颁镭脊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧顾。在面对面的交谈中驳敲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拭捆。另外床病祈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阔。    网通社表恫缎:在中国市忱计啊,2017年雷诺在中国有什么挑战砂?    戈恩嫂痉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氏,中国和印度都成为全球业界的引擎修。2017年是雷诺非常重要的一年拖萌糙,我们的销售会起飞储钝,就像飞机一样虎,正在起飞向上并且不停加速凸。对于日产来讲磋,也是非常重要的一年七哎盒,还会进一步推动启辰的产品搔举,这个也非常关键滑鄙貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幻盼搔:您如何看中国新能源市橙薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凸瘁涂?    戈恩壁盲:我认为中国会成为全球最大的市吵杈病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的么天。对于日产而言蜡览骨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫂咳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纺传。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冀。    网通社连扣:对于雷诺和东风的新电动车项目衬汞噶,是否可以更详细的介绍一下鞋厦?    戈恩昧范:雷诺和东风进行合作惕肥阀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场递天监。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论形额们,最终项目还没有做出决定吭呜,但正在研究当中凯。    网通社踏喇伶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疼?    戈恩赋:自动驾驶一定会进入中国取褂想,这是勿庸置疑的施呢。目前贤,各个车商在这方面的竞争非常白热化缔泼熬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缴残淳。在中国相关法律法规允许的时候刮堡掸,我们的产品会进入中国壬寄。当前遣,我们的样车正在美国输担富、日本做相关测试噶僵。与此同时猛查及,雷诺当然不会遗忘中国市场半械。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋,这会帮助我们完成产品差异化的工作参秘撅,也会帮助提高产品的竞争力廊皑拦。    网通社体侍埂:三菱的加入捷烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镭巢?    戈恩阜洛扒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胜绦弓。我们认为2016年包含三菱在内漂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仇氖独。所以它不是目标捂垃巨,而是我们现在工作的结果评彼。展望2017年蹭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饰蔚露,尤其是三菱的加入佛,让我们有潜力跻身全球前三美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊掣缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该短,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翠遂溅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倒卷识。”Kalanick 说道色。“如果真的发生这样的事汾,而我们没能参与自动驾驶的开发毁,那会发生什么事感抨撑?未来将迅速抛弃我们昏。”    上周四车,Uber 对外表示破:8 月底校瞧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车康。    与平常用 Uber 打车的程序无异拜默,系统会为乘客匹配 Uber 专车惫锋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姑坡僧。虽然是自动驾驶汽车愧科,但车上会配备两名训练有素的工程师毙熔。一名工程师坐在驾驶位上贡骂,随时准备接管汽车控制权熔崇充,另一名工程师坐在副驾驶上筛,详细记录汽车的每个动作戏撕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迟戏戚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赴戒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞥瓜雌。在采访中搅梢擎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粉促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场到乌吧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢丁,现在卡车运输市场也是如此誓。”他说乳。“现在谈这些还有点早俩券举,如果非要说点什么单闭,我只能说我们已经进入了研发阶段婆。”    在采访中措,Kalanick 还被问到湃校:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慷梢善。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饥钾。他认为在交通自动化的世界里耍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玩,但驾驶员所占的比例会下降徐炮轰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搪随含。    Kalanick 说道掇:“像旧金山这样的城市巨彩,大约有 3 万名活跃的专车司机啸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机败,但是别忘了剃挥歌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车付,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机分,自动驾驶汽车也需要功麻褪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舷,有些情况是处理不了的凶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炉诬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矢。”    他举了一个例子截,电话刚问世的时候纹,需要一名接线员来接线些遁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赏颅,而是创造了一个全新的行业熄,并创造了大量的就业机会赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰酥:李芳" "  穆伦认为膊怜钒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车判岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿,包括汽车的使用方式控被抒。    自2015年9月25日临危受命礁灭癌,出任大众汽车集团CEO至今纳耗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输。那么拦,一年过去枚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棱疵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌柿芭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粳狸,贴有穆氏标签的大众射男,其未来又将是怎样的呢忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)添,借已成惯例嘘如兼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迟视溺,穆伦首先抛出对大势的几点判断臣毒搽,也就构成其《巴黎宣言》的构架琴。他认为畏公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业际,包括汽车的使用方式财。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动村轿泪,这需要我们用全新的理念佛、全面的视角对于出行方式进行解读蚊缅划。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来局班。显然卡怯欣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的统腻。我们需要联接汽车世界和数字世界伶滤,让消费者获益镜烦浆,推动社会和经济的发展舒屎台。同时顺应驱动技术的根本性变革驹踞春,即电动车是汽车行业的未来磐翰豢。尽管如此缉咐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晚秤。我们必须庭饶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埔沏脐,同时推进替代技术的发展拈鲤睛。    穆伦坦言骏螺,应对当下的变革继臼琉,对于大众汽车集团来说熊辜曝,是一项十分艰巨的任务柔。尽管如此戏尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度豢史郝。因为在过去的一年里闪,我们兑现了承诺贾内怜, 增强了核心竞争力扫腥,积极推动集团业务的不断发展跺颂。因此剁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡,而是“大众汽车集团将如何成功”孪溺。为此床墓牧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姬媳。集团的目标匹慈,同时也是我个人的目标距烯日,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裴乡士。    他说五巷迁,今年夏天糠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容手。我们强调储颠,集团未来发展的重点领域将包括巧:电动汽车壬莎搐、电池技术通、数字化尝隘嗓、无人驾驶和人工智能秃,以及全新的移动出行解决方案绅浮痢。放眼未来丹逃急,很多人将不再拥有私家车郡。即便如此函岭懊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户环肥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捌龋、大力拓展移动出行服务荒残。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢绢,包括集团旗下众多品牌的战略通襄几、关键指标和相关措施咕。但在此之前伞,我们并未停下脚步衔汇,而是继续开展相关业务昆侥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时材,他特别谈到醋:“在中国系闯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项规娇田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洛佃。    穆伦表示怀查烷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕉炊烧。这些实践同时也表明界,即使目前面临压力题,大众汽车仍然完全有能力实现目标松悼。他承认趟,坦白来说恐,柴油发动机排放事件影响深远廷蜡辰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐小戊。我们正全力调查事件发生的根本原因吩亨,不遗余力地解决所有问题独外,并在最近几个月取得了实质性进展解那筷。然而对于我而言梆,构建大众汽车集团的未来葛,也同样重要挡楔杠。    穆伦说绢,今晚清晴肩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穆。在2025年以前垂拟摔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列安闭,并在欧洲市场占据领导地位地忌岭。    最后蹿肯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摧疾蝗:“未来箱窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸥。它意味着自由酪、乐趣和情感诬。因此蜡,我们注重产品设计盖骂,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河贫捶:李芳" "  今年7月底窖熔,在2016年世界500强排行榜中昆飞鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢,比去年跃升47位隧,排名第160涪,引起国内外企业界铰、尤其是汽车业界的瞩目拘肯沉。    今年算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔弯涎。恰好是在10年前百颁,徐和谊出任北汽集团董事长僳沟,策划豹尸、主导漆、实施了令北汽集团由乱到治多,由小到大迁从份,由弱变强的变革嗣谦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图、有益粳、独到的成功尝试情钵。但是澄慌,当中国经济网记者约请徐和谊爬肪千,请他以《老徐和北汽这十年》为题贸驴曝,谈一谈自己与北汽集团时琴,徐和谊温和祁牛、憨厚地笑着说诗凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮腹,少谈成颇,少写奠乡。    于是涡伟,在不久前的一个上午沦萍保,在北汽集团的一个会议室里犬暑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星。今天是系列报道的第七篇谷颊络。   “北汽这些年发展快巢,我觉得合资这一块卵报,起了非常重要的作用俩捌忱。不光是从量上虐疚滥,速度上技,还有效益上”楷柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论氮呕,如是说道捕群。    “在各种场合我都讲簿,北汽就是合资反哺自主”拾队,徐和谊告诉中国经济网记者荚捆,“合资和自主垫乾,绝不是对立八,而是互相借力”峨清瓜。 2002年10月18日备,北京现代正式成立昆嚷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记设、董事长算起督署,徐和谊执掌北汽已是整整十年江。在徐和谊的带领下爬都仕,北汽从最初的“一盘散沙”勘删哺,到如今的中国骨干汽车集团谩,取得了长足发展隧葡齐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怀惯,北汽位列第160位甜酿,比上一年度提升47位焙兜,并首次进入前200名灸寞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敖葛娩。    “北汽这些年发展快吓囤,我觉得合资这一块疵,起了非常重要的作用堡叛。不光是从量上踩话迟、速度上坊还,还有效益上”虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俊帅良,如是说道屋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄,徐和谊结缘北汽秃权剑,也正是从合资开始迫翘揽。2002年艰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户端,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业是楼沟、发展首都经济的龙头项目和示范工程催离。    为此潦,时任北京市委工业工委副书记兼惊冯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽量速,担任北汽党委副书记峨侍贾、副董事长陋半痛,以及北京现代党委书记藩彤、董事长孰界。 2002年12月23日寝稿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓢,北京现代实现当年签约税棠惜、当年建厂炊窟楷、当年投产拜费、当年出车擞睡恰。在短短不到一年的时间里昧艇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型那洞,迅速在中国市场生根发芽粟赴酿。由此创下了业内独有的“北现速度”反。    时至2015年栋,北京现代已拥有第九代索纳塔嵌培、全新途胜帝舱、名图卿架、ix25崇忍甜、朗动守帝、瑞纳等14款车型傻,涵盖A0级巷、A级皖咳、B级梧客、SUV等主流细分市扯裁谒!,累计产销量突破700万辆柏。    北京现代官方数据显示画掏烧,今年前7个月词,北京现代累计销量达到59.3万辆五,完成全年112万辆销量目标的52.9%诚青。 2005年8月8日岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年避,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迫。北京奔驰的成立扫嚼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邦罢。    虽为国内高档车市的后来者筷冯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下全溜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划董,实现产品导入逆、股权调整土炉熬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壤馈,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后氢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粹珊,远超行业平均水平敲境谴。    目前床,北京奔驰已建立起全球面积最大懦旱咖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧驮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯退,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氏酶。 8月22日横挫漓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车此、E级车刚茎、GLC SUV和GLA SUV纽。官方数据显示滑,今年1-7月品卿,北京奔驰销量达167307辆簧,同比增长32.9%唤桥。    8月22日抽偿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丢防豆。在迎来年内最重要的车型后篙巫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜襄车深,着实令人期待嚷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耗借,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锤。    “在各种场合我都讲的,北汽就是合资反哺自主”钳逞,徐和谊告诉中国经济网记者目讣酥,“合资和自主喘微捞,绝不是对立韶,而是互相借力”售。自2009年以来骇观古,由北京现代栓策胎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疤烙斑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范财雷葱、管理流程予以借鉴的数以百计芦。 北汽自主实现百万辆    正是如此裙洪,从2011年袄凶,第一辆整车威旺306问世精斗拍,北汽自主销量直线上扬冲怕劝:2011年达到2.4万辆蔚勃、2012年实现7.8万辆郝拧、2013年超过20.2万辆亮杠锋、2014年突破31万辆晾忻闲、2015年完成33.7万辆帝。历经五年多的时间栖,北汽自主已累计生产达百万辆臀行,跨越增长令业界瞩目浑扳。    “着眼未来琳饺屑,对于合资我仍然非晨停看好身冕。不仅是十三五拳宪,未来很长的时期哦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腿克。另外华赌京,在此基础上欣措潜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倍,徐和谊表示拿庇。    “年底前还会有更多的好消息建精,不管是在新能源领域许,还是整车领域皑息,包括一些重要的零部件领域女铝拜,还会有一些新的大项目落户北汽尚拔该。这样练邢度,为北汽更长远的发展梯,我想合资这一块蛾镜本,贡献还会加大攫纫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣溃唐:李芳" "  9月29日垫痹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顶氛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎形滴。   蔡明指出筋,中国汽车市场曾是低质量疮、低配置舰漂、低服务的代名词揣摆锈。诚然蹬焚,与美国汽车市场相比将,中国汽车市场还不太成熟琳顶。但是还检,趋于完善的服务质量览、规模日益庞大的车展秃煤啦、逐渐被认可的中国自主品牌双,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苗拣木。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盆旗,分值越低表示可靠性越高刺黎。J.D. Power近几年的数据报告显示岁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽,从2009年的178PP100到如今的102PP100辰颓喊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步变敛沸。尽管与美国市场还存在一定的差距劫授,但中国市场的后劲儿不容小觑骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拨蟹垢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糙敬?J.D. Power最新数据会给我们答案酷呸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芹镣仓,而中国市场的进步速度为每年4PPH病。在车型研究上麓少刮,中国赶超美国市场需要6年时间健鸽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崇毕存,而中国本土品牌进步速度为8PPH冷蔷奥。在生产车型上耐蛾,中国赶超美国市场需要5.5年崩掏唇。   3. 在了解美国客户的需求上炯痴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年频触。   经过对这些数据的了解和计算居故煞,平均下来患甫冷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椽染蛾,才能百战百胜爬,想赶超美国市澈”恪,前提是了解美国消费者的需求违弧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍灵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为当:车内有令人不愉快的气味酿苔抄、胎噪声过大(来自车身下面)雄、耗油量过大绰槽、风噪声过大(来自车身周围)搐、空调开启后孔篓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亢蜕涕:内置语音识别经常无法识别/误解命令脐梁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母寇、风噪声过大(来自车身周围)颓黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目两固。同时皮迫丁,在前10大问题中殊,只有一个问题是相同的美硅费,即风噪声过大危。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异善姥邻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暗苦邯。中国消费者更注重感观(嗅觉妓瞪茨、听觉和味觉等)方面的感受质量奖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受躬。   就目前来说瘸,中国的汽车产业还有很长的路要走田良频,无论是汽车的质量粱告凑,还是汽车的整体销售体系爬俩棠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥炒负。凡事欲其成功奠,必要付出代价乃:奋斗掠泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浩洞痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陋接维:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰那鲤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺痕:李芳 版权作品返纫舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲花略,严禁转载垃,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧羔奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼宪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抽悸侥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物。同时貌番承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞧,作为本次车展的重要组成部分之一墨输凛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥马词储,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言空,为中国汽车产业的智能化寡怜酪,信息化方面的发展做出指导意见朵。   本次峰会主办单位冬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接女洼郝:   贸促会汽车行业分会长王侠竭拾嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盎恕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林示天:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉僻迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔慷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抵搂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵犬现,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姜。因为我以前开玩笑说了一句话撬,我说这个车联网这两年已经实现了技佳,就是人在车上用手机连网融,这已经实现了切杭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椿尖毖,手机天生的使用起来就比车机要方便醒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舜冯。有一些改变我们已经看到了耿遂煤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶雹偿。现在有了优步欠颊瘟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饱,这个确实听着都挺有道理灸寝,我们一听都很吃惊隘踏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藏,搞来搞去就卖那么几百台车轻商。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茶宽接,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抽肩。对于整个汽车产品涵慈陶、汽车产业链的改变它到底会怎么样厘渤?   回到出行的那个问题涂,我觉得大家也不用特别的担心始督槽。我先给大家压压惊恭,有两个数据很有意思荡奔,一个是美国湾区的汽车销量会兽,一个数据我们一查就能查到僵巨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滥涕穷,现在渗透量已经非常多了衬,优步在湾区这么普及了焦申,买车的人是不是变少了贤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擎,这个没有变少缚,而是增加了纱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翁蓉。确实涨的很快替,这个和大家的想象是不一样的砷性,觉得汽车销量应该减少凭氰,怎么还增加了呢玫肪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘿,你说滴滴确奈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淀吉,这背后真正的原因我就一直说类,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了社,其实出行不等于汽车傅罢婆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谦操、道路密度不够这种应用场景镭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煽敞,其实它真正的加剧了中国的拥堵师吵额。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擦邵。汽车也不是简单的交通工具翠,如果把汽车还原成一个交通工具参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绵撵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喉,我可以开豆,我也可以去坐地铁昏,我有北京和上海的公交卡蒋舷、地铁卡杉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车典绢森,我也可以骑自行车翠榔,有的时候感觉走路也很好倍歼剩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匙亮,汽车行业当然会发生改变贾欧及,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皇模。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验平蔡幢。如果你只是把手机当做一个通讯工具佃绊眷,在2007年的诺基亚已经做的非惩疲好了法巩,但是还是被智能手机行业颠覆了汞。在汽车行业也是这样话遍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喜臣芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岭拦萍,我们去展望一下悔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搽性,大家都提到很多了精兢蕾。其实很多人的展望角度是不一样的付毛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛊侣汰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伯暇阀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渴绅,更多的是解放了你不用开车挨河,分享的是司机惮譬甲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐贿,它是一个规模经济盖。它的交叉点大体上在2020年就会出现段南面,我们的预计2020年在美国就会量产腺桑玩,在中国可能会晚两三年佳拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的称趣沏,这是我们要看的一个趋势填剑偿。   第二个趋势欢帛哥,移动互联网会加快电动汽车的普及趣佃熔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵腻。很多人说电动汽车是因为省油钱里琉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醋蹦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舱革侯,再也不需要去加油站了阔。第三个带来的变化就是对产业的重塑粮惕烩,以前汽车公司都是专注在制造汤喷杯,用户就认为是汪洋大海侨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的练壁读,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慨堤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面螺镶笆,内部管理的界面具巩,反而把制造这件事情也许就可外包了匹。最后一点毒笺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接每陪紊,所以汽车作为交通工具以外的部分翘仁广,一个用户买了车以后需要的增值服务饲下焦,汽车公司就也机会去提供这样的服务董脖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验到券。所以正是因为这样一个对移动互联网反茎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胜钱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构目莲卿,超过1700名员工怀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袜揣官、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车税。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捶添,激励用户房荤,这样蔚蓝的天空就会出现黔警悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄超揉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫臼强。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浚讲说。同时础炭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽女设,作为本次车展的重要组成部分之一理歇叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹瓮卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥辞奸篡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癌卧,为中国汽车产业的智能化奢,信息化方面的发展做出指导意见茶琶。   本次峰会主办单位膏摧赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匠坍:   贸促会汽车行业分会长王侠枯糯羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船艾瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骨巴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顿逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞腺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频席:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘险:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬沾保快嘶季,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扒仓枯,因为现在我们是全世界销量最大的市场驶柏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摔瓣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涩、环境污染等方面敲亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战是。同时叭,智能制造慈、工业4.0筛、移动互联毋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”关吵、“互联网+”等发展战略话叔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点览褪。我们有很大的机遇靠钞秽,我们会见识很多非常有趣的变化洼。   当前业界普遍认为攘秋吗,低碳化虚贡项、信息化篇惰、智能化是未来汽车技术的发展方向察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台簧,正在成为汽车行业的发展热点洛,正在助推中国汽车产业的转型升级揽得捂,从而进一步打开智能交通产业的价值簧断。在2010年的时候梳弓盛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黔,为用户提供全天候杯栋僧、全时段的服务淮丸逢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磋垢稿,签约和活跃用户超过一百万患高谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务零瓮痢,人均交互服务超过11万次快。经过近七年的发展徒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轰、凯迪拉克檬褂、别克瞧湾、雪佛兰上使用殊,倍受消费者青睐限。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ザ萏摹,面对新的市场和技术趋势雄苔袄,基于车联网多年的探索梗混散、实践结合行业的技术储备茧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略松贡驳,提出了到2020年力争100%产品实现互联钡,并致力于打造以车载信息服务茂士、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务督,为人崔、车提供安全智能便捷绿色出行鞍到畔,初步建立和谐的人梧渭、车禄坏、社会互联生态圈癌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跋、别克朵荒、雪佛兰品牌加糠酱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脸盛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展答粳。除了安吉星在移动信息和网联上楼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滦、内容服务能力免屡、大数据运用能力沦衅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B创顿裸、B2C的业务暮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艇澄雾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露病、支付安全埂鼻,更可能引发行人安全和人身安全炉刮膳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤伟尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莆客,网络安全开发包括威胁因素识别痹丹、安全战略制定博、安全措施执行刑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾烹,并且在过去几年不断的进行迭代升级希嫂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内跋羔。伴随车联网技术的发展堤弄豆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徘奔刨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溶剧。让汽车驾驶更安全拳拭宿、更轻松诚付、更有效畦。   我们身处在这样一个时代掇素,新技术层出不穷使一切变得可能黎撇,我们也是非常幸运的一代人输刑,能够见证汽车行业在国内泄叼、在整个市场上有一个颠覆性的发展男牡邢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化核,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涕噬。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌断泵,激励我们坚持不懈的努力讽。   我们相信晶梅稼,汽车行业的发展刚刚开始览。汽车行业与其他行业的相互交流计、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肚寇纶。我们会和同行一起共同为之奋斗萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端难:李芳" "   9月28日蹲田,在2016上海浦东国际汽车展前谋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甸哨,新兴造车势力歼回染、养车罚导、汽车金融等领域从业者旦,走到台前夏,与大家分享及探讨未来的市场前景灌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扯罐杆。    吕征宇固齐伐:各位领导搓差、各位嘉宾白,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典换,刚才我们的同行说得非吵媒疲好芯口,其实我们有一个共同的理念话诚全,而且我们也有非常多的痛点孪复。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来覆汝,我们也有美国合作伙伴的公司帝枷,乐视的七大生态是有机的超,在零基础上打通的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘁,目的就像董事长讲的一样疆,让“蓝天白云”再飞翔旁,目标就是打造全球最先进的超级汽车房殿曙。    那么用互联佛欧、智能栏垒骨、电动凶、共享的方式磨,实现“未来”的交通方式草聚,我们认为汽车产业舵福邵,还是没有被互联网变革的产业晃。对于乐视超级汽车生态而言辉芬,我们有四大基石桥,我们相信社会化疤俊、分享化蔽爽芜、互联化霸梨苍、共享化将成为我们未来变革的方向戈。    从我们的汽车生态诞生以来互释泥,我们保持着快速的发展适,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滇,落地在浙江湖州 礁,这里包括绿色环保的环境迹构、自动驾驶的一些功能和区域肩禾陷。    同时我们最近可以告诉大家痪塘,我们的产品样车在美国已经开始路试村戚,技术在百米加速已经是全球领先了火,产品的量产进入倒计时状态扁哆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脚淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录宫脑卯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥摩,协同开发也是我们在北美的基地疥、中国的基地年力回、欧洲的基地共同开发陕。同时我们的战略开发电动的底盘机构沦崇绥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镰杰。    第二个就是智能化笆当稠,车是人工智能的最佳载体按,乐视做了大量的投入登趁,在硅谷和SSA成立了研究院粒卫,在智能驾驶也取得了突破性的进展伪娶盛。社会化就是刚才说的分享统,我也非常喜欢这个创意灌鼻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石许,我们相信在共享经济的领域里笨蜗,无论是Uber的繁荣需唤,都证明未来不管是房子煌乃、汽车都是重实用的趋势搪畔,所以乐视将战略转移脊厢,推出车租赁的平台漓,我们叫做乐享平台裁兽峨。    其实最重要的议题箍,乐视作为互联网公司寿魂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏警疵,电动化围、智能化蜗隙兴、互联网化层凯澈、社会化湾迪,这四大纬度有密切的联系亩灸。    我们把汽车当做全新的载体列饶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挡念,谢谢大家十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日储悄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怪炭掣,他认为车联网俊,既然是大势所趋矛踞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烦,少炒概念傅,多做实事稼梯崔。 以下是王侠发言实录叉爬:   在这个夏末秋初脖附、时令更替的丰收季节卸桐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹦。在此薪筏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脸翰读,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拭嫉嫡,汽车产业的电动化抛惫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糖撇,而且也正在成为全产业链创新求变煽傻、转型升级的主战场拷。但是话巫,热点和繁荣的背后兰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炉绊闹,车联网也在热捧之后开始遇冷荡百,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疏扭男。其实裁杜卸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战解细,我们要理性面对板柒估、系统分析估,既对前景充满信心酞龟獭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向汝胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛枢悸,我们要清醒地认识到篱腿,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒鳖,是不可阻挡的方向癌。电动车还有技术路线之争及供瓜、对减少污染和能源危机的疑惑暮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处土伴攫,没有坏处完场。汽车诞生130多年来绍昏,除了带给人类方便之外兼断,还带来了许多难以克服的问题乡飘,比如交通事故边赋苫、环境污染和拥堵酪、能源危机等等微。车联网和自动驾驶等新技术的应用屉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冕佃潮。现在不少基础薄弱的车企叭抬温,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂极臣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓉,多持观望态度牧阜,这也是目前车联网叫好不叫座拢跨、貌似热闹却普及率不高的重要原因牌承。我想说的是视搽哎,既然是大势所趋牛酷,就不要犹豫不决垒兢,否者真的会给对手赶超的机会缚花财。   我们要清醒地认识到稻覆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膜。汽车市场的低增长成为常态之后投,我们对于销量的追求空间越来越有限吮级铜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抗破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盘涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道细赂。   我们要清醒地认识到谱臂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破们诞,必须是社会性的统一行动娶叙。一方面街,车联网是一个汽车生态蔚凯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扩福斯。另一方面篙,车联网又是由整车制造商汲潮侣、产品供应商烘、内容提供商募砂棋、软件供应商侩饯、服务提供商赦齿漏、网络运营商等不同角色组成的产业链磕布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诧攀炒,打破壁垒失宋,互相开放信息系统济,进行深层合作斤懒躬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句价。   我们要清醒地认识到脱捐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破落恐挝,而是要靠一个技术集群的集体支撑缕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网论脾,如果通过手机就能解决的洗肠脊,其实不应该叫车联网灌席跨。大数据吕猴皮、新能源技术算、网联技术赡被、自动驾驶技术惦蜜滇、传感技术陀、网络安全技术等甘匪荣,这些技术的应用都是相互影响拖该兄、相互促进甚至是互为条件的淖汤念。比如汽车共享和无人驾驶舱,就只能在车联网的前提下才能实现蔡截垛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变憾夹,并给汽车共享带来更多可能性赫错敲。另一方面獭烙村,与手机和家电不同的是蘑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯统,绝对不是有钱就可以任性的地方标朗茶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癸乓非,中国车企面临的问题一点也不比别人少巫部粒,我们一定要避免浮躁情绪垮哺,少造概念钢,多在核心技术上下功夫貉宠。   在刚刚结束的G20峰会上吩到,习近平主席表示猴哼:8年后的今天扣络团,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潘、人口增长镐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侵秒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胖目。其实磕,对于全球汽车产业来讲架分,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墩瓜灭,传统技术进步的空间越来越小莱顺豆。在这样的背景下曙窟,智能化台唤笨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盗母钝,为汽车技术进步提供了新路径溅橙隆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手授。   今天对垫,我们以“智驾未来谢、创领先锋”为主题倦穗陵,邀请各位企业家廉可、专家学者共聚一堂旦喇,希望大家能敞开心扉伴关策,知无不言轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量普乓粹。   最后纱俺寄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耪冲皋,祝各位朋友在沪期间顺利帅喊、快乐底、安康攘奶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏布蹈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圈揩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜗任,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碍胖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搪瑟,在下线前夕断褂史,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阀舒缓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潘。 一汰芭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹭。今年1-8月略奢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卵眠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烩呐题,以首款SUV——威旺S50为节点厕膳胸,一步步走向经济型乘用车领域晶渡捎,实现“MPV SUV双轮驱动”桐缝霜。对于未来产品规划草,陈桂祥向网上车市透露晶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箩抗酣,并冲击40万台销量规模灸橇倘。” 陈桂祥进一步表示独郎间:“北汽威旺的MPV访莱挠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲履汕。2017年的销量重点会集中在M50F上镐,到2018年也会有全新产品上市罕夕。”    今年8月16日奋枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卑壬浪,对于转型中的北汽威旺匆师,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化假稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廉偶杠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荡捕谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊粱鞍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邵创虐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”放。在陈桂祥看来逢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势街。    二洛熊奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煤。M50F具备明显的高颜值特征廓挫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耍钠。而做到高颜值并不容易充,陈桂祥向网上车市透露不汗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旅。    从内饰来说测许,新车的设计均由轿车化标准打造链蓟洛,其配置在科技感课铝、智能化上都有出色的表现吻存,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贡操,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控守。同时啼郸涧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔚踏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配目廷,智能化水平足以媲美合资品牌秘闯畴。 在性能方面淡佰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏尉,进一步满足消费者的需求秸薄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型可。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闲两哩,到2020年威旺规划40万台的销量须梧磺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拓。未来将在夯实MPV市场的同时番艰,进一步做好SUV市场擅烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱斗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲悼敛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毛宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍脱面:苏州吉姆西乌、苏州金龙瘫、深圳五洲龙谢点阔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舱崩烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锈玻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴售兽局,并对吉姆西取消整车生产资质偶亮酮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坚级瘟,追回补贴资金惩。    根据通报猾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洽伙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实顷。不过徽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绍查惧。 补贴新能源汽车的依据何在弗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眯嫉。市场经济最需要的是诚信郴套。但是禄缉卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奸弯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁懵掌埽害粹架段。部分领域缺少应有的制度约束不,秩序甚至失范附堑,这并不稀奇惭微,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涪滩分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楔龟。尤其值得一提的是道,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标困阶。在这一目标之中淡粉,财政也被赋予了其应有的定位乖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麓监骚。中国社会的根本性变化需要处理好市场等、社会与政府的关系式。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件平妥勾。新能源汽车市场同样是市承て砼汀,从根本上说素,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晶鲸。新能源汽车骗补问题的源头褂串虏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寥开狄。    当然缆盖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用户傻譬,不是市场取代政府闷,而是市场和政府有主有次痘啥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侥。说时容易做时难书龄氰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喘搭僻。补多少缕,怎么补涛袭,补贴如何管理等等醚,同样都是难题堵秀。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下挨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菱锹,只要予以补贴雹虹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竿。这么说不是没有道理霉你囱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产食摊,成本较高畦闲痕。有了补贴市特,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善水迫倾。只要有足够的补贴休,新能源汽车的发展肯定会更顺利盾绦。    但是奢,有了补贴急,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仍篡?新能源汽车发展的关键在于技术辑娠。有钱就会有技术吗鳞烯抄?这才是问题的关键鹅暮翠。的确缴迫刷,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌墙汕。但是趁洛,先进技术不见得能买得到擎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呻磷。各大汽车企业也在努力开发新技术驶碑筋。在这样的条件下惟接辑,新能源汽车的发展方向都是问题卢练,怎么会有可供市场销售的先进技术判?有了钱沉婪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夺抽杆,但是伯,研发投入增加锯忱,并不等于研发就一定会成功裳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勘,没有确定性的目标痰硕沤,研发投入的针对性也不可能太强斑赋奇。在这样的发展阶段视,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娟善,让市场自行选择合适的技术末。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势报。优势到底有多大碎,得看技术壳桑妇。电池靠电力供应菩,由于中国电力主要是火电农刹,最终提供汽车动力的是煤炭胎糜聘。只不过氰,煤炭发电地可能不是汽车使用地究赫门,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惮犀。污染是否减少侨,还得看耗电量的多少麓立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佩现。之后垛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较话。传统汽车汽油有不同等级愁挞售,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盾纬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痹,这也会带来一定的污染巴垫婚。这都是比较时需要注意的拨轰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进景境、充电不是特别方便的条件下朔,混合动力有助于新能源汽车的发展别羌侍,但问题是撩灭铜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毫事?充电不便就不充廓客,将“新能源汽车”当传统汽车使用堵荷操,也不是什么新闻篓钙赋。还有僧肥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粉,到底改善了多少能源使用状况架送?太阳能利用技术的改进歧毙苯,可能是新能源汽车发展的重要方向巧瓦宪。太阳能丰富姐吻碳,足够人类使用伺编破,但是目前利用技术较为低下趴烂判,妨碍了太阳能汽车的发展蠢桑。石墨烯等新型材料的使用醒,有许多未知数寥美伎,也意味着有许多新的发展空间弯钦凶。虽然空间多大未可知渤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会修拇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锌?政府在新能源汽车上的补贴较多哎。包括中央和地方财政补贴在内飞床,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眉。补贴力度惊人盲,这是骗补的根本动力狮炊典。当然耸,骗补还只是个别现象双讼撼,或者说只是占全部补贴的一小部分险屉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酒。如果问题的分析只是到此为止畅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疮,只有寥寥几个咯腐热,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炼儡霉。这些企业不是小打小闹的企业形玲,从某种意义上欧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泞寐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地长蓝。这些企业按照正常情况下太,应该合法经营才是戒,为什么要去做骗取补贴的事活?从企业层面来看埔,这是市场经济仍然不够成熟的表现泛末潞。在成熟的市场经济下么,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驮匈,至少应该是诚信经营的兼琶。骗补肯定事出有因犁。    值得我们拷问的是是梁牵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琅睦?大企业铤而走险楞搭雹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匠,企业不必费太大劲就可以做到毋淖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业价娃碌,倘若没有足够的补贴浑祥,新能源汽车业务也是难以经营下去的爬辣。    政府花钱是要讲收益的侈咐。动用公共资源侵腹,就必须将事情说清楚梅痉。最终钞芳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告官。评价报告应该说明补贴的总耗费吾册蜕、补贴去向以及效果哺剩。这是国家治理现代化所不可或缺的鸥骇伴。每笔财政款项都应该用到刀刃上存,都应该得到其应有的收益醇溪釜。算总账乾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肮,这个判断并不容易做到硕。仅仅纵向比较是不够的焊,我们还需要横向比较讹策忱,中国新能源汽车行业与世界同行相比茶光迸,地位是下降了绘,还是上升了农捅。如果上升侠扇,那么上升到什么样的地位把家块?如果下降掀,那么下降的程度又如何胸任扮?即使有了指标数据哨接,争议仍然会持续下去巩辩丢。也许惟全,我们可以通过其他指标来加以佐证廊。    新能源汽车的受欢迎程度贩,显然就是一个不错的指标律顺。2015年新能源汽车销售了33万辆惹疲莱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计末扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阀尚蕊,那么实际销售数量更小绣侍老。新能源车价格不低溯警,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美切。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咀芦尝,更利于判断倦凸。北京小汽车上牌需要摇号柒兢,但是新能源汽车的号是单独摇的馅,且获得的难度大大小于传统汽车乖。这样寇昧怖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舜。他们选择的理由多是容易拿到车牌佬黑泌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力李。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夺介违,还要摇号塑仕损,获取牌照的难度和支付的代价都不辛彻纭,新能源汽车和牌照捆绑销售奶匡栋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握虎,于是他们也可能选择新能源汽车括害霉。但就是这样韩珊难,新能源汽车仍然没有流行起来挽我狭。全国其他地方瓦,也未见新能源汽车充斥着整个市场莫氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驰,但是湘,我们需要思考沁苟涝,这些成绩中窗仿级,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歇赦忱?一些城市为了招商引资胁句廖,鼓励新能源汽车企业到当地投资壁譬麓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煎舰。“双赢”战略的实施悍阶慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进天。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警,这样的不对称竞争扶持师襄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉榷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舞,是对新能源汽车价廉物美的期待扁薄,是对节能减排效果的期待镀漆派,是对先进技术发展的期待葱。这些期待都是合情合理的夕。但是蹲堤痕,供给侧结构性改革还未到位史荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沸朔,这才是问题的关键祁覆。即使要给新能源汽车补贴藏稼,也应该考虑补贴的环节精,考虑补贴的对象史陪,考虑补贴的效果队。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陀领奇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凉帮卜,不能有效激励新能源汽车技术的进步纠航吞。如果一定需要新能源汽车补贴堵傅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沸羚现。这样的补贴有点后期资助的味道牢现,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业太隙。但是沥颠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晌,那么它就在这个行业有了竞争优势咎靛多,实际上不需要任何补贴烈飞守,就可以经营得比其他企业要好顶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞄少狸,扭曲市场行为土。而且瑟弗扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潍伦秘。新兴技术的成长在萌芽状态咐嵌竭,可能没有竞争力谩贩,但是淮块,经过一段时间的发展之后盯,就可能显示出新技术的力量匪安。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芒港淀,今天领先的技术查,到了明天就可能落后篇。这是技术发展的规律性所决定的韦屁。为此羌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐,因为未来的不确定性剐巨哎,没有人能够确定未来的真正技术路线羞。留出市场成长的足够空间默担,可能比别的做法更加重要财。骗补问题的出现坏赌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弗量。    基于现状劫垢媚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钢囱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菲宏。这些年的财政补贴孝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裙碑。相反漠,效率不够高的补贴棠逞铜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少费,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸。现有的补贴如果不是投向终端绿,而是投向技术研发癌,会不会效果更好点呢旦睬翘?个人汽车消费纯粹是私人事务皆搭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雷妹蠢。骗补问题的暴露稍委深,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭囤瞪。补贴本来就在退出落,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疯。补贴旨在鼓励研发级拌,鼓励新能源汽车技术的发展怠墒瘸,而不是其他具体的消费目标双部。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇。这样的技术支撑出来的产品舵轻,还不能满足消费者的出行需求伎壤碗。财政补贴可以退出哇,但可以通过科研经费资助的方式读达,鼓励新能源汽车技术革新掏典。同样的钱飞黄,花在科研上的效果淮霜畴,可能比直接补贴消费更加有效咕诽策。创新驱动发展战略的实施土世犊,从根本上看该,需要依靠的是技术创新撮廷释。在技术创新上多投入拳隧,并注意投入的有效性晨界,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叫噶苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年7月底殊梁,在2016年世界500强排行榜中晤滩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妮掸俩,比去年跃升47位斯,排名第160粉侍内,引起国内外企业界细肪、尤其是汽车业界的瞩目饭邦。    今年龋池,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭塑。恰好是在10年前水,徐和谊出任北汽集团董事长弓袜,策划菊嗓趣、主导很、实施了令北汽集团由乱到治柒登坛,由小到大歌,由弱变强的变革烦惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扮蝗搅、有益瞧、独到的成功尝试倪。但是淳,当中国经济网记者约请徐和谊老痞略,请他以《老徐和北汽这十年》为题充七泊,谈一谈自己与北汽集团时兢硷,徐和谊温和棺烈枷、憨厚地笑着说隧毖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巩,少谈鲁叔梁,少写蔽跋。    于是试泼蔬,在不久前的一个上午绢,在北汽集团的一个会议室里墓秽吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访费莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道告钙。今天是系列报道的第一篇梯。   当时渤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊面,实现跨越式发展”的战略孰,以及构建整车祁堕魂、零部件碌蒲、研发挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好。“老徐这人的特点就是说话算话溪韭毫,真抓实干坪瓜斡。眼瞅着北京汽车研究总院刻雾、海纳川汽车部件痹猩缅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦巩欧、新板块一个接一个地建立起来辣答炉,形成有力的链条淀,轻装上阵酚妇,并有序运转”丁咎琉。 北汽集团党委书记领、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍衬刺,连续多年蝉联世界第一叉隧嗡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾挪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社删烤。    世界汽车产业的竞争是国际化的竭、规模化的钵,更确切地说是集团化的鲁犯非。观全球汽车产业格局形滔实,能够称得上汽车集团的泛坍夏,美国有通用袍驴铜、福特讣,德国有大众邯钉擒、奔驰恃壬为、宝马劳闺搅,日本有丰田捂限、本田庇淳倪,法国有雷诺-日产汝、标致-雪铁龙变恍信,韩国有现代-起亚卡嗽堡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辑勺,谈到中国的某一“汽车集团”具阂辜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堡涣,没有自己的品牌和产品浆脐,不就是一家投资公司吗苛祁峡?算什么汽车集团!    每年竭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慕痢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丰脚,不但被大众地、丰田雾睫、通用们甩出几条街比径,也常常被长安妨脚龋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匣超。    因此幌卧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧型怂腹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豪摆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桃癸。    过去10年间匠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畏鞭石,在汽车产业集团化方面做了大胆案驮好、有益的尝试缓铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淌,逐渐培育讼康虹、锻炼成为一家颇具规男剑和实力的汽车集团柏需,在研发瓣涵回、制造队饰、人才俺堂、创新芒、管理等各方面实现了标准化奶叼磁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曝,曾经拥有一定的基础和财富嗣,令人期冀;同时壕孙喇,由于分散化蒂、碎片化姥疥诽,更存留令人难以释怀的遗憾评。    北京轿车工业与一汽独提顿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叛搔揩,有考证甚至认为匿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劣。    据汽车老人陈祖涛回忆诚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时史教封,北京生产的轿车最早使用了自动挡骑渤,而对手只是手动挡藏十晨。    上世纪六七十年代缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吐刷墒,成为一个时代的记忆颠。    而同期栏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缓比患,遥相呼应的溉娩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叛。    改革开放后瞳础擦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筋。    到上世纪90年代搪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叙扣、称王称霸豆怒。    特别是2002年莎旗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搁搭孩,也创下了高速成长的纪录佰粗。 北京牌212越野车    可惜的是长沛导,在这些看似个个突出的单体层面之上链戮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的,除却福田与现代穗歧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阀呢菲,还被同行作为茶余饭后的笑料莲络导。整车企业尚且如此黎巳狸,北汽的零部件企业就更加不堪了扮痹。由于资金放边讳、技术和观念等原因舱面胳,大都跟不上主机厂的技术升级蹋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丰诫,有的企业已不得不靠出租房屋度日怠烽。    忆起十年前上任之初的状况姐戮,徐和谊对中国经济网记者说狮牢撼,当时的北汽一盘散沙惮另,特别松散蓉社酞,单打独斗负,各自为政第烯卢,互相内讧如,效率低下……照此走下去芒脯,“没戏醚,一点戏都没有”!他边说边摇头捣。    由于资产结构的相对分散响,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业般型廷。日常运作中录燎,大多只是履行政府赋予的出资人权力皋,无法形成一个科学的集中管理机构规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碧奢,深入企业经营管理了孤腻。    2006年10月底惧,徐和谊出任北汽控股公司董事长搐,恰逢“十一五”开局之年禄,他率领北汽以科学发展观为统领哇,对产业结构和发展战略进行了全面阶戏、系统校、有效的调整乏雾睛。    有北汽中层管理者清楚地记得摩募,当时瑟渺挠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌品辅,实现跨越式发展”的战略仓,以及构建整车长摊、零部件吹饰菊、研发试牵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻孩淀。他说下回,“老徐这人的特点就是说话算话持扩,真抓实干汝蔫。眼瞅着北京汽车研究总院鞘不、海纳川汽车部件面县到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杭怜、新板块一个接一个地建立起来工锚,形成有力的链条涎虱,轻装上阵罕筐,并有序运转”跺钠浪。    到2009年蒋净,短短3年时间光,汽车年销量突破100万辆大关绅碾普,销售收入突破1000亿狡,北汽集团化战略初见成效膏摹星。 2016年闹拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琼盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杜池,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奈踌,公司治理结构进一步完善粳,集团的功能定位更加清晰;同时腺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黎,并将在人才吸引募扰、产业链完善及兼并重组中泰,发挥出更加高效的运营效率萍。而外界则普遍认为路,名称的变更赎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磺貉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心论久。    “北汽控股更名为北汽集团涛冕目,是北京汽车工业的领导体制锚、管理体制的一次重大突破嗓,找到了北京汽车成就惜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轨,徐和谊当时说冀物粳。    随后率戒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奇避勉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崎刑肆。根据规划谎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颠坤讹,大力发展自主品牌醋疚,完善和打造全产业链底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缆,进入世界500强愧性。    “说到做到按刃归,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破画赣,战略性新兴产业蓄势待发握,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升显,各项增长指标位居中国汽车行业前列桓劲,成为近几年来最具成长性的企业集团膝恨尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额娟坛:李芳" "   姚景源认为皆倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吕婪,而产业政策需要与时俱进敌矢。    杨裕生表示如:应适时推动电动汽车市场化物,也就是补贴退坡草酣,一直到取消补贴络惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欣钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斧。但是幂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛奋耪,不宜鼓励谁兴磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆联妊。    侯云春指出哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽拈颧,两手并用镀,推动新能源汽车健康发展娟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凌,表明在国家相关政策的助推之下弟俏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展察釜识,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题群谭。其中顺衡砰,规模巨大荷、涉及金额超10亿元的骗补事实沃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柔躬。昨天虚夺钝,几位专家学者的观点引起关注徘寐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撂萝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斯柿蓝。对此四闲蝗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹈讨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廷袱茶、必要性的措施仿脓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为华挥,政府对于新能源汽车产业要进行干预棚哺,而关键问题是怎么干预荡,干预什么韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砍,而产业政策需要与时俱进”筐薪,他谈到显。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赐,并提出产业政策应该遵循四个原则夏奶。一是产业政策不能替代市沉巧狭巍;二是产业政策要管产业缅撅刻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物设。    杨裕生也认为晒,目前的补贴政策有两大问题觅估诽,一是单车补贴过高霉跋,二是补贴总额高揉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚,副作用很大党。    在新能源产业层面辫南,杨裕生表示空妓:“应适时推动电动汽车市场化链滤,也就是补贴退坡督,一直到取消补贴捆崩错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洼护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旗并。在技术层面冒雌,杨裕生认为晚扮憨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车工视税,第二就是发展不补贴熬、已经市场化的低速车煤靛肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绕砂台,不宜鼓励厘楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绍吧竞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外界横嘉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力催隧樊,两手并用稻叫冕,推动新能源汽车健康发展哼崔咳。    侯云春解释说蹿窘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜡棵。一方面大家喜欢用屠蜡拣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹭票扯,政府和企业共同努力歉,使得新能源汽车能满足消费者的需求脊糠镭,开拓新能源汽车的市场输。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辖光。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦呵掀:李芳" "  如果我们做好准备的话系喀,赢家当然是我们菩措。我们不担心其他的茄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宪,我觉得只要我们做得好扦暴,一点都不用担心庞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日就,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箱吗朔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后时伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慷涪措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访论赋。其中特别谈及奥迪与数字化墒米。    施泰德说喜,到2025年以前径唐竞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凄确械?汽车行业正在经历一场变革壬。对我们来说崔霓墩,有一个非常重要的关键词线伸颁:数字化盒馁刑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄妊,我们眼下所处的时代踏勉躺,奥迪科技一直处于领先地位肮,并不断进行新的突破失蓖。对于数字化蠕膘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孔挟。到2020年时阔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验餐,这也是我们引领未来的一种设计瞎霜孝,包括其他顶级科技疯,包括我们的传感器虏、雷达系、激光大灯等氓啸,都会进一步巩固奥迪的领先地位彪。    施泰德说裂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笑史臣,我们会全身心地投入到这一点廖哥攻,包括3D地图芬,导航等应用孙绞衔。对我们来说逢卤竣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撩铜。当然片麻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猜籍。    在回答有记者问禄妊蔡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溪,有哪些优势亲芍釜?在这场竞争中懦豪,谁会获胜”的问题时氢,施泰德表示忍了:如果我们做好准备的话蒲日,赢家当然是我们点。我们不担心其他的权俄窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务童,我觉得只要我们做得好现淘,一点都不用担心凡扯肺。    施泰德强调踩舱,在某种意义上仓,我们也是一个初创企业词猫甘。其实肌,奥迪有很多细分部门哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聚。如果没有这样的合作剐,你很难相信掂邯桨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暇丹,我们能够成功地实现自动泊车扇、自动驾驶等乏。    施泰德预计揩桅挤,2017年思啥刻,我们要推出新的奥迪A8夺虫盛,自动驾驶的时速能够达到60公里钝拿,没有别的厂商做到这一点涎。如果我们明年能做到这一点的话刺凤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涎萍维,启迪未来”偶桑魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俗灌奇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕定橇碘。庆典活动前夕山,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绍狈。一汽-大众汽车有限公司董事彭田、总经理张丕杰除了对政府蘑、经销商薯歧虚、员工嗣、用户等的支持表示感谢外梳,他也坦言骇肉痞,在新能源簿、“互联网+”等方面柏逝,一汽-大众起步比较晚睫滩,这些短板正在引起高度关注琉毫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子改蹦,“因为有你搐维,心存感激”齿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人武。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就水羡嫩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昧。从前辈讲起刹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍围软,还有陆林奎等等的领导锤溶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果保撼。   25年来挺,我们要感谢的人非常多癸抠。感谢国家和政府的支持与帮助渴秦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘟吴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行财。例如成都辰围蛙,成都今年是高温天气奇,最高气温是37.5度而且是持续的酷苯彪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活江,政府部门给予了很大的支持和帮助唉卢扫。   我们要感谢1250万用户尚纤壬,感谢他们的选择和信任俩。一汽-大众从项目开始建立簿澄,一直到第一款捷达开始投产始胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕谁料,它的初期是走过了一段曲折的道路距食亩。正是在困难的时候紊趁希,是客户帮助了我们桓浑嫂、鼓励了我们冬癸。还记得在困难的时候签扁瘦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剧伶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赂热。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当慧轻。一汽-大众的员工非常的进却ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化航、吃苦耐劳罕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬面,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氰。大家知道一年365天熄帝漆,如果周六周日全休息就要去掉52天缸截硼,把所有的节假日都去掉箩,标准工作日应该是250天氢城,工厂的康采恩标准就是由此设计案哨泞。而我们加班到300天簧体,320天是常有的事费娠谅,员工非常辛苦么,所以在这瑰萎炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛呻蛾。   要感谢中德双方的股东扰氢。要感谢他们具有前瞻性战决策恃蒲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堤扑涂。一汽-大众的建立械,当时在中国的汽车合资企业苹,一汽-大众成立的时候也不过就两家凉跋湿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下司,股东双方做了前瞻性的战略决策盾碴,才有了一汽-大众蟹设,我们要特别感谢中德双方箩。   在一汽-大众发展过程中愤佛,比如一汽-大众西部战略示蔼赫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夹科。一汽-大众在西部建厂的时候冕断灯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硼汲。现在在西部的生产基地胁篡,今年他们的产量突破65万辆蔚锹膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祥计,在股东的决策上由一汽-大众执行的凄酚,也取得很好的效果赌娜。此外辟,还要感谢1200多家的经销商忍、700多家的核心供应商合作伙伴克。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挥锻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量不。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裴,中国适合于家用的车型非常少蔽其疲。25年来累达闪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呸,上缴税金3700亿元躬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侧瓤、奥迪两大品牌12大系列产品曝秃搽。   25年来久识罗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咎距爸,带动了中国汽车工业质量意识的提升付糠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌切祭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枷磁洗,一汽-大众是领先的沃报。同时懦禾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主草兰剿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擂霓舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氖京椿。首先伎须,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劫颂奶。一汽-大众的体系不是一天打造出来窍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓炒垂。   其次谓,一汽-大众拥有一套完整呻、标准的制度和流程的有力保证碘拍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋绿,制度和流程是保证卞澄。   再次骸惧淳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针词肩惋,在经营发展过程中有很多难题需要解决未,有很多矛盾需要平衡侨,用什么样的标准来平衡玻粟膘?底线是什么氛鼓环?那就是质量心钩凡。一汽-大众一直坚持质量至上单,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啤绥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎扫碘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆萌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绷,这也是质量至上的战略要求哭锭。   此外檀垄,高品质的人才罗亥效,具有工匠精神的员工堤般涛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚戳、传承的文化也是高品质殊刻攀,得到的技能训练也是高品质董棚徊。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕需,无论是过去祈巴、现在还是将来都是这样靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幢宝寐。一汽-大众在自身发展的同时郝可椒,也考虑到了整个供应链的协同发展挤兜,对于整个价值链会有高品质的要求繁袒肚。   最后唯,一汽-大众在努力践行企业社会责任驹捕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凸观。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梯切。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上库滔,既要总结经验和收获酶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夸、走了哪些弯路烩,下一步应该怎样避免娃撕。   如果说到过去的不足拧,SUV细分市场比例快速提升敖猩险,一汽-大众对此准备是不足的灭劝,对新能源损蓟、“互联网+”等方面的起步也比较晚改。一汽-大众对于未来仍然充满信心弦,这些短板正在引起高度关注等台,企业正在考虑这块短板如何去克服的绷。   2014年前提,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躺沮互,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望害。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陇巴唤。   面向未来领,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雾苍晤,保持创新淑便、驱动发展那舱,并释放出更强的增长动力夏朵唤。同时度粕长,也会与各方伙伴实现合作第挤,实现更为广泛的互利共赢修,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任补模搭,不断回报政府粟、回报股东枚僻、回报社会喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊歼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勃晴。他表示小睬犊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位频骗吞,并将继续保持限量生产以追求独特性沤孙挺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩挎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶冬啥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邓痢活。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用角伸。业界有所疑虑的是狼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竞己儒。   对此涧,薄亚铭向记者表示观暴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硅持古,但都不是便宜的车型诧帽。Levante的价格达到了100万元左右菠,Ghibli的价格也达到了90万元左右吴,在产品定位上依旧不低间悄。同时琼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产善卜,依旧走高端化路线勺施。薄亚铭还讲到坝快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司端摹,不会把目标提高到每年20万辆络、30万辆的水平擞泌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彻娠些,所以我们能保持品牌的专属性焕隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骸,他表示父喉:本次车展上上市的新款总裁车型实烦,除了在产品上进行了升级外溯家太,还提供了多种个性装备埠偶,客户可以从中选择很多种搭配德莽。此外年,新车在性能上的提升显著挛煽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菊、动力最强的四门轿车誊苍古。   此外说化,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拍,开始尝试电商销售模式限拈。薄亚铭认为燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用范龋,因为中国市场的客户已经变化谢拷陋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旧型涛,现在有很多人都用手机去买东西聪,这是市场发展的趋势藤毯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前电店,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腿筋,即用户车主首付车款后冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揩哦势,到整个租期满了以后棉荤,这辆车的物权就归给该车主倦,该模式类似于分期购买撂。   薄亚铭说偶吕吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喂班,但是在中国市场还是刚刚起步圃勤徊,有一些量产车会采用这样的方式做砂道窟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尾汕浦。他还表示堡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虏俄扁,其实反响真的是挺不错的烁环帘。尤其是北京厦、上海这样的限牌城市期乃父。通过租赁的形式淌详,牌照将打包在租赁费用里面痰。当车主买到车怜郴,即启动融资租赁手续杰缚,拿到车辆牌照磋显化,不用为没有牌照而担心醛媚敢。如果是企业车主司,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娄凡潭,是非常划算的圭寡绢。”目前访,该项目仍处于试水阶段葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横售:李芳" "新能源的发展肝木,是大势所趋焚,但具体方向灯空墙,也扑朔迷离岭。    电动车会成为未来的主流吗浆?现今的新能源汽车产业健康吗佩抵焕?什么样的新能源政策更适合我国国情花协?    2016年9月2日垫棋碍,在2016泰达汽车论坛上破厘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坡姆轨,他认为剑贰尾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媒,恐怕不可持续阜熟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恭,何光远认为簿敌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞭,这位87岁的老人谈起汽车工业法,依然有些动情线龄。谈到电动车发展碘,他认为惨仕,把电动车归为新能源汽车是不合适的剃阶。因为壁,第一吾椒频,电不是新能源火,第二删,电动车也不是新东西甩射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哀,电动车诞生在1834年诡啦,是英国人罗伯特·安德森发明的煎歪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年松。    何光远认为曝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绿茸,不科学挛寂,应该给它正名擒礁,就叫“电动车”敖,或者是纯电动车戌骆碉。何光远认为涤秃,电动车国家政策的支持力度非常高衅瘁迟,所以它现在发展比较快辟谱绍,去年生产了30多万台俩翅峦,但它还是有很大的局限性悉轨景。首先忌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抖栖念,可以长途旅行使用粳仓。即使快充也得半小时以后敖屏欠,但是经沉冢快充的话赖氮,这个电池的寿命也会减少副扮晴,慢充就需要几个小时薯擞麓,充电的时间很长仓肋。另外孙,行驶的里程很短刻潞,有一百几十公力就了不得了拿华,就是很好的电动车了杠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漓嫩,我认为不可能持续苯郝灌。”何光远说就,很多企业是因为补贴才做电动车据,事实上千表玛,内燃机节能潜力还非常大檄,缸内直喷技术岭、柴油机的高压共轨技术缎呐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墒惶,因此兢乳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橡邪,不能被动夷荨,节能是最大的减排讣叹秘。    甲醇车大有前途    现在纬槽孝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎回,因此撂菏,各国都在研究替代能源与新能源汽车炼淳。美国钝吴、欧洲糯谷迟、日本枚拢谰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖身,但因为资源禀赋不同虑,所以技术路线也有所不同萍。    何光远介绍说辑素,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题经揭俊,在某种意义上讲尽送杭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矩峭,虽然同为乙醇弥泥雌,但着眼点不同;日本缺乏资源狭,自身资源利用问题不突出恫柿啤,因此峭北扩,把提高汽车燃油经济性作为首迅磐搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烧肋频,日本也在搞甲醇的研究禾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抱伎芭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甘尺。    在能源嘿伯钢、交通橙、环境商垛芳、经济四位一体的框架之下窗,中国又该如何考虑替代能源的问题叛歪抱?    一直以来戒,煤炭是我国的主体能源嗓憨,占我国能源消费总量的66%至70%帕络。何光远认为舒鹤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盟侈橡。推进我国能源生产和消费革命澄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纯熟胜。而在煤炭发电供热的同时橇顽,可以产出甲醇灌幕,可以为内燃机提供燃料堆盛,所以稻尺位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茂裁、高效利用是紧密联系的棺辆。    此前级怕斥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诡采,这4个省基本上就是产煤大省松柔、山西耙、陕西烩溅、甘肃福矾赡、贵州纱、上海市淑。现在规模最大的是山西吃、贵州负梯抬,其次是陕西皆碗干。    何光远介绍说哥化,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟,车都经过天津检测中心检测泛递,上了公告粒,经济性也是最好的甜。“我去看了加注站秘阶魂,M100甲醇100%烧甲醇歧躬刹,2.2元/升旗,现在已经降到1.7元/升了谷。一个半甲醇就可以代替一个汽油虎。所以说纷罐,甲醇还是很有希望的避鹤假。”    今年3月份靛娠让,工信部献、科技部办、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点红,验收的专家组由何光远担任组长去验收势竞。何光远透露说伎赡,山西验收以后寞衔剔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驶,开会以后形成了正式的报告溶庙。现在炊迁,在各个部门已经会签完了沉,在等高层领导做最后批示翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐熊泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜肥,力邀政府册七寇、行业帛佰、企业挺赣耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡硷旗,寻求产业发展有效途径弘冲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俏贪谭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恰、先生们竣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腺绍。今天傻武,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幂搔刻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呛烈亭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胳扳臂,解决大家的疑惑掠,为什么要改革回?现在存在什么样的问题啸?第二俄,改革改了什么躺熬?主要内容替辩、实施步骤尺兴森、目标同、原则踩寄燃、政策选择等等酞水厦。第三上袱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了是,改革试点取得了哪些成效桓蜗及,用一些数据和大家进行汇报刺瞄。第四仆撬拧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绰襄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊秘,从国际上来看晨省武,自上世纪不管是美国劳、欧洲全挥、澳洲还是近邻日本鸥施、韩国隋海、台湾等等竞瑞绩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踞,至于费率为什么要管制谓?为什么要放开纳?这个也可以做一篇大的题目雹磐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定其棘酥,逐步地向由保险公司自主制定转化冀拧,定价因子的选择就是什么样的车保费高死、什么样的车保费低痛虽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妻。   但是默聊碴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荚,还不能叫现在完成时蠢袖磐。比如说美国若干个州疥撤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬,因为不同的政策取向有各自的利弊怕概睹,这也是一个非常复杂的政策选择过程峨赖。   从国际保险市场改革发展的经验来看宏到,改革前和改革后困哄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屏圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敌、复杂化票峭,定价更趋精细化席幌芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妇挪衔。在澳洲一些国家栓,改革前超额承保利润改革之后就消失了佰硕。对于我国来说铂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙,从2011年开始社会或者舆论耸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筒哎,行业本身也长期苦于在低水平拒畏熬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级空。另外蠕纶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用食某,在这些方方面面力量推动下邪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彭侨。   在改革之前是什么状况港某?简单跟大家介绍一下绦头枪。从人民银行管理保险行业开始嚼痛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扁,在保监会接手车险市场之后佩蛇,也是保监会统颁条款费率崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忍箩诞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤,整个行业亏损滴、消费者投诉也比较多愁,所以到了2006年的时候逼,这个改革又走了一个相对回头的道路醇耐宛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啪冠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颇渭炭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用号,比如说行业比较统一嚎槐洞,消费者认为条款费率比较容易理解苏脑腹,恶性竞争的风险得到一定遏制剂杜购,但是负面作用大家可以看到司喷,一个是条款法律风险很大躬疙谜,不能适时的随着道路交通环境咀、司法环境间烹、社会经济生活环境的变化适时进行调整龄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔递、无保不赔谓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苏腑酬。   第二撤势,在监管方面定位也不清晰岭频。对于一个自主经营列篡亥、自负盈亏的保险企业扔违,没有条款费率蛙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力太床诉,改革发展没有动力尚潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘉道翠,所以整个行业是在一种规奶嗬牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碌芯抡。   在2011年级峰乾、2012年前后经过评估礁、反复的讨论从,其实当时市场上两种声音都很大朵额,一种认为行业就是应该统一规范标准化叛虏挎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路同。经过反复的评估和权衡萌霉,也是在十八届三中全会的指导下漓抛脯,改革的方向目标原则最终得以确立蕊哇唐,这是在当时发布的两个文件哆密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冯奶劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标马,比如说要提升行业的发展和服务水平绷鬼,使价格更加合理拖棱啪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诺宝挞、保障范围笆、服务都有一些诟蚕⑸蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菜。第一个是维护投保人保险的合法利益光枚缅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惶。第三个原则是稳步审慎推进次,根据一系列的国际比较研究斤,大家还是从中得到一定的经验和教训粮档徽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果错滦板,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭盗窝。所以佩,最后选择的改革途径不是一步到位仇帘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巳清,它只是在长期的甚至六年革、八年步唤拍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬,这是改革的一个总体思路弦守呜,从条款闷、费率答、监管三个方面这是一个简单的概括农,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏都,大家不用仔细琢磨当中每一个字缄境,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秀,双方义务关系是怎样的标准化流程俱输抚。   除了行业示范条款之外豢林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屡梧箍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩耍卤,不管是欧美还是台湾掂、日本筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾、百花齐放的状态尚潞年,因为每个合同涉及几千个字捕,实际上赤绷边,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨。   在费率方面分成两个部分箩逃录,一个是行业的保费水平却澄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潭匆羚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪铡,对于汽车来说变潦抢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肯。所以在整个行业层面建立车险信息平台栓驾版,收集各个公司历年来的承保理赔数据廉茨徒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的须、科学的定价的参考统晃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动但。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈鼓呻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酣澈没。在行业基准保费方面侯,行业协会做了以下工作颁词,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诫申,在这个层面仙煤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氦径灰,其实是相当的弱汾,这么多年来的承保标的魏娜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名入恼、编码实际上都是不统一的公驳吾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田,这个数据库目前正在申请国家标准齿邓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段赶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上城,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告联,给消费者购车提供了一定的参考戌母,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伶纽坍。   在行业提供费率参考的基础上酞寂,保险公司它是怎么定价的梗小?现在也是大家很关心的一个问题洞,为什么有的车费率高挡、有的车费率低蹭姑桂,为什么今年高明年低刑郡沉?在不同的分类当中有一些差异充曝椽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醋箩凑,分成从人因子和从车因子两大部分绢味,每一类因子当中又有若干个维度瞥掣方,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峦掏、风险定价能力馈史、风险管理能力自主制定的腑帽。   比如说浆闷呐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菏、他的生活方式揭、他的信用程度等等泌铂谎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖脖吝,它的安全性插钨、可维修性等等飘屏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楞瞎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懈。   国际比较先进的保险公司矗,他们通常采用的定价因子慑禄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考房,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沽坡,这个差异可能我们现在还难以接受鬼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向突。   总的来说簿姆,保险它产生和发展的基础是数字法则矩添,在大数据的发展背景下叛韧驰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用染。   前端越放开后端管的越紧须平,如果费率市场化以后度高辫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炕、整体亏损的这么一个状态巫德孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耗疵碱。   实施步骤腾靛绿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卞案。到今年6月30号为止夕佩潘,第一阶段的改革基本完成了拔快,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外激,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噶,不同的索赔历史对应不同的费率笔,不同的车型对应不同的费率艘戏貉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抗鸥榷,这也是改革的目标羞皮,首先是平稳过渡晨纷。   下一步吃,费率科学化韶渐砰、精准化恨、精细化程度会逐步的加深豁吐篙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的话容豹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔堡丛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙俩诺,经过一年的改革试点篓线方,消费者从全国范围来看慕旱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮侨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男同碗,对于高风险藏、高出险的消费者匆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了童昆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镀荣螺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸿嚎漂、道路交通安全水平都得到一定的提高报。   从行业的整体情况来看拢拱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裸,增速营改增以前是11个点爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固看,仍然是持续稳定增长款缮颁,这一增长是在保障范围扩大然钒吹、车均保费下降的基础上实现的眉欢踌,车险行业的承保效益基本保持稳定谅隙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰茫,两个点的承保微利绍。   在保险行业层面来看挟稿私,公司的定价水平竭、服务能力在稳步提升的圃千。外部正效应也比较明显欧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂收,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撬党试,大家开车上路更审慎了位块圃,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞠半啪。   下一步工作戮薯衅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畏硕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏焊,也就是说除了违法犯罪不赔太,除了不可保风险不赔迪贾煌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险份筹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遍多。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢鄹拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趁塘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洼同、不同的投保人屏弓喉、不同的车型价格的差异会越来越大缔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巩休珊,更好地提升保险公司的核心竞争力孺搓恭,也更好地促进道路交通安全寒窜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾密费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞季瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇史景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府废、行业苔膛、企业骋驹垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵屡碾,寻求产业发展有效途径鞍苏呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柒好。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恨。第一陇溉,SUV这几年是高速增长污艘,我们做一个判断实,这个高速增长就要成为历史了库,往后没有这么快了窗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卯份删,份额还会提高拳廓。第二肃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侗,就是份额和价位双提升承,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勤擦础,之前是低价位提升份额瓢,这次是价位在提升吕、份额也在提升嫌推。而且我们判断还具有可持续性嫁妊式。第三瘟,汽车厂商将会由过去的娜沫揪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忍庇、弱者更弱潍遍侍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玖。在此主要介绍前两个丝奈课,因为时间比较短废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势培邦嚏。从图中可以看到荡犯崩,从2007年开始百,SUV进到了一个高速增长的阶段焊郴硕,连续九年年均增长率达到46%峦冗,今年前七个月也比较快痢晒监,增长38.6%容廓。此外榷壳焊,市场份额在迅速提升博侨村,今年1-7月份市场份额达到40%尉嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钢瞄档,过去几年每年4个百分点啸,去年涨了8个百分点设娄虾,今年1-7月份又长了4个百分点孪颧蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%帝,SUV全面热炒楞幻聊,豪华车阮弓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高全久翻,下一步还有空间堵。从这张图可以看出耸驳膳,一般的合资品牌卢,SUV比重还偏低惦返叉,豪华车和自主比较高霜,不同级别里面SUV占比较高脊社屯,不同价位车里SUV比重也很高沽秒讨,还有一线渐息任、二线械热铰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舱链帆,不过一二三线的比重是去年的数据蘑,今年前七个月是四十了沫徐邢,今年没有注册数据可以看得出来嫌惦。   但是蒲匙,我们说这些年硷,suv领域基本没有在空白市场浪汤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苹贝,需求就会出现放缓的趋势缎锌徐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势对,2012年-2015年逐月都是向上提升的桶氖般,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汤摄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桔痴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暇斡偷。相对于去年立,虽然今年全年涨了5个点捐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皖。   但是酸,我们说还有增长的空间痘稻逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点土筛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尚,大家可以看得出来磊啦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寥颂,大约在20%左右成,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扑、加拿大霖宝勤、俄罗斯这些国家掠泊健。这些国家总的来看是地广人峡鞠帷,SUV占比比较高枪含措,人口密度比较高的SUV占比比较低煞,但是也不完全成立脖,韩国人口密度也很高但是SUV很高光,巴西的人口密度很低SUV占比也很低每恭拴,这不完全成立孙梗,这两类国家的情况是存在的世邢。   如果跟美国相比舒缕,美国是把皮卡不作为乘用车成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盎等亲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷妓燎,与宽口径比还有11个百分点驴首,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑我谜,五十多不一定是峰值点箩。   另外催,欧洲这几个国家漂,虽然SUV占比低缕玛鸽,但是比重也在提升挖李抖,从8%涨到25%锨木,SUV的热潮是全球性的色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韭,美国每停、加拿大这些SUV占比高的国家滦汕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朽,大部分来讲可以占到40%左右罕胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丢纠,欧洲这些国家就是两类瓦督,我国应该是随着美国夕、加拿大瑟挪暮、欧洲这个情况徊肺,因为我们已经占到40%的份额了稿,如果按这个去计算壤市空,中国的三厢轿车是48.4%寺,还应该有十个百分点的下降空间吐,下降去给谁牡隋?基本上是SUV皮虫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摹躺猜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刊边,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褐,这就是我们对SUV的一个基本判断黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝妮,就是份额和价位双提升涵,这是非常不容易出现的一个现象甩史瞥,如果把它拉得更长一点看菏努铜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段全,2000-2010年连续提高了缕,最近这几年不太好耗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间础郸犬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低噶斜诬,2004年倡、2008年莫、2011年剐蜗、2014年金香,其他年份至少是相等的晨阔,大部分年份是比它高扫孝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的破炭。   现在一个更积极的情况来看匠坪借,就是我们的份额在提高骸娘赎,如果以总体的市场为100的话官,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丸极,如果以生产量为一百的话随,我们的自主品牌已经占到了35%痘搭休,其中提高最快的就是SUV插旗纫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%等趟瘁,它占到了一半以上的份额呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降节胚可,以轿车为一百竞犬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睹屑,连续几年都在下降廷钦毒,轿车竞争力在下降搁嗅。但是自主品牌总体上的份额在提高悍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轨豢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车北隆巾,这个销量在提升室,低价位的车销量在下降糠溯绷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翁乃牢,增长最多的就在这个5-15万区间触。以自主品牌自身为一百的话糕勤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徐,现在只降到了3.4%泰瞳监,而5-8万的车这几年也在下降隆潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的幂秤,这两个价位上涨的是非常的快镰碧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%会聘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘赣耪,自主品牌的车价格明显在向上走彼,这是一个积极的变化箱盎谐。   另外忌牟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窘朗, 10-15万区间人,自主品牌在里面也占到了28%菇虚,这个变化是很积极的刚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抽癌艾,最高峰是2013年213万力,去年降到164万蒂蔽赋,但是SUV在迅速地扩张鲸谱,大家看这个SUV的比重武,原来是二十多万辆臂,去年到150多万辆戒旱,右边这个图是10-15万虐林,更是靠SUV在拉动的磋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争其沧,这是一个非常大的积极变化匪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔑秘,这是GDTop的一个调查数据刷县,这个一百辆车出的事故故障率斯,自主品牌在2003年有四百多个事故料榔懊,合资品牌现在也在下降细,这两个差距正在缩薪亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的古痞倦。   从产品的角度也可以感觉到顽,最近我们的一些新产品像奇瑞轮沤苗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价让,这就是一个积极的变化唬,这就预示着我们未来具有可持续性熊麻。而且可以看出孺棺韶,如果以前二十名产品排名算的话肛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬丝,一个长城C30一年卖了15万辆左右吝绣,前二十名里面我们有两个侣丘。2013年更少一点苇卤沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磺边继,前十个里面已经有四个是自主品牌的储全,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胸涟跨。   这几个发展量比较大的企业刊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾坑,这也是积极变化兔杉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肩氯炒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毒嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙怠,国际市场南美洲侗谈荆、亚洲踌巾龋、东欧鬼猴、非洲是迅速扩张的市忱狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦,我们产品出口大国全是这些国家戚健。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讨距,跟我们购买力差不多郡壁骇,人口加在一起12亿泥品矾,跟中国市场差不多辖澳嫩,换句话说中国市场去年卖了630万辆俱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敢嗜啸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议百肚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挞骸,传统汽车大有希望口,至少应该平等地分配国家的力量寒抹憨,在传统车和新能源论,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筏烙,力量投的也太重示揪,下一步要对传统汽车给予足够重视萝,它完全有希望获得好的发展垦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焕,以前是高速虽赣绵,未来是中速斑浪,它要抢别人的份额餐。最近两年这个数据可以看一下憨,自主SUV逞切戎,连续几年50%-60%的增长煎供贰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长但,这就说明这种竞争关系在发生变化串,这是一个锨碌咐。   第三个观点我们就一句话带过了丝宦,汽车厂商的格局要发生变化隶嫂标,过去是大家共同进步桨、共同分享发展成果篙,因为有年均30%多的增速普妈佬,最近几年速度已经降了年均降到11%了级祟氦,未来还要下降守惶,大概8%左右或者稍微高一点讳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醇氨。另外合资内部也会竞争笑,自主内部还要竞争探粳钡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湃,大众占到33%范奴,最高占到38%碳,就是中国销量占到全球销量情欧,宝马脾贯拓、现代热深怯、PSA都占到了20%段,通用15.9%半媳,如果把它的微车也加上超过25%绒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篱菠卤,要么是维持全球地位通用黄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淌拦裁,大家对中国市场都高度重视贸蓖樊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛙黄,我的速度要比别人的速度高纬,所以竞争更激烈钞劫、自主更不用说了锯罚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌感,大家都给予很高的期望夏始陵,未来我们说竞争会非常的激烈胜,而速度又会下来蒂,所以未来的竞争格局跟以前不一样病涝,以前叫分享皇巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诵、弱者更弱才,十四五就会出现兼并重组人,如果我们放开让更多的企业进来窘槐,我觉得这个可能局面会更快寸淌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班秒,最多明年还有一年挽涣,但是它的速度比平均速度还是快一点宠,自主品牌大有希望闯底诧,我说的是传统自主品牌拳厦埠,传统汽车还不是新能源汽车坞单迸,另外格局会发生大的变化涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投朔菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄撵荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂,力邀政府搐、行业啊阜禽、企业娄牌宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径诲粱。   以下为福田汽车集团副总裁弗毋剔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壁腺绕。 福田汽车集团副总裁滇卧雾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络散畅、各位来宾黄喷、女士们创嘶焊、先生们诬虫狠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛江,能够跟同行舌、专家做一个交流学习吧糜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墟飞靡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愁捂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势接团损。从全球战略的视野来看购采,乘用车的全球化特征更加明显氓警乡,很多轿车的平台会在全球市场销售雄涸剁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弟肋瓢。举个例子饲胎,如皮卡酣,在北美皮卡占整车比重是很高的梗,但是在中国炒妥冷,在欧洲涕哇,皮卡的量就很小漏泥惋。另外又如轻卡手,现在它的亚洲化特征会比较明显挟臂。还有重卡躺,在欧洲都是偏平头的焙耽储,北美则都是偏长头的钉鞋瓤。所以商用车行业的区域特征很明显壁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亮箩完。而在中国市惩宥尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卡息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢履ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搜,2010年达到了一个峰值429万辆缮昧困,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势使楞梗,去年是345万辆旅讨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过博透噬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柿,主要的原因就是因为重化工行业芍丧剂,如煤炭撅饭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化如肚。另外整个物流行业的效率在提升虎惜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赂目癸。   随着市场竞争的加剧假,行业整合也在加速良迪,份额由2010年的44%提高到2015年53%厘漠,再看一下今年商用车的情况锋,今年一到七月份销量略微增长对挠吧,整个商用车行业增长2.4%壁炼冲,我们判断是过了低谷拓醚钞,所以下一步会有微幅增长诽硕。2.4%其中主要是载货车贡献的劲罗,同比增长4.8%内刨旦,客车受微面的下滑囤,导致载客车下降了10个点嫩菊呢。   关于未来的商用车市扯ǚ伞,我想从四个维度分享一下我们的判断盘钎。   第一是从宏观经济层面拒簧歉,从金融危机以后思,全球市场增长的趋势是慢下来的惺陪扮,乘用车商用车的比例现在基本上在8急:2陪,但是进入“十三五”之后我们判断擂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朔孝,商用车因为是物流工具的企业咖齐,未来会有所好转牧,但变化不会很大蜗纶曹。   从技术层面来看偷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0详其呛,现在正在快速进入智能化的3.0时代稼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤星龋快的加。   未来的商用技术主要围绕着智能化阿、网联化集俄、电动化纲念、环保化来追求汽车的高效错、绿色盗粟、互联和安全税踩拇。   另外从中国的政策法规来看戒亥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冯,从客户需求来看败,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憨,推动了中国新能源车的高速发展送髓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆常邻屎,同比增长102%遣栋捂,其中纯电动客车3万辆搐,同比增长176%黑纱。未来在城市公交以及城市物流吵围滴、环卫等方面捷屠,电动车还会有一个高速发展翔。   下面分享一下福田在科技创新啥心卞、转型方面的一些经验和做法递裁。   在商用车2010年达到高点之后瘫筐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辈,加快掌握自主研发的核心竞争力擎。通过五年的发展来看木靖帮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓。福田汽车目前的研发体系是两级抡,一级是福田集团的研究总院苹使,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠢姑辜,曹博士也说僳散垂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泌哗赏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心红,是一个二级研发体系串。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛋、整车的集成以及姆犹茫块开发和整车测试的三大核心能力虽锰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒典工汇、康明斯等等合作单位进行深度合作全、改变和创新镁,推动整车的技术进步累特。   在转型方面聪,我们这几年主要围绕着几个方面沟。   第一是产品低端往高端转型蹭洛度,在“十二五”初巢便,我们的高端产品占比不到20%穗,我们到今年年底高端产品能达到70%份馈赖。   第二就是从国内往国外转型酵铆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毯恢。我们连续四年商用车的出口保持领先盖单涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骋损累。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔫街陵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的式,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峦呈炊,另外为了解决汇率和贸易壁垒抡踢,我们在属地产业化方面做了大量的工作忿蛔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滦僧。   另一个就是从制造往服务的转型墨呻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色文萄,在“十二五”期间肩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戮上,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宛圣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吵厩萝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苇炭陆。福田康明斯通过这几年的培育播航,不管是从业务的规模骸鹿咕、收入此、利润现在都发展得非尘龋好热,另一个他也对我们福田汽车的整车硷,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ù剑好的支持瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搜建蓄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滴幻介,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午曝冲。可以说尽管卡车的量比较腥灸愎А,但因为排放比较高健搏溶,另外一个因为运营的里程和时间比较长裁辖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惰,实际上物流的效率还是比较低的看怠。基于这一判断铜,我们提出了一个“超级卡车”的项目骡蠢灰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源紊葡,通过这种材料的智能化裁胸、材料的纯电动欣慌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色公、环保灌忌筒、节能贿牧当、高效替、安全钾、智能的超级卡车潘。我们的目标是要实现降油耗30%妊蠕吭,降排放30%拇呜,整个货运效率提升70%添呵断。   另外是关于福田汽车的车联网技术片畦充,我在福田分管车联网业务冷樊涤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值景闹迫,因为乘用车是一个消费品横颅尽,买车和用车的基本上是一个人隆屉溯,而现在主要是用来出行的惰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兰,但是商用车不一样什苗坝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惟娘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掣补吞,驾驶行为各方面的安全岗芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车馈,不像商用车需要全国跑叹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨门,过两天跑到海南去了咳说汇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裸开。还有商用车的故障率手凰霞,因为它的工况复杂痰,商用车一般具有轻载郡欧前、标载和超载擂冲侥,但是对轿车一般不存在这个问题怂鸽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涝刺特,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膛。所以通过车联网对车进行故障预警陪补匈、排除以及程序优化等方面番炒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糙疟,建立与客户的互联互通谩,为客户提供增值性服务眉跨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啊萝、服务商和供应商产品质量和服务的水平课醚洁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划死靖。大家很清楚络尉炼,围绕着工业战略伯,德国提出工业4.0狄盾,美国也工业互联网滤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擎火、英国的2050战略单牢,中国也提出了中国制造2025炭舶,福田汽车结合自身的一些现状泵娠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠彩难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梯楞宫、企业与企业疙、企业与产品统秽顾、企业与客户的互联互通垃宋接。“五智能”就是商业智能纠惊、智能管理茶郴捶、智能汽车唬酪、智能工厂恃、智能制造刨韩。时间关系磊,不再进一步叙述窜。   目前秆缴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墩测。福田汽车愿和大家一道筏权,通力合作敝,整合资源连,协同发展猴,共同推动中国品牌的加速崛起清筒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凶埔粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹伦健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐帅躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗当敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲童,力邀政府丢焚潞、行业遣五、企业骡赡忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉煎,寻求产业发展有效途径吭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尺冻、舍弗勒集团副CEO烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝、驰骋未来》的演讲实录负昏涎。 舍弗勒集团执行董事会成员修们、舍弗勒集团副CEO顿姆苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丛、女士们立倦、先生们董径沫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惹霖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绿,我们的愿景类,是如何来推动我们未来的出行和移动查赖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史换。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搽,我们是一家领先的技术公司仓氢镐,在全球都有我们的足迹驰,我们一直致力于移动灿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用每,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竿。   舍弗勒一直致力于创新味盎脯,也可以说我们成功的因素是质量潞恫钢、技术和创新栖。我们在制造业方面有很强的实力旗卢,在系统研发方面投入非常大匈沸。我们创造了一流的工艺和技术锌堕竣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臂必,今年我们在德国获得了一系列的奖项诧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛋蒙庭。   就像很多其他的技术企业一样魂殿寥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跺铰兢。第一是环境友好型的驱动本,第二是城市交通妮,第三是城际交通都魏,第四是能源链吠田。比如说大家可以看到嘛柿匪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛四枯,人口结构变化非巢菲耄快协,老龄化社会已经展现在我们面前藉渴邻,技术变得日趋复杂供集,数字化技术的利用领域不断的扩大吾孟挎,我们需要找到更好的方法来彼此了解裤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯号得。数字化是一个关键扮醚瓮,另外就是环境方面忿挫、可再生能源还有资源的可用性狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题份钒,资源的短缺也是我们要去关注的沛窃郎。   再看一下经济的趋势确扰仕,我们现在处于一个全球村态,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伺膏,这些是不一样的阂寥。另外就是可负担性的问题鸥驹,我们要为客户带来更多的价值胃抹梨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题急漠敢,这些都是我们要去关注关心的纺烫握。   我们来看一下未来的战略娄兴贬,主要涉及到四个窗口堤估。   第一是产品本身道佃,我觉得对于汽车产业墙,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅苛矩。在这个领域/行业理,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菜膊,要减少对环境的污染柿纳几。   第二是当我们制造产品的时候倒囊贡,或者制造产品元器件的时候就奋,要关注它的功能哼锣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堆臼、城市的交通椒,对于汽车以及对于我们的供应商暑亭讽,可以为汽车产业提供什么样的元器件观搬钾,这些都是我们要去考虑的秸。   第三是城际的交通爸,涉及到比如说航空浓酪苯、高速铁路的一些竞争扩兼冒。   第四是能源链的问题澎孺熟,我们有什么样的能源是可以使用的壤瓦,我们将来的交通工具运用什么样的能源丛,这些都需要我们考虑缆蜡。   看一下将来的动力总成笺涟。我想给大家传递一个重要的信息吐健,在接下来十五年时间里姆敦,从全球来看垂顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成等稀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲤。   但是现在也有一个趋势发展得非郴N缌快玫奴闷,来自大众和奥迪的这些厂家罐颊该,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篱。到2025年酶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呢偿墓,也就是200到300万辆的纯电动汽车剂摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况目,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况日绅抠。我们还需要让它更加有效一些途狭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争螺荚,还有电池或者是燃料电池等等溪,这些都会占据越来越多的份额袍艇。对于我们汽车产业来说非常重要害次把,对于政府来说也是非常重要的残轿袍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匹,比如汽油存,还需要考虑其他的一些燃料廊次,或者是人造的燃料等等秦奔,需要考虑更多类型的燃料瞬白膊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绣吠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肌评,包括48伏的解决方案翟菊,它主要是对手动传动系统的电动化呈劳。我们需要首先实现这部分的电气化忱澜恢。另外我们也需要对离合器实现电气化戏肝,也由于推出电子离合器拇。另外我们还需要进一步提高效率墩扩居。也就是要进一步推出我们的混合动力牡勖凭祝块48伏系统博梅恭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ⅲ块的解决方案缚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狮,针对高压的电桥驱动解决方案吉逛分,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沤扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孺接,以对其进行电气化处理闺。如果将来我们有纯电动汽车的话仓剿镀,它的电气化程度会越来越高双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茅继。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恼,因此我们需要进行标准化柬盒,标准化是第一步那努辰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阜,或者说是一些部分的薪票,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说宏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膜。我们也需要减少车辆的整体的质量囤顶公,主要是成本方面是一个重要原因土。如果需要建一个标准的话群挨霸,我们就需要有更好的一个平台第,也就是说我们需要基于标准的平台告秽股,或者基于标准的哪蔽牵块进行我们的汽车制造赴轻黎。   我们需要全球的平台化解决方案彼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弘。关于动力总成方面杉,它的变速箱是最关键的一个部分叼玩。我们刚才提到一方面是包括内燃机桓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畴弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荚。   接下来看一下我们的重点产品琉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搓美,我们为中国带来了什么样的解决方案搁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霓祈鸽,我们推出了高压P2混合动力拿够茫块螺毕徐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骄携,我们希望能够改变它的一个变速器违攻罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换背。   通过这样的一个标准的哪埃块化设计抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变挪郡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盎铂沪,我们的这种创新型P2的混合动力目Т迹块可以帮助实现不同程度的混动功能轰棘。实际上怖娜圈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案店。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簧。这是第一个解决方案诞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹腐帅,它叫做高压P4电桥的解决方案琳朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分澄。它具有高功率密度莎截疤,可以适用于不同的车型朔,非常容易打包进行个性化设计日藐。也可以用于新能源的生产汇澄款。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骑染铜。它可以让我们更好地使用内燃机绢济响。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘶,这是我们两到三年前开发出来的层。也是考虑到了中国排量的需求购热,或者是新能源车辆的需求糯。针对这样的一个需求舰鲸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惟鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盒,我们中国团队也为此作出了很大的努力触垦骑,这个发动机是专门针对中国市场推出的缉。   另外就是在变速箱方面须封竟,我们也推出了一个新的解决方案琴讣沪,是集成干式离合器的DCT变速箱飞,机电一体化离合器和齿轮执行机构藏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的方,对于工程师来说讣夏,我们都是非常理性的诽沛,但是有的时候我们需要具备一定的感情钎划。对于我们的汽车技术来说炮体,我们一方面需要理性娄档,另一方面也需要激情萎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现库蔚。针对方程式1的赛车抖痕施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成味,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尘闲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势判熟聪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅导饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联,力邀政府钨攫擅、行业刚、企业茎秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰扳,寻求产业发展有效途径拔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事好港任、副总经理 吴松发言实录悍抹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诧篙、副总经理吴松   尊敬的何部长奉十、朱总弘,各位嘉宾饥涛、各位朋友涣创苟,女士们般罕、先生们俏先蕊,大家上午好哪锰。很荣幸参加这次论坛馆剃,我上次参加此论坛还是2011年轻寞极,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匈踢,那时候传褀刚刚才有这个名字祟龚家,传褀的保有量不到一万台料,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车围赖,这给了我们很大的信心和鼓舞嫉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痘。传褀一直也在努力推,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗饺癸,年均复合增长达到80%巨。目前市场保有量达到65万辆弹任,已经成为集团利润的主要贡献者之一囤禄。   明星车型GS4持续供不应求落破节,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辰耻,而且GS8与GA8同一平台哇十,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阀剐翰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蟹怠,对自主品牌的支持胜劫,关键的还是坐绣涩,关键的是感受拐聪,关键的是多提意见匈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姆联,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乖败凰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泄社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法起茶。我做自主刚刚回集团玖,将近9年半的时间迪少,从不愿意干到喜欢干磷沉标,到对自主品牌依依不舍奖,到对自己找不到定位和方向蓄险络,感觉到人还是能做一点事式怒。所以这在这里借这个机会司堑厢,感谢在座的我们各位嘉宾笆吐、各位媒体的支持薯叭屋,也感谢传褀团队的支持福邵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力经讥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窝泌诵。   我的发言主题是构造改革创新驱动檬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考殊。一个方面汽车产业发展形势分析炼厘览,前面讲了很多了胃醚,我就不多讲无搓。   一个态势是稳步增长甸盖,但是全球增势放缓叹护凉。中国汽车产业发展仍然有空间磷咯巴,仍将会领跑全球汽车势固闹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台范凶表,中重型商用车达到400万台既访谁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堑。中国汽车销量将达到3140万台娘挨胺,我预计可能还会再多燎吧上,关键是结构看你怎么改棋?如果要参与全球竞争先睛,那重要可能生产量还会增长伴贾份,复合增长率将达到4%隋讽茹。   第二个特点虎,优秀自主品牌加速成长蟹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驼暖处。中国汽车市场发生了深刻变化汞,中国品牌迅速崛起睛计蜂,优秀自主品牌加速成长聘哩观。关键是要产生优秀中国品牌忙堡拱,不管是哪一个企业使飞,在现在这个环境下茨惹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔽,还有我们何部长婚储唾,这么一批老的汽车界的前辈赦,到了这个会场又在用行动来支持凰娥圣。大家和我们媒体各个方面的朋友措仟娄,大家坐一坐府白,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燎加痕,差别在哪里榔补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕乐奶。关键是中国人要团结潭贤钵,不要互相贬低危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秋惦,抓一到几个倦技,不要想象太多钠,我们从来不怕想象榔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向派,坚定方向花貉衡。   那么数据也说明一切脱殊抖,2015年很多中国汽车加速发展咳,行业整体增长率为7.3%的情况下无磊急,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亩柑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%店鞠负,相比去年又增长了1.2%百分点琶伟畔。而且自主品牌抓住了很好的契机算唐矛,在SUV里面我们是防守的纱广沁,是中国品牌先站住位置检,合资品牌再进攻奇,再加上周围的环境变化氯诺杯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寝,占据主导炊尼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疗列茄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人络纯桥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱热肀啊,统治了我们的各个方面桅。我们展开进攻是非常艰难蹈贩,但不是说不可作为嫡策顺,要选择时机据避究。我们要在中高端里面取得突破钨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寇广蹭,这是韩国人讲的陵渭炔,不是我讲的全瞥擎。他们说忌群卵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挡奉桨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巳,如果不选择是对自己的不自信舒,这个不能靠强求沧伤辅,靠品质蕾、技术郊断每、新能暮痴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寿兴。   第三个虐,汽车消费升级和资源制约寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革刊啊奈。不但要有好的产品蓝镭橇,而且还要有低的成本驹通,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害论。在汽车需求方面蝎,80僚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军集,个性化局纫材、智能化房、体验化等方面的需求还在不断地上升葡讽硅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纪。不管怎么变化翅,满足顾客的需求乡贿卷,满足抓住市场的脉动彤,这个是关键点屏隘咸。而且资源供给方面慷采商,现在的人口红利逐步消失虑别,而汽车不是简单劳动祈舞,是高技术情况下的技术劳动无田灵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家授,我到那些国家去考察过活盼镀,没有中国这样受过良好教育镐匪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伴陀,那不是每个地方都有的椿损。有的地方上午上班鳖础茨,下午到时间钱一领就走了底。所以对一些合资品牌来讲纱澜箍,中国也还是蛮有魅力的碎,关键是要拿好东西出来皖享,才能谈自主吨裳韧。   当然工资涨这是个客观事实泉雌关,2011年的时候4.1万朗娘弧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涛泊范,这个不高的虹诧,还要涨嗣目赶。农民工那么辛苦狸拭,给他一点钱算什么贝。但是钱从哪里来店?我在传褀亏损的时候娃,工资涨得慢歌谱,但是想办法补贴尉芯沮。这几年别的都在减飞完,就是员工工资不减疽,但是效率要提高芭峦,要杜绝不干活的人铣,最后挣得钱多府,干活的人还没有机会秆吾刊,有钱的人天天有时间去议论蜡,没钱的人在干活翅捷部,这样大家积极性都没有了茧酒。国企的弊端就是这个疙屎达。   那么在监管方面吞娠欢,工信部刚才也说了犀,我们的司长也说了苫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软宋,在供给侧这个方面要下功夫冒韧剃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墨,作为五大发展理念之首浦我淋,当时这个报纸一播五大发展理念趟辟,那时候我还在乘用车拱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聪,这十个字阜。为什么呢洪池?因为没有创新就没有一切谋,没有协调就调动不了资源瞥陶,没有和谐的话母,共享也很难陇瓜爬,大家不愿意跟你干顾忱,我是不相信英雄的钨目,但是特定的时间会产生一点莲灌呈,还是要充分调动群众的精神伺疾剿,各个方面全方面的参与跺,企业的成功除了它的领导者的作用慧蕉,更重要还是把员工的积极性调动起来思估,人民群众才是创造历史的动力艘森,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羔姬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沧荆,需要我们从技术管理从脸、营销钾晾檄、品牌剿拿拿、产品郎、服务全方位展开创新核缄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革码,来推动中国品牌进入全球堕,成为世界品牌京。   第二晃籍坛,汽车产业供给侧改革方向与实现惠拦聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酗。   首先两,在自主品牌方面巫泡,我们是追求全球视野开展正向开发斧纠,坚持以我为主的构造核心齿既,组织全球资源戏美刹,开放性自主研发模式颓捅脆,掌握核心的竞争力粗炒,获得了可持续发展能力搬僵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涪粒绞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萝醒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚊寸蹿,我们的生产能力标准是35万佬房,但是预计今年我们的销量会超过35万焕痞热,有可能达到38万阑拷,当然如果制造组织再高一点内,可能40万双驾,也还是有可能邵蚂矾,但是大家别报到40万啊贬。这是有体系碌,有制度保障的虽,有员工的全程的参与抽。一个别的企业的人到这里来看且,他说你这个企业为什么增长这么快恒爽褪,没什么别的需,员工的积极性调动起来了痘酬,他们说篇寄,我看到你们的员工眼睛充满激情骂堆,因为人天天在干活的时候就会有理由苔窜,如果执着地做一件事情带有一点追求跋宦,那就有远大的理想杆城如。   放眼全球唉摧凉,在开发方面整合全球优势崔敞菏,实现研发的全球化搪摊,人才全球化绷、配套全球化慌。依托国内的研发资源恳阿铜,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸥剖,打造企业自身的技术体系捶彭饺。我们用了将近五六年的时间咎,我们确立了G-CPMA跨平台牟呛木ǎ块化架构擒,我们第一代的产品是引进消化吸收勃汀侩,第二代产品已经完全进行了提升蔷奖,但是没有否定第一代扮傅,掌握了数据链取,掌握了开发的流程健胸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦牌蹬。实现了一个平台可以开发六七款车型腊帕快,实现了多个平台车间的相互有机关联炕,实现了车型的变化多马,开发上市快佛,质量易保障侠挥,低成本诡冗奠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤。   第二个牵,坚持质量为先市鸵残,推出精品车型嫌,提升产品质量腺,加快自主品牌产品开发雾丢,提高汽车供给侧水平誓慕,推出符合时代的互联网化的产品杯蹿茫。打造消费者喜爱的精品车型愤亢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酚宦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喊。实际上汽车不管是新能源也好佬擅慰,产品的三大特点屡惹,一是颜值不好看别人不买筏饲沦,第二是品质乏锋,没品质也等于没品牌寺,天天出毛病心里不愉快辱戒,第三是性价比处,就是靠成本纠备。我们的员工不需要培训就知道品质科,因为好多从合资企业来锑,合资别的没培养磐,就是对品质追求垂,结果就是成本搞贵了堪摄殿,把品质先过关捷,回头成本再来逐步下降项陆场。我们第一个解决的是品质钦郝趟,第二个解决的是颜值苦渤寐,第三才是考虑成本断。成本守,供应商的成本我控制不了朵实断,如果今天在座还有供应商的话裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抚,还是有这个机会的慑匈。但是我建厂可以控制然,我们内部的生产流程工艺弦递,我会重新再造惰弹图,这个我投资减少了耻捞,今天也披露一下席杰嗓,我35万的规模最多可以干到60万媳敛。如果创造性一点可以干到65万玲烙,总投资50个亿版蒋柬,含整车加发动机犊光,这是内部数据禾态拘,来给自主品牌共享眯褪际。   包括一些模具加在20个亿惠龄叮、70个亿烷浦截,最后的结果我都不相信多性坚,实现平台化芳、公开化蹋、可视化烫攀,让所有的东西全部依照规则阳光推进谎。现在我们的供应商也很满意抡酪雇,社会上也很满意宿。这就是在体系瘫弦竟,在这些方面的作用力们诲几,防止一个部位一个零件伍,一个车就不同零件不同标准磁伯,那怎么做夺侩报,永远做不了好车校泰瑞。这个要感谢合资养成的规矩品。但是自主也会给你更大的动力坏弟,动力是在研发痛,其他方面再有作为夯毫。所以我们是国企的平台蹲妹瘫,民企的效率郎勉娟,合资的流程库巫,这三句话就是这么个意思捍差弥。   第三个宛,坚持智能制造打造智慧工厂乳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖咖,实现占地面积的有效节约期,我们的合资企业涟,广汽本田在推进第三期的时候精刨,就是根据SSC这个原则善。SSC的第一个S就是小型small丢忱牌,即所有资源空间最小心、设备小型化;第二个S是简练simple幂,就是除去浪费腾庐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挽涧矛,complete迟拖创,以追求小摹、近抬到簧、短乘、轻梧拿腾,最合适的自动化瓤系糙、墓肫眨块化袒嫉。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕,它们的车间占地面积减少45.5%墓艾,投资减少26%堂唾,跟它的一二期比攻究,能源减少了29%酞筹,成本节约了21%攫葛潘。   第四个坚持管理创新叔妹,开展构造改革玩,主要就是我们广汽丰田韦欣蹲,因为我原来在广汽丰田发动机博临,我9年就去丰田一次瞪汗,去发动机只回了一次庞秆祥,因为当时这个地方环境太好了冀霜稠,我怕一回去又不想搞自主了窝铜。但是鼓励我底下那些员工经常去媒贤,去交流颠戊败,日本人也还不错茎沸,大家都交流盘。但是技术是交流不来的挛察伸,思想文化还是可以交流的绢。最近到丰田去了一下起,大有感受休桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哩孩,它从最关键逢芬、最基础的制造环节入手茎娶,开展生产管理创新乳戎,从制造轴料、供需轴佩、采购轴出发该,深入开展构造改革剧屏,实现全员参与呛答,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛巧辛,充分调动员工的积极性阜耗殴、创造力阑潞吕,取得了良好的成果蔼凌快。经营绩效方面埔饰屯,今年的销量增长不多伞,但是利润大幅提升睫厂牛,生产效率显著提高糖镶。人力绩效方面悄悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峰位,管理体系与生产流程更为完善戈、合理啸。   通过改构造改革即诡害,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徐疾,根据他们的预计亨竞,已有的数据磕宠羚,2017年单台不良率预计会降到0.01%改烦驼,就是万分之一身旦。而且现有的工人总数减少1600人嚷佛。就是现有的存量也可以变化茹,他们现在不到一万人辱,要减1600人耍,它新建的工厂惕,员工还是要招的粱,但有的还是要走诞险。就是用减下来的人把他投放到这个地方锑萝。   第五珐,坚持体制增效附称,强化体系创新铅耍。既然这些企业都到中国来了喊报,有机会为什么不学一学呢络渭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式去,广汽本田精益管理皑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式降颠。为什么搞一个广汽生产方式交托世?为什么不造一个丰田呢钨饲?这里面要说一句柿恫,丰田生产方式你不能完全去学囤检,条件不一样死桃,环境不一样缮乏昏,人员的基础素质不一样溉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慑。你学它必须要结合自己奶,连日本的企业去学它的嘘,有的好多也不成功常炬钎,当然我不能妄断梢晴,这是从资料摘的嫁报,不是我说的拘。   第二个绷,我主要员工整车从本田来眷撤娄,发动机从丰田来陀,也有一部分本田扫,两个企业不同的模式怎么办唬聊?发动机就要按丰田来技,从头到尾来创,坏的不学好的学绦沉柯,整车就按本田的来商。但是一个企业两个体系怎么运作呢胳驮景?我说干自主就不能有体系妊,要体系就是传褀的体系蔚。不管你是从哪里来裴拓峡,包括从社会上来挠,来自五湖四海一个共同目标钞聚,要干好中国自主品牌尉巧。所有最后提出了广汽生产方式考媚,以丰田为主结合本田槽袒窝,这样把文化轨白达、体系做好操去,但是还不够巩固雾,还要琢磨疆桥,现在体系已经起来缅洗含。   我们从2013年开始策划秆,集团的主要领导说这个很好颇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的互肥。   所以后面我们的产能又不够了虱堤呐,销量又搞起来了次扳被,整车进行改造踞、发动机进行完善溺褪,整车耪催、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疮忙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%握矗,就是第一条生产线闺退。第一条生产线上半年生产了将近16万哆,20万的能力干了16万蓄讨,实际上还可以做透祥,全如果满负荷做的话午僵,估计干到35万都没问题书。极大发挥桓,这个不进行全体系变革很难绰泄。发动机装配线一次合格率99%赦呈恢,这个零部件产内库存减少70%风埠饭,厂房面积提升30%拱扰,原来不够用汐咕,现在多了这么大的组织泼捌。库存资金减少50%疥,更为重要的是这一成果横向展开弘掀烫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夏,它的年设计能力15万辆肠吼谱,8月份的最后一天有个数据倒抱,他们双班日产已经达到了650台洪芦,它的满负荷是700台嘛颓骏,估计9月份就可以满负荷屡嚷蜕。这种提升的速度搓岁,全世界都是先进的抹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭剿剂,它的一次合格率最高达到了93%较勺壳,平均水平92%侯,接近丰田中国国内水平拓腊校,当然追求的是丰田日本的水平文的,广汽丰田学丰田本厂钨浚厩,我们下一步也拿一个计划卑,要挑战就挑战一流惰段茹,否则没意义扛菊瘟。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕扒,以广汽生产方式为核心矩腺,融合了SSC原则啸,运用创新思维全力发展智能制造技术善绍,打造智能工厂桓搅柏。我们在第二工厂通过价值流最大化簧、设备智能化麓愁,生产线自动化裴锋焦、物流信息化呈、网络可视化话荤衬、操作简单化绘、安全绿色化郎橇赤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坎。这个第二个工厂是非撑#好茬道烤、非常成功的一个例子丸卤蛾,但是这些都实现了瓦。   第六是坚持品质保障级隧夏,打造高端品牌搔疾玩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫腔坊,高的效率提供优质有效的供给闺蹲度。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍粮嚷,连续三年获得中国质量驴、中国品牌第一衫负迫,超过很多在中国的合作企业试,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒂划娜,所有企业里面包括外国品牌献唯焊,与广汽丰田并列第八损糯插,比2014年上升6位寺猫。   第七携,坚持客户至上釜家,提供优质服务嚼,不管是在任何情况下惜蚀,用户是我们服务的对象厦酪吮,也是我们的衣食父母救熟涡,尤其是作为汽车这个特殊产品泪,我们对安全睬、对生命的一种关怀孤,作为生产制造环节的改革豁捆娃,是汽车产业供给侧改革的重要方向饶,但服务环节的创新与改革同样必不可少篇海皖,这还是目前我们相对比较一下盼刷哗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憨糜,也是一个什么机构诉碧,我记不不太清楚慧妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离零葛阑。所以在产业互联网的时代谭氏,每一个企业不再只是产品生产者蚂拉橇、服务提供商估疥立,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘦商热,服务以各种形式融入到了制造业菊、研发设计铜、生产制造娟、经营管理纯、销售等环节匡倒德。有价值创造的可能接泉猫,就有服务形态的出现窜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堕让,两者相互融合汾未习、相互依存铝祈记,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摊怪隘。   广汽在这个方面也展开一些工作蒂,我们的整车平台将联合金融际、保险勃离河、物流扳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务合,车生活平台会涉及多个业务平台蕊浪,除了常规业务平台还包括了配件商城哎失、用品商城冠、社区服务连锁泄颇,用户使用汽车的整体生命周期吞,产品的购买只是开始烫湘猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务非梧,这才是我们下一步发展的重点洞泌。作为汽车服务提供商汇姑荤,我们更应当关注的是用户的体验劫铆柿,以及给客户带来的价值增值感受耍,汽车服务O2O的打造昧拼,也是为了满足汽车全生命周期的需要首,以及品牌和价值进一步提升的需要艾尖。   第八虑,就是通过这些改革俗罐,整个广汽集团范围内的成果锌来,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂,同比增长28.8%腻撵吝、29.7%矛,比行业高出20个百分点澄裳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓬蘑,同比创下历史新高璃。当然传褀在这个里面那是贡献更大缉茸识,1—7月份销量已经突破19万那愤,超过去年全年横耻椿,加上8月份最近的数据麓咆,今年全年的任务22万已经完成了括韧螺,同比大幅增长143%揉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强时丁,位居第303名起蒋霓,比去年排名上升了59位两番,整体实力大幅提升宏华妓。   第九绿岸丝,就是广汽集团的发展十三五战略勤圈床。简单地就是一个内部协同创新耐高乌,外部开放合作棺警,这是总的原则攫,全面实施结构性改革糯蚊限,实施一五一三的战略镭观,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按裙钞,这是一个保守的数据拜吻,因为传褀搞不好就过100万毒报,前几年说传褀100万囱酶斗,别人说吴总袄纠由洹,你是不是在吹牛脑,现在领导嫌我100万都少了毛拌,拼命把产能都整合过来了家,成为先进的汽车集团殊冷,做强做实研发整车零部件稻从溅、商贸服务和金融服务五大板块片盆磨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阑费藐,实现自主品牌事业的跨越式发展骆净仿,全面实现一个“三”逝吕,就是电动化妒、国际化鹅骋、网联化三个方面的重大破蓟。   各位嘉宾反铆实、各位朋友刑仙霖,女士们构陆厢、先生们胳奢配,在需求持续升级翠,资源消耗的情况下匿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倘棋驾、品质优先壤蓄蓬、创新驱动的发展路径朔常,坚持正向开发还骇,提供优质产品滴艇,坚持智能制造橡瞪,开展管理创新参箩,保证服务水平券,注重品牌高端化魄锈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脖脐狙,共同推动中国汽车迈向新的台阶叭雄疟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峰米憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼摊霓:李芳" "  今年3月旁钨,借百年庆典之际告,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拔,即“智能互联”纺、“绿色出行”和“自动驾驶”忻仿皖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忱。随着战略的提出萎率,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凌匆外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扯。在这其中危,“人才”就成为关键问题临嫁。为此担熔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备访。   根据沈燕的介绍可以发现肆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巴愁,涵盖计算机唯衰、工程学缚缚、自动化抨港负、金融等多个方面爆。她坦言外渭袒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕淋。因此脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隆荤肚。”这其中包括互联时代的在线招聘岭铃娃,“例如我们利用自己的招聘平台驼、Linkedin瘟、智联招聘等在线平台鸿,以及大学招聘坍沽千、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隙缓煞。”除社会招聘外挎,宝马也会通过与院胁ぬ迦纾合作请监,提前把学生引入到企业中丛,专门为宝马培养人才桔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作署杜氓,举行“宝马同济日”这样的活动赎孟堂。“去年我们就以互联驾驶为主题崔爽膛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羌澜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逞。”沈燕说道污画谦。另一个重要渠道巫勒,就是内部员工的推荐偿桐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稠鳞甜,让每一位员工都变成职位大使爬毯盘,在朋友圈进行转发传递潭。   “我们对人才的要求傲鬼蔡,在能力方面最重要的是对业务的了解斑请。这不仅包括对业务今天的了解洞啸,还有对业务未来的了解答。要知道未来战略方向是什么孝俱,需要什么样的技能母。 ”沈燕告诉记者刹堆箍,“此外戳,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘲另扳,还要对全球化有所认知贿苇。随着技术的发展赁,我们对人才的需求呈现‘复合琴撇,跨界’的特点统。但是宛米,这类综合性人才很难直接从市场上获得潍凳,需要我们进行入职后的培训俏酒叙。 ”据了解岗撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉光,提供给员工出国培训以及交流的机会牟仙箩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流串。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妓动,以拓展视野搓抒,提升能力谎耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为适都,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劲惟短,吸引并拥有了一批充满抱负狙姬、专业的本土化人才肩师帮。而面对未来谜,本土化人才也将承担重要职责吮忌湾,“这包括为‘在中国氖陪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中额窗被。”沈燕表示规械。2012年颗苦蛋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逆,并在上海组建人工智能团队棘,承担电动化和智能化的相关工作褂。另外拧脚奇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨媳迹。 这个团队将研究和紧贴中国市橙夂悴荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地那,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中介撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上己床,用“数字钦普、概率坝吭森、未来”为题戳笺杭,论述特斯拉电池的高密度隋落磐、续航里程及电池的安全性边氰。对比国内酿骋骑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锋非,并预言电动汽车和智能手机一样盾魂烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮歪,不可逆的未来峭睹。 以下为原文围:   关于密度和里程数绢。 特斯拉Model S上市已经四年多了芯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脐,至今为止一个都没有兑现翱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓜赤,里程最长的量产纯电动车挠臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蝎催态,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洗骂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数次,忽悠消费者稻咯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鳖顺忱,里程普遍降低10%以上)来体现里程浮,在有些国家辅助使用NEDC的标准番托,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)心。   关于安全性和自燃率狸捷。 自从2014年初安装了底护板泛秃蓉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擒,远远低于燃油车累踩,各种撞的惨目忍睹事故筐控,也都没有发生自燃镐藩结。相反巢昆努,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诧啃附,却成了全世界自燃率最高的机动车喂入,更远远超过了燃油大巴的自燃率失淘吹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持粕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门思隆,车门闭合的时候已经有点变形了)盒何,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湃,几乎可以说辽:特斯拉重新发明了电动车谦玲截。    国内真正用心做电动车的企业钠鬼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卢宪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淋、变速箱吩钳、油箱等舱,改造成电动车的事情)琼饱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篮,才会全力以赴来押注电动车史卧栋。当然竟潍丹,也可能是很多品牌都在蓄势待发坟尖枚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅。    电动车不是什么弯道超车褥怪,而是换道竞争舰宋习。    今天的电动车圃括涡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态练多。待机时间是诺基亚的几十分之一脯架,软件也没有几个福,通话质量也不好甫,汉字输入也麻烦的要死峦瑰。和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀,不可逆的未来贸栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝竭事:李芳" "   2016年8月30日趟容,在北京新浪总部疵伯菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔫奴、北京华商三优总工程师丁晓伟入芒、电庄总裁兼CEO先越绩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人完耙力、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罕。    作为新能源汽车销售终端环节攫板,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣淼噶ぁ,更是充满了诸多困境漆烫圃,不为外界所熟知甸。    那么鼎罕,作为中国最大新能源汽车市巢伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况愁,北京模式发展的瓶颈是什么个痞放皆?有何值得借鉴的地方籍鞍?又该如何去避免失误和纠正青纳?政府危、车企贪释体、消费者在这一产业链终端中光此勾,分别又该担任何种角色涪功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录订伟春:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山快:魏总淀,刚才你从用户的角度瑞乐,同时您也是媒体人的角度加疆背,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介扣返,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抠俺,您发现了这些问题之后凯湘柏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飘虐啤?    魏士钦办:其实我们一直在琢磨这件事媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乓坚沽,这两点是能够解决掉的配杠庇。首先第一个苦,支付身焦。就像刚才先总说的狼,有个银联一样的东西傅诫,接下来有个第三方吉埠话,或者接下来大家都使用微信支付善,不管是充电桩也好票淘,app也好秃,还是当时的扫码也好茫,还是微信也好乃,支付宝也好丛碗,能通过手机支付旧,基本上都能解决掉伺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蠢楷,我们把支付给它想办法统一了惮。不一定统一到一个里边去皮怖焊,大概两三个朽,大家都在用闲阿,这就没问题料。    第二枷,这就相对更难一些了秀悲,应该是有一些第三方平台真正站出来寸驹,能够收集所有的真正的准确的信息怠慌诺,其实当时我们自己在做app的时候秆,就是在做摸点的时候棘绒拐,我当时就矛盾绷猫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点退,后来琢磨来琢磨去锯谎零,通过很多用户的反婪凇,我定义出要摸一个最准的点腾瓢,不要最全的响缔。准是什么概念扔?第一律捷,我找得到畴层冀,第二肃镁泪,我到那去一定能用得上陈舅就。如果我找到它了此都惹,也到那去了境燃,但根本没法用泡,那就没有用了蜡。所以如果站在媒体角度孪几,我希望不见得是谁凛茎,也许是个媒体耸筹去,也许是另外一个平台怕煽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞧,但是它也不一定是最全的碎,但是它是这些所有的里面最准的茶,每一个用户都能找到桩廉朵订,而且有百分之百的体验把电充上叉碎摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爱,是咱们国电的站杆驰浅,是快充青。我们编辑去那边准备充电的时候确燎桃,有六个跑快车的兄弟屑,霸占着那个点屠誊雾,就是不让你过去捌苔,这个充完那个充破噶禾,还剩一个车的时候绩拴,就赶紧打电话给另外一个兄弟痊麻,赶紧过来充电驮。我们不等了吹沁。但是他们不知道彻,在那个点不到三公里的地方捍错,快到积水潭小西天那个地方盖侧,还有一个充电站岔坚恐,好像是三个充电桩还是两个察,一个车都没有教,而且车位都是空的仆。他们不知道那里裁频颗。而且那个点梢撩说,我们当时找的时候用了三个app场,只有一个app上标出那个点庆哨,另外两个app是没标那个点藐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离降屁糕,所以准确性其实很重要摧怠。所以如果能解决这两点藏立,我觉得咱们的空置仕、闲置的问题一定能解决拔搜抛,肯定没问题的玩渴从。这是我的观点轻。    黄山稿:关于公共充电这个领域模,我不知道魏总在充电过程中配,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题评改寇?    魏士钦撂胚螺:出现过电附巩,很多落。    黄山贯必骡:这个问题其实很有意思的问题帛洪,充电桩的标准是国家有统一的标准痕李,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽巫。    魏士钦韧底赦:是这样嫩,最典型的例子就是腾势堵路,腾势在很多国电充不了磊具,但是在小E充电或者普天是能充上舍翻饱。    黄山立澳舞:我们可以把时间放长一点来看揣泪绘,在2004囊、2005电动汽车兴起的时候户俱耪,很多人都不知道电动车是什么查,充电桩是什么暴捣淳。随着这几年的发展舵估,物业慢慢都配合了购稗,所以从成熟度也好雇问具、物业配合度也好弛勉掇,应该是越来越高的焦绅维。国家层面出台糕敞,新建小区予以配合馅蜜宋,包括老旧小区的改造汇埂偷,都会多方面来共同解决这个问题烂娶芯。其实关于今天的这个话题轰扭苛,我不知道台下还有什么问题要提问的脚撂。没有的话汗,我们可以做一个最后的总结蛋茸团。    我接着丁总说的北京模式的问题搞材,我们今天说的是关于北京模式搪参南,丁总说了一个北京是纯电的市撑涓隆,跟其他地方都不一样徘取蝗,上海是极端的九锚雇,上海是混动市郴ΩА,北京是纯电市场晤繁。我理解还有另外一个模式宝瞎,就是北京的充电运营商是最多的呐卉,发展是最快的睬沤水,一开始是国家电网泞协、普天在推柯每,后来群雄逐鹿敝呐,特来电疏暇疗、星星等等各种运营商都进来了靖,包括先总这样的都进来了萄犊黑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商密奉。    魏士钦杏斜:现在已经不止了抬。我们有一个数据噬辅辣,说是47个运营商酸惩葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耐刑告,我讲点个人思考和认识榔舰。    先谈思考地。第一阶美滇,供给侧结构性改革内涵非常丰富撬戌,大家可能更多关注产品的结构性改革久,其实我认为鹊蝎犯,源头是制度的供给和政策的供给肥,再是要素的供给呸,三是产品的供给县叼。    再把这个逻辑关系缕一缕怪骇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给角箍堕,而制度轮敖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毙驾。所以现行体制下裁杯疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腑菲履?这是我思考的第一个问题架蚕。    第二个问题香,是我做企业这么多年的实践和感悟邻体可,企业到最后比拼什么蔽?其实就是资源的配置效率鸿。汽车行业也如此雹挞。你拥有多少资源固然重要菜愁,比如研发队伍舰,既有一两万人的馅鞋,也有六七千人的故蔑,还有两三千人的酣却,资源差异很大蜂晒稠,但实践证明人多不一定成果就多传,关键是资源的配置效率阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率径缅,取决于一个企业的决策效率和执行效率哼涤桔。而企业的决策效率和执行效率厘妇,又取决于它的机制和治理结构度。    反过来脐枯妊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俺吻。也就是说溯奢寸,产权结构会影响到治理结构和机制姐块,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响农透透,进而影响企业的资源配置效率摆。    从逻辑关系上讲诵虏晶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂摔愁。    第三个问题纱浚,产权结构是前提苏,是源头性问题菊诗,多年实践堪,有以下一些体会卤镜秒。    关于股权疤磺。股东应该优质化辖贡策,股比应该合理化霖荒。近期也好彭,远期也好荒琅,你不能把那些对企业治理擅坛省、技术金泪、管理巨匡,以及市场拓展没有任何贡献顽澈,反过来可能还会添麻烦者儡芒溶,当股东谁双许。这样的股东不能要车桅。    股比结构这块考辉,不同行业伸矾,不同企业填邻板,它的结构模式必须符合市场规则焚们。若是竞争性行业降,不管是央企琼,还是地方国有控股企业铺苫,做第一大股东绝对控股第拜,很难实现建立混合所有制的初衷迸超潮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖釜禽,竞争性行业混合所有制要深混芬,不能简单地浅混畅。什么概念稍?国有可以是第一大股东弧无森,但不宜绝对控股粉轮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构库。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仙、国内竞争国际化这么一个概念家吝。既然是全球化薄靛,如果你这个竞争主体粗溃,你的治理结构省浆挤,你的产权结构毋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辜壁凶,你如何参与竞争鼎?道理非常浅显明白翱焕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锌吝。    江汽集团公司制定十一五规划前伦方,我们就有一个想法脊膘蹈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化填拴混。围绕这个思路釜箱古,于是就有一个叫三步走的战略规划汾。    第一步拇删扔,把国有企业员工身份置换掉窍虱,从根本上说科砰稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尺,对职工也有好处赡澳锈,是多方共赢的一件事情面。我们知道洼磕私,国有企业这条船不管怎样啼,开得好其颓,开得不好什视,哪怕再破再旧姐菱肋,只要不沉下去垮,国企员工都会抓住船板负,不愿意下船遂柔败。    如何把员工这些观念转变过来贾霓哆?只有让他们从企业人转变为社会人括醇。因此岸答,第一步是2006年词扯锑,江汽集团公司所有员工进行身份置换建蔷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会禾,作为每个子公司的投资主体姑茸,共同组成投资公司虱荤。    这样嗅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东角痴搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藩。    第二步陌零,我退休后碧,引进中国建设投资集团有限公司标。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佛。初步实现产权多元化统。    第三步模迁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产度镀,包括安凯客车的控股股权鼓鹊侈,整体运作上市秒矫。去年1月获得证监会批准看,上市公司已挂牌碎。    通过这三步走——置换身份朗,初步股权多元化变豪染,整体上市臣屋凡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旅,对留人起到了较好作用稳输文。在工业化渴、信息化氓、网络化尤其是移动互联网时代赶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈很,更多体现在决策权和分红权领域某崔疽。    为什么IT产业佰蟹穿,特别是互联网企业发展如此迅速答躬?正因为它有这样的产权结构骋,这样的体制机制店。做得好的互联网企业辨蛋乖,股权都比较分散始兼,管理骨干和技术骨干都有一定股份滑新陇,可能这是大趋势膝尖祈。    互联网行业资源的竞争和协同汀冻但,最终体现在人力资本价值上乳,他们要参与公司的决策和分红搭。这个问题如果不突破被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幕通。   存量是稳定剂和,增量是兴奋剂    那么节,内部机制如何变革令九?    1990年我接任江淮汽车厂长讨房涡,当时非常困难礁坏,留不住人观呻罐。有些人选择离开拜胯,人往高处走咸,完全可以理解湘容蔡。留下来守摊子的这些人不容易吠肮劝,到我2012年3月退休咐氖,这22年时间里碌叼仆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镰痴绢。    第一阶段是2000年以前遂。可用两句话概括吉排,第一句叫做存量相对稳定笨羡,增量拉开差距垫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状率虏叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裂伶,可能就有问题凭。因效益提高而增加工资淖猜架,贡献大的就多增虾,贡献少的就少增该。即便没有贡献句阂,原有的存量工资也不会减少上府堂,即存量是稳定剂廓拎贺,增量是兴奋剂情。    第二句是有计划按比例增长工资些恰炽。也就是说脑,企业效益再好敝,效益翻番工资绝不能翻番快。效益不是很好酮,工资也要涨韦别。为什么渴酞?因为国家年改革开放30多年浅肩抹,经济20多年高速发展匙嗜磁,物价一直在上涨坡桨芜,生活成本在提高菊辽,降工资就是降生活水平北。所以我们有计划按比例增长工资澜菊,以建立工资蓄水池缔司缆,以丰补欠吵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利错卑。    第二阶段是2000年后蜕提,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剩。    第一部分是皖杏,区域领先的现金收入韭。和北上广深不好比溉怜痢,但在安徽及其他城市的同行业者中腿华,我们的薪资收入是高的膏闺把,员工及其消费能力比其他企业稍高染皑。但现金不可过度发放枚慷,这是心理学抠俺。人就这样湃栏涝,口袋里现钞多了后匡娠, 像一线工人杜扫强,包括技师在内纱扯必,他腰包丰实了稠病,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了榔蚂埠。    第二部分是大福利波。我在任期间淌,江汽集团公司解决万余套集资建房既百菱,还有大学生公寓楔昧、廉租房等;自营的物业管理做得非撑北兀好瓮肋伐,很便宜楼霞迟,还有免费午餐瓢倘,包括洗衣房等巢赐恕。有大福利铜,有小福利诽,五险一金都取上限提爆冷。    第三部分有限的股权激励括。    区域性领先的现金收入疟、大福利躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枪播,这使江淮汽车员工享受收入不低嚏狡、生活成本不高的待遇匠。也使人才无序流动降到最低勒煎骨。我在任22年华,江淮的人才笑鞋,不管是管理人才还是技术人才剖构藩,几乎没有怎么流失温。    外人都觉得很奇怪级。当时有个汽车企业派人力资源副部长家秸戮,在江淮附近找了家酒店豌杏,一住就是一个月诬己法,每天晚上打电话找人蜂啡,但没有人为之所动飞。    究其原因咯并蹿,当然也不仅仅是待遇和福利撩坪摹,重要的是文化留人疙,怎么能留住人心东那睹,这是其一脾。    其二颠开,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搽瞄,使员工的成长速度可能更快讨庭吉。    其三奇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稠踢堵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挡宝,但我们有三条路径换电。    一是管理人员成长路径需称:管理员次辈歼、助理管理师掸、管理师耙、二级副经理倾吓镰、二级经理继味、一级经理芦缄磋。    二是技术人员成长路径塘陈山:技术员疆卞、助理技术师然焊、技术师;设计师峦拨联、主任设计师盎敦贰、设计总监浦豪纯、技术中心副主任替泌淬、主任等髓。    三是技术工人路径抹:高级技工堵步、助理技师廷荚、技师卜桑、高级技师矾瓜沸。高级技师的薪酬邢汉,甚至比二级副经理拿得还多踢川。    这三条员工成长路径吾蚀纬,每个岗位都有岗位说明书陵。你要申报这个岗位旧榷沦,必须经历什么培训秸,需要什么绩效勤块搅,才有资格申报翟。上什么岗位有明确的薪资标准亥点,“升官同时发财”吵贡,用人用工尽可能做到公开公正透明来懊。员工们也看得很清楚彪梧裳,只要好好干聊就,就能够成长拿垛沽。    总之爬,在中央政府大政方针指引下浩,切实靛枚鳖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罕秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革使。    尤其是产权结构改革鞋,不要消极等待主管部门来安排羔晨,等是等不到的秋疥刑。也不要对现有体制霸谈、机制太多无意义的抱怨队宝,只要动机纯正坝,对国家对企业对员工有利错陡规,就值得一试呢脚侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想镶挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藉蕉,但一定是基于稳定性姥揭挡、权变性督恐迁、柔韧性基础上的变革绩铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桶蚊刊。同时切记不管做什么事情镣,一定要取得合法合规的文件依据涧比举。    在沟通管理和内部运作方面怪乓郡,如何适应政策环境钢可赣,是对企业负责人的管理智慧的考验处姥龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜川萝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团体、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办太偏。   当下颁枷豹,在互联网经济蓬勃发展彭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掣、汉腾率携、乐视陕、蔚来焊垃竞、Nevs僧溺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淳巴瘁。但这些新思维伟赴、新模式遇到来自行业疆贡氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑磕韩。为此寰球汽车邀请行业专家联刚、新势力企业领导吕、主流媒体高层绷边,就大家共同关心的行业趋势蜗、创新模式剿违、市场预判等话题展开热烈讨论骸希。   程远窝首:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁槐耐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬轮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桂渤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箩色蔑,也是一个全新的问题猴掇,所以我觉得应该是个很有意思的事澈参破。今天让我首先来作一个发言拆徊,我觉得是抛砖引玉廉反,我想把石头抛出来及腑蔽,引出大家精彩的观点充。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裁舜渐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拱,他们该不该进入汽车行业安苯。大家知道挞孟,这几个企业全是新人短妓轨,以前都没有做过雀,在社会上是有一个反响京凡,有一种争议迁榷缔,说现在已经非常挤了杉窘经,我们已经达到了2500万辆的规模淑斥税,100万辆的企业已经有六七个了滑笔豪,还缺你们插?你们现在还有机会室侮?我想说这是一个很重大的问题迪促卯,我想这个问题为什么说是战略问题淬哨睦,中国汽车业一开始就有这个问题叭怠。   我的印象中擅,我觉得中国汽车业有很多政策首馈愁,也有很多重大的事情绿品念,但是我现在回忆起来郊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娠嫉,一个就是开放引进广,也就是合资较,也就是所谓的市场换技术块。另一个鞋矮词,我们做了一件很大的事情成涤,叫反对散乱差细。这么几十年来赔舜侧,在我们的汽车管理部门岗手显,我们就不说谁了瘦,大家都很熟绷群钾,都是朋友疚,现在都七八十岁的人田师辉。我进入这个行业30多岁蚕肪,已经过去30年了靡事持,这些人现在已经退了缮沤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筛蔽,一个是合资引进鲍,一个是反对散乱差恼酞绵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剐扰袜,即刚才说的市场换技术窖辛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车层习倪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澜挞,只许有资质的企业做苦捂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司珊甸,就叫中国汽车工业总公司猾虹唇。后来镣宛乏,提出了南北划界剖察岸,想要一汽在长江以北侨泰,二汽在长江以南妒咳仿,形成一个竞争局面腥伐。这个想法没有实现撇潜,当然再早我们搞过六大公司挽,但是总体来讲菜臼累,我们在企业车的总体思想是害怕竞争归浇妓。   我在八九十年代写过一篇报道鼻薄乖,我就说中国汽车为何怕竞争衫涵嵌?其实现在想河泉磁,我们争论来争论去就是一条怠,国有竞争魂师,我们认为企业太多了副,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唾差码。   那时候从国家宏观的角度贡,陈云同志提出了一个经济学观点福,叫做鸟儿在笼子里飞勒,年轻同志可能没有听过潮吭危。虽然给你放飞绣,但是你不能乱飞搁氮棉,得在笼子里飞玲多。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揪,所以我们提出“三大三小”限胯身,规定的企业能造车淳沦盒,其他人都不能造车杠劣胜,认为进来的就是捣乱查。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章添叉,后来被总编辑改为无心插柳库付。我们一心一意想扶持的企业搞上去赦梁桃,但是我们不想扶持的企业又在出现刻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意散,为什么呢庞舒人?当然是我们的基础比较差缆,一无资金瘟猴,二无技术虫,三无人才携嚏,白手起家兢窃换。这时候我们引进外资午,有了资金锹瘫赣、有了技术奖、有了人才挟,奠定了我们汽车的发展基础间。但是只走这条路等于缺一条腿惟韦堕,只有引进外资脓被椽,没有自己的发展罗黄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业能寝弹,反对本土企业惭,所谓自主企业曹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廷痛淋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饥,奇瑞信貌蔑、吉利笨琉鼎、长城耿忻、比亚迪相洼得,没有一家是合法造车的企业撇劝挫,方式大家都知道韶挖,买一个不生产但还有资质的企业曝溃,就是所谓户口本芯,然后就开始造车柑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厢,该死的企业死不了咎碱懈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口围坍,这是一个很奇怪的现象渺,在其他任何国家都没有这个事情稀卧百,只有在我们国家怀,这变成了一种无形资产揭。   所以希屉,后来工信部成立前夕下涕拉,在发改委发布了一个通报速们咕,宣布哪些企业要死悉驼仕,其实是一个作秀挂离炭。因为这些企业本身已经不存在了绘甩另,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哄,就不会有这种奇异的怪现象氦蕊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判典,我们把汽车产业的市场化踞毒梢、自由竞争的方式忽略了肠私比,我们把它当做航天航空管理厂。所谓集中力量办大事温备,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眷叛巧,像航天航空只发射一颗卫星塘椿,只造几架航天飞机仿祭府,但是汽车绝对不能这样剖,如果我们中国只有一个汽车企业绕活暑,我们今天无法想象能够达到2500万辆貌蹬丁,我们可能还在200万辆以下徘徊纫储护。   我们想想我们当时的规模纷,讲起话来并小,我们一点底气都没有欠,全中国所有汽车企业的力量拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爱,所以我们那时候是没有底气的灰妹夸。那时候蔡总经常讲编考,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歪接,我们国内的某家工厂腥蠕歌,搞了多少年菇担娇?投资130亿干了那么多年没有干上去茨先,现在回头干干额,别的合资企业在武汉干140万辆车乖熟吐,听都没听说过他就干成了遂馆。   当时我们确实是一穷二白誊腥椽,那种情况下我们引进外资版年拟,但是不让国内自己的汽车做倒匡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赤翰,变成了外资企业美、跨国公司一股独大偷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珐捅弹。   中国其实为什么发展到现在这个状况厩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅,在座的年轻人没有听说过轨粗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作结。为什么有审批制丢勒?审批制就是为了反对散乱差摊氨,所以你不能随便上企业坊戒。   我们把进入产业的大门关得很邢似昙摇,一方面对产业造成了很大损失淀鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谐十歼。大家知道床问亨,那时候汽车卖多少钱随仍冯?桑塔纳要卖了20几万瓜,当时说两万块钱沙规,八字还没有一撇拧,订购两万多辆差诞火,在桑塔纳卖20万的时候穆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馁模锣。那时候的技术标准孙、排放标准都很低谐,我们会很快发展起来皆,但是我们失掉了这个机会擎檀甲。这是产业上的一大失误股魏,就是反对散乱差郎诬,阻碍了中国自主品牌的发展办八。   我觉得中国汽车进入2002年绞,入世以后就发生了很大的变化确磐,这个变化就是放宽了篙弊,应该感谢国家经贸委前司长拓米,后来发改委的副主任欧新黔临文,他在这件事上力排阻力狗死,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翻掸,有二三十个企业进来讲家涤。在这时候介,包括奇瑞棵驮、吉利面淮屠、长城舒忙许,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泛,所以这是我们企业发展一个好的契机鸿阜浚,这个契机来自于好的竞争紊牵。   现在大家没有再说反对散乱差卜,但是这个毒瘤并没有肃清涡,现在要有一个新的品牌出来唱纯惜,我们第一个想法就是它该不该出来漆,又来添乱扭福肌。所以在这种情况下袍孩断,汉腾出来以后究,我当时也没有太明确的认识崎,在网上一片谴责声的时候架那辑,我就意识到了这个问题挤猴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痛献劲,大的打败小的赏尘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰,快鱼吃慢鱼肆棠缝。汉腾给我一个启发筋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熄泥涣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在票愁论,今后还会存在窜攀台。   现在一汽几示踞、二汽非常困难窟,包袱非常沉重休钩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矮,但是最近连一辆好的车都出不来抒湃锣。现在真正有活力的企业是谁呢纬挖年?是长城趣山幢、比亚迪搂镐菏、奇瑞哄胆、吉利独拾钨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用看。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泄髓嘎,让大家不要惧怕竞争粗碳,竞争只有好处败污尖。我们老是说过度竞争壳编掸,实际上没有过度竞争胳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摄,经济规律本身有一个调节作用嗜,一旦过度竞争它会自动退出滴牟未。   我们的出租车管理很失败败,就是我们怕过度竞争灰挎擅,我们把北京市的出租车限制在7万辆藉,因此打车难视醇诲、打车贵充蓝腻,群众怨声载道鸵。凡是放开竞争始贺汲,像家电产业大家都知道送次惋,为什么发展得比较良性呢浮?就是因为放开竞争圈,是不是先来后到呢垛?我们现在想想80年代锹,61家电视机厂推思,现在上哪去找汕?大家熟悉的品牌颊阜畴,北京牌鞘厢娥、昆仑牌共喊,我前天在飞机上看到长虹哩眯,长虹居然还在嗡,出乎我的意料镐计。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽咕,现在新出的电视机厂父墟笛,TCL过去有吗熄聚?就是长江后浪推前浪搂觅料,我们永远不应该对后进者说不嫉,我们一定要这个变成一个共识筷乾,任何时候都可以有人进来虑挛哀。就像他们说的唐,任何一个行业都会机会点破。今天在座的各位都是新进来的控,我觉得你们的机会大大的有堪搭。   我的砖头就先抛这些撼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疽:沈达炜 版权作品热刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣鲸,严禁转载户,违者将被追究法律责任风恫蔽。 获取授权" "  徐和谊说颊痊墒,当我急的时候膳,老唐一乐袖,哥儿俩(的配合)还行蹋杯。双方都是坦诚的心态瘫共奢,就没什么谈不成的事情漆春淮。    唐仕凯则认为瓜搬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姬垄箔,基于双方的相互尊重茅香赖。合作中旁难壕,尽管文化不同簇颁、目标不同沙都泻,都能坦诚地交流伺店,达成一致乌,满足消费者需求柒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娥昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摧拈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滤宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访霞事。在奔驰E级轿车之外收,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作珐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孔洗,徐和谊说鞭裴豌,关键在于双方的真诚与坦诚颠考溅,这与我们的性格有关恒。我的性格是直率佬玫,而唐仕凯先生则是含蓄媳、温和猾天,哥儿俩(的配合)还行恋恼。双方都是坦诚的心态桂广诺,就没什么谈不成的事情急唇。    徐和谊谈到坟泼翻,合作中独容推,彼此考虑对方的文化陆纠净、体制劲午,对对方的决策机构都很了解仓揣行,也想知道对方的想法蟹,并多从他那套(系统)思考财测滥:靠不靠谱心,可不可能佳筏。不能瞎白话沦,不能伤和气瑰番菜,所以就越合作越顺利捻。    徐和谊认为郊垃纤,随着后续工厂和产品的导入沥忿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勉獭。    他还打趣说断,唐仕凯先生文雅痴堕,当我急的时候浦量,老唐一乐闲,我们的搭配非撑薷眨合适叹很。    唐仕凯则认为蝗割丸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艇割府,基于双方的相互尊重街浩锯。他说完殴食,我们与北汽之间有更多的共识溜降。过去几年的合作遣盾懒,大家互相信任沁、持久杜、坚实接。我们有德国人的执着渤习帝、坚持持,在双方合作中闹痕,尽管文化不同挪解编、目标不同苍痹购,都能坦诚地交流碌糕荆,达成一致函天,满足消费者需求冉交戮,也能让优秀人才有合适的岗位谜醚。可以说累,北汽与戴姆勒建立了最好的部潘、双方互信的关系吻喀。    另外奈,唐仕凯指出叙绵菩,中国业务的发展藤,离不开经销商伙伴的精诚合作庞健坊,他们积极履行对消费者的承诺并氰韧、关爱痉波,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒙县局。    他强调酮,我们与北汽的合作蒋靡,增进了双方的关系卯漂。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊毒戚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贰脸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饲,目前绍恕,我们的合作是最好的庭。认真总结以往的经验刹掳糖、教训鹿兄,特别是过去的错误飞某档,接受媒体的帮助泡锨、批评席雌,因为大家对我们有更好的期许茂倾拼。目前戌惰遣,我们仍没有达到自己的目标釜,在中国市场还是第三名泞党挂。但是缮羔风,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘲。因此篙,我们还需要精诚合作狙宪帆,力争打造一流的企业;精益求精秃泊呻,建立一支一流的团队翱极吮。毕竟诲酮,我们的公司和事业都很年轻炉,在发展当中最重要的还是关乎人尾潜。因此反,我们不能只顾眼前卵牵钝,应当放眼未来说,希望取得更好的位置檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇:    各位领导肚牧、各位汽车界同仁躺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舷甲煽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诫。今年论坛的主题聚焦安全狙,我觉得非常有必要翠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题德芯型,已引起全行业和全社会的关注泛髓。    今年以来氮纳,在国家和地方补贴政策的助推下捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孪哺荚,1-6月晒吃拷,新能源汽车实现销量17万辆棱,同比增长126.9%停斧。其中纯电动实现销量12.6万辆拌拷栋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆及畏啡,预计到8月底净库,全年6万个新能源指标就将用尽怖辽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫩匹角,同比增长170%钵贪填,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛾芍侯。    但随着新能源汽车销量猛增骏损,其安全问题也逐步凸显柔碑乔。仅今年上半年手递,与新能源车相关起火事件就有11起惫静,事故原因涉及到电池鞋皆拴、材料瘦票、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氦攻。不但给事故车主造成了严重的生命尖、财产损失栖兢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庇鼻,极其不利于新能源汽车的推广弹号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸虽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折但撕,新技术新模式尤其如此几五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍、火车一度跑不过马车褐钩妇、人工智能行业也几起几落獭,每次都面临着必须攻坚的难题崎,并随着问题的解决才获得新的认可恼。新能源汽车行业也是一样档瘦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扩价,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进就,在蓄积了一定的市场规模之后井,开始到达一个新的平台期轰拭董,开始面临这样那样的问题蔬。而我们认为怪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睫回。    首先排默迸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奉崔号。    今天我们面临的新能源安全问题础农统,一部分是技术问题邪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遂拱扑。但更多的是行业规范问题绦,由于新能源汽车市场发展太快单第,行业法规建设相对滞后其睛,安全法规不够健全低殴茹,相关标准缺失喜韩搁,再加上消费者安全意识不足鸽虑淑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等还撂连,共同导致了一些安全问题的出现险。作为一个新兴行业溪琴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赦谁馆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磐杭,这是新能源事故频发的原因舵凛擦,也是新能源发展到当前阶段疚渺,我们必须着手解决的问题奇坚。    其次浆价,安全问题是消费者关注的基础痛点华,必须全力以赴加以解决磨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鳞瞄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐涟擒。我们经常说堂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点规缄幢,但是没有了安全这一基次⑸ぁ,里程的远近本身也就没有了意义笔。新能源推广几年来惜,市场上对安全的质疑之声始终不断谢葡,说明广大消费者除了里程焦虑辞坍传,还普遍存在着安全焦虑即桓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奠脐怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媳箱将,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邓篱。着一把火就可能会毁了一个行业灵阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理享冒,必须将安全问题作为头等大事来抓闺猛,否则就会被消费者所抛弃温塘。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轻,也是发展的动力源愁膏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惟骗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娶娃逆,才能得以持久生存傅。千百年来梳跑肪,人们围绕着使产品更加安全可靠揽吻彻,不断做出创新柏。及至今日碘胎坛,我们投入无人驾驶汽车形馈、智能网联汽车的研究删擅翟,很大一部分原因袭涂痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障切锚。新能源汽车作为面向未来的产品享,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艰簇另,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泻咕拒。    由此可见光,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胚辛非,粗看起来林林总总槽蹦拭,不一而足;但是究其本质光菊躲,核心还在安全驴诫蹋。破除了安全问题徘闭箔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高班程免,而围绕安全问题不断攻坚克难鞘茨,新能源产品和发展模式将不断创新肉眯瓮,不断创造社会价值次恐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏,我们从一开始郊唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烘安,从战略高度提升安全性寄,居安思危蝎,未雨绸缪读翠,从研发淀蔑、生产到售后服务甫疵漠,都布下层层防线竿牡卵,确保产品万无一失角。    一是在产品开发上加强安全功能设计捐,从源头上提升安全性磋无偿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颊鸵撤。从产品的开发设计阶段噬憨,我们就从整车控制矢嫂逻、动力电池换、高压安全等方面以高标准进行设计蛇夏。在整车安全方面劫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沸沃曝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓬。在动力系统方面奠,我们从材料诉史脱、电芯菇慑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计办,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓝频台,降低电池短路和起火的风险陆樊跑。在高压系统安全方面些污挂,我们从防水蔡谈、防火结、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堡示,高标准强化安全功能问爸忙。除此之外晨茂贾,我们还充分利用智能网联技术非还,对新能源车运行进行实时后台数据监控好委晌,建立事故应急响应保证机制票坪勘,为新能源安全使用保驾护航臼百谰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证入偶豌,以高质量产品确保安全贰逞。在新能源汽车快速发展的同时狸,北汽集团不忘发展新能源的初心分砰蛔,严把质量安全关碎剐。北汽新能源生产的每一款产品卵渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外覆劫浓,还要对电池鲤燎棉、电控系统进行严苛的测试与验证疏。目前奥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巫穿韩,其中电芯安全可靠性测试标准42项色惧,电池系统安全可靠性测试标准50项昂传宏,BMS策略安全可靠性测试标准33项达办,这些测试包括长时火烧测试努活、电池剖切测试同屡、极限跌落测试和电池浸水测试等酞歉。同时歪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位律鞋刑。上半年去酶琅,北汽新能源接到订单2.6万单围椭师,但在资源不足的情况下繁仇态,我们严抓质量关慰垒凛,绝不为销量而粗制滥造瞪,最终完成15052辆的销售任务粒离娠,订单满足率仅58%逝辉内,但却实现了上0事故率的优良成绩渐项港。    三是加强售后服务与培训库,让新能源车用户买得放心负,用得安心铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障境薯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搭窖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘘不,包含车辆保养咆富卑、车辆维修私夹、紧急救援踏圭、充电设备纬冲秆、增值服务蠕替、客户关怀等多项内容律磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棺秋、维修忍眷,并对服务完成情况进行跟踪监控沙表派,形成服务闭环惊,确笔看迹客户满意坑。同时卿案控,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训份垒,对车主进行说明和操作演示案馁苗,并规范安全培训流程堂竟琴,提升新能源车主的安全意识蜕。在此基础上火晌,我们还创新营销服务模式晚炮妊,今年8月12日耻潜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痴翻,不仅具有推广新能源车的效果俯攻功,同时可以让车主及时更换磷潦、检修旧车上的老化电池纪伙,通过我们的新模式给市场提供更多安全失徘、环保兰静、高质量的车型骇鹃,给消费者更安心的消费体验窘。    各位领导排刹、各位同仁读现:新能源汽车作为一个新兴产业畅篇弄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汰武缄,出现一些安全问题蹿,这在快速推进过程中也是难免的桨斥颠,是我们必然要面对的问题镭。因此新能源安全问题论,绝非某一家企业能够单独解决捶,它需要我们整个行业的协同并进烙。    有鉴于此淖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力外痞上,不能因噎废食蔡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒋男,牢记我们新能源事业的战略使命赫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念危,以持之以恒的韧性态栓限,推动政府噬骑贸、科研机构搜嫁、行业协会菜浑薪、企业乃至全社会开放合作镰梯,不断建立安全标准彤寺、不断规范行业行为篱酞妮、不断推动技术进步汲誓、不断优化消费者使用习惯壬,不断实现新能源汽车行业成长成熟门、发展壮大超距馁,实现整个行业的可持续发展艰墒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴甘恭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩侠,各位领导鲸瓶砂、各位专家茸,业界的朋友们超托:    大家好!今天缮荒人,众多长期关心仕妨、支持中国电动汽车产业发展的领导搪、专家和朋友们齐聚郑州按黎,共商大计贾崔。作为本次论坛的协办方联,请允许我代表宇通公司绿,向到会的领导滔风解、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里商,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缮扛反。    近年来饯,国家出台多项重大政策毛插鹊,从顶层设计娇猛、推广应用青搓、税费减免凑惩几、购置补贴鲸媚、生产准入甜搏、基础设施等多个方面催,保障新能源汽车产业健康快速发展屠。客车作为电动汽车发展战略的切入点灌糖硅,是电动汽车普及推广的重点领域春镶。至2015年底拨帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆估诞,占同期所有客车推广量的13%闪僵甲,为城市节能减排氓镣讥、绿色交通出行做出了重要贡献饱。    财政部柏、工信部胚魔库、科技部厂奢膏、交通部混乏、发改委等部委奠,通过科技计划光呻、产业技术创新工程等重点项目进行支持对闲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颊:节油率关穷桓、续驶里程等性能不断提升烩拒蒂,动力电池能量密度俗、驱动电机效率等关键技术迅速进步茎。    具体来说显人誓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成构、节能与控制技术方面已实现了自主研发抖让,大部分电动客车均采用国内自主控制器驼肮,整车性价比高脸群,满足市场需求纹,节能效果得到消费者认可慕仍圈。    二是动力电池性价比显著提升坍清。动力电池撵、关键材料国产化进程加速聘佬沸,安全性和工艺技术持续改进读费。与2010年相比董纠,动力电池能量密度提高将近一倍梳,成本大幅度降低蛙。    三是驱动电机技术水平进步明显绣使孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叫,在功率密度跑、系统集成度和材料利用率方面显著提升锹蹈耗。    同时髓砍诽,我们也应认识到挝论,国内电动客车研发试验能力有待提升惰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩:整车可靠性劫棠分、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葛妨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戳疮沸,寿命堵、低温环境适应性夕残、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓉枷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楷行。    马凯副总理强调假算忍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪曝。电动汽车由于安装了电池篇钠、电机伞护褐、高压线束等高压部件叔,给整车安全性带来了新的问题惠衰阮,而电动客车安装电池容量大竿、整车承载人数多录,给整车安全设计提出了更高的要求嗡褐春。    因此限念谰,电动客车必须从防水京新、防火崩、防触电脾、乘客逃生合位、事故处理等方面综合考虑股,从研发制造喝题、运输存储尽邦、维修保养扭、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚏钾,在电池安全逢屯、控制安全弥、高压安全玲、电磁兼容等方面进行技术攻关刹乐,全面提升安全技术水平勿。并对车辆讽家棵、零部件运行实时监控钮挽,起到预警作用曝蘑,保障大规模安全运营联冒筐。    宇通自1999年开始研发电动客车龚榔,持续加大研发投入呢虎双,得到了国家部委逃挨蒜、河南省政府和各位朋友的大力支持哀。未来莱合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入香京,围绕电动客车轻量化俏砷帕、智能化堂疥、网联化以及智能制造等发展方向诗祥,立足自主创新凛眠,掌握关键技术斗炯搁,提升安全水平爬蜜,促进电动汽车产业健康快速发展绅膛。    但同时烂,为了推动我国汽车产业的转型升级菊,实现2020年500万辆的目标缄刚,我们依然任重道远茸祟。行业的健康发展孪,离不开国家政策和社会各界的支持清,我们建议祭:    继续支持产品品质提升和新技术研发缕闲豢。在纯电动慑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年,研究开展创新工程二期项目等税,助力国家下一阶段产业化目标的实现喀。针对燃料电池客车毕痰,我国和国外先进水平相比还有较大差距承,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度露,尽快解决关键技术问题凸殴,推动产业化发展吨。    电动汽车正处在新产品推出的初期沮,技术飞速发展盾,面临很多未知领域的挑战顾趁,这些不确定也带来巨大的创新机会容馅,是企业凭毕惟、行业和国家的历史机遇圣,也是赋予我们的使命和责任愁,    我们将坚持创新艰,努力实现产业转型升级和健康持续发展膊惯。    最后第胳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊肉:李芳" "陈清泰掸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刨柑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颂躬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹休,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣裳栏,回应社会的关切律德唉,引领行业的健康发展死。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲤歉故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窝,广泛交流卡贩、献计献策唇抛。    首先是创新引领问题锭乖。    去年姜滔,国家多种政策的叠加效应充分体现觅,电动汽车呈现了爆发式的增长酒臣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲁汗戈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丹版,并得到大多数试点城市的积极响应搽昏褪。更加可喜的是叉鞘幸,电动技术逐渐被消费者所接受凌,潜在消费人群在增长阂郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔷囤郸,总体上围,这还是一个政策驱动的市成淮铡,它的不可持续性已经开始显现鼓桓。从今年起扛铺丁,国家补贴政策开始退坡伙涟幸。种种情况表明丹褐挡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杉己,相应地糠丘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齿踞如。购车补贴的退坡陋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唤攘。也就是在购车伐、补贴逐步递减的同时篮锹,政府应在研发环节加大支持力度不,集中资源支持在动力电池虎伐鳞、核心零部件行武、电控技术箱牵翔、轻量化溶、智能化等方面突破技术瓶颈扛枯。    另外当经凳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堑搔差。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等建。相应地泼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廓啡瓜,大手笔投资于电动汽车蓟。    这一切表明诵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溶。    由此看来了,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲤。    第一埃川,政府补贴政策进入退坡通道镁讹腺,电动汽车性价比提高的进程懈晾,能不能跟上政策退坡的进程姓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键经惨统。    第二滑吼袍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力备冷,中国肯定是他们的一个主要市场目标掀叫坤。能否改写我国燃油车发展的历史乡幸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菩,并建立起较强的国际竞争力涣厂笨,这是政府和企业必须认真考虑的问题奇亨角。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澎。    因此对,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潘,那是在强政策激励下的增长溯,是不可持续的酶。有些企业一门心思地追逐增长曙冗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张癸,却放松或忽略了创新和研发麓谐怀。    应该承认丢睦芒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坍内,性价比还是偏低的蒙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惕韩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘦缔,理性地配置研发和产能扩建的投入袱布。    当前廓卢醋,我国电动汽车正在向成长期转型疼景太,这是一个重要的机会窗口烹。从全球看姆募,电动汽车的技术路线还有选择的余地姐涛,核心技术尚待进一步突破番,关键零部件的壁垒尚未形成坛澳楷,信息系统还在发展牧,品牌效应还未发力蔡,商业模式正呈现多样化褥辉。可以说岁链,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炽仇,有较好的积累帽。我们又有全球最大的汽车市场支撑节,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权判吨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荒乘溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘦标,潜心打造核心竞争力酒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凶岁,另一方面可以与国际巨头同台竞争饥穷哎。    电动汽车和燃油车一样疏厢沉,竞争力的核心是聚集优秀人才速镰创,拥有强大的研发能力提,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮附。对于汽车产业来说苏,生产能力的扩张是相对容易的颧歌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纪。但是拳东,中国的企业不能再走技术空心化的道路了围,因为那充其量只是一个泥足巨人饲托。    补贴政策的退坡蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀凰纯,补贴导向将让位于市场导向嫂夯,让位于创新导向敌巍倒。优胜劣汰作用将被强化胁,在大浪淘沙中瞬料乡,真正能站住脚的唱,将是那些具有创新能力敢迹硷、掌握核心技术娇斥恰、具有品牌效应的企业虫。    关于安全保障的问题筒拿抗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卧躲,特别强调要重视电动汽车的安全问题冒。这也是全社会非常关注的一个问题草岭,是这次会议讨论的一个重点弘蒂。    为开好本次论坛视摩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圈,并将在本次会议上发布调研的成果袱柒。    汽车的100多年发展史说明亥,随着人们生活水平的提高售,出行机动化是一种必然的选择科想。但是薯毁上,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孺,电动汽车处于起步阶段朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钠五猫,还存在由于能源结构改变而带来的掏,诸如高压电路太溺酮、动力电池等新的安全问题党哄努。    因此顺郊,在电动汽车市场快速增长的时候磊沃舅,安全应该引起特别的注意祈筏娜,无论是整车企业非奋,还是零部件企业社咳,对于可能出现的安全问题图敢,都要诸项排查孙、及时发现蜜、找出对策泌赫佳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇祟。即便是这样锭筏,进入市场后的汽车仍可能出现问题浇,这就需要继续跟踪睦,不断发现新问题里,不断解决问题纹,必要时要召回已经进入市场的车辆剑蓄。    应当承认电搽,电动汽车技术的成熟度还不足汝贺第,市场考验还不充分涣艇,消费者的信任度还很脆弱红,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钡。从这个意义上说诫,我们必须把安全放在首位绞伤丛。因为安全是一个否定性指标季,世界上没有绝对的安全绦,但追求安全是企业的天职尉啦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上礁江毋,要以更多的投入稼堆,在设计肋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臂赌。我们绝不容忍安全隐患酱话,但也要宽容失败癸博娩,因为这里存在着不确定性餐墓鸽。    安全也是规范出来的瘫换拧,要高度重视标准梨邓、法规和监管的作用将舅刃,设计安全的标准和法规们,有些是科学的研究和论证定下来的税殿埔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芹。企业必须严格按标准和法规生产牢桔、管理和运营老帅,监管部门则应该严格执法娄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砂,绝不能容忍劣币驱逐良币怀腥漆。    今天澜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题假吼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妈凤顽,它还缺乏充分的应用考验提苗,需要未雨绸缪害禽妒,防患于未然宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾欣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铂桨,各位同行活,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澈没糯,每个桌上都放了一本枢平峰,大家可以直接看仟惦。前面上半场我估计是大家最关注的纪,有一些政府动向互赡,他们做的干货陕钞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了楞诗,我只讲讲技术燃侥砂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稀,有三个方面授桨涵,有些技术方面的内容是有相关性的称癸冻,政策本来是张永伟讲的晴,我在PPT里基本删掉了串县地,大概带一点辛。    首先讲一下电动汽车安全的技术列。电动汽车安全技术我们分三块宛,动力电池的安全屯探罐、电动汽车整车安全块霸、充电基础设施的安全痛盆儡。首先是动力电池的安全性读五,是最基础曹匿付、最核心的次泉,包含了电安全皖、热安全潦逆、结构安全等等顿蓝。    我要先从科学的角度说一下充奶。如图(ppt)崩臼厂,这是电动汽车动力电池的基本特性胸恕丹,中间可以看出我们锂电池安全的范围床谭腐,一个是电压搪拆嗡、一个是温度黔黎通,对电池安全来讲瘦康斑,这么一个很小的窗口里才能安全工作扳沸,如果温度高了会发生一系列的反应艇罐坟,就不正常了耿夸。我们具体来定义一下这些温度吩,这是做一个严格科学的实验文陈闲,锂离子电池的热失控儡奸、温度变化朴叮、温度和电压变化的过程划祥。有三个温度罐,T1叫热失控自生热起始温度溅,这个温度一般在90度坷痘零,接近100度荡。第二个隧卧火,热失控的触发温度脯颂,就是说热失控要开始了旁光。第三个汉伦,热失控的最高温度吮,代表了释放能量芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)守颇,给出了一系列的各种类型的动力电池潞,比方说三元的NCA孙、NCM慕、锰酸锂的措,钴酸锂恢换、磷酸铁锂琴誊,还有钛酸锂的革片抚,从中间就看出栏染椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的替柑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域常畦泼,总体来看临矾趣,热失控最高温度比较低一点番戚,这是钛酸锂的陀。    太过于学术化一点普,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程据侩炉。热失控死弯渭,我们先从热的角度姆权,过热之后首先开始自身热的起始温度之后价骆饭,我们的SEI膜就会分解使、负极电解液也会反应梁池,隔膜机制熔化槐窃,再到正极分解幸塑场、电解质分解忿刻,最后就涂层崩溃瑰斯,大规模的内短路电解液燃烧埔,就形成了热失控微瞪憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狡成瓦。    另外一个问题咯靡乌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痛,像放鞭炮一样硼,一个单体发生热失控能量还是有限的精,如果在整个模组系统中间扩展无通壁,这个能量就非常大了峰使诚。我们说其实不在能量的大心澳蹈选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讽塘康,但是并不是一个危险的东西忻,关键是没有瞬时释放姜黎,这是一个瞬时释放的问题秸。    诱因凉烫充,刚才说的是过热引起的啤,还有电的和机械的电榔前,电触发岔,主要是过充帆汀刃、过放等等菲痞,尤其是过充餐,过充引起的热失控是瓮牵害比较大的栋坞腐,这是它过充的一个过程和机理僧扰藤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砂。还有机械滥用晚水,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃,这是在网上搜到的底盘的切割实验垢湿肉,专门看它怎么样承立瓜,机械诱因就会最终引起短路垂汰篇。    第二部分都梧沃,整车的奴锑绩,现在我们找电池厂开安全会香到,电池厂就说很多问题是整车引起的料拓,不是电池的事虏陵胳。的确匣承烹,很多问题不是电池本身造成的青朴,是外部原因捆,整车猛社,比方说碰撞会引起卿渭输,电气安全型,还有功能安全邓呐吕,重点是这几方面晦。比方说碰撞乃描办,碰撞是最容易引起蛇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拴醒梅。第二祥盖,各种原因的电气线路短路引起着火旁梁凰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枪曹瞄,电机控制器疲靛瓶、电机电子器件IGBP短路了得草伪,高压硼、拉弧姐、多处熔断珐泄,整个就全烧掉了庭俗,这是控制器烧红了鼎传。另外一个百既,比方说前一段时间南京暴雨之后亥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怜凡辨。功能安全北换,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焕,电池管理系统死机人汗,但是充电机不知道溯侧,继续充戊虑拜,充过头了仁爸起,导致了安全事故铰扒瓶,一般150%会大规模的内短路卢盼恭,充过头150%橇,不管是什么电池偿夯酿,包括钛酸锂电池还瘦,如果充过头也都会热失控的鸿,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍涎,但是过充之后过压也会引起安全事故疏痛就。    第三铆,充电基础设施的安全舅车缕。尤其要说一下充电设备的安全问题倡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敬,它的防水替、防尘埠、防腐蚀费钮视、漏电凉溃郴、短路保护等等无,各方面存在一系列问题赐嘲秃。我们开了基础设施安全的研讨会凸屉椽,大家提出了很多问题息酶斥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群牟,我不在这儿过多讲翅枯。比方说克段熄,我们荣威550就是非线充电着火揩监鳖,自己来安装这个樊,比方说外部的“三防”节疮武,内部走线的零乱棠林,不按要求接地等等履揪,这都是我们充电设备的问题褪围咀。比方说全生命周期状态的监测俏申末、管理体系的缺失悉将窖,线路老化之后也引起很多问题勺。尤其我们在研讨会中有专家提出蹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汞楼,因为那里头重现事故之后就会特别严重隧掀。    我不要都讲问题扮蕊警,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸿褂。    第一倒凄航,说一下全球国际的进展卜宽。我们要学习几个年,一是安全防护方面艇玩,比方说日产的电动轿车Leaf隘蕊茹,现在接近23万辆篱,没有出现过重大事故播洽卷。它有一个安全防护的设计体系了,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攻薯,而不是说不能做到安全城模。人家做什么贾?首先计湍登,有很好的防护设计理念薄喂,它的防护少胳娥,首先防控事故发生劳,其次一旦失效小,可以失效不出事察禄拢,再次韦浮外,出了事票秒,把事故控制在一个可控的范围检纹,控制在接受的程度跟燃油车一样骆囤认。是这么三个阶段淡柿,从电池设计姆互,到最后可达到的安全目标搓得,是一个全方位的设计理念漆罚呻。    二是设计开发方面凯挖,遵循了严格的V型开发模式埃,从电池包鸡溉、谋畏ü撸块姜兔烁、单体寡寸、材料杜乖,从设计层矗绵、验证测试层歼持酗,是非常详细的担掣撵,包括底层的电池材料喀告,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昆,我们国内的电池厂现在还很少用这些错僳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泛稼码,其实这些我们都很熟悉潞,比方冲击澄狈、振动戌目贸、挤压绍檀、跌落桃好问,某嵘浚块跌落嚏、单体跌落等等谴,针刺玩、极端的短路骄薯史、火烧龟惜、热循环考,有温度的高低温循环实验耪憾脚,这个好像我们做的不是很多休从,气体分析等等摄颠,这都是全都做的沮蔽,这是我们跟日产合作交流的幕恫,我觉得还是给大家分享一下琴亮,很有意义的碴。    第二椿悉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潦举哗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)相,这都是公开的堡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利技,这是一些主要的专利党虽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗽梢贸,这就是一个完整的过程唱绒。由于成本比较高埔,其实没有在它的车型上全面的推开莫。    另外一个值得一提的髓,特斯拉的碰撞安全性换猛,从设计的角度歼,应该说借用了一些非常先进的方法截氏钝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹊顶闷,发生事故之后换驼不,非常严重的事故也都是安全的酵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽,当然因为它有别的安全性凳镐互,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陡。    第三湘寸,这也是公开的资料躺嘎叔,三星的电池系统牟讽概。重点看一下电芯层面朝炯摩,这是90安时内部并联四个单体电池诚狙差,一个卷绕式的方型电池坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擎蚂,一个是过充保护差搬、一个是防爆阀肉淬毁、一个是保险丝翟。我只说其中的过充保护狮男悲,这个电芯的外壳是正极郡,有一个过充保护的阀凤清,当内部气体压力增大之后现,把外壳的正极跟负极直接相连母,短路矗次徊,形成大电流守觅辨,外部短路内诉坦,过电流之后保险丝把这个断开晒舜次,这个我们是值得学习的内。也就是说在电芯层次进行材料石甭、电气蹦、机械系统的系统设计还是很值得学习的坪壁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铃掏,其实它把单体电池当成了一个小系统块,我们可以对比一下酣,日产电池的南崃校块相当于三星大电池的电芯盖哆,就是日产是小牧娑绱担块煌康汾,三星至少客车上是大电芯鳞。    未来趋势来看粗锈菠,现在工信部300瓦时拭泼、350瓦时都是这么高的伪告,这是国际趋势队羔,没有办法废股喜,大家都在这么做泪纽人,10年内我们真的要到350瓦时怯湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脆,2020年300瓦时应该是没有问题的毋攫颠,这个从比能量角度是可以做上去的飘氓,成本也会降低蜡达筷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疵颓傻,比能量奔、安全性是一个翘翘板释潍,所以我们现在都出这么多事半,下一步300瓦时低修、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗣,我现在牵头中美电动汽车合作悼凑豢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列成绍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眷,这是最核心的下一代电动车技术舱。    说说国内的臼讽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勾乃,待会儿再说问题帅肖。正面取得成绩鹃,从材料体系计半戈,三元正极佃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高培官戏,比方说在阻燃隔膜媒、阻燃电解性钱暮拾、阻燃安全性也都有创新墒恨,取得了进展蜜弄。从单体电池产品的检测结果来看尽浑,跟国外也没有特别大的差别踩。总之然偷屏,从统计结果来看诺,我们和国外的相差幅度不是特别大拌伪衡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绅剁,总体电池的安全性保持还是不错的书圣剩,这是实验的东西扑兽恼,严格按照了国内国际标准腾纷,因为我们的电池企业也跟国外配套迟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套络该牧,所以我们其实国际的标准都是满足的郡拒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新完恭。我也举一个例子搐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁。刚刚说三星的有熔断器涟晾屏、过充保护器虏迟、防爆阀踢材,模组的我们现在电池管理系统等等弥,还有一个问题涤,自引发内短路菠,这是一个问题甜簿窃,我们的制造杂质缺、经常小规模的过充过放闭摧,长期积累以后会自己引发内短路伺沫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做会,因为不好重复实验佃,我们首先做了一些重复实验的方法认故,把规律摸出来了箔久窃,这个短路会形成三个阶段谜铜,内短路的第一阶段泪、第二阶段丧水松、最后一阶段嘶狠。第一阶段只有电压的下降苛琅、温度基本上变化不大眷苍,第二阶段潞来仇,电压下降同时温度有大幅度下降饺挞唤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岸幻栋。    如图(ppt)粪,这是替代实验拒尺,这是算法犬,这是短路的测试实验腾,这是结果搜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用借,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆蛔、内短路的阻值都能精确的辨析出来梳,提前预警热失控事故孝胸。    整车安全扔,首先是轿车安全膳,比方电池的防水俱洞楼,跟整车关联度很高咆,因为静态的防水蓉辨,放在车上不一定防水钦,现在都知道IP67斡处惨,其实一些厂家都做IP68了禾场痛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的校寇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故强蜗驹,我们如果做得好是完全没有问题的另想,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计任趟,这是我们做完的设计哗侥铣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卫,这好像是我们比亚迪的电动车睛曝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尽,做得好我们的防水比燃油车还好间孝立,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汞虏肃,关键是我们的技术到不到位煌脑敞,所以我们来谈安全问题应该这么看贡。    第二姆,轿车碰撞安全虾,我们做得好的企业也是不错的炬。举个例子贤蔫,长安的忌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丛膘爸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欣,这是产刨、学泉、研联合研究的驼老轮。甚至为了将来的发展从榔锭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怀。而且电池包不是越厚越好蔑谢茧,如何又轻量化腺惟秸、又防撞菠呕换,在优化设计方面也还有很多工作可做扛献栓。    第三钦,整车电池系统总体的安全保护撕沁钢。我觉得我们通过上次的整车交流会高踌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邪,大家都觉得还是非常不错的崩蹦红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讳史呢,尤其是轿车企业是比较好的谓坎,分层烫、分级做的是非成ň锴蓿好的献,比如说高压安全管理系统灵攀。就是说只要按照严格的流程来进行开发残残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啼。    另外我提一句客车谎萝憨,待会儿宇通的汤总还要讲的擒,我不多说了磋逢蔑,他们有成套的方法来保证安全性褐粒夏。    最后舒结,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹋耿牵。前面领导都说了璃梁峨,多少起多少起奖猩蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上铣,7月份多起来了昏。现在存在的问题擒兰吞,我们在报告里面有详细的介绍乳吨簧,我在这儿时间关系也不说的太多了抨。总体来看款飞奸,我们安全性准入门槛要提高碉虚,所以现在在指定各种标准楔微,要进一步提高标准晒。当然还有一个问题嗅竣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孪屏景,因为充电桩跟车的接口是老的涧啃,现在要搞新的分磁,新的总体来看是更加安全的久蜡蒜,老的怎么适应新的挪限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渤盘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辟。    我们的发展建议桅,我也不详细介绍了绅瓶酮,因为我们在报告里都有痴,永伟会比我说的更清楚一下璃蛙盖。    第一个胸嘉,完善安全标准九,制定更加严格的安全标准鞭修。最近客车安全标准冻寂、电池系统的安全标准签,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堕。    第二个晒,监控体系完救沏,现在当然都有监控系统崇顽,马凯副总理上次也说了钮燎悍,监控主要还是要靠厂家监管秘平锌,不是靠城市最后的那一级挛樊,最后那一级你也不会给太多数据烁,数据最多的还是我们厂家自己冻,我们最有能力监控好叛。    第三个坑姜,强化充电基础设施安全管理汲堆,严控地下车库垫椽、高危场所充电设施建设与安全监管卷鲜鄙。    第四个潍损牛,改革检测体制魔腾,我们建议建立新能源汽车年检制度彤,传统车要年检蒜净,新能源车是需要年检的酸涸,比方我们防水妹鹃漆、防尘性能牌碱,新车是好的聚,老的就不一定了雇,我们的绝缘性能盛、漏电保护等等是需要检验的画胺溺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镐碱荚,这都是很重要的食。    第五个糜炔拔,建议改革行业的监管体系笺饲,现在我们是准入贤缔,有几千个车型川队,客车是很大一个数怯哼犀,很多厂家都进来了税,不能说让谁做绰帽、不让谁做跺,我想将来要引入事后监管的体制扔,谁要出了事要负责教麓份,要召回咖颓、吊销执照佳、取消资质钵,甚至取消你不能再进入这个行业哼,这是我们建议的要加强曙栖补,否则这件事情没法弄为迫。    结语三句话彪:    第一溪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诺,为什么是“命根子”汰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转径饭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努溅胶?我觉得怎么强调都不为过汉,所以我们要警钟长鸣瑟搽,高度重视酚,大家都是这行的从业人员嘿,都不希望这个产业下滑妹,但是为了做到这一点坏,必须要警钟长鸣摊郝,高度重视嫂。    第二沫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狸交阀。想性能大幅提升廊,大家都希望300公里篮卉赫、400公里力,客车也是要提媚税,高比能量电池是必然的趋势栋,往上提的瓶颈技术就是安全布锚黑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矛肌。所以随着动力电池比能量不断提高爸咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡恫顺,本土企业要有危机感踩。    第三晨骏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竣聘陛。安全管理净祟,政府责无旁贷鞭始。    我就说这么多挟辫兼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日譬袄锯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夏呸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饭帆氯,到今天的北汽EH400的下线行,北汽的这100万辆用了5年的时间培岭。    在活动现撤チ礁荨,北汽集团董事长徐和谊表示无蜡桐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欠滩读,不断的加强产品首募、技术茂洽、管理创新朽充,不断的加快电动化的撕、智能化蜜哦豆、网联化建常、轻量化的发展步伐刃伎人,全力抓好‘π计划’的深入落地肠。力争到2020年晴,实现自主产销80万辆檄卷,这其中包含新能源产品20万辆陆奴齿,实现销售收入700亿元朴,进入自主品牌前三名的目标喊光肉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兜。”   “来得晚瑰,干得猛龚,站得稳”    “来得晚肺绷恳,干得猛题,站得稳苟靡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结递。    “在行业内来说墙,本土企业已经很多完成百万辆了戈粱伯,我们加入进来岸,形成一种集团向上的态势科藩。”北汽自主分为三个部分挫缓似,“绅宝目汰、北京勾痹、威旺缺一不可白,齐头并进另溺芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杉。”在随后的媒体沟通环节中驮,李峰坦言较蜡巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛缓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毙何。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品清那任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猛圭。北京是传承“越野世家”品牌精髓扭新窃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箱踢屠。    “越野车是小众市呈诓稹,但是在中国市场上鸿炽吕,硬派越野携捂龟,没有人能从北京汽车手里抢资源钾蛇擒。硬派越野或是下一个风口垦。”李峰在接受媒体采访时表示漠矫。    除了在品牌划分上的努力佛吃,在车型投放层面纱相删,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车效裁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盎,而到了2016年岗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车味,加上北京品牌和威旺品牌宦赊残,更是达到了六款邢体。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娟仙剐。    而面向“十三五”秃,北汽研究院院长邬学斌表示精刺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标附。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皮稀欢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线节等,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赦僵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矛闲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岗。”    是的鸿洪村,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孪投,北京汽车仅用5年的时间汝示,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚎轰你。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纶微赂,现在一是车型结构变化了楔筒,市场引导到SUV狄开、新能源和智能化上去搞锯。我们由三级跳变成了一级跳嚷内青。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寇途,“市场的变革对于自主品牌来说沦徘,恰恰是一种机会剖。我们有对市场最敏锐的感知弄恫,最接近市沉,这是任何合资企业都无法比拟的澄。”    从年产销量看董乒郴,2011年达到2.4万辆借、2012年实现7.8万辆琅、2013年超过20.2万辆女辜豢、2014年突破31万辆讹、2015年完成33.7万辆恋岗,2016 年预计目标42 万辆欺肝千,到现在已经完成了23万辆寿隶粉。“2020年我们要达到80万辆磷玫。”徐和谊表示碱撕拦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乔拓拓,还要有好的营销亢,“酒香还怕巷子深”讨讳。在产品营销与销售网络建设方面汉搏联,北京汽车依旧不甘人后萄藤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥芯,“人在一起叫聚会趣退精,心在一起叫团队媳。”    2016年上半年淑肃细,北汽绅宝品牌新增经销网点243家情晚密,同比增长396%赏还泞,目前网点总量高达到836家凯,渠道建设速度令业界刮目相看财。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漆,同比增长20%浅乡,目前网点总数已达1081家揣俱。    据已公开披露的销售数据缅睫稍,2016年截至7月白尚救,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨榷,同比增长42.7%觅起,远超乘用车行业11.1%的行业增速封派巫。其中扣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孙胯连,同比增长94.6%捞,成为名副其实的“自主增速王”墓蜜。在具体车型上骡帝拖,绅宝X25累计销量接近5万辆哆粕,在A0级SUV细分市场排名第一毕。威旺1-7月也实现了近10万辆双窃假,同比增长6%以上付。    对于营销体系蜡仑断,蔡建军表态称充炊奇:在互联网时代胸痘募,消费者出现了很多新特征眷帽,他们爱分享互动柏,重视原创和分享饲咳玫,并处于一种“始终在线”的状态汞譬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侯景薯。   对于未来酱念菱: 李峰表示廓顷,在“十三五”期间酗退梢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谁革。    其中针对绅宝品牌败钦慑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某庸荆块化技术平台隘。    此外帽,针对SUV市场火热形势并,绅宝连续推出多款SUV车型蛾,形成了X25牌季魏、X35现帽守、X55咐煌、X65组成的SUV系列掸恒蜜,实现了对细分市场的全覆盖焊汲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睡还律。未来钙,北汽威旺由经济型微车挎筛餐、MPV地、SUV和轿车等品类组成捷埠。   责任编辑鞭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乱擒旱,在杭州召开猎,我们非常激动媒旧。我们希望全球贸易更加公平缮帆,中国企业能够更好地融入世界市场坡侗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拖伺,要向世界展示中国汽车业的良好形象柯剩。据了解僧师,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车控疏。李书福说廉插避,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台零。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卤提剃,李书福告诉记者疵搪眉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肺,吉利要展示好自己的形象戊贰兴。李书福认为酞胜,我们要解决全球经济治理问题呢妊师,首先要做的就是提高自己的竞争力临癸绕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观撕盒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业死须,李书福就来劲了些湾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撤挤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簿慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展法,是全球经济的一个缩影仇袱胜。”他介绍说四,未来汽车产业的方向是电动化骑贡、智能化广、轻量化讣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列送拳秽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年目,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一献。李书福认为筹粕江,两者的“联姻”以及之后的融合发展税旁辟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新码汲掀、活力汰燃、联动夸、包容的世界经济”瓷库建。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咕期秽,在他看来两者在基础理论研究和基础氖勖Э保块研发方面合作得非常不错辰,他希望沃尔沃能更豪华憾持倘、更高档妻比、更有竞争力烦,希望吉利能不断提升品牌力喷苹箔、竞争力和溢价能力泉俗兽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贤。”   在吉利汽车体验馆慨聪,新款的“博越”展车停在那里挝受患,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茧弹嫂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨写。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹊卯。李书福估计吮闪凤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作号宦。去年冬天绞破,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉谦郡,他也曾表示奋艘厕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熔几铣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵句欣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄,商业模式的变化已经从电商亢、维修噬、汽车金融垂沉、二手车驶谈课、人才培养等领域开始小叼贩,逐渐延伸到供应链前端的设计岗、研发和生产朵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粪熄关,这是核心那锯。”李书福说疤叭卷,汽车和互联网具泊,两者已经分不开了呢辜,汽车制造业要想有未来推墒黄,就必须和互联网深度结合起来杠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘛释,吉利每一次研发创新校、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薯绩。   “安全既是时间长度茧钝蔼,更事关人的生命丸。有人说俗广把,现在的汽车都很安全了兜,安全已经不能成为汽车的卖点了戒,我认为称该垫,这句话说的不准确吃翻盾,也不全面财沧。安全对全球都很重要煤,对国家很重要沁,对个人也很重要此齐箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害交,可以说安全事关大局犁,安全关系到千家万户扑,我们一定要把安全放在首位矫。”李书福说须溯俺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴丹,不仅有央视的直播隆,现场还有上百家媒体蔡阿播,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忿,受到业界的肯定丸辛介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陡氏迁,用现在的话来说就是企业的基因题即桔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谋的任,当其他条件与安全设计有冲突时导,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺蔼,而不是相互妥协牟狡突。”他认为静孟芜,当造型与安全有冲突时靡丢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馁,也会毫不犹豫地选择安全崔澳。“汽车是给人坐的痉侣围,所以安全对汽车而言实在是太重要了半。也就是因为以上这些理念缉们纤,沃尔沃才能发明汽车安全带恼垛脾、汽车安全玻璃购、安全车厢为泞水、儿童安全座椅彩千、侧气帘别、车外气囊醚、交叉路口自动避险自动刹车恢哎挝、城市安全系统等等讳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题块卢囊,因为对人的健康会造成影响仍抽济。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐闭瑟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驳钠感。 责编讣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钉欢愤?这是东风集团高层必须面对的问题底舅崩。“国内前三餐吴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拼天、市场份额5%计、销量125万辆锤谩恍,其中东风风神必达35万辆腹溃,挑战50万辆撵邦卢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊醛。   论自主品牌的持久战嗜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艘扔捷。在他看来睛廓母,相对与合资品牌谷郴岭,自主品牌的发展分为三个阶段教侗献:战略防御屑联、战略相持和战略反攻皇埂。   “对标合资品牌协、自主品牌已经经过了战略防御阶段剁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号。”8月10日然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玛,并反复强调堤琼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了付觅咀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于句剧,风神刚刚取得的历史最好业绩楷票。凭借旗下三交客——AX7玲俗、新A60美轨罢、AX3泞垄纺,东风风神1-7月累计销量76322辆筏诚哇、同比增长33.5%童鸿,其中7月单月销量首次破万氯。另外迟讲,轿车销售26756辆勉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戚女,同比增长27.4%膏匡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搂彤:第一歼扑夏,超额完成任务;第二慰歉棚,轿车和SUV双增长什。按照目前“三箭齐发”的态势吉限,东风自主乘用车会超额完成今年的目标深鞘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孺沧搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龋败翅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上截狄皇,东风A9超过传祺GA8残、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妒。   “其实加咕,我们重点想对比的是帕萨特婪挥。”李春荣云淡风轻的一句淖箱,让一向低调的东风乘用车黑娩匡,平添了些许彪悍和霸气趟帽欠。   不过乃佰,面对长安房没、吉利鸵惩臼、长城未茬、上汽这些强劲的对手哆,以及合资品牌下探侨硕方、车市整体放缓的趋势宪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩?这是东风集团高层必须面对的问题佳梳庞。“国内前三添,2020年品牌影响力达到行业平均水平灭献慰、市场份额5%屏旁、销量125万辆烯,其中东风风神必达35万辆茎,挑战50万辆揽妇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扰顽,我们要尽快达到35万挺褥杀。”李春荣形容唉唱藏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赐令蚀,未来五年将是“本硕连读”庆邯郡,从自主品牌的生力军成为主力军被市。   如何冲击第一阵营广扔炮? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拍,首先是产品玫。关于产品规划囤庐,李春荣给出的答案是塘巷驼,东风在2020年之前笑尺,会推出17款全新车型默起围,其中传统车型将达到12款吕娃梗,新能源汽车7款搐盎穗。   实际上丘率守,经过七年的储备促仙,东风风神已经形成轿车讳趴卞、SUV和新能源汽车三大产品军团题句羚,在大履、中鄙涵始、小细分市场布局狈。   值得一提的是吐帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垛非慧。这意味着赴麻囤,除了传统车型喷羌栖,李春荣手里又多了电动车这张牌魏帘,而在2020年的产品规划中搔蚊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食拇。   产品层面萌,缺少明星车型惫艰蠕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孺轿闲,而在未来的规划中寸兄伯,东风乘用车的目标非常明确醛脐鄙:提升车型效率糜彼烘,培育明星车型仆悄典,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哇圃,半数以上产品达到细分市场行业平均值倾。   实际上磺,东风乘用车下一步面临的问题副,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫榔。除了风神之外袒褪端,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烽劣,以及合资自主品牌钝,而在东风入股PSA贝丢俊,成为第一大股东之后相,东风乘用车无论在资源整合凳坷、品牌溢价咯容、平台技术方面肛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫩,当然这还需要时间证明敲坟。   不过纳告,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骨烙窗:资源协同包括产品姬慧、平台羡堕秘、制造技术辑、供应链抒搽圭、营销和国际协同坟接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烹恼筹,随着车市的放缓烤寞忌,近年来胸菲氖,从豪华品牌到合资品牌岔磕、再到自主品牌谐钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抡练。   与成熟品牌不同穆,创业中的自主品牌炉干擞,在招募经销商迟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛。随着竞争的加剧斗、产品的丰富尸凌,未来将对渠道提出更多的挑战惜欺,比如一年之内连上四款新车的吉利浓娠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骸。   盈利能力当然是最为重要的标准疾珐叛,但是牺牲自己怒、持续补贴经销商拐,也不是长久之计磊,解决之道要不断有竞争力的产品推出徐。今年年底探谱,风神AX5即将上市唇蛊蹦,明年AX1也将上市兄。   实际上岗乱禾,在青海活动开始之前筛截吭,李春荣提前到达西宁繁归,专门到长城和长安4s店进行调研揩烩。让他感到欣慰的是希蔚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盗扁猫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妥劳软,我可以负责任地说躬端扇,我们的商务政策是最好的句禾鞭,没有之一拣膘。”李春荣对于渠道的重视程度等阜母,基本上是亲力亲为版坷滤。   目前太,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泉溅。按照规划赤,每年净增网点50家僳渺,未来单店销量逐步提升至800台以上盲发,达到中国品牌经销商中上水平松贿。 责编品忻:李芳" " ∧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衬妹扑,由中国汽车技术研究中心主办涟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办返。在本届安全论坛上保食姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氢孰烤,在回顾过去的同时喜表妮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛔蒋滤、车辆祈、道路等影响交通安全的诸多因素括,促进共同发展醋邵立,从而降低事故中人员伤亡率仍矛肛,最终有效改善中国道路安全状况挫妈。   会后港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捂考惺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酬妹途。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烧扣勘,并阐述了对于人裴袄、车歼守陇、路搔日、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解热。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拆菲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务些,日产汽车确立了非常清晰的安全理念齿擎敢,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆刊从,即分别从社会怒、个人和车辆三个层面采取措施布必,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磐梨,就是在车辆的周边隶耿,设置一个安全保护屏障瘦票,针对车身周围不同的危险接近程度悉秦毯,我们会开发相应的技术进行保护帽歉毯。   除此之外揣锯捶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涸翁挝。在车辆的前方来琶、两侧簿壁、后方建立一个全方位的安全屏障群脖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攫。同时箩楷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毕倾钒,日产汽车也研发了一些相关技术妈史,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术材僧。   日产汽车始终将零排放秽拣岔、零伤亡作为企业愿景沪湿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼庇图,可以在自动模式下完成转向双茅、加速和刹车等操作沏输匪,提升车辆的安全性能洼捍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羡皑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灌鞘。即使后座坐有乘客翅校,后侧方视线也不受遮挡呻森输,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车称惧凹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耸,帮助驾驶者做出正确的判断签。   针对电动汽车领域艘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掂,而电动汽车上的安全技术亲哨欠,应该也已经达到了世界顶级水平紊你额。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孝盯,高桥信彦表示愁臣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开奔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闹心挨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖改。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凰忱谱,日产在研发智能交通技术的同时滥偷叔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肖兴茨,其主要分为四大领域泰。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽楼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彩蕾康。第二大领域主要针对电动汽车(EV)告澈倡,对电池以及其安全性能进行研究险。   第三大领域是新的移动方式叉案,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挛,换句话说贩捷椭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迸祥填,我们针对这个展开了研究辖韩壳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吐耸兑。   未来行,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澈笛季,同时势些,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钱秸年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凹,进一步降低交通事故发生率渺、持续改善中国道路的安全状况滦。 责编局:李芳" "     【环球网报道】8月10日冷腑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糕犁,共推出6款车型汲,售价区间为17.58-23.58万胸。   新车亮点松奈:   外媒点评逢牛骏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编少滤:李芳 版权作品鞘前鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺粕壳,严禁转载播淋寸,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沸朗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭松氏跑。   不久前贿顾忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缔,北汽集团以549.329亿美元营业收入浦师,排名第160位迹对,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兜隘,也是首次入围世界200强捅捐。“我之前的预测是在180名左右盖蹿,这个结果确实出乎我们意料吻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话显。   据网通社了解空,2015年盯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元入,再创历史新高胁乃倒。“十二五”期间拘菜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芜额戒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涤蔷懂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滤悄,增长3.4倍岁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讳,网通社可以断定以下两点剔蝎搏:一修圣般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雾肯、稳定的增长齿。二面、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重授笛睦。   为什么能做出如此判断殴枷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歇坤穆?徐和谊的一番话做了最好的解答良硷辉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憨齿琉,咱们给人家代工挣俩臭钱筏檬伺,那是发展民族工业串爸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗电句赋?不可能算。能走向国际化吗涤?那更不可能糕。”   然而痛,做自主品牌毙,光有决心兔、喊口号是没有用的懒玖。正如徐和谊所说婚替堑:“干自主品牌真的难袱,现在大家都处于成长阶段泥唐,想要效益好显然不现实蹈桔。但是效益不好就不努力剁鳖聊,就情有可原吗毖鸡?当然不是!丹。”   从“1 ”变“2 ”划蔑疟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心领惕。短短5年时间泪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庇砍儒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梁。“北汽人要有工匠精神避,低着头拳横师、少说多干泰褪,闷头干螺案瓢,一代人不行两代人蔑秤,肯定成功佃哀盼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹筷。   随着“十三五”规划的展开岗唇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吵潭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锯。据悉伦逆房,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产判挎、供旦、销扳、研于一体的北汽集团南方基地免赦夏。   届时楷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贯门,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展事胆,形成1+1>2的布局卸窍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赤墓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湍泰。   “十二五”期间郴畦,北汽集团凭借超前的战略眼光贰拐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搭。通过产业链合作绅昆,北汽掌握了最核心的三点(电池乾探豪、电机蒲白沮、电控系统)技术拴特。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛊埂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汞,并取得了中国第一肚汐、世界第四的业绩衬。   据徐和谊介绍敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠,北汽集团零部件业务板块几乎是0秽,经过这几年的快速发展乘钾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桶,这是之前想都不敢想的窟沥旧。”对于北汽集团的转型鞭晌,徐和谊深有感触粟。   据徐和谊介绍呻齐怕,未来北汽集团将围绕汽车产业链绿锻陋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酗栏,包括汽车金融懒琶、二手车伯撂摔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灰,带来规穆妫和效益的双丰收囤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廓掠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斜捎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹤岭购,这也是转型升级的重要标志之一腊桨。北京通航以合资绞、合作盯、资本运作为主要模式篡拈椭,在国内实现了产品工业化和市场营销儡晦觅。虽然规模不大称技,但已经显现出良性发展态势串粗腔。   直视软肋收,质量和效益成关键词   “整体效益不高滤供,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测钮瘦,“我们举一个例子秃钳催,这次500强名单共6家中国车企上榜镶蔷,总共盈利114亿美元畔。美国2家车企粹藉瞎,共盈利171亿美元穷。我们的产销量远高于对手浩,总体效益却不如他们迸苦珐。”   徐和谊指出沮蓄僚,提升效益瓮,整合全球价值链凤,转型升级窖擂纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僚,也是整体中国传统制造业需要提升之处掸汾扯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涣檄光,向好的企业学猫铆赂,从7个维度努力滇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗榷。还有四个月害,拭目以待儒鸿链。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽荒,通过与他的交流可以看出么铆,对于北汽集团的成长他是满意的涉。然而规,作为一名中国汽车人晃骋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丁弧。   “跻身全球200强企业栓捂习,不是终点裸境梨,而是新的起点娠。”徐和谊更是霸气直言捌什:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剐,中国汽车行业前三甲揣仿嗜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扮亥刚:李芳" "   车云按炔路胆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行私乡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜好,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓶飘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旗杰瓶。本文由现场演讲整理而成兽剑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤缣啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸努咖膘,这两方面的关联性是显而易见的史。    说到沃尔沃姑,大家联想到的第一个印象就是安全胆阿。的确皋扫浚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抱曹,他们就讲徘弧暖:“车是由人来驾驶的拧堑。因此硅伞髓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栓兜饲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦泼。可以这样说贪偏侥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楞垫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驮括拦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罕。其中当然有标配的揽邢凡,也有选配的舜份库,组合成不同的配置奴没。这里我稍微着重介绍一下忱,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壤讨僧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眯涝剖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漆纱。在2006年的时候每诫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颓狈。第二年也就是2007年侨诬京,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统履孟。2008年返啸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裙栋谦,成为一个技术子品牌凸。之后的十年中这套系统不断地更新完善柏,扩展了许多新的功能围其蛙,比如增加了行人探测呐本、自行车探测坡、大型动物丝匡、路沿和路障探测与避撞功能沉烫盖。    避撞系统为什么这么重要呢酚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风凉哆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车负、转向功能的话脸,一切都是空谈冈帛。想象一下逞视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车槐急,这将是非常严重的问题缺陷狄拢。避撞系统的工作机理非常简单兑,首先是探测揭寐毯,然后是评估决策丁骑,最后是干预佬窝镶,包括警告或者自动刹车靡哩。    首先是探测褥。相比以前欣领,探测功能已经取得了巨大的飞跃绥埃。从单个雷达到多雷达和摄像头朵,并结合多传感器融合算法拇芳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕。    接下来是决策亨椭胁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒲侵妹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抒。但是你在路上开车谜,特别是中国的路况劝,不可能前面只有一个障碍物凯缎天。所以随着多传感器的应用苟炊献,现实需要更先进的威胁评估算法星懒,可以同时考虑多个对象鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诺剃,你车周围的一切都可能是潜在威胁港陵。    复杂的算法肯定会增加计算量刹瞳淘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盆父,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕丛秒,有必要进行适当的简化刻。但问题是怎么简化溺阀?比如现在大家经诚绰榭穑看到的中国式过马路蔷链爬,一群人一起走础辑,走到路中间么渤,可能有几个人继续往前走扇传捂,有一些人停在那里愁特殿,另一些人却往后退柏人,这时候要判断预测是非常复杂的樊。所以靛闭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐草贰,使得警告和干预措施如何定时添废、提升相关性和可信度始终受到挑战涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇,才能提高决策的相关可信度嵌。    最后一步是干预龄。判断之后还要有一个干预的策略拐晦。干预一般是两种采,先是警告垮,再可能干预滴。怎样警告呢袖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告情埃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锨蜗。如果没有可感受到的威胁存在蟹,原则上车辆不应该警告驾驶员森蘑。这是因为颠计,如果还是警告市马,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乔垃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朗哇。时间长了之后木勘,他就会把系统关闭或索性换辆车邦,在中国的路况环境下路,如果一路上都是不停地警告频巨,这的确是个问题竭。    警告只是一个声光或振动的信号信缕傻,那么在警告之后净漠抽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拱两播?我们的策略依然是模:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惋搜揭,否则车辆不应自主动作蛙捕侗,理由也是刚才所说的锣你。可喜的一点是密暮非,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汹,自动干预所需的时间大大缩短了枷,相比十年以前淖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睫怜冈。最后一点吴,怎么协调人机界面霸怖乃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剿磐很,也将是一个很大的挑战饲。    刚刚讲了很多嫁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淬。首先是效率问题触既愁,要调整警告反应的时间肚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贫傲?警告干预是否可感知与理解铣袭?第二是相关性绕侨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出施?是正确的警告檄可,还是漏报或误报必讲?比如说路前方有一辆大卡车雌茄,系统把它误认为是高速路交通标志牌棘,而不给任何警告办培人,这个明显是漏报羡理。但是反过来说婆膏入,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腐,从而警告干预棉椒,这个就是误报赊煤充,这也是第一类和第二类误报的区别楔热。最后是接受程度伸,警告是否很高程度被驾驶员所接受渤饱频、并配合体醋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垫螺,所以这三个因素之间要互相平衡臼充。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程七禄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剐恒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术划宦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贤垛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恍吻洛?是不是因为最近自动驾驶靡府、无人驾驶炒的很热吓锻推?同时还有一些顾客在问邯伐,自动驾驶以后崇四,我们的驾驶乐趣在哪里思加蛙?因为很多人喜欢操控达惋暑,喜欢在山路或者赛道上开车荚。    我们完全理解这些考虑碍甲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陷叮计,今天早上我走的是中环垮锤,走走停停齿,就像这幅照片中般的拥堵酗。当然辑倾输,交通拥堵也不是中国所独有看唉侮,随着城市化进程的加剧线乒诲,这是全球性趋势跨祷编。请问这样的驾驶乐趣何在邓?    除了拥堵镰,还有安全问题廊芬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滩。城市化的发展也加剧了空气污染獭去发,以及可持续发展与能源的危机甘。对各位顾客来讲臣温惟,还有实现实时互联和出行便利的需求垂。    所以块,自动驾驶对社会羡辞、环境和经济带来的益处是多方面的憨。首先铺昏慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫉妥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稿鸿赔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误单坎忙,即使提升不到100%安全擞,但是97%谅潮、99%可不可以话没蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处禄竿,改善拥堵裙、节省能源消耗雇卫孤、减少大气污染碾识睡,以及使旅途时间利用更高效挫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熬避鞋,但我们说肯定也有挑战醒秽,世界上没有免费的午餐为。对于使用者来说彪,有人机交互的挑战褪阿免。还有失效模式控制乳帘,万一系统失效以后锹娥澜,怎样用冗余系统来后备控制酣太。有跟其他车辆系统的交互笔徽半,你不只是一辆车单独行驶在路面上碌桃含。怎么感知环境茨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭希蛋。还有最后一个解,再好的系统墩氦怜,当顾客不当使用的时候皇,怎么做这方面的技术应对处理哭璃闪。对于车辆设计来说驶盟,还需要各种各样的冗余系统做后备甲蹬浮,确保自动驾驶安全苔加涧。    其实刀,自动驾驶不光是技术问题酮,更重要的是对社会和伦理的挑战棠桑葱,大家是不是能接受北?首先几拿,什么样的商业模式拼,是我们现在继续卖车的模式履物,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氰。基础设施的改变痛效糕,比如说车道线趣、公路标识的统一蔚抠,这也是非常重要的矫。还有保险公司是否接受雇抖外,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弦犊驮。最后是公众的接受程度枚爆枚,法律和法规的约束魂绊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雷香姜,从而也引发了很多相关的讨论抠默。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹬巳?我们非常明确孝袖,这也是一贯的战略狗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者健妇。    这里举个最近的例子雷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膳霸赊,已经在欧洲量产上市戮,今年下半年也将在中国投放市场捶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统按峭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隆姜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歉奴,而无需跟随前车港。要知道寿拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的死。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佃嫉算,那就是到2020年图沥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堤。这是沃尔沃汽车庄重的声明付,也是一个非常具有挑战性的目标投联,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢币?    我们认为首先要充分研究苍,通过真实用户与真实交通髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妻。还要多方的合作博辞,沃尔沃汽车通过与包括供应商锣聪撇、大学研究机构锭视,以及政府部门在内的强强联合卉沫矢,来应对全球挑战疆槐。自动驾驶之路没有捷径崎,就像练马拉松一样瞥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞬蔽、循序渐进的承,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摊,我们走的每一步也都要以安全为核心汕。我们要以客户为导向愧革,通过提炼典型路况翟,悉心定义测试所用的通勤道路陡罐袭,同时尽量控制风险蘑涪徊。在技术成熟之前脾科,必须反复的测试翻酗吐,以保证安全与可靠螺垦褂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胆泪顷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕:要验证对社会和经济带来的好处抵埂,是不是适合当前的交通环境逗扰,顾客逗暴驶、社会公众的接受程度缆纽,还有道路基础设施的支持是不是充分亢报梆,与其它车辆和道路使用者的互动称,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捌鞘刨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浑滇困,真正的大规模测试将在2017到18年导赌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诺乃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绢哄惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橙签怂。    上图右边是哥德堡市区的地图市橡艾,这条环路相当于上海的内环或中环闹,即城市高速交通路纤呛,是没有行人稠微、自行车壬,也没有交通信号灯吝唤忱。自动驾驶测试者是租赁顾客构,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祁掇。在驾驶过程中担,允许处理其它事务估涂钨,从驾驶员监控到不监控墙堵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓉刷。    这里我要讲个非常重要的概念烫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阔峦该。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泼茸缕,驾驶员还是负责监控和指令喘,必要时毛,还应尽快接管人工干预瘫券,所以还有不少局限性连船。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控难,车辆负责监控交通环境臀辱昏,根据路况决策和反应署靡刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枪十。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藤涧擞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兔冯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倾孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横舍,驾驶员需要对驾驶负责狄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈辽慷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶校菩,或者SAE第4级的程度湿逢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扫矛豁。可以看出曝,这是两个阶段之间非常明显的分界线搓忱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纯,简单地讲狈硷,是通过多传感器融合谷煞逼,包括单个或数个摄像头稠瞧、毫米波雷达饭贬、激光雷达巫、超声波传感器等吴鳖,加上云端和高精度地图渡闯,来感知周围环境窝蹲摄,评估路况和交通状况荚讼班,相应决策与控制劫,最后通过制动沸、转向和发动机系统来执行干预邦。处于安全和可靠的考虑戈偷炽,我们有备份系统仁芳,冗余的执行机构撩,万一其中一套系统有问题始染囊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶考沧仆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厩靡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅需肪。2017年啸康,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枢昆典,随后我们将在中国寡笺行、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筏裤碎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事澎昆,自动驾驶的远景又如何臣公?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坎覆。如果大多数车辆有自动驾驶功能袒,车辆可以与人税淌、车戌双结、路互相沟通娠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懊努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上很碾曹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漂然,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晤艾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拒闲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钱扇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妒卜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丹凛。 责编扫寇:李芳" "   从很多角度来讲荷头工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磐伟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武,国产化是必须的道路离。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棋擒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞,能够接触到更多的消费群体墟。在网络发展策略方面辉,我们会更加看重网络的构成形式募,像城市快修店芦忌泡、售后维修中心蝗、维修工厂等伙套阿,主要目的是增加服务的便利性妥密探,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晚罕欧。    上周末(7月29日)沉腿乡,在接受采访时洛捐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冒布冗,回答了中国经济网等媒体的提问妈,内容涉及国内高档车市掣病,宝马在中国市场的发展战略天弗灌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骂梁理。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泻梦校,年轻扳败绷、专注握寿腻,富有亲和力;与媒体的沟通自然柒、坦诚吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刺虏赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敌,刘智说豪,中国经济发展已经进入一个新常态头,就是从高速增长进入一个健康狠碧沤、可持续性的增长蜕配。但是驼刻,随着经济运行质量的提高蓬武始,每一个百分点的增长嘎,都是一个不容小觑的数量缄蚂。把这个结论放到豪华车领域鹅泞,我们所存在的这个行业怀闲,应该不会有前几年爆发性的增长洼豁烦,市场会以一个比较稳定搜娥、健康十、可持续的态势继续发展焊畔扣。就宝马而言前,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岛。比如亩胚图,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧,而是把新车廷撮、二手车伙额筒,技术保险空理,国际式售后服务一起发展舱蜡酞,我们叫“利润四驱”沃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展核凤浅。    今年台,在集团诞生100周年之际火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奥。那么芯乳秸,这些战略在中国市场怎样“落地”共挎提?刘智谈到稿虏,宝马集团刚推出新的第一战略木,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碾够。他举例说泉稠,宝马提出的智能互联概念干冗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上百,领先欧洲10年以上算,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杭汰乔。再比如新能源方面浮磐。中国政府强调动垃锣,到2020年新能源车要达到500万辆连商蒜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线花勘,包括纯电动和插电式混合动力车型长,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV户篙。所以在新能源车领域甸写,宝马会加大对中国市场的投入衅侮塘。因此厕,“从很多角度来讲衫华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”示籍舞,刘智说华涛琳。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大溺徘饲。那么悔倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慌糙?刘智介绍说锰兑茄,目前翠是,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苦淑坪。在几大豪华车品牌里面淖糕,就进口车的销量来讲咎,宝马应该是最大的镐。我们对目前的状况还是满意的斗少。因为这本身就是在我们的商业计划内母甜肺。    至于将来慰窍,刘智强调块:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔷扫,必须在中国取得成功蛾挛陛,在中国取得成功蹬毫,国产化是必须的道路”菇镁立。所以暑溺欺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入先寺冷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作露污材。不久前搽谷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车首。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饲。从长远来讲茧汹,国产车型的占比会越来越高茨芥。 全新BMW X1    近年来疮鲤式,高档车市场经销商层面的动向备受关注梧芳舒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沧?刘智认为勾撮还,应该说任,这是一个行业性话题篓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山,在厂商给予经销商更多的支持配合后颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势点写。就今年上半年的情况而言插位,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狼僳。对比去年的数据汲侧,我们发现橇喝,不管是在新车毛利遁词貌,还是其他业务板块圣,尤其是在售后劲、二手车怂虐、金融保险等等几个业务板块贸门,我们都有了明显的进步景。因此室,他觉得渺妹懊:“目前巴茬惕,宝马的经销商网络是非常健康的”痉。因为芜,随着中国市场的不断成熟芹郸肋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颅芳敢。从厂家的角度来讲美,我们也不断调整新车的供求关系即烦,调整车型的配比热充讣,调整商务政策慨咕寡。综合下来刑烫,应该说目前宝马经销商网络媚舱素,处于一个非常健康的可持续发展状态忙。 全新BMW 7系    那么俯吃,比较以往尸,宝马在经销商网络的拓展上踩悍,节奏会不会放缓一些墓敝?刘智表示廊,在经销商网络上办,我们仍在稳健进行拓展淳,一步一个脚印地往前走鸡随。从绝对速度来讲路妥兴,或者是从增幅来讲贡冕,因为基数变的越来越大歉画此,所以这个百分比是越来越低的碱,这是很正常的抨。目前傅,我们全国的零售网点超过了五百家捷陆,覆盖了全国所有的省市自治区巍芯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽,覆盖了很多中小城市酪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苹。在网络的发展策略方面炯破,我们会更加看重网络的构成形式烩戚,并不只关注于网络的数量容。所谓的“形式”就是像城市快修店聊评、售后维修中心喜、维修工厂等等一系列的体系概念嫉存。主要目的是增加服务的便利性脱埃媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氯。对于经销商仁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匡,让他们有一个非常健康良性的发展寺怜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打zao年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公li续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年er季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停kao点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系蚦hao黄牢钕冉目裳∨渲谩?016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的qing况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部